1.新能源汽车大数据发展背景

2014年5月24日，习近平总书记在上海汽车集团考察时强调：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。新能源汽车先后列入《中国制造 2025》、《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》、《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》。新能源汽车和大数据的融合已成大势所趋，基于大数据的智能新能源汽车将是我国汽车产业转型升级的战略重点方向。

关于大数据，第一要义是数据量大；第二，大数据不是某一方面的数据，而是多维、多来源的融合数据；第三，大数据一定是跟工业、产业相融合，并产生经济价值。因此新能源汽车和大数据的融合是大势所趋，它是我们的工业化和信息化深度融合的一个典范。

那么新能源汽车大数据是如何产生、发展的。除去在我们传统车辆设计开发和销售过程中已有的数据。还有持续增加、动态的运行数据。随着车辆使用，车辆的大数据成倍或成几何级数增长。往前追溯，有原材料、经销商、用户、售后等构成产业链的数据。往后是上层跨界融合的金融数据、停车充电数据、道路运输数据、公共交通数据。

我们再将数据流换成三个阶段，从生产环节、销售环节、使用环节来看，后面这两个环节的数据为我们的车辆的设计优化提供了最基础的依据。为我们的生产环节提出最基础的数据，使车辆品质、车辆设计理念进一步提升。在销售环节，同样可以应用我们生产环节所产生的车辆的技术性能、特征参数，实施精准营销。在车辆使用环节，消费者在使用过程中产生了大量的数据，为企业的精准营销、车辆设计提供数据支撑。消费者同样是受益者，在使用过程中产生相关数据，可以对消费者进行充电引导、精准车辆维护，对定制化的保险服务提供基础依据。所以这是在产业链的三个环节能够产生的价值。

关于数字化的过程，数字化是我们实现四化（电动化、智能化、网联化、共享化）的基础，因为有了前端的数字化、前端的大数据化，才能推动了我们电动化的发展，有了电动化作为基础，才延伸拓展出了我们的智能化、网联化、共享化。

我们以新能源汽车为核心，以大数据为基础，融合人工智能技术，对B端（企业端）设计开发能力的提升，精准营销的业务提升的优势，未来的智能出行方面的收益和益处。对于C端（客户端），带来在选车、购车、养车、换车相应的环节的优势。

第二，关于数据传输，现阶段可能是几十万辆，按照新能源汽车技术路线图里面提到2030年一年产生的新能源汽车也是几百万辆、上千万辆的规模。在这种情况下基于异步非阻塞设计理念，所设计的高并发技术是新能源汽车大数据平台核心的技术。

第三，关于信息传输通讯安全，首先要构建数据传输之间的加密算法，在加密算法基础上我们正在开发汽车数据传输的加密芯片。通过加密芯片能够防数据的篡改，来保证信息传输的安全，无论是从车向平台的数据的上传，还是指令从云端向下发送，我们都需要在这方面来做相应的工作。

第四，关于大数据的压缩和快速检索，结构化数据和非结构化数据的融合带来了数据的急速增长，这样大量的数据如何进行存储，并且在我们云端存储方面来说，是否全生命周期存储，如何界定热备、温备冷备时间。我们需要快速抽取这些数据、检索数据的时候，如何把温备的数据和冷备的数据及时调取，这些都需要有一系列的技术支撑。

第五，关于高效云和边缘计算服务，在数据计算方面，如何把云端数据和边缘计算数据以及车端数据相结合，这是我们需要解决的问题。当前的基本做法和基本构想是把基于阈值判断的、基于逻辑关系的相应数据放在车端，而基于历史数据的、基于历史比较数据的和车型横向比较数据的运算放在云端，这样把云端的计算和边缘计算结合起来。

第六，关于数据真实性和有效性检测，在数据里面最害怕出现假数据，假数据并不一定是有意的造假数据，而是在数据传输过程中可能出现数据失真等情况。基于它的合理性和合法性，对多维数据之间的逻辑关系进行相应的判断，通过它的规律性进行数据的有效性和真实性的判断，这方面的技术既有大数据的技术，也有车辆本身的技术，因为要基于车辆数据之间的基础的逻辑关系进行相应的判断。

第七，关于数据可视化技术。这些数据如何与用户、管理者进行良好的技术交互，让他能够看得懂、看得明白，就涉及到数据的可视化，这方面不多讲。

3.关于新能源汽车大数据平台

受工信部的委托，在北京理工大学电动车辆国家工程实验室，构建和建设了全国新能源汽车大数据的分析平台和存储平台，这个平台构建了从企业到地方到国家的平台技术体系，实现了国内生产和销售的所有新能源汽车的数据汇集。同时实现车辆数据、车辆故障数据到国家平台的汇集。

到目前为止，平台上已经接入的新能源车辆有大约260万辆，累积运营里程超过600亿公里，日上线率超过60%，实时在线率在20%-30%之间，按照国标实时信息采集项(GB/T 32960-2016)的标准，平台里面存储的包含70项数据。以这个平台为基础，建立动力电池溯源管理平台，到目前为止已经接入了213家车企共273万辆车的动力电池数据，包括400多万个电池包（因为有的商务车不止一个电池包）。确保旧电池来源可查、去向可追。

下面我把我们做的一些具体工作跟大家做汇报。

首先第一个是我们大家都会关注到的，当车辆发生故障时，电压、温度、绝缘值肯定会发生变化，甚至发展成超出了它的基础的合理阈值的变化，这是一种值的变化，这是最基础的故障判断的依据。在这种基础之上，我们还要看从时间维度、单体一致性维度和短时瞬变性维度进行系统故障的诊断。

关于时间维度可以利用波动性检测模型以及熵值诊断模型。对于单体一致性维度，我们进行车辆的阈值表以及单体阈值统计分析的结果来进行判断。关于衡量短时瞬变，按照进行压力的一致性进行判断。

下一个模型是基于统计学的异常单体电池故障模型，选取不同的电池应用时间片段，进行相应的异常比较，比较单体异常率，哪块电池异常最多，将它的时间维度进行整合，我们就得到了一个曲线，看某块电池它的异常的可能性是最高的，是我们重点关注的一个点。超过限值以后，进行相应的故障预警工作。

4.安全监管应用

下面我介绍一下基于这些模型、基于我们已经做了相应的工作，在做新能源汽车安全监管的一些相关的应用。现在基于我们的平台，已接入260万辆车的数据，建立7×24小时实时监控和全流程监管的管理体系。通过这种管理发现了不少的问题，在发现问题后，我们分一二三级的故障以及预警通过企业信的形式推送给相关企业，来提供预警信息。

回到我们的平台，已经接入我们平台的车辆里面，我们的平台接入的数据是2017年1月1号的数据，因此全国现在有大约250万辆的新能源汽车，我们平台里面只有260余万辆，2017年1月1号以前生产的车辆没有接入我们的平台，恰恰是那部分车辆出的事故相对来说比例比较高。因此，接入到我们这个平台的车辆我们实现了在车辆真的出事之前提示过预警信息的将近有60%，是这样一个数据。所以新能源汽车事故是可发现、可预判、可处理的。

这是一个物流车事故，也是一样的，我们前面讲的第一个模型基于熵值变化的，在事故之前的十个小时给它提供过风险预警的信息，事故之后我们也调取数据进行相应的分析，同样发现跟所调的结果可以达到一致的。因此，回到前面的一句话，新能源汽车的事故看起来非常之可怕，但是它是可发现、可预判、可控制的。

我们也将我们的开发的结果和开发的模型去对全社会进行开放，对我们企业进行开放，力求提高我们全社会、全行业的新能源汽车的安全水平，来让我们的新能源汽车事业健康发展。

VV7 PHEV在此前的车展就已亮相，所以设计方面的信息暴露无遗，新车跟燃油版车型并无二致，前脸采用黑豹仿生式造型，已经得到了很多消费者的认可，所以并没有对此做出改动。侧面腰线向后扬起，增加了整体的运动感，同时也让这款车型显得更加高大。

尾灯造型和大灯比较相似，中间是“WEY”英文标识，很有国际范儿，下方是双边共四出的排气设计，让人一眼就能感觉到这不是一辆普通的车型。其实因为车身比较重的原因，WEY品牌的车型在加速性能方面的成绩一直都不算太好。

