9月5日一早，成都的阴郁天气和首次启用新场馆的冷清寂寥仿佛当下车市的写照，但130多个汽车品牌、1600余辆展车让成都车展像鸳鸯锅的另一半，依然火红沸腾。
许久没有发出声音的江淮乘用车选择在成都车展首发亮相全新轿车嘉悦A5。新车整合了江淮全球设计团队的创意，由江淮意大利设计中心首席设计师Daniele Gaglione主导操刀、国内本部设计团队联合设计，掀背式三厢的轿跑风格与之前江淮清一色家用轿车的定位完全不同。
神似玛莎拉蒂的前脸，曲线强烈的大溜背侧面轮廓，贯穿式尾灯以及层次感较强的折线，浓浓的轿跑范儿。内饰超前极简，中控大屏搭配六边形液晶仪表盘营造科技感。
动力上搭载多次荣膺“中国心”十佳发动机、满足国六b排放标准的1.5T四缸涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架采用了同级少有的E型四连杆独立悬架，并委托麦格纳调校。
这明显是面向更加年轻的一代消费者，走运动时尚风。
但在该细分市场上，这类轿跑风格的跨界车型在销量上很难与主流家轿抗衡，成为“小众车型”的代名词。这一现象不仅在轿车，也出现在SUV上，近几年兴起的多款“轿跑SUV”车型在造型上确实炫酷，但在销量上都难言成功。
江淮为什么瞄准这个产品区间？
车市寒冬来临，江淮的日子不好过。
新能源汽车发展势头明显放缓。今年1-7月，江淮新能源共销售4.08万辆，同比增长61%，增长尚可，但在新能源领域的地位已经不及前几年。
传统乘用车业务的压力更大。轿车今年1-7月共卖出2.69万辆，同比增长6.13%。SUV5.54万辆，同比下滑2.71%。虽然在整体车市两位数下滑的情况下，这两个数据看上去还说得过去，但这是建立在前几年销量连年下跌、去年同期销量较低的基础上。
在江淮最具优势的MPV领域，受制于细分市场下滑严重，今年1-7月共销售2.28万辆，同比下滑39.81%。从总体销量来看，江淮在乘用车领域已经处于边缘。
面对这种严峻形势，作为有55年历史、多次实现转型升级的老国企，江淮提出了“三个升级”战略，即技术升级、品质升级和品牌升级。
江淮把嘉悦A5定位为践行升级战略的先锋，外观刻意打造强烈的视觉冲击力，配置上搭载车联网系统、语音系统，品控上借鉴德国标准，由江淮大众的专家们亲自调教转向、底盘系统。
江淮汽车副总经济师、乘用车营销公司总经理张文根在发布会后的沟通会上承认，江淮以前是做商用车的，后来开始做乘用车，“这是一件很难很难的事情”。
整个思维需要扭转。比如乘用车和商用车对好车的定义不一样，对于商用车，动力强，承载力大就是好车，而乘用车首先是颜值，比例是美，适度是美，适合是美。
“我们的车不是卖给运动车玩家的，而是要卖给家用车的用户，因此要在外表上吸引他们，在内饰上适合他们，品质上超过其他自主品牌，这才是乘用车的好车，嘉悦A5就具备了这种气质。”张文根认为。
对嘉悦会不会成为子品牌的问题，张文根说：“要看它的成长性，如果量做大了，可以支撑它做子品牌，如果量不够大，就是一个细分市场的新品种。若是一个月它能卖到两万辆，再加上一款A0级的小车卖到3万辆，那嘉悦肯定是子品牌了。但现在一切还不好说。”
近几年很多自主品牌用车型、子品牌甚至全新品牌努力向高端延伸，以摆脱从中低端起步的品牌形象。嘉悦A5有没有这样的考虑？
张文根予以否认。他认为这款车并不是像其他自主品牌相继推出的高端车型，而是掀开了江淮历史的一页新篇章，代表了江淮的整体新变化。
曾主要负责玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等车型设计的Daniele Gaglione在介绍嘉悦A5的设计过程时强调，这款车并不只是他这个设计师在设计，而是整个企业在设计这款产品。大家都在寻找共同的东西，那就是江淮的灵魂和DNA。将来的设计方向和元素，不同的级别、不同的车款，核心和DNA是相通的，只是会根据车型做不同的诠释。
江淮汽车党委副书记王东生在沟通会上表示：“从这款车上你可以看到改变，整个江淮在改变，这个改变是要让江淮有灵魂。我们未来会围绕灵魂发展，不管名字是什么，只要有灵魂在，就会形成我们江淮不一样的地方。江淮在改变，正在塑造自己的灵魂。通过这款产品最想告诉大家的是，江淮正在进行自我革命。”
他指出，与大众合资让江淮拜了一个好老师。在以前，江淮更多的是自学成才，而与全球最先进的车企之一大众的合资，让江淮有了高级的老师来做辅导，对质量认识的改变是革命性的。另外，江淮还在和蔚来在合作，向他们学习新的营销模式，学习互联网的思维方式，学习如何增加客户极致的体验。
2017年，江淮汽车与大众汽车达成合作协议成立合资公司。王东生认为在新合资模式下，大众对于江淮自主体系的赋能，正在各个领域全面体现。
2018年2月，江淮乘用车开始全面应用德国VDA质量管理体系，并在新标准的指导下，耗费2亿元从多个维度对生产工艺、流程等进行了升级，并在大众汽车培训中心分系统、分领域培养了50名质量管理团队，确保下线的产品满足大众全球化的品质标准。
江淮汽车技术中心嘉悦A5产品总监怀自为介绍，江淮嘉悦A5是与江淮大众共线生产的首款轿车，采用了相同的标准，相同的设备、相同的人员，在开发阶段的所有实验验证验证方法都结合了大众的验证方法，双方共用58家供应商，生产过程中按照同样的VDA质量管理体系进行体系审核、生产过程质量能力评定和产品审核。
因此，这款车无论是外观、内饰，还是精细化程度、耐久性、可靠性，都会有很大提升。另外，江淮还在与蔚来进行合作，在嘉悦A5的生产中也引入了蔚来的一些标准，以加大对工艺质量的控制。
在营销方面，江淮乘用来营销公司数字营销公司总经理助理孔维荣表示：“在瑞风S3(参数|图片)的时候，我们采用了名为‘风蜜’营销模式，到了S4的时候，我们更注重与终端粉丝的互动，上市时召开了粉丝大会，后续推广时更是向客户端推进，和粉丝打成一片。
在嘉悦A5的营销上面，我们会采用抖音、快手等更流行的传播手段，和用户贴得更近，还会增加新的更多的‘风蜜’。未来在嘉悦上的玩法会更加贴近客户。”
发布会和沟通会流露出的所有信息都表明，江淮对嘉悦A5有着极高的期望值和不小的自信。张文根还在私下透露，虽然有时尚的外观和大众品质控制，但这款车在价格上会绝对亲民，11月上市时肯定会带来惊喜。
这说明江淮对嘉悦A5的诉求是实实在在的销量，嘉悦A5或许能表明未来一段时间江淮对传统燃油车业务的态度。
近几年车市增长陷入停滞，一线自主品牌以外的车企受影响最大，他们必须在新的市场环境下做出生死抉择。在政策持续支持新能源、传统燃油车禁售消息不断涌出时，如何选择未来产品路线，是摆在每家企业尤其是弱势企业面前最现实的问题。
一些传统车业务不见起色的企业已经毅然转向新能源。从嘉悦A5来看，江淮并不想早早放弃传统乘用车，在低谷期仍要放手一搏，想保留新能源、传统车两条腿走路的希望。
