下调目标，控制销量，储备四款车型，开通三地出行
“去年我们招不到人，或者刚招一个人，待两天就被人抢走了。今年很多主动找我们，听到我们到重庆来，主动给我们推荐一些比较顶尖的研发人才，包括各部门核心关口的研发负责人。还有一个团队整个过来，带着一整个团队来跟我们谈的。”
这是7月底，新特汽车CEO先越在媒体沟通会上提到的一个插曲。
乘联会公布的上半年车市数据，乘用车市场整体下滑190万辆，降幅超过16%。除个别车企实现了销量同比增长，大部分车企都出现了不同程度的销量下跌。
数据和直观感受都显示，是比28年销量首降的2018年更艰难的行业寒冬。对过冬颇有前瞻和心得的华为创始人任正非今年2月预言“今年的冬天，不再是靠‘熬’能够过去的”。汽车业该如何度过这个冬天？
尤其是从2018年产品才逐渐上市的造车新势力们，在汽车市场整体遇冷、新能源补贴不断退坡且即将取消、产品上量甚至上市之前资本市场也收紧钱袋之际受到更多唱衰，“新势力生死年”的说法被反复提及。
新特是第一家正面谈论如何过冬的造车新势力。
5343辆，先越披露了新特截止今年上半年的累积批发量，据他掌握的数据，在主流造车新势力中排名前五。
先越认为，新特已经完成了第一阶段使命，“新特的定位是速度快、小而精，未来如何走出一条符合新特的道路，如何活下来并且活得好，是接下来一阶段要思考的问题”。
“稳中求进”是新特团队碰撞出的过冬四字箴言，具体做法包括主动放慢速度，在产品、出行、经销+运营、智能四大领域深耕，以更具竞争力的新车、更高效的D·OS智能系统、融合BC两端的出行服务，以及给经销商赋能升级的新模式走出新特专属的道路。同时将的销量目标下调，在保证营收实现100%增长的情况下度过车市寒冬。
“新势力在洗牌，传统车企也在洗牌，我们进入到了一个多股压力夹击的情况，量在下滑，消费者信心因为安全问题出现一些影响，整个汽车行业处在一个多重压力的十字路口，肯定要找到一条路。”先越说。
好消息是，今年年初新特完成重庆长寿区相关产业基金领投的B轮融资，下半年有望确定B+轮融资。钱对新特来说暂时不是最大的问题。
先越表示，新特对车市下滑、补贴退坡等负面局势早有预判，在2018年就开始研究相关的对策，今年下调销量预期，重新梳理发布的智能、电动、出行、充电四大战略，就是为破局车市寒冬而来。虽然今年销售目标下调，但预计营收规模仍将翻倍。
未来新特将坚守两个核心，一是以西南为重镇和大本营，二是B、C同举，产品分别面向B端出行和C端用户，到经销商赋能也是围绕这个战略，经销加运营，经销是C端，运营是B端。
产品
“今年上半年我们有两种选择，因为我们融了一笔资，我们投下去，继续在这个产品砸量，冲到前三名或者前两名，我觉得是很容易的，因为我们车型的区间。第二，如果我砸了这个量以后，新特后面怎么办？”先越介绍上半年公司做出战略抉择时的背景。
最终团队决定放缓脚步，不追求DEV1的销量，调整产品、梳理战略，模式创新，把有限的资源、有限的资金集中到能让新特活下来的战略上。
具体行动，首先是对产品的调整，上半年主动把DEV1的生产节奏放慢，同时对产品做了小幅升级，更重要的是研发和规划了几款新产品。
首先是在DEV1基础上升级和调整配置的GEV，成本比DEV1降低20%。先越解释为何能有如此大的成本降幅：第一款车DEV1的首要任务是抢时间窗口，在成本优化上没有做得太精细，到GEV时已经有经验和精力对成本做精细要求，以此减少补贴退坡带来的亏损。GEV主要面向网约车市场。
其次是面对个人消费市场研发了DEV Lite，预计明年上市，续航里程从305公里降低到150公里，可能采取磷酸铁锂电池，目的是在补贴完全取消的情况下也不会亏损。
第三款是与知名汽车设计机构ICONA意柯那达成合作，联合研发一款基于全新平台打造的纯电动微型车AEV，新车尺寸与DEV 1接近，但定位更高端的精品小车，主要面向一线城市消费者。
第四款是跟一汽合作，以一汽奔腾B30EV位蓝本的A级电动轿车MEV，续航400公里，专注服务新电出行等网约车市场，今年下半年正式发布。