内饰上， VV7 PHEV也延续了燃油版的造型，液晶仪表和中控屏幕都是12.3英寸，周围都使用了大面积的真皮包裹，触感非常不错，同时使用了木纹饰板的搭配，空调出风口下方还有金属面板的物理按键，整体质感不错，跟WEY品牌其它车型呈现出来的豪华一脉相承，绝对是国产高端车里面数一数二的水平。

动力方面，WEY VV7 PHEV会搭载2.0T发动机，最大马力227匹，插电混动系统搭载了17.7千瓦时的电池组，在纯电模式下可以行驶70公里，相比起前辈P8有了很大的提高，相信也会提高自身的竞争力。

值得注意的是，在汽车整体下滑的情况下，WEY的品牌已经没有了上市之初的锐气，销量不是很稳定，推出的新能源版本还要在燃油版车型基础上对价格进行一定的调整，也就是售价更高，销量势必会受到影响，具体的价格就看WEY品牌如何考量了。

当然有了这样一款车型，东风集团当然不会满足只给两个品牌使用，旗下的另外一个品牌东风风光也会推出一款类似的车型，东风风光E1，并将在广州车展上市。

从本次运往广州的展车来看，新车和此前公布的设计一模一样，中网是东风风光家族的三幅式中网，因为是新能源车，所以把镀铬饰条换成了蓝色，同时在下方的雾灯和两侧车门下方也有所体现，整体来看并无太多亮点。

两侧尾灯各自独立，但凹凸的设计挺有层次感，同时下方使用了黑色饰板进行包围，显得车身较高。

内饰方面就几乎跟前文提到的其它两款车型一模一样，中间是一块尺寸并不算大的屏幕，下方是旋钮换挡，没有太多的设计感，但是整体布局还算可以，毕竟只是一款顶配车型价格都不超过8万元的纯电小型SUV。

动力方面，东风风光E1也搭载了相同的动力系统，电机最大功率44马力、配合26.8kWh容量的三元锂电池组，NEDC续航为271km。不过东风风光E1的预售价格比较奇怪，目前公布的两款车型预售价格都在7万元以上，而雷诺e诺的三款车型的最终定价分别为6.18、6.68和7.18万元，顶配车型的价格还没有E1低配车型预售价格高，难道东风风光有足够的信心认为E1会比雷诺e诺卖的好？

而特斯拉在美国市场销量超过传统豪华品牌的骄人业绩，对电动汽车市场的后来者无疑是一种巨大的鼓励，催生了一些向豪华电动汽车进军的勇者，天际就是其中之一。

有着百年底蕴的奔驰在走向电动化新路时，仍然保持了豪华精致的传统。EQC无论是从外观内饰设计，还是驾乘感受，都让人感受到这仍是一辆纯粹的奔驰，并不会因为更换了动力系统而与其他奔驰车型不同。

天际汽车与德系汽车工业有着深厚的渊源，其团队中的大部分核心成员均拥有20年以上的德系造车经验，品质为先的理念已经融入基因和血液。作为中国的造车新势力的豪华电动车代表，天际ME7也将于明年一季度启动交付。

董事长兼CEO张海亮，曾是上汽大众总经理，后成为上汽集团最年轻的副总裁，是“朗逸奇迹缔造者”。曾从供应链到产品规划，从工程部到人事与行政，再到上汽大众的管理层，他几乎参与过每一个主要部门的工作。

其他高管也均为来自德系合资企业的精英，如CTO牛胜福主导了朗逸开发，曾负责管理上汽大众研发团队；CMO向东平曾任大众品牌营销事业部部长，沃尔沃销售与网络发展执行副总等；CPO刘岩曾担任上汽大众质量改进高级总监、外购件质保总监等。

天际汽车在这样一群人的带领下，无论是设计工艺、智能制造、管理水平，还是检测标准，都完全对标德系豪华品牌；同时，天际作为中国的初创企业，不但更具创新精神，还在造车时融合了中国消费者的用车习惯，更懂得中国人对电动汽车的需求。可以说，天际在吸收德系造车精华的基础上，从打造汽车新物种的角度出发，形成了自己的特色。

下面我们看看站在电动化的起跑线上，德国豪华品牌最先在华量产的电动车与中国豪华电动车的德系基因代表各有怎样的表现：

未来的汽车不应只是一台冰冷的机器，而应该融合最先进的技术知识和极具未来感的现代化设计语言，富有创意而感性

在奔驰看来，EQC的设计理念是在继承中创新。外观和内饰设计遵循“先锋豪华”的设计美学，在奔驰“新豪华主义”的基础上多了一些未来感。

前脸采用了EQ家族特有的黑色格栅面板，在传承经典设计基因的同时，具备了根据散热需求主动开闭的功能，体现出了电动车的特色，而贯穿于格栅上沿的日行灯灯带与尾灯灯带共同构成的“时空之环”极具未来感。

内饰设计则从高端电子产品中汲取灵感，充满了科技感，中控台的整体风格使用了经典的环抱式音乐厅设计，视觉感受与外部的“时空之环”交相呼应。座椅上的玫瑰金色缝线工艺非常细致，凸显了豪华车尊贵的格调。

天际ME7的外形设计曾斩获了包括德国iF设计大奖在内的国内外诸多奖项。它采用了由都市活力、智慧灵感、跨界融合组成的“先锋重构美学”设计理念，其运动轿跑SUV车身，轴距与车长比值达0.607（接近黄金比例），车窗与车身呈1：2的轿跑黄金比例，让ME7看上去具有很强的力量感、运动感和未来感。

天际ME7既具备型面能量控制、宽体动感造型等豪华轿跑的设计元素，又引入美妙弧度的天顶、一体式设计太空舱式整体尾门和全玻璃覆盖的无边框全屏尾灯，既有强烈的整体感，又极具科技感。

在天际ME7星空互联豪华座舱中，256色星空氛围灯带来环抱式沉浸氛围，横向隐藏式设计前排贯穿式出风口，带来了更宽的视觉感受。立体包裹式太空舱座椅，采用Nappa真皮+豪华麂皮，配合翼展式环抱舒适头枕，具有更好的支撑保护；6向电动调节和9级可调前排座椅加热功能，能提供更舒适的驾乘体验；而极具科技感的钢琴镜面电容触控界面及无线充电面板，提升了内饰的高级感。

对于汽车产品来说，最重要且最基本的要求始终是安全

奔驰EQC设计了专属新型副车架，可对前侧电机提供保护；电池包周围装有一体式防撞结构的坚固车架，电池防护罩能够防止储能装置被异物刺穿；车架与电池包箱体之间设置了吸能溃缩结构，并填充了吸能材料。

奔驰EQC的动力电池组内置一套水冷的智能化热管理系统，保证足够精准的温度管理。发生事故时，高压系统将根据事故严重程度以可逆或不可逆方式自动切断电源，车辆在快充状态下如探测到碰撞风险也将自动停止充电。

EQC在研发过程中经过了严苛的碰撞测试和最极端天气条件耐久测试，电池也历经了不同温度或负载等情况下的繁复测试。

奔驰EQC的200多辆原型车和生产车在全球四大洲完成超过450万公里的测试，并在EURO-NCAP的测试，获得了最高的五星安全评价。

天际ME7完全按照2018C-NCAP五星安全标准设计，并兼顾IIHS北美严苛法规。热成型钢板覆盖率达22%，整车抗扭刚度达到47233Nm/deg，做到了业界最高水平。

天际ME7采用陶瓷铝合金高强度电池托架，电芯顺利通过了USABC针刺测试EUCAR2，能够实现不冒烟，不起火，不爆炸、不漏液；电池通过9项安全测试，300项性能测试，可经受30分钟1米深海水浸泡，电池管理系统具有电池检测、故障处理、充放电保护、碰撞保护、绝缘保护和手动断电等多重安全保护；而自主研发设计的SOC充电上限管理策略，可将电池使用寿命提升近 20%。

