新能源趋势抬头，造车新势力如雨后春笋相继出现，市场舆论和行业导向纷纷看好新势力在未来新能源市场中的表现，仿佛只要跟随电动化、互联化、自动驾驶汽车新浪潮，就充满了广阔前景。
然而，上半年新能源狭义乘用车销量为57.7万辆，造车新势力销量为30092辆，占总体新能源狭义销量的5.2%，仍然属于新能源领域中的小众领域，相较于传统车企，还有巨大的差距。
而在新势力中，蔚来可谓是舆论的焦点，从去年高调上市美股，到近期的亦庄破土、宣称竞争特斯拉品牌，喧宾夺主博得市场眼球，似乎一瞬间成为造车新势力的“风向标”，蔚来的动向就代表着整体造车新势力的发展。在此之际，蔚来做着“出头鸟”的角色顶着社会舆论，而新势力威马却利用机会低调发展，在上半年榜单中一鸣惊人。
销量夺冠，仍需低调
在造车新势力中，威马一骑绝尘凭借着EX5产品夺得销量冠军，这个低调的车企一瞬间成为媒体的焦点，有些舆论称威马成为造车新势力新风向标，但对于威马来说，低调前行还要走很长的路。
新势力销量中，很多造车新势力还未实现量产交付，威马、小鹏、蔚来只是抢占先机，未来是否还是前三甲，未尝可知，而在实现量产的新势力中，小鹏与威马都是“走量”路线，靠着大众亲民化的车型发展，威马较小鹏销量占优，但销量客观上不相上下，蔚来销量与威马相差千台，虽然数量上有所差距，但蔚来ES8售价43.65-48.60万，而威马EX5售价11.23-23.98万，两者并非同级别产品，一个高端，一个走量，所以谁成功了，并没有确切定义。
而现今新能源大环境下，依然是比亚迪、吉利等传统自主品牌主导电动车市场，造车新势力属于新兴产业，在行业地位、市场表现上并没有话语权，所以认清市场地位和自身位置对威马十分重要。
融资是把“双刃剑”
造车新势力相比传统车企来讲，没有完整的生产链，需要多方合作，寻求代工厂、动力电池厂商的支持，是每个新势力面临的问题，虽然处于“分工共赢”的时代，但造车新势力展现出更多的还是脆弱性。
如何改善企业发展遇到的问题，直接的解决办法是多方资金支持，大多数新势力都采取了融资方式，当然为了吸引投资者，新势力都将自己未来的发展方向标明、将会有怎样的产品成果、又有怎样的发展前景纷纷展现给投资商，而侧面呈现出的问题，“新势力非常缺资金”！新势力高调表现的是前景，低调表现的是生存状况。
对新势力威马，维持现今的发展需要资金，在应对未来变化，更需要资金，威马今年3月，威马完成总额30亿元人民币的C轮融资，威马累计融资金额已近230亿元人民币。威马汽车已开启D轮融资，目标募资额10亿美元。
总结蔚来发展的经验，非常高调，涉及多领域，去年上市美股，市值高达64亿美金，之后盘面持续走低，并且随着蔚来APP的取消，侧面显示，蔚来的发展需要资金的支持，而且现今的资金链不能满足企业的发展，一直在频繁融资。对于威马而言，非常有吸取的地方，现今的融资保证企业生存和明朗的前景即可，如果扩张太快，涉及的领域过多，就算是以累计资本为主要目的，但是在短期见效难，那么车企在发展产品的同时，又要应对金融多领域，双拳难敌四手，那么融资的意义就变成了表面上是为了未来前景，实际上为了生存，用融资“续命”而已。
低调发展求生存，获得空间求前景
造车新势力的短板十分明显，一方面是市场份额占比小，几乎没有话语权，另一方面，处于新兴产业，需要各方资金支持，求得生存空间。在汽车新浪潮之下，造车新势力虽然顺应了时代发展，但客观上，持续发展成问题，“脆弱性”成致命弱点。
威马如今也面临这些困境，销量上对比整个市场而言没有太多话语权，而在与造车新势力的对比中，也只是小众对小众，几轮的投资，表现出的不仅是威马用前景吸引投资，重点是要在新能源市场生存需要资金。
就目前而言，威马相比蔚来、小鹏，无论是企业扩张还是舆论上，都显得非常低调，很明显威马知道现阶段的重点是走量产品，利用造车新势力“短平快”的特点输出产品，获得发展的资金，只有生存下来才能获得未来发展的契机。
而现在新势力缺的就是“踏实”的企业，很多车企大谈电动化、互联化、自动驾驶三种技术，如此高调的行为，必将为现实中的质量问题、自主创新能力、“东拼西凑”的问题买单，在谈的同时，注重多领域发展，并没有把中心放在产品质量上，致使消费者对造车新势力的产品、车企的信用产生质疑。
所以造车新势力需要低调，先把消费者关注的产品质量问题提到企业发展的中心位置，树立为消费者负责的理念，同时在专注某一领域，寻求自主创新的特色，无论是靠融资还是造势只能为企业赢得一时生存空间，而未来的发展方向还是基于产品层面，造车新势力谁能在基础环节做好，生存下来，就能获得“征战”未来市场的机会。
