据外媒报道，因为新能源汽车发展战略的转变，中国或将更多的支持发展混合动力车型。这算是国内汽车界的大消息了，此举果真实现的话，那么毫无疑问丰田、本田等日系车企将是最大获益者。而此前混动车型在国内的发展并无任何优惠政策、更未被归类为新能源车型，何以就有如此大的转变呢？
为啥松口发展混合动力车型
笔者认为有一下几点，一是此前国内新能源汽车的主力是插电混合动力车型以及纯电动车型，但在高补贴之下所取得的成效并不是很好，包括续航、充电设施等问题都极大的制约了其发展；二是续航更高的氢燃料电池汽车被提上日程，也由于其技术难度、基础设施等问题短期内很难解决，因此再发展一种形式的低排放车型作为过渡显得很有必要，或者改变一下战略思路很必要。
从宏观角度看，混合动力汽车是解决尾气排放污染空气问题的有效方式之一，与汽油车相比较，混动汽车的百公里油耗3-4L算是比较正常的，甚至在3L以下，而且续航里程更长，确实能起到节能减排的作用；从市场角度看，混合动力车型越来越受到消费者的青睐，去年丰田在国内市场就收获了15万辆左右混动车型的销量，未来这一数字还将走高。
提议方案是这样的
近日，工业和信息化部对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行了修改，考虑重新对油电混合动力车型进行分类，在双积分政策中获得比纯汽油车或柴油车更为优惠的待遇。虽然混动车型仍将被视为化石燃料汽车，但被归入了“低油耗乘用车”相比此前混动动力汽车没有优惠待遇，这绝对是一个好消息。
根据修改后的提议方案，在双积分政策主导下，主机厂家每生产100万辆混合动力汽车只需生产1.6万辆的纯电动车（目前配额是2万辆），而传统汽油车的配额将增加到2.9万辆，政策倾向已经很明显。
日系品牌“两田”或获益最大
毫无疑问，对混动车型提供优惠政策获益最大的将是日系的丰田、本田等车企，他们在混动车界存在已经超过20年，尤其丰田的混动技术可说是独步天下。从1997年推出油电混动车型到现在，丰田混动车型的销量已经超过了1300万辆，近两年的增长速度惊人。而本田的混动车型在国内市场也越来越吃香，雅阁、CR-V等车型的混动版在市场上很受欢迎。
今年上半年，丰田就已经确定会无偿开放其混动技术，现在又有了政策对混动车型支持的可能性，丰田简直就是“运气爆棚”。而事实上，丰田开放混动技术会更有利于培育混动车型市场，加上如今的政策支持，会更快引来其他品牌争相开发混动汽车，但是混动车型的行业标准某种程度上还是拽在丰田等日系车手里，对将来技术、市场的带动，丰田都会是最大受益者。
写在最后
中国混动车型的市场潜力其实很大，从没有优惠政策到现在松口发展混动车型，表明混动车型的优点已被重视，即便还是没有被定义为新能源汽车，但这不妨碍其为节能减排所做的贡献。现实的问题是，一旦混动车型在国内做大做强，中国汽车品牌该怎么应对呢（此前没有将油电混动车型定义为新能源汽车，就有保护自主品牌发展新能源汽车的成分）？或者说现在支持发展混动车型，是因为中国品牌已经有足够的应对之策而胸有成竹了？