截止目前，计划明年上半年上市的天际ME7整车经过了极寒、极热、极湿、极高等多种极端气候条件下的600多项试验与测试，耗时400余日夜，跨越130℃温差，超过200多万公里。

汽车面向电动化、网联化、智能化方向的发展，将使车辆在整体能力上获得大幅提升，而作为汽车平台的基础和支撑，底盘技术也获得了新的机遇

作为奔驰的电动SUV，驾乘舒适可能是EQC的核心优势。EQC的双电机最大功率300kW，最大扭矩730N·m，0-100km/h加速时间为5.1s，最大续航里程415km。它动力输出非常平滑，智能全时四轮驱动确保车辆无论行驶在城市道路、高速公路还是郊外路段，都能够保持惬意自如。

驾驶过程中，底盘的厚重和紧致感非常明显；悬架调校偏舒适性，对路面细小的颠簸过滤得非常彻底，遇到较大的坑洼时，悬架的支撑比较也有力，回弹也很及时，巡航时的稳定感和质感非常强。

由于EQC前风挡和前排侧风挡玻璃采用了隔音效果非常好的双层玻璃，车身隔音棉采用加厚设计，副车架和电机系统之间采用了橡胶减震，副车架和车身之间采用了液压减震，加上杰出的空气动力学设计（风阻系数低至0.28），风噪、路噪和电动机的噪音都被隔绝在外，车内静谧性堪比奔驰S级轿车。

天际的研发团队更了解中国路况，更了解国内车主对于路感和舒适性、安全性的需求，因此天际ME7在追求德系操控的同时，也兼顾舒适。

天际ME7最大功率320kW、最大扭矩640N·m，四驱高性能版0-100km/h加速4.9s，续航里程500km。它动力输出顺畅直接，响应及时，起步柔顺，中高速仍可明显加速，能量回收设定非常柔和，加速和制动踏板调校得非常线性、细腻，行驶平顺性就像一台燃油车一样，整体感受非常舒服，很有高端豪华车的风范。

ME7整车高强度轻量化车身设计，采用了前麦弗逊+后四连杆的独立悬架组合，后悬架16处弹性衬套连接更优的减震效果，来自路面的冲击分别通过弹簧、缓冲块和减震器独立传递至车身，对坑洼路段能够快速过滤颠簸，吸震效果颇佳。

与英国米拉共同完成精细化底盘调教后，天际ME7转向手感线性柔和、力度会跟随时速自动调整，并具备一定的高级感；低速行驶时，车身姿态稳健；过弯时，车头指向精准，车身几乎无侧倾且动态响应非常灵敏；在高速通过起伏路面时，底盘支撑依旧扎实，操控性和稳定性表现优秀。

另外，天际ME7在车内前围，车内轮罩等处采用隔音措施，有效降低路噪对驾驶舱的影响；在地毯，车门，行李箱侧，前舱等多处采用吸音棉，在BC柱采用吸音泡棉等吸音措施，有效隔绝吸收和降低车外噪音；在车门车身，前盖于车身等处采用密封处理，让座舱环境真正做到了密闭宁静。

未来汽车中众多分散的单独功能将会走向集成，如智能座舱或自动驾驶都是许多技术的集成与组合，既有硬件因素，也有软件因素

奔驰EQC的MBUX智能人机交互系统提供了多项电动车专属功能，比如“EV优化路径规划”可提供高效智能的路线规划和充电解决方案；“车机端气候预控制”功可对车辆进行预制冷或加热；“实景穿越导航”在城市道路中能将实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加；“雾霾终结者”系统可检测车外PM2.5浓度，并根据污染水平自动开启“空气净化模式”。

比较遗憾的是，EQC并不支持OTA，一方面可能是老牌车厂对于OTA持保守态度，另一方面可能因为它是几年前就开始开发的车型，并没有从车辆底层架构方面考虑OTA的能力。

天际ME7是率先以“数字化架构思维”来打造车联网系统的电动车，并将这套系统命名为iMA（ intelligent Modular Architecture，智能数字化架构）。是天际汽车针对高度智能化汽车全新打造的数字化整车开发架构。

iMA由网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端5个层次组成，聚合了整车、IT、互联网等领域前瞻技术，具有良好的升级和兼容能力。

天际ME7装配了仪表、中控、副驾以及后排屏幕在内的5块屏幕，结合多项科技，可实现流畅地车内5屏互动，还可额外连接4部移动终端，实现信息、娱乐、音乐等内容的播放、同步和分享。

而标配的4G网络和Wi-Fi热点分享功能，以及不断增加的车载APP应用程序，使得ME7成为车主和乘员交流分享，联通世界的智能移动出行终端。

另外，天际ME7还配备了人脸识别、AI精灵等多达84项智能科技配置，并借助天际APP，将车内车外场景彻底打通。此外，天际ME7可以通过远程OTA升级，不光技术软件可升级，更是方便地实现更多的用车功能，让用车者始终充满了期待。

只有满足用户需求并得到用户认可的服务，才能真正实现客户价值，才能为企业带来效益

依托全面完善的经销商网络体系，梅赛德斯-奔驰将率先在现有的约600家经销商中，先期遴选出遍布于全国19座城市的59家经销商，进行全新EQC纯电SUV的销售及售后服务。

依托于有力的经销商网络，奔驰将为全新EQC纯电SUV的高压蓄电池、电机、驱动电机控制器提供质保期为8年或16万公里的保修服务。

在全新的“奔驰充电”服务的体系下，奔驰将逐步涵盖从家用智能充电墙盒、公共充电桩、梅赛德斯-奔驰专属充电站、道路救援充电服务和城市热点地区代客充电服务等几乎全部电动车使用场景，为客户带来全面无忧的充电服务体验。

奔驰将为客户提供五“星”级充电服务——星管家、星随行、星驿站、星护航、星助理，满足用户在不同场合的使用需求。

天际汽车核心团队具备多年汽车从业经验，且均来自豪华和主流品牌，并创造至今为止无人超越的单一车型销破50万不败战绩的营销团队。

在线上，天际汽车构建了S2B2C平台，构建供应商、商家与消费者的协同网，整合云店商品服务、智能库存物流、智能SaaS管理平台。

在线下，天际汽车将在北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、绍兴7大城市陆续开放品牌体验中心；与永达集团等大型经销商集团合作，首批在全国22个重点城市授权开设100家品牌销售服务网点；提供覆盖全国80%地区的专业充电设施、天际中心免费充电、车车互充等10大充电解决方案，并着手建立立体充电体系。

全新上线的E星荟用户服务平台，对天际悦行“365”全场景服务体系进行了升级，通过互联网、云平台和大数据分析，实现了全时化产品体验，全景化社交互动，全周期用户服务。

奔驰EQC与天际ME7作为豪华电动车的代表，德系基因和对品质的极致追求是他们的共性，EQC从研发、测试到生产，均严格秉承奔驰全球统一的制造标准，而百年来积累的品牌影响力、强大的销售体系和完善的售后服务能力，对于那些看重传统豪华品牌价值（尊贵感受、产品品质、安全性能、极致服务等）的新能源汽车客户提供了新的选择。

而天际ME7在传承德系基因、吸收德系制造经验的同时，加入了中国DNA，在智能互联和服务上大胆创新，使天际ME7在保留德系车操控精准稳定及豪华感的同时，更符合中国人的用车习惯，而且相对于奔驰EQC 57.98万元至62.28万元的售价，天际ME7 36.68万元至38.18万元的价格，几乎包含购车后的三年用车成本，显然更加合理，使其在国内尚未完全成熟的豪华智能电动SUV细分市场中，必将成为强有力的挑战者。

结语：

目前，中国及至世界范围内，汽车产业的电动化趋势已经逐渐明显。中国车企的主要竞争对手已经是在中国的这些国外汽车企业，虽然中外车企的总体实力还有差距，但是也要看到，中国车企产品力进步迅速，在某些方面已经有了和国外车企一争高下的可能。同时，在这场新能源造车浪潮中，中国主要的互联网企业的参与，带来了智能化和网联化的新力量，让中国车企在竞争中拥有了独特的优势。