GEV、DEV Lite、AEV、MEV，新特为后补贴市场布局了四款产品。
出行
新特未来的四款产品中，两款面向个人消费市场，两款面向B端出行市场，确切的说，是面向自己的出行业务，新电出行。
出行是许多汽车企业都在做的，目的和逻辑各不相同。
6月27日，新特发布旗下出行品牌“新电出行”，把已有的网约车出行、新能源共享汽车、出租车、旅游租车等多领域服务归纳到一个出行品牌旗下。
网约车是其中的主力。新特在3月20日获得了全国网约车线上运营牌照，又在4月30日、5月13日、8月1日先后获得贵安新区、成都、重庆三大地方牌照。
看起来架势十足，但先越说，新特做出行与典型的汽车企业做出行不太一样，有以下几大特色。
第一，做出行是为了卖车。
与很多公司把“从汽车制造商向出行服务商转型”作为企业战略不同，先越直白地说，新特做出行的目的就是为了卖车。
其模式是新特把车批发给融资租赁公司（该公司往往是新特与地方政府合作的，有贴息等优惠政策），融资租赁公司把车连牌照租给司机。“像MEV一辆车一个月可以租到4000多，一般租3年，这个车就归司机，一共十几万元。”
新特也不去运营这些车辆和司机，而是挂靠在滴滴、高德、美团、携程等平台，新特只提供车辆和运营资质，核心诉求是卖车，不对司机抽成。
第二，只做战略城市，不全国铺开。
目前已经开通的贵安、成都、重庆基本是新特出行业务的核心城市，不会大规模扩张到全国范围。先越说新特决定做出行时的定位非常清楚，就是配合新特核心投资战略落地的区域城市，占据一些核心资源，跑出一些核心的市场需求。
其中成都和重庆对所有网约车来说都是战略市场，拿到网约车运营牌照非常难，新特能拿到是因为跟成都城投集团有合资公司，未来还有更大合作。
“成都是滴滴的第一大市场，现在我们成都一天的导入订单就2万多单，我们还得控制，因为我们现在还在准备我们的车，因为跑网约车，DEV1这个车型其实不太适合，它只适合在周边一些区域跑，要是不控制的话，可能我们在成都一天7、8万单。”先越说。
第三，与经销商一起做。新特目前在全国70多个城市拥有80多家经销商，在出行体量中等的城市会鼓励经销商在当地做。
围绕西南
贵安、重庆、成都，新特取得网约车牌照的三大地区，也将成为公司未来要深耕的根据地。
贵安是新特起家的地方，重庆、成都则是新开垦的。“西南地区这么近的两个地方，一个小时车程能够聚集两个超级城市，在中国是没有的。上海长三角是经济的超级城市，但是人口没有这么多，现在重庆是3100万人，成都现在已经超过上海，2千万，目标是2200万，这两个加起来就是0.5亿的人口，这是什么概念？值得去深耕。”先越解释为什么要扎根西南。
从经济体量看，北京、上海、深圳、广州之后就是成都和重庆，重庆是2万亿，重庆是1.78万亿，两个城市加起来接近4万亿。“新特还是有自知之明，我们只要把这个大本营守好，把我们自己的商业模式制定好，把我们这里的体系做好，我觉得我们还是很有希望的。”
新特在三地的产业布局各有分工。
贵州有一个试制车间，正是这个试制车间在7月被媒体报道停工。先越解释这是试制车间，上半年没有新车型试制，目前在整修设备，准备新车型MEV、Lite的试制。
生产制造方面，新特汽车旗下产品目前均由一汽代工生产，此前传出由长江代工的计划，主要是新特与长江共同的投资方贵州政府的意愿，想通过商乘并举的战略在贵安新区建设新能源全产业链。但新建工厂前身贵州客车厂只有商用车资质，在《汽车产业投资管理规定》2018年第22号令出台后，已经无法拿到乘用车资质，该计划被迫终止。
贵安的另一个职能是公司的呼叫中心和数据中心。
重庆是新特新增的一个布局，以往在杭州的研发中心正在迁往重庆，未来配合研发中心也会建立一个试制车间，负责另两款车的试制。
在成都，新特与成都城投成立了合资公司，相当于一个销售运营公司，GYON歌昂品牌会交给成都这个公司独立运作。
此外，鉴于北京的互联网人才不可替代，新特的智能互联研发中心、品牌和资本运营中心设在北京。
