对日产来说，这注定是个多事之秋。
9月9日晚，日产公司董事会宣布CEO西川广人（Hiroto Saikawa）将于9月16日正式辞职，COO山内康弘（Yasuhiro Yamauchi）将担任代理CEO，并希望在10月底之前确定继任者。
西川广人此前曾说他不会因为薪酬风波而辞职，而是准备为关系到前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的丑闻承担责任。一旦找到继任者，他就会辞职。不管是什么冠冕堂皇的理由，或是为自己留下最后一点颜面，他已经匆忙地找了个下马石。
作为戈恩长久以来的副手，西川在去年11月戈恩被捕后几个小时就出现在全球媒体面前，谴责戈恩，并称对前老板的行为感到“愤怒”和“绝望”。这的确是很讽刺，就在因戈恩引起的内部调查中，自己也因为获取与股票挂钩的薪酬过高而被众叛亲离，辞职成为必然。
收取不当的薪酬只是个导火索，日产的表现已经岌岌可危，作为CEO，西川负有不可推卸的责任。
这家日本第二大汽车制造商，今年第一财季净利润下滑95%，全球销量降至220万辆，同比下降7.5%，并计划裁员1.25万人，占全球员工总数的10%左右。
另外，日产还从一些市场撤出，在英国撤厂，并考虑退出韩国。包括旗下的高端品牌英菲尼迪撤出欧洲，全球总部从香港迁回日本，并将重点放在美国和中国市场，但英菲尼迪在美国市场的表现也令人堪忧，今年截至7月的销量下滑13%至71718辆。
该公司预计，整个2019财年净利润同比将减少47%至1700亿日元，全球产量缩减15%，这是日产近10年来最大的一次减产。
看看日产内部的人员变动也就不会被这样的表现所惊到。自戈恩事件爆发以来，多名外籍高管离职，包括日产全球营销总监丹尼尔·斯基拉奇（Daniele Schillaci）以及首席绩效官、执行副总裁兼日产中国管理委员会主席何塞·穆诺兹（Jose Munoz）都已经离开了日产。这还不包括雷诺-日产联盟中相关职能机构的人员变化。
此外，英菲尼迪总裁克里斯蒂安·莫尼耶（Christian Meunier）以及英菲尼迪设计总监卡里姆·哈比卜（Karim Habib）也相继离职。
动荡不安的日产今年以来股价已经下跌36%，投资者再也无法忽视这个事实，该公司面临更换领导人的压力越来越大。
实际上，在今年6月的日产年度股东大会上，两家代理咨询服务公司Institutional Shareholder Services和Glass Lewis都建议对西川的再次任命投反对票。他们认为，由于曾在戈恩担任董事长期间担任首席执行官，而且长期以来一直被视为戈恩最亲密的盟友之一，因此西川很难撇清与戈恩涉嫌的不当行为完全无关。
SBI Securities Co.驻东京分析师远藤浩二（Koji Endo）表示，“考虑到西川广人从日产获取超过4000万日元的不当收益，机构投资者和其他日产股票持有者会认为这是公司存在管理问题。”
解除西川的职务，会为日产带来新的可能，并扫除日产和雷诺之间加强合作的一大障碍。要知道，西川与雷诺首席执行官蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）之间的关系仍在恶化。
别忘了，还有因为日产的反对导致几个月前雷诺与菲亚特克莱斯勒（FCA）的合并计划流产。日产高层的变动还可能为雷诺与FCA两家公司未来合并的进一步谈判打开大门。
对于在日产服务了40余年的西川广人，这样的离场的确悲惨。对未完成的任务他表示遗憾，并称会将获得的多余收益返还给日产。不过，还或者不还都无法扭转目前的现实，随着他的离去，雷诺-日产联盟的“戈恩+西川”时代也到此画上一个句号。