Quantum supremacy成功了……吗？

所谓的Quantum supremacy，可以理解为量子优势，也有人翻译为量子霸权，一般指的是量子计算在某一个问题上，可以解决经典计算机不能解决的问题或者是比经典计算机有显著的加速（一般是指数加速）。

说得再直白点就是它拥有秒杀所有传统计算机的计算能力。

最近有消息称，通过谷歌研究人员的努力，量子霸权已经成为现实。然而，并不是所有人都认为谷歌的成果意味着可以开始挥舞量子至高无上的旗帜。

这并不是说其54量子位的Sycamore处理器不厉害，只是，许多人会觉得为时过早，且极具争议。这可能只是为实现可行的量子计算提供的另一个途径。

我们先来看看关于量子计算机的争论有哪些，然后再来看看霸权的主张如何成立。此外，量子计算机将如何影响真正的自动驾驶汽车的出现，这也是值得思考的重点。

量子计算

直到现在，我们的传统计算机基本上仍采用与该领域出现之初相同的硬件架构。

当然，硬件已经变得更快、更小、成本更低，但是，底层的设计原则和操作方法仍然没变。我们通常称其为经典计算，你也可以把硬件称为图灵机或冯·诺依曼结构。

复习了最基本的计算机知识，现在就该让爱因斯坦登场了。

在宇宙和物质的原子和亚原子层面上，有些方面对人类来说似乎有些神秘，普通物理学很难解释。因此，我们有了一个新研究领域——量子力学。

而量子力学提供的一些理论确实解释了在粒子和亚粒子水平上发生的不寻常行为。

例如，当粒子之间相距较远时，它们似乎可以以某种方式相互连接，但却没有明显的理由说明为什么不同的粒子之间能够相互连接。一般来说，这被称为量子纠缠。

爱因斯坦曾说过这种令人惊讶的纠缠是“鬼魅般的超距作用”，并为如何完美地破解这种奇怪的现象而苦恼。

不论你对上述这种相互矛盾的理论是否感兴趣，现象本身就在那里，因此我们也可以利用它。

对于计算机，人们认为可以利用量子方法来构造比特和字节，即内存组件，并有可能极大地提高计算机的内存能力。又由于这会是一种与传统计算机不同的构造，因此被称为量子计算，单位是“qubit”（量子位，除了处于“ 0” 态或“ 1” 态外，还可处于叠加态）。

量子位有点类似于二进位制信息单位比特，只不过被加速了。因此它们本质上要更快，比传统计算机快得多。

另一个与传统计算机出现早期的相似之处是，现阶段建造一台量子计算机非常昂贵、体积也比较大，还需要大量的冷却，而且它只有少量的量子位。

Homeland Security Research预测：到2024年，北美将成为全球量子计算的最大市场，市场份额占比39%；其次是亚太地区，占比30%

当然，电脑太大、笨重不是问题，曾经占用整个房间的传统计算机如今也变成了可随身携带的移动设备，性能也提高了不知多少倍。因此，量子计算机的全部潜力显然还没开发出来。

我们有理由假设量子计算机最终会变得更小、更强大、成本更低等等。尽管要实现这一目标还需要很多年，甚至几十年的时间（如果它能够实现的话）。

看到这里也许有人会问，量子计算机能做什么经典计算机做不到的事情？

大多数人认为没有密钥加密是不可破解的，只不过当今的大多数加密算法都依赖于这样一种优势，即破解加密需要大量的计算能力，因此用于破解计算的成本太大或几乎难以处理。

如果最快的传统电脑需要1万年才能破解你的加密文件，你当然可以认为所有的加密技术都是不可破解的。

但1万年只是个数字，它并非是无限的。从理论上讲，因为量子计算机在计算方面会比传统计算机快得多，因此，根据使用的加密类型和量子计算机的大小或能力，破解一个加密文件所需要的时间会缩短到几个月、几天，甚至是几分钟。

这在现在就有其危险性。这就意味着有人可以把加密文件一直私自留存着，然后等到量子计算成熟后将其破解，以此来获取早年不为人知的秘密。

另一方面，我们可以利用传统计算机来实现更强的加密，并利用量子计算机来制定更严格的加密方案。

但不可否认，不论最后看到的是硬币的哪一面，量子计算作为最热门的趋势领域之一，必将继续大张旗鼓地发展下去。

速度极快是我们能确定量子计算机能做到的事情，但也许还有很多我们不曾用传统计算机尝试解决的、或者想都想不到的情况是它能办到的。

能帮助人类解决问题这点很好，可同时量子计算也有可能把事情搞砸，让后果更严重，这就引出了量子霸权的话题。

相信量子计算机的人会说，总有一天，这种机器将取代经典计算机，而当那一天来临时，量子计算机将成为至高无上的存在，这就是“量子优势/霸权”口号的由来。

谷歌声称，他们最近的努力达到了量子至上的目标。他们用实验量子计算机完成指定任务只用了3分20秒，而对于一台传统计算机来说，这需要1万年的时间。

其他人不信，他们断言一台传统的计算机可以在2~3天内完成同样的任务。

D-Wave公司号称其生产的D-Wave是世界上第一台量子计算机，但该设备只能用于特定的计算

可以想象，站在量子阵营的人有着举起量子霸权旗帜的强烈愿望；站在对面的人则认为，做出这样一个大胆的宣言操之过急。

至少在现在，传统的计算机能解决无数问题，而这些问题还不能被仍处于研发模式的量子计算机解决。从这个角度出发，当量子的能力还远远不如日常使用的电子设备时，说它是至高无上的显然不合适。

说了这么多，让我们把注意力转向真正的自动驾驶汽车，以及它们将如何受到量子计算机的影响。

需要注意的一点是，这里所指的自动驾驶汽车是那种完全由AI操控、不需要人类介入的车辆，也就是要达到L4或L5的水平。

自动驾驶汽车和量子计算机

曾经对L5自动驾驶汽车信心满满的苹果公司联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克（Steve Wozniak）有些动摇，他在10月的一次活动上更正了自己的想法，说“这太难实现了，在我有生之年估计是悬了”。

而想要实现完全自动驾驶，量子计算机能起到极大帮助。

不过，我们先不考虑量子计算机变得足够小、足够便宜，然后把它作为车载计算机处理方式应用到汽车上的情况。毕竟，这里我们太遥远。

这并不意味着量子计算机就与自动驾驶汽车扯不上关系。

自动驾驶汽车将拥有OTA（空中下载）技术，从云端获取机载AI系统更新，并将自动驾驶汽车收集的数据传送回去。

正是在云计算中，量子计算机的超高速运转能力就凸显出来，成为协助自动驾驶汽车的有力帮手。更重要的是，这可不是什么遥远的畅想，当下已经有基于云计算的量子计算机资源可用，相关研究人员正在网络环境下进行测试。

只不过，现在的量子计算还处于早期版本，错误率很高。如何处理和减少量子位的系统错误率（通常被称为量子噪声问题）一直是研究的焦点。

总的来说，云量子计算机可以用无数种方式协助自动驾驶汽车。

例如，我们知道自动驾驶汽车上的AI系统可以根据收集的道路数据分析，不时进行更新；接下来，通过机器学习（ML）和深度学习（DL）的形式，AI系统在云计算中得到增强、在模拟道路数据上进行测试；然后当一切准备就绪时，就会将其推送给自动驾驶汽车。

ML/DL在云端的计算工作量可能非常大，对于经典计算机来说，会耗费大量的计算周期，运营成本会很高。从车辆的角度来说，这意味着机载AI系统获得更新需要时间。

换成量子计算机会怎么样？

天下武功，无坚不破，唯快不破。在云端用量子计算机参与AI增强任务的话，其巨大的速度优势或许能够生成一种经过修正的AI，进而更快地推送给整个自动驾驶车队。

话又说回来，好像量子计算机没有做出什么新事情，但不可否认，我们可以利用它的速度作为自动驾驶领域进一步发展的一部分。

在云中使用量子计算机的另一个潜力是让它进行汽车交通调度和交通管理。

一些人认为，一旦自动驾驶汽车流行起来，它们就可以相互配合，以减少交通拥堵。而除了通过V2V（车对车）和V2I（车对基础设施）进行电子通信外，它们还可能与一个“主”交通管理系统进行交互，该系统将试图使成千上万辆汽车的流量保持平衡。

