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近日，北汽蓝谷公布了三季度财报，显示北汽蓝谷三季度营收为75.64亿元，同比增长81.3%，净利润亏损3.65亿元，同比下滑892.8%；前三季度累计营收为174.84亿元，同比增长78.64，净利润亏损2.70亿元，同比下跌303.55%。
为什么北汽蓝谷的营收实现同比增长，净利润却亏损？
从销量方面来看，即便是今年新能源汽车补贴大幅退坡的情况下，北汽新能源销量在前三季度依然保持正增长。乘联会数据显示，北汽新能源前三季度累计销量为98381辆，同比增长24.4%。凭此优异的销量成绩，北汽新能源稳坐国内纯电动汽车销量冠军的位置，这也是北汽新能源营收增幅超过70%的重要原因。
另一个重要原因则是今年北汽新能源旗下的产品结构出现调整，主销产品从A00级车型向A级车转移，与此同时产品售价也相应提高。数据显示，目前北汽新能源A级产品的占比达到80%，平均售价都在12万元以上，这使得北汽新能源的营收增速超过销量增速。 业内人士认为，北汽新能源的产品结构调整符合市场需求，A级车依然是消费者首选的车型，北汽EU5等中高端产品的到来恰好可以满足消费者的需求；A00级市场正处于萎缩状态，北汽EC产品的产量自然就相应减少。
从目前情况来看，北汽EU5取代北汽EC系列成为主销车型，助力北汽新能源产品结构优化。 一般情况，一家车企的营收大幅增长，那么该车企的净利润也相应实现正增长，但是北汽新能源前三季度却出现亏损情况。
财报显示，北汽蓝谷前三季度的研发费用为2.93亿元，较去年同期增长99.47%，北汽新能源研发费用增加是导致北汽蓝谷亏损的重要原因。 增加的研发投入主要集中在引进新技术方面，今年9月末，北汽新能源与宁德时代联合生产的CTP电池包(Cell to Pack)正式发布。资料显示，采用全新CTP技术的无模组电池包，相较于目前市场上的传统电池包，体积利用率提高了15%-20%，零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，投入应用后将大幅降低动力电池的制造成本。能量密度方面，传统的电池包能量密度平均为140-150Wh/kg，而CTP电池包能量密度可达到200Wh/kg以上。
另外，北汽新能源斥资超20亿元建设的试验中心已于今年7月正式启用。该试验中心共有88个实验室，拥有各类国际先进的测试设备400余台套，包含整车、关键系统、部件三个层级的验证内容。 北汽新能源总经理马仿列此前曾表示，对新能源汽车行业来说，今年补贴政策的调整给全新能源汽车行业的经营带来了巨大的压力和挑战，通过持续的技术进步实现成本大幅度下降。 有业内人士认为，新能源汽车补贴大幅退坡以及补贴延迟发放也是北汽新能源净利润亏损的另一原因。 此外，虽然北汽新能源在A级轿车市场取得不错的销量成绩，但是因为产品结构调整导致北汽新能源在A00级市场销量表现欠佳，相应的产品布局不够完善，也是导致北汽新能源净利润亏损的另一原因。 与之相反，比亚迪目前正在各个细分市场投放新的产品，以便能够抢占更多的市场份额。相对而言，三四线及以下城市的消费者，更倾向于购买价格实惠的新能源汽车，而价格不高的A00级和A0级车型成为他们的购车首选。
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