8月12日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）信息发布会在北京召开。会上，中汽协公布了我国7月的汽车产销情况。
今年7月，我国汽车产销量分别完成180.0万辆和180.8万辆，比上年同期分别下降11.9%和4.3%，同比降幅继续收窄，比上个月分别缩小5.4和5.3个百分点。
新能源汽车方面，7月产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%。这是今年以来新能源汽车细分市场出现的首次月度产销双降。
中汽协秘书长助理许海东表示，新能源汽车的销量由大幅增长到下滑，有几方面的影响因素。首先是补贴的退坡和商用车方面的政策支持，导致6月份不少新能源客车企业都在冲击销量，因此会出现同比下滑的现象；同时由于国五国六的切换，促使经销商的大幅优惠，在一些非限购城市，国五车型的性价比很高，因而影响了消费者的选择，使得消费者更青睐于购买燃油车。
行业产销整体下降态势没有根本改变
中汽协数据显示，1-7月，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，产销量比上年同期分别下降13.5%和11.4%，产销量降幅比1-6月分别收窄0.2和1.0个百分点。
中汽协分析称，虽然从7月单月的产销数据完成情况来看，整体降幅持续收窄，但行业产销整体下降的态势没有根本改变，再加上7月汽车市场进入传统销售淡季，使得汽车产销仍然处于低位运行。
许海东表示，今年上半年国家出台的相关政策较为密集，而随着6月份的结束，各项政策基本“靴子落地”，相信这些政策对于下半年的销量会产生一定的促进作用，再加上汽车行业传统的“金九银十”销售旺季即将来临，国五国六完成换挡，消费者的观望情绪将得到一定的改善，下半年的汽车市场仍然值得期待。
不过，许海东也特别指出，今年国家出台的相关刺激政策，不再直接涉及到财政层面，因此对于购买力的提振不会像以往一般显著。目前消费者的购买信心的下降是综合原因造成的，不会因为几项相关的刺激政策就出现明显的提振。
“当下比较有购买意愿和购买能力的是限购地区，如果能够适当放宽这些地区的限制，在政策上给予一定的支持，会有效刺激新能源汽车的消费。”许海东说。
中汽协下调新能源汽车预期销量目标
证券时报·车资本注意到，今年7月，中汽协经过重新评估，将全年汽车预期销量以及新能源市场预期销量均进行了下调，其中新能源汽车预期销量目标下调10万辆，从160万辆调整至150万辆。
而据中汽协公布的月度数据显示，今年7月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%。这是今年以来新能源汽车细分市场出现的首次月度产销双降。
不久前，部分销售新能源汽车的上市车企陆续披露了7月产销数据，其中比亚迪的新能源汽车7月销量1.66万辆，同比下滑11.8%；江淮的纯电动乘用车7月销售1738辆，同比下滑66.5%。
中汽协分析称，7月新能源汽车产销量同比下滑，受政策影响较大。一方面由于补贴退坡，企业纷纷冲击销量；另一方面受国五国六切换影响，短期内消费者更青睐购买性价比较高的国五车型。许海东告诉证券时报·车资本，随着这两项政策的平稳过渡，下半年新能源汽车的销量表现将好于上半年。
中国品牌车企“压力山大” 粗放发展模式将面临淘汰
中汽协数据显示，7月乘用车产销分别完成152.3万辆和152.8万辆，比上年同期分别下降11.7%和3.9%，产销量降幅率小于汽车总体，较上月分别收窄5.5和3.9个百分点。
值得关注的是，7月，中国品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈下降，表现明显不如上月，共销售55.3万辆，环比下降16.7%，同比下降13.3%，占乘用车销售总量的36.2%，占有率比上月下降2.2个百分点，比上年同期下降3.9个百分点。
实际上，今年以来，中国品牌乘用车的市场份额开始出现缩减现象，1-7月，中国品牌乘用车共销售455.1万辆，同比下降20.8%，占乘用车销售总量的39.1%，占有率比上年同期下降3.9个百分点。
中国品牌乘用车市场份额的缩减，引起了行业的广泛关注。日前，一位上市车企的董秘还曾透露，今年的压力确实很大。面对这种现象，中国品牌将如何抵御风险成为了行业内最为关注的话题之一。
许海东认为，在严酷的市场压力下，中国品牌面临的压力较大，但并不存在“一招鲜”的方法让企业抗压。如果继续采取“粗放型”的发展模式，那么企业只会面临被淘汰的局面，当下，中国品牌车企只有踏踏实实做好现有车型，不断改进产品质量，保住现有的客户，才能在竞争中生存下来。