进行流量管理的计算工作量可能相当大，因此云量子计算机就能发挥其作用。量子计算机的车载AI可以在云中咨询，得到一个额外的“意见”。

至于想要单独依靠量子计算机对车辆进行远程操控，这个想法可能不太行。无论是让人类远程驾驶还是量子计算机进行同样的操作，涉及乘客的远程相关风险对自动驾驶汽车的安全来说都不是好兆头。

同时，不要误以为量子计算就是万灵药。专注自动驾驶技术的企业和那些利用量子云能力的公司在使用量子计算机时应该像使用常规计算机一样严谨，有了速度优势就偷工减料，推送大量没必要的信息不可取。

结论

量子计算机将是计算能力组合的重要补充，但量子计算领域仍处于起步阶段，因此没必要早早叫嚣量子技术的“霸权”。

传统计算机没有被这么宣传过，可它对人类日常生活习惯的改变也起到了举足轻重的作用。（文章&图片来源：Forbes，作者：Lance Eliot）

近期，中国移动、中国联通、中国电信三大运营商相继公布了5G商用套餐。5G商用大幕的开启，意味着5G的终端体验将变得触手可及，中国的5G技术已正式进入平民化时代。与此同时，5G也将进一步为各个产业赋能。这其中，智能网汽车对5G的应用格外引发资本市场的关注，借助5G的力量，智能网联汽车迭代将进一步提速。在智能网联汽车与5G积极拥抱，不断碰撞火花的同时，行业内也涌现了大量的创业团队和项目。11月20日，在2019 5G科技峰会的分支活动——汽车“黑科技”评选的分论坛上，一场由证券时报主办、晨哨集团承办，主题为智能网联汽车拥抱5G暨优质项目路演的活动悄然展开。

分论坛现场，企业和资本方代表分别深度剖析了5G加持下智能网联汽车的发展趋势和投资趋势，更有三大优质路演项目进行了详尽分享。晨哨集团联合创始人罗小军表示，长期以来，晨哨所做的事情就是在促进全球股权交易，从商业价值与商业逻辑上进行各种对接。之所以与证券时报一道举办此次活动，就是为了促进行业内外人士的交流和资源对接。

智能网联汽车+5G

投资机会更宽广

5G对汽车产业的渗透是势不可挡的，在介入汽车产业后，5G将与智能网联汽车碰撞出怎样的火花，在双方珠联璧合的过程中，又会产生哪些投资机会呢？在分论坛上，吉利集团上海厚同瑞吉股权投资管理合伙企业COO、合伙人尚晓辉详细梳理了车联网的发展全过程，并分析了5G加持下智能网联汽车的发展与投资趋势。在他看来，车联网技术的发展大体将呈现4个阶段：最早期，车辆利用GPS可以实现导航、道路救援等；步入第二个阶段则可以实现手机与车辆的链接，彼此车载娱乐系统应运而生；2014年车联网产业开始向更加垂直化的方向发展，越来越多的互联网企业介入汽车行业提供各种各样的服务；而车联网技术发展的最后阶段势必会与完全的自动驾驶相结合。

尚晓辉认为，车联网技术的发展，将对芯片、模组、地图、系统等各个细分领域起到促进和带动作用，行业内也将诞生不同的玩家，每个玩家在行业内所处的位置又会各不相同。这其中将会蕴含丰富的投资机会。

以汽车电子为例，在尚晓辉看来，汽车向电气化、智能化，再到无人驾驶的过程中，汽车电子将发挥至关重要的作用，目前预计汽车电子的市场规模将接近九千亿，这意味着芯片模组、路测部件、车载部件，都将成为很好的投资热点。

数据保护与安全性是难点

5G技术与智能网联汽车高速融合的过程中，难免也会衍生一些尚未解决的问题。尤其是当诸多大数据生成后，如何保障其安全性，成为了行业内的难点问题。对此，北京斐石(上海)律师事务所合伙人邢亮从5G的法律框架的角度，分享了他的观点。

在他看来，未来随着5G技术与智能网联汽车的加速发展，数据保护至关重要，这不仅涉及到个人的隐私，更会涉及到车辆运行的安全性，一旦数据遭遇不规范的利用，则会带来灾难性的影响。

同时，一旦无人驾驶车辆出现事故，谁来承担具体的责任也成为难点。邢亮认为，随着智能网联汽车和自动驾驶车辆数量的增多，也给传统的法律定责带来新的挑战。

优质项目不断涌现此外，在论坛现场，承办方晨哨集团还邀请了三家公司进行路演活动。据悉，这三家公司的项目是从上百家项目的遴选中脱颖而出的。其中，上海驰助汽车零部件有限公司总经理顾勘重点介绍了乘用车电动尾门（PLG）系统的融资计划。

公开资料显示，上海驰助汽车零部件有限公司注册于2015年，主要从事汽车电动尾门系统(PLG系统)的前装车企的配套开发业务。目前已经成功进入上汽乘用车、奇瑞、吉利、观致、江淮、北汽昌河、北汽新能源等的供应商体系。

据顾勘介绍，在发展的过程中，他非常看好机电一体化细分领域，在他看来，汽车零部件产业链应该分为两部分，其一是基础零部件；其二是尖端科技、前瞻科技，例如ADAS、视觉地铁等。未来将通过机电一体化的产品，达到对技术的精耕细作和对成本更好地控制。全球领先的AI技术开发商Mindtronic AI和北京产权交易所也分别分享了各自的优质项目。

当前，汽车行业正处于剧烈的变革时期，新技术、新资本正在推动行业的快速转型。与此同时，随着5G技术研究应用的落地、商业化步伐的加速以及对汽车产业的不断渗透，越来越多的汽车“黑科技”不断涌现，为整个产业带来了新的动能和迭代机遇。

在推动5G以及各项汽车黑科技的发展过程中，资本始终是不可或缺的力量。那么，资本将如何为产业助跑？哪些汽车黑科技最受资本的青睐？成为行业最为关注的问题。

11月20日，由证券时报主办、中国汽车报协办的主题为“赋能·智联·骤变”的2019 5G科技峰会在北京人民日报社报告厅正式召开，峰会当天下午，一场直面行业热点话题的活动——汽车“黑科技”颁奖典礼暨车资本论坛，作为本次峰会的分支环节隆重拉开帷幕。

资本持续看好

汽车“新四化”相关项目

相关资料显示，2018年，我国汽车制造业的产值已突破8万亿元，约占我国国内生产总值的10%。

在汽车产业总产值持续攀升，汽车产销连续多年蝉联全球第一的同时，汽车内部也发生了一场深刻的变革。尤其是5G技术对于汽车产业的渗透，更是引发资本市场对汽车科技创新类企业、汽车黑科技的高度关注。

那么，资本的力量究竟该如何为汽车“黑科技”的发展助跑、赋能呢？

上海斐君资本投资管理中心创始合伙人黄宏彬表示，当前，汽车行业已从传统的制造行业，逐渐向出行服务行业转型，科技的赋能加速了汽车产业的“新四化”进程，在这样的发展趋势下，汽车行业更加需要与资本市场进行密切结合，利用资本实现更快、更高质量的发展，开展跨行业合作，以实现对传统产业的转型。

斐君资本投资管理中心创始合伙人黄宏彬

在论坛现场，黄宏彬还分享了此前投资汽车产业的诸多心得。在他看来，全球汽车产业链上下游的公司经营业绩非常稳定，有很明显的制造优势。对于资本而言，会沿着这个路径持续投资在汽车行业细分领域内有核心技术、持续研发投入的团队，以助力这类企业做大做强，进而登陆资本市场。

此外，黄宏彬也透露，虽然近期对新能源汽车和中国品牌汽车的投资带来一些业绩波动，但从总体来看，资本市场仍然是持续看好汽车行业的发展前景的，未来还会持续关注和投资与汽车“新四化”相关的项目。在他看来，这些项目仍然具备持久的生命力。

