近日，中汽协公布了6月国内汽车产业运行情况数据。汽车行业整体下滑趋势仍然没有得到缓解，同比降幅有所扩大；自主品牌市场占有率更是跌破40%；受补贴退坡的影响，新能源汽车销量增速大幅收窄至1.8%，但仍保持了逆势增长的趋势，而政策持续利好的燃料电池
新能源汽车增速恢复高速增长态势，产销分别同比增长56.3%和80.0%，这与厂商在补贴过渡期前冲量有一定的关系。值得一提的是，燃料电池汽车产销分别完成508辆和484辆，比上年同期分别增长9.8倍和14.6倍。
下半年，随着汽车下乡、卡车进城、限购放宽、减税降费等政策的落实，国六标准正式铺开打消市场观望心理，汽车市场有望继续迎来回升。新能源汽车真正的考验，也随着度过过渡期而正式开始。
汽车市场总体降幅收窄，下半场有望回暖
根据中汽协数据，产销量分别完成189.5万辆和205.6万辆，比上月分别增长2.5%和7.5%，比上年同期分别下降17.3%和9.6%，同比降幅比上月分别缩小3.9和6.8个百分点。
1-6月，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产量降幅比1-5月扩大0.7个百分点，销量降幅收窄0.6个百分点。
乘用车市场连续12个月负增长
6月，乘用车产销分别完成159.8万辆和172.8万辆，比上月分别增长7.2%和10.7%，比上年同期分别下降17.2%和7.8%，降幅略小于汽车总体。
1-6月，乘用车产销分别完成997.8万辆和1012.7万辆，产销量同比分别下降15.8%和14%。销量降幅比1-5月开始收窄。乘用车四类车型产销情况看：轿车产销比上年同期分别下降13.4%和12.9%；SUV产销比上年同期分别下降17.6%和13.4%；MPV产销比上年同期分别下降23.8%和24%；交叉型乘用车产销量比上年同期分别下降5.3%和17.5%。
国内SUV细分市场红利已经褪去，由于二胎开放而被市场宣传的MPV市场红利也未兑现，同时这两类细分市场下滑地最为明显。连续12个月同比增长为负的乘用车市场需要继续寻找新的增长点。随着汽车下乡、皮卡进城、取消限购、减税降费等政策的逐步落实，国六的正式推行打消市场观望心理，乘用车市场有望进一步回升。
值得注意的是，由于统计口径的差异（中汽协公布是企业批发量数据，而乘联会公布是零售数据），乘联会的数据显示，6月份国内乘用车市场已经止跌，同比增长4.9%，环比增长11.6%。这与销售渠道库存清理有一定的关系。
新能源汽车重回高速增长车道
6月，新能源汽车产销分别完成13.4万辆和15.2万辆，比上年同期分别增长56.3%和80.0%。其中纯电动汽车产销分别完成11.3万辆和12.9万辆，比上年同期分别增长78.0%和106.7%；插电式混合动力混合动力汽车生产完成2万辆，比上年同期下降8.9%，销售完成2.2万辆，比上年同期增长2.2%；燃料电池汽车产销分别完成508辆和484辆，比上年同期分别增长9.8倍和14.6倍。
1-6月，新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，比上年同期分别增长48.5%和49.6%。其中纯电动汽车产销分别完成49.3万辆和49.0万辆，比上年同期分别增长57.3%和56.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成11.9万辆和12.6万辆，比上年同期分别增长19.7%和26.4%；燃料电池汽车产销分别完成1170辆和1102辆，比上年同期分别增长7.2倍和7.8倍。
在5月产销同比均大幅回落后，6月的新能源汽车销量重回高速车道。这与补贴过渡期于6月25日到期，厂家进行冲量有一定关系。在整个过渡期内新能源汽车表现远优于整体汽车市场，但真正的考验将在过渡期后开始，市场集中度将进一步提高，缺乏核心技术与降成本能力的企业将逐步被淘汰。总体来说，新能源汽车销量仍有很大希望达到160万甚至更高的目标。
燃料电池汽车方面实现了4月后连续增长，其表现令人眼前一亮。值得一提的是，根据中汽协数据，2018年燃料电池汽车全年产销为1527辆，上半年产销已经分别为1170辆和1102辆，已经达到了76.62%和72.17%。燃料电池汽车下半年的表现令人期待。
自主品牌市场占有率有所回升
6月自主品牌乘用车共销售66.4万辆，同比下降12.2%，占乘用车销售总量的38.4%，比上年同期下降1.9个百分点。1-6月，中国品牌乘用车共销售399.8万辆，同比下降21.7%，占乘用车销售总量的39.5%，比上年同期下降3.9个百分点。
对比5月，自主品牌市场占有率有所回升，但上半年的自主品牌市场占有率仍跌破了40%，进行产业结构调整，提高产品竞争力势在必行。国内汽车企业数量众多，一直为人诟病，车市寒冬也成为了产业结构调整的重要契机。随着代工管理条例的流出，代工包壳的道路可能也被堵上。如何在车市寒冬与产业政策收紧的双重考验中存活下来，成为数十家车企需要考虑的问题。
