7月11日，在年轻人喜爱的“新裤子乐队”、“飞儿乐团”和中国好声音冠军梁博激昂的摇滚乐中，全新一代别克昂科拉在成都上市，同一天，东风本田中期改款XR-V也在1500公里以外的广州上市，这两款车型一个是细分市场的鼻祖，一个是销冠，似乎又让合资小型SUV迎来了新一轮爆发。
由别克昂科拉开创的小型SUV市场上一次爆发在2014年，随着雪佛兰创酷、福特翼博、本田XR-V、本田缤智和现代ix25等新车的不断涌入，小型SUV市场份额从2013年的1.9%提升到了2014年的8.2%，销量达到167万辆。
2018年国内小型SUV市场销量为218.89万辆，占整体乘用车市场份额为9.4%，占SUV市场份额为21.9%，已成为国内SUV市场第三大细分市场。但汽车市场的寒冬让这个市场也遭到重创，据乘联会已公布的数据，今年1-6月，小型SUV市场跌幅高达14.5%，远超车市整体水平。
由于这一细分市场相对车型较少，相比于竞争更为激烈的紧凑级SUV市场，小型SUV市场竞争环境相对舒适，车市整体的不景气，使得各车企开始将目光重新投向小型SUV市场，看重该细分市场增量空间的同时，也欲借此抢夺紧凑级轿车市场份额。
从今年一季度开始，合资小型SUV市场集体焕新。3月，东风雪铁龙C3-XR上市，售价9.98万-11.58万元；4月，上汽大众T-CROSS上市，售价为12.79万-15.99万元；6月，雪佛兰新一代创酷正式上市，售价为9.99万-13.99万元；同月，广汽本田中期改款缤智上市，售价12.78万-17.68万元；7月，别克新一代昂科拉上市，售价12.59万-15.59万元；同日，东风本田中期改款XR-V上市，售价12.79万-17.59万元。年内，一汽-大众T-CROSS也会上市，个头也许比上汽大众的T-CROSS更大，价格估计会和上汽大众T-CROSS差不多。
一些购买合资小型SUV的消费者表示，时尚和年轻已经成为合资小型SUV同质化的表现，对消费者决策起关键作用的因素，主要是空间实用性、品质感、可靠性以及性价比。
比如在合资小型SUV市场中占据领军地位的东风本田XR-V和广汽本田缤智，凭借的就是“空间魔术师”的空间布局技巧、低油耗、低故障等优势，至今累计销量超过130万辆，销量巅峰时期市占率超过60%，今年上半年，仍是累计销量冠亚军。
对于一辆售价十几万元，空间有限的合资小型SUV而言，车企在成本控制的前提下，找到多方面的平衡点并不容易。
新上市的几款改进车型，无一例外在实用性上做了增强，广汽本田缤智和东风本田XR-V的明显改进是更换了1.5T发动机，还增加L2级别自动驾驶等科技配置。而美系的两款产品在尺寸上进行了扩充，动力上更换了更强劲的1.3T发动机，在强调年轻化的同时，加强了实用性。相信未来小型SUV的竞争将会体现在产品做工、科技、配置等凸显“高级感”的方面，车企将从高阶车型向低阶车型逐渐进行技术层面承接。
虽然有如此多的合资小型SUV扎堆上市，真能像车企设想的那样，成为销量增加的生力军吗？
从6月的销量来看，合资小型SUV仍在整体下滑，日系仍然占主导地位，占据着排行榜的前四名，但冠军已经易主为广汽本田缤智，且换代后的销量还不如以前，而久坐头名的东风本田XR-V跌到了第四名，销量更是跌了55.53%，日系中销量最为稳定的东风日产劲客跃升第三，销量突破5400辆，广汽丰田CH-R和一汽丰田的奕泽也在稳步上升。
德系中的上汽大众的T-Cross虽然销量有所下滑，但仍保持在5000辆以上，对于一款上市只有3个月的新车，销量第一个月3719辆，第二个月5768辆，第三个月5230辆，已经相当不错，充分体现了大众品牌的影响力，而斯柯达柯米克也有175.8%的提升，但绝对数量不大。
两款韩系车销量有较大提升，北京现代ix25涨了315.8%，起亚奕跑涨了137.5%，但基数较小，即使领先的ix25也没有突破4000辆。
美系中的Jeep自由侠和长安福特翼博基本上是看戏的，只有区区200多辆，而雪佛兰创酷换代后创了今年的月度记录，别克昂科拉上个月销量为零，这个月没有查到销量，可能是旧款停售，新款未上市造成的，新一代产品产品力有较大提升，效果可能下个月就能看到。
法系的雪铁龙C3-XR销量只有100多辆，看来新款上市在市场上没有什么反响。
总体来说，合资小型SUV细分市场规模可能不会太大，作为年轻人首次购车的主力选择方向，加上消费升级趋势的持续，虽然上有紧凑型SUV的下压，下有自主小型SUV的挑战，只要在实用性、品质感和可靠性上下功夫，有实力的合资车企会在这个市场赢得增量。
不过在这一细分市场，不是每家进入的车企都能吃到肉，只有头部几家销量在5000辆以上的企业，才能过得相对舒服一些。下半年，随着美系品牌车型的换代，德系品牌更多新车的进入，日系品牌在这一细分市场的份额可能会遭到挑战，这个细分市场的格局可能会发生变化。