对此，北京新鼎荣盛资本管理有限公司合伙人陈理达也深表认同，在他看来，虽然今年资本市场略显寒意，但汽车领域仍然存在历史性的机遇。之所以作出这样的判断，主要是因为汽车行业的市场空间巨大，同时整车的成本结构会带来新的机遇，也有望诞生越来越多的独角兽型企业。在这个过程中，龙头企业的优势会越来越明显，而资本也会更加青睐于各个细分领域的龙头公司。

新鼎荣盛资本管理有限公司合伙人陈理达

成为资本市场与汽车行业的

连接桥梁

当大量的产业和金融资本开始重点投资汽车“黑科技”领域时，如何促进资本市场更加清晰地甄别先进汽车科技的商业化可行性？如何促进相关汽车加速在前瞻技术的研发和融资过程？成为行业内最为关注的问题。

本着成为汽车行业与资本市场连接桥梁的初衷，证券时报汽车行业部领行业之先发起了一场持续数月的汽车“黑科技”评选活动。

本着公开、公正、透明评选原则，在具备极高公信力的评审团队的多方研究、讨论、汇总，在经过多轮极具权威性、专业性的评选。最终，在成熟的研究评价体系的严格筛选下，共有11家企业的项目突出重围，获得最终奖项。

颁奖典礼现场

其中，为了考察在新能源汽车技术领域拥有较大市场潜力且具备合理商业模式的创投项目，评审委员会特别设立了最具投资价值新能源黑科技奖，最终青岛昊鑫新能源科技有限公司的高导电性新能源材料项目和湖南宸宇富基新能源科技有限公司的负极新能源项目分别突出重围、拔得头筹。

除了特别关注到新能源汽车领域，智能网联，尤其是车联网技术上的创新项目也是组委会关注的重点，未来，这些极具潜力的项目或将为自动驾驶提供更加安全和便捷的体验。

经过多轮遴选，最终，北京中科慧眼科技有限公司的车载双目ADAS系统项目、深圳市腾讯计算机系统有限公司的生态车联网项目、江苏泽景汽车电子股份有限公司的HUD技术解决方案项目荣获了最具投资价值智能网联黑科技奖。

越来越多汽车“黑科技”的产生，除了能够为行业内提供更多的机遇，也在很大程度上助力行业关键领域的核心技术的瓶颈突破，因此哪些“黑科技”技术最具投资价值，能够得到实际应用且已经成功投向市场，也成为评审委员会最为关注的重点。

最终，Meta System S.p.A的新能源车载充电机项目、南南铝业股份有限公司的车辆轻量化项目、上海驰助汽车零部件有限公司的自动尾门项目摘得最具投资价值技术进步奖的桂冠。

此外，除了关注技术本身，在汽车“黑科技”领域特别突出的项目创业团队也成功引起评审委员会的瞩目，因此本次评选特别设置了优秀团队奖，旨在寻找能够引领汽车“黑科技”领域发展的优秀创业团队。

最终，北京科易动力科技有限公司、安弗森（北京）新能源汽车技术有限公司和上海博泰悦臻电子设备制造有限公司凭借着各自的优势项目获得了此奖项。

通过严谨的评选，本次活动不仅为资本市场遴选了优秀可行的汽车“黑科技”项目，也在一定程度上助力这些新技术在资本市场、行业市场寻找到多层面的价值走向，最终助力新技术在科技发展、工业制造、城市生活、交通出行等各个领域实现突破，也助力汽车行业实现向“新四化”的完美进阶。

获奖名单：

最具投资价值新能源黑科技奖：

1、高导电性新能源材料项目

主体：青岛昊鑫新能源科技有限公司

2、宸宇富基新能源项目

主体: 湖南宸宇富基新能源科技有限公司

最具投资价值智能网联黑科技奖：

1、车载双目ADAS系统项目

主体: 北京中科慧眼科技有限公司

2、生态车联网项目

主体: 深圳市腾讯计算机系统有限公司

3、HUD技术解决方案项目

主体: 江苏泽景汽车电子股份有限公司

最具投资价值技术进步奖：

1、新能源车载充电机项目

主体: Meta System S.p.A

2、车辆轻量化项目

主体: 南南铝业股份有限公司

3、自动尾门项目

主体: 上海驰助汽车零部件有限公司

优秀团队奖：

1、北京科易动力科技有限公司

2、安弗森(北京)新能源汽车技术有限公司

3、上海博泰悦臻电子设备制造有限公司

获奖公司简介：

青岛昊鑫新能源科技有限公司

成立于2012年4月，公司通过配比技术对石墨烯粉体和碳纳米管进行加工，生产不同规格的导电剂浆料，在石墨烯导电剂行业处于领先地位，已成功实现高导电性石墨烯和碳纳米管浆料的批量生产，是石墨烯和碳纳米管导电剂的主要生产厂家之一。

湖南寰宇富基新能源科技有限公司

坐落于湖南常德，是一家专业从事锂离子电池碳负极材料、硅碳负极材料的研发、生产、销售和专业化服务于一体的新能源负极材料生产企业。

北京中科慧眼科技有限公司

创立于2014年10月，是一家从事汽车自动驾驶双目感知系统及相关产品研发的高科技公司，创始团队来自中科院、微软。目前公司已获得一百多项自动驾驶、图像处理、人工智能相关技术的专利及软件著作权。

深圳市腾讯计算机系统有限公司

腾讯车联以用户为中心，将腾讯系及第三方内容和服务生态有机接入车中，与车企伙伴共同打造车上应用，通过超级ID+在线支付，打通车前、车中、车后的无缝化体验。基于AI场景引擎，实现智能场景化驱动的“千人千面+服务找人”。

江苏泽景汽车电子股份有限公司

成立于2015年，是一家汽车电子企业，主要产品为抬头显示器HUD，HUD是一种光、机、电、软一体化的显示系统，可有效提升驾驶的安全性和舒适性。目前公司在中国HUD市场占有率超25%，排名第一。

Meta System S.p.A

Meta成立于1973年，总部位于意大利。公司主要从事新能源汽车车载充电机以及车载传感器、车辆网模块的研发、生产及销售。2015年，公司被A股上市公司得润电子（002055）收购部分股份。

南南铝业股份有限公司

成立于1958年，是一家专注于汽车、新能源及装配式建筑铝合金组件、材料的制造商。国内外主要客户包含中车、东风、比亚迪、摩根、国轩、天津力神、富士康、克罗米特、惠而浦、海尔、美亚等汽车、新能源电池、电器企业。

上海驰助汽车零部件有限公司

2015年正式成立，主要从事汽车电动尾门系统(POT系统)的前装车企的配套开发业务。发展至今，已进入上汽乘用车、奇瑞、吉利、观致、江淮、北汽昌河、北汽新能源、东风小康等企业的供应商体系，成为国内电动尾门系统的前装头部企业。

北京科易动力科技有限公司

成立于2010年，是一家专注于新能源动力系统的高新技术企业, 主要产品为动力电池系统、电池管理系统以及系统检测设备。目前公司已拥有多项具有自主知识产权的核心技术，获得2016年中国汽车工业技术发明一等奖。管理团队大多出身清华大学，部分高管拥有德国亚琛工业大学车辆工程相关学位，具有较强的专业性和国际化视野。

安弗森（北京）新能源汽车技术有限公司

2015年注册成立，公司主营业务为生产制造销售新能源汽车电机控制、整车控制器、空气压缩机、助力转向泵等产品。核心产品是供应给一、二线城市的主要公交集团，公司也是北汽福田、中国中车、比亚迪、南京金龙等六家整车厂商车载无油空压机的核心供应商。技术团队拥有十年以上的新能源控制器技术开发经验，数十年的空压机行业经验，技术功底深厚，开发能力强。

上海博泰悦臻电子设备制造有限公司

成立于2009年，是中国本土资本结构与业务规模最大、服务汽车客户最多的智能汽车与车联网企业。公司拥有全套中国市场车联网运营资质，目前共申请知识产权3420项，其中发明专利比重占85%。团队主要成员有多次创业成功的经验，创业团队在技术和管理方面的人员配备合理，具有较大发展潜力。

