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如果说2014年-2017年是造车新势力井喷之年，那么近两年就是它们交“答卷”之年，同时也是它们生死大考之年。就在步入尾声之际，曾经比较风光的敏安汽车却面临生死考验。
10月31日，一份敏安汽车《关于实施阶段性放假的通知》（下文简称“《通知》”）文件在网上曝光。该《通知》指出，受国家政策、新能源汽车消费市场环境和国家、地方补贴政策变化等因素影响，公司经营困难、持续亏损。为实现公司战略转型，结合公司现状，经公司首届一次职代会讨论，决定实施阶段性放假。
另外，《通知》表明，公司从11月1日起开始放假，假期结束日期另行通知；现有分公司、各部所有人员皆为放假对象。公开资料显示，敏安汽车成立于2013年，全称为江苏敏安电动汽车有限公司，由展图(中国)投资有限公司和淮安开发控股有限公司（国有独资企业）双方出资成立，其中，展图是台湾敏实集团的全资子公司，敏实集团则是全球知名汽车零部件生产企业，以高端外饰件著称，主要客户有宝马、奔驰、奥迪、大众、丰田等。
在此之前，敏安汽车也曾有过风光的时候。早在2016年，敏安汽车就获得国家发改委批复的纯电动乘用车项目建设资质，成为第五家拿到工厂建设资质的车企。在4月，敏安汽车获得工信部同意设立纯电动乘用车生产企业。至此，敏安汽车获得其他新造车企业梦寐以求的“双资质”，只要产品完成量产就能上市销售。
相比获得双资质，敏安汽车在产品量产方面的速度实在是慢了很多，以至于现在闹个“起个大早，却连晚集都不赶不上”的窘境。2018年7月，敏安汽车首款车型、内部代号为“A2001”的纯电动SUV才正式下线。随后该车进入实验验证阶段，量产车计划于底或2020年初上市销售。
从下线到上市销售，新车测试阶段要在两年内完成，不得不让消费者对这款车的产品品质打上一个问号。除了产品方面的原因外，资金危机也是敏安汽车难安的一个重要因素。此前，敏安汽车曾声称：不看好融资模式，未来发展所需要的资金主要来自于敏实集团。当下看来，敏实集团难以继续支持敏安汽车快速运转。蔚来汽车创始人李斌曾表示，200亿元人民币只是新造车的敲门砖。小鹏汽车董事长何小鹏也曾坦言：“以前看别人做车觉得100亿元太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿元都不够花。”
资料显示，持有敏安汽车50%股权的淮安开发控股有限公司已于今年10月8日退出敏安汽车，这意味着敏安汽车可能失去当地政府在资金方面的支持。这对于目前的敏安汽车而言，可谓是雪上加霜。
资金危机的背后也引发一系列问题，去年年底，敏安汽车就以末位淘汰的方式裁员5%，导致部分员工在南京申请劳动仲裁。今年上半年，敏安汽车继续大规模裁员，人员规模从近800人下降到现在的不足300人。除了人员锐减外，敏安汽车也被曝出拖欠供应商货款。除了敏安汽车外，长江汽车也被曝出存在停工、欠薪以及拖欠供应商货款的情况，同时曾位列新能源汽车销量排行前列的兰州知豆电动汽车有限公司100%股权由浙江省宁波市中级人民法院进行公开拍卖，起拍价为1.38亿元，目前估值1.97亿元，将在11月24日开始为期一天的拍卖。
即便是已经交付超过一万辆的蔚来汽车、威马汽车以及小鹏汽车也面临各种各样的困境。为了缓解资金困境，蔚来汽车在今年年初取消了上海工厂建设计划；在8月初李斌在公司内部发表了一封公开信，将公司人员缩减至7500人左右。此外，蔚来汽车还出售了FE车队和取消了轿车量产计划。同时，蔚来汽车也在积极寻求政府资金的支持。
面对当下的车市寒冬以及资本寒冬，头部造车新势力也在积极寻求更多的资金，以便度过眼下寒冬和谋求更好的发展。此外，今年新能源汽车国家补贴大幅退坡以及地方补贴向充电市场转移，让造车新势力的日子变得越来越难过。造车新势力要想可持续发展，就必须拿出经得起市场和消费者双重考验的产品，同时还需要大量的资金支持。敏安汽车可能会是第一个倒下去的新造车企业，但绝对不会是最后一个。多位业内人士都曾坦言，最终能够活下来的新造车企业最多只有3-5家，大部分都将被淘汰出局。目前，各大传统车企也在积极加速布局新能源汽车市场，这将进一步加剧造车新势力被淘汰的步伐。