据11月11日盘后数据，特斯拉在市值最高的汽车公司榜单中位列第四，距离第三名戴姆勒集团仅差8.7亿美元。而当时排在第一、第二位的分别是丰田汽车和大众汽车。

与其他巨头相比，大众是在汽车电动化浪潮中，态度最为积极、转身最快的企业，至今发布的电动汽车产品已达数十款，更是凭借旗下品牌保时捷、奥迪和大众对高中初级消费水平的准用户实现了全面覆盖。随着电动化进程的推进，大众甚至喊出了2025年销100万辆、2029年产2000万辆的小目标！

然而，随着时间的推移，大众汽车在电动化浪潮中的表现和靠电动汽车发家的特斯拉相比，出现了完全相反的变化。

特斯拉，一直在努力做减法。产品线在做减法，不但产品越来越少、选配越来越少，甚至连配件也越来越少、线束越来越短……特斯拉在使劲浑身解数地提升产能、降低成本。也许，这就是软件定义汽车时代，车企正确的努力方向吧！毕竟特斯拉已经很成功了，他们做法是对的可能性更大！

与之对应的大众汽车呢？几乎是在一个与特斯拉相反的方向一路狂奔！大众旗下的品牌有很多，就拿上面提到的保时捷、奥迪、大众举例吧！

众所周知，为了对标特斯拉Model S，保时捷搞出了一个全新纯电动品牌Taycan。Taycan首发产品有3款：Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S，据说后面还会有Taycan以及更多衍生车型。有些衍生车型的原型车已经开始测试了，只是还没正式发布而已。这些所有的车，基本上都属于相同品类，只是配置上略有差异而已。

奥迪呢？就更过分了！11月18日召开了国内电动汽车上市发布会，一口气推出了6款电动SUV。光e-tron就有4款，再加上2款Q2L e-tron。两天后的11月20日，奥迪又在洛杉矶车展发布了2款e-tron Sportback车型，再加上曾在漫威电影复仇者联盟4中亮相的e-tron GT，光一个e-tron就至少包含9款车了！

说到大众，那就比奥迪更加过分了！ID系列的产品已经实现了全品类覆盖，从轿车到SUV，从跨界车到猎装车，从面包车到沙滩车，几乎应有尽有！

除了以上三大品牌，斯柯达、Seat等大众旗下品牌也都推出了各自的电动汽车，据说甚至连布加迪也在蠢蠢欲动了。全部都算一下，已经发布的纯电动汽车至少已有几十款！但有个问题是，发布了这么多款车，已经开始交付的却只有奥迪e-tron 50一款车，这就十分尴尬了！而且这车交付不多吧，还成功地进行了召回，而且是因软件问题导致的召回。这对于早已习惯了OTA升级软件的特斯拉车主来说，简直不可思议。

电动汽车和普通的燃油车相比，就像智能手机对比功能手机，完全是两种不同的事物。燃油车时代，硬件为王、内饰为王。然而到了电动汽车时代，如果需要在好的车机系统、辅助驾驶系统与豪华的内饰之间做选择时，懂车的人会毫不犹豫选择系统。这大概就是新汽车时代的最大特征了！

特斯拉选择精简硬件、优化软件的方式来强化自己的优势。而大众汽车则选择了燃油车时代的产品思路，给消费者更多的产品选择。哪种才更符合时代的发展呢？我们还是更看好特斯拉模式，大家觉得呢？

如果以出厂合格证统计，1-9月，中国共生产燃料电池汽车只有1531辆。不过，这一数据已经是历史最好，同比大涨515%。

无疑，目前氢燃料电池汽车的发展，比纯电动更依赖政策。因此，氢燃料电池汽车产量在政策过渡期的6月达到顶峰，此后的政策空档期，产量大跌。

在厂家方面，中通客车独占鳌头；在车型方面， 厢式运输车占据半壁江山。

以上内容，来自我们首次尝试编制的氢燃料电池汽车季报——《过渡期产量登顶，空档期潜伏观望——三季度中国燃料电池汽车产业观察》。更多季报内容，在附后的25页PPT。

众所周知，我国已连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国，用户对新能源汽车的接受度越来越高。特别是插电混动汽车，集合了传统燃油车和纯电动车的优势，兼具续航长、加速快、静音好等特点，备受用户青睐。但市面上中低端插电混动车型扎堆（尽管在售总数已达24款），可供选择的高端车型稀少，再加上补贴退坡、政策变化等因素影响，插电混动车型的发展形成了机遇与挑战并存的局面。

还好，短期的困难，并没有挫伤整车企业的信心。在2019广州国际车展上，包括豪华、合资乃至新势力等都在“跑步进入”插电混动这个仍然非常年轻的细分领域，并将带来包括奥迪全新A6L插电混动版、沃尔沃S60 T8插电混动版、荣威RX5 MAX PHEV、名爵eHS、WEY VV7 GT PHEV、腾势X（包括插混和纯电版）、DS9 PHEV等多款重磅车型。人们不禁猜测，插电混动汽车的春天是不是就要到来了？

“技术进步与客户需求，将决定新能源汽车发展这场马拉松的奔跑节奏，”上汽乘用车公司副总经理俞经民在广州车展前夕举行的“广州车展新能源汽车高峰论坛”上提出，目前，脱离补贴的中国插电混动市场正处于高速增长向高质发展转型时期，他呼吁中国品牌应该不断以创新技术解决用户实际需求，从而在新一轮的市场竞争中赢得主动权，跑赢电动化这场“马拉松”。

上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军则分析道，由于动力电池、电驱系统总成等核心零部件价格居高不下，纯电动汽车的整车成本在短期内还会偏高，而充电设施的铺开和完善也至少需要五年左右的时间，这就给插电混动汽车留下了充分的发展空间。

朱军表示，上汽荣威基于前瞻布局和市场调研，针对新能源用户需求，发布了上汽第二代智能插电混动技术，特别是其中的上汽独创iEM智能能量管理系统，开启AI智能技术应用的新领域，驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式18种组合一键搞定，发挥“绿芯”科技最高效率。同时，配合第二代EDU智能电驱变速箱等创新技术的赋能，旗下车型将拥有更强动力心脏、更强挡位掌控、更强策略大脑、更强安全保障，引领中国插电混动技术迈上新台阶。

“过去，汽车行业都是客户的需求在拉动市场的发展，但（智能）新能源汽车（就像苹果手机一样），是工程师前瞻性地运用AI技术和深度学习的算法，开拓了新的汽车消费需求。”除了自动驾驶，智能化的驾驶模式同样也是工程师们开发的重点方向，通过大数据分析、学习车主的驾驶习惯，结合实时路况和周围环境，让车辆去真正地去适应用户、去“懂你”。已经白发苍苍的朱军表示：“我们的目标是用持续的技术进步，为用户创造新的价值，为消费者提供更好的新能源体验。如果能做到这一点，头发掉光也没关系，头发白一点也挺帅的。”

即将在广州车展上市的插电混动智联网硬核中型SUV正是上汽荣威在插混领域的代表作品，新车采用1.5TGI缸内中置直喷发动机+高功率永磁同步电机的动力组合，加上全球首款10速EDU二代智能电驱变速箱、Hair-pin绕组技术等先进科技，实现最大综合功率209千瓦、百公里1.4升超低油耗的出色性能。同时，荣威RX5 eMAX的动力电池按照UL2580安全标准研发，并满足IP67民用最高防尘防水等级，配合超高强度钢结构笼式车身、AI Pilot智能驾驶辅助系统、360°全景影像等主被动安全防护。

据了解，作为全球首款量产插电混动智能座舱，荣威RX5 eMAX还具备可刷脸启动的SKY EYE天眼系统、全车乘员可控车的BYOD多用户随心控、互联网汽车智能系统3.0-Pro等智能配置，提供更聪明的交互体验。

“今天的消费者，在选择第一辆车的时候，往往还是会选择汽油车，但再过三五年，人们在购买家庭第一台车的时候，就很有可能选择插电混动或电动汽车了。”论坛上，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞的一番话或许代表了新能源汽车从业者们的心声：“消费者对新能源汽车的可靠性和（使用）体验要求越来越高了，（但只要）头部自主品牌有（核心）技术、有优秀的产品，就不怕合资、豪华厂商来‘踢馆’。我们还要欢迎更多的玩家进入（插电混动）这个细分市场，大家一起来把‘蛋糕’做大。”

除了荣威RX5 eMAX之外，荣威品牌还将发布旗下首款跨界MPV——Vison-iM Concept，这款号称为“MPV中的VIP中P”究竟有多惊艳，同样值得大家期待。

值得一提的是，就在20日下午，在高度保密的状态下，《电动大咖》等少数媒体近距离观摩了荣威基于全新“集智设计”语言打造的首款高端产品——MARVEL S CONCEPT，回头会有专文给大家介绍，不过还是忍不住向大家“剧透”一句：单说颜值，就已经拥有与特斯拉Model S一“战”的底气了！

在即将到来的广州车展上，《电动大咖》将为大家带来最新鲜、最精彩的产品和技术情报，敬请关注！

腾势品牌作为比亚迪和腾势的合资品牌，过去销量一直不温不火，但自7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势品牌部分业务，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等，并继续通过梅赛德斯-奔驰在华不断拓展的经销商网络，为腾势品牌及产品提供更多体验触点，让更多中国消费者感受腾势的品牌魅力与产品实力。

而随着奔驰正式接收腾势品牌的部分业务，这也昭示着腾势品牌车型在未来或许会产生新的变革。

到底这款车型的产品力怎么样？

带着这个问题，我们来一起看看吧。

参考之前发布的腾势车型官图来看，腾势X在很大程度上延续了旗下全新概念车Concept X量产版设计。而且新车的设计工作，是由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心所主导，根据媒体消息来看，腾势X是出自中国首席设计官李一焕先生。

新车前部采用了电动车典型的封闭式设计，两侧狭长的大灯组与贯穿式镀铬饰条相连，视觉宽度感更强，非常的时尚。

新车侧面来上，整体线条轮廓非常的流畅。

新车后部，采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，非常的醒目。而且，在尾灯下部有辨识度非常高的大写字母“X”标志，非常的个性。

在尺寸上，腾势X的长宽高分别为4890/1950/1725mm，轴距为2820mm，与比亚迪唐尺寸相近，轴距则完全相同。而且，据可靠消息，新车将提供2+3+2的座椅布局形式。

内饰上，腾势X搭载了15.6英寸悬浮式中控屏，以及12.3英寸的全液晶仪表的造型设计，可以说，车内的科技感非常的强。

而且，为了彰显新车是由奔驰开发而来，在新车空调出风口处，采用了奔驰经常采用的涡轮状造型，腾势官方称为“三辐螺旋状涡轮”设计；而且，腾势X还在副驾驶前方纯铝饰板上雕刻的“Mercedes-Benz”标志，视觉看上去，非常的显档次。

除此之外，腾势X新车还装载了全景天窗，四个门板内侧均有非常有质感的木纹饰板点缀，同时，后排车内门把手采用了的亮色设计。

在动力上，腾势X推出纯电动版和插电式混合动力版车型供消费者选择。

其中，纯电动版的腾势X搭载型号为BYD-2018TZ-XS-A的驱动电机，其最大功率为245马力。纯电动版本，在NEDC工况下，综合续航里程520公里。

而插电式混合动力版车型，则搭载了型号为BYD487ZQB的2.0T发动机，其最大功率为192马力。

总结

事实上，腾势和奔驰的经销商店早有渊源。

2017年4月起，腾势正式在北京、上海等地的13家梅赛德斯-奔驰联合经销商店提供腾势的销售或售后服务。在此基础上，2018年腾势还将针对省会及重点城市，以及限购和新能源补贴地区进一步拓展渠道，意在让更多消费者享受到从容无忧的电动出行体验。2018年2月26日，腾势500正式亮相腾势专营经销商店以及奔驰联合经销商店，并接受预定。

只不过，彼时的腾势品牌，奔驰汽车在销售端没有干预过多，更多的是协助角色。而如今，真正纳入到管理旗下，相信未来的腾势车型会有更不错的销量表现。

关于该款车型，你有什么看法呢？欢迎大家给车庸留言，方便更深层次探讨

中国高端新能源汽车品牌ARCFOX将于11月22号10:00在广州车展1.2号馆 2A05举行“生而破界——2019 ARCFOX无界生态发布会”。

此次发布，是ARCFOX在华南地区的首次盛大亮相，也是继ARCFOX在日内瓦车展首创“无界美学”破界而生、在上海世博园发布全球首个商业搭载5G技术的IMC智能模块标准架构之后，再一次高光登场。

生态无界  ARCFOX全新商业模式拉开量产上市帷幕

奔驰EQC的发布、特斯拉国产化的推进，早早为本次广州车展燃起了浓浓硝烟。肩负品牌破界进阶、带领中国新能源汽车向上探索的ARCFOX，直面挑战，选择正面突破，通过数字化技术的运用，精准洞察用户需求，将以独具创新的全新生态商业模式，树立新能源汽车行业的发展模式标杆，并正式拉开ARCFOX产品量产上市的帷幕。

面临产品功能的日趋雷同，未来新能源汽车市场已不仅仅是产品力的竞争，而是综合实力的整体竞争，从技术到产品到平台，再到模式与服务，都将影响消费者的最终购买决策。

ARCFOX将以什么样的发展模式应对未来竞争，以什么样的服务去匹配此前惊艳四方的优秀产品，如何保证企业持续运营能力，以上种种都将于本次车展揭开最终答案。相信随着“ARCFOX无界生态”的发布，将为行业、消费者、投资人与合作伙伴在已经到来的生存淘汰赛中，带来耳目一新的理念。

精彩无界  ARCFOX奏响科技与艺术共鸣曲

除了发布“无界生态”，此次广州车展ARCFOX还带来旗下三款全新车型——ARCFOX-GT街道版、ARCFOX-GT赛道版以及首款家族概念车ARCFOX ECF Concept。华南地区消费者将首次近距离接触和体验这三款重磅产品。

其中，ARCFOX-GT赛道版采用单体式一体化成型碳纤维结构车身，带来极致视觉冲击之外，更拥有2.59秒破百的极速超跑性能；而概念车ARCFOX ECF Concept通过取消传统后视镜设计，让车身线条更显干净利落，充满活力动感。

基于5G技术的IMC架构，更将让ARCFOX旗下所有车型都具备超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四大特征，从生物识别、智能交互到自动驾驶等功用一应俱全，并可持续升级进化。

为让用户更直观地感受ARCFOX强劲的技术实力，ARCFOX还将展出与华为、哈曼、海拉、英飞凌等厂商共同开发的电池模组、智能驾驶计算平台、远程通信解决方案、Infinity高品质音响等汽车部件。随着“无界生态”模式的发布，预示着这些展出内容都将投入量产。“破界者ARCFOX”已近在眼前！

在本次广州车展上，用户不仅可以与ARCFOX一起探索未来出行方式，还将领略前沿科技与“无界美学”的再次碰撞共鸣。据悉ARCFOX将携手同样拥有“破界”精神的雕塑艺术家夏航以及玻璃艺术家孟舒，带来“神秘生物”、“从心·如流”、“白夜”、“载物”等独具现代艺术气质与探索精神的作品，为本次车展再添艺术与人文之光。

趣享无界  ARCFOX多重好礼惊喜连连

在1.2号馆 2A05展台，ARCFOX将以北极冰层为灵感，创造专属 ARCFOX 的无界之境。

通过在车展现场扫码参与趣味互动，下载“ARCFOX APP”，车友们在享受由ARCFOX带来的沉浸式未来出行体验同时，更有机会赢得包括华为Mate 30在内的多重好礼大奖！

不论是进入VR体验舱，通过VR眼镜在极地、沙漠、丛林、都市之间跟随ARCFOX奔上云端，来一场畅快的极速之旅，还是在阶梯休憩区一边品尝咖啡一边欣赏展台上的艺术作品，又或者与最喜欢的ARCFOX车型照上几张亲密合影……相信每一个前往ARCFOX展台的车友，都能在轻松与愉悦的氛围中，共同分享“破界者”在探索路上的种种成就与惊喜。