使用石墨烯复合超级导电浆料,拉长使用寿命!

雅迪石墨烯电池采用了石墨烯超级导电浆料,导电能力强,传热快。同时,石墨烯重构了电极微观结构,反复充放电的可逆性好,电池循环可达1000次以上!并且,石墨烯超级导电浆料能量密度更高,储电能力大幅增强,最大续航能力比普通电池提升10%以上。就算在低温环境下,依旧可以维持高强度放电能力,满足寒冷季节的骑行需求。可见,雅迪电动车通过石墨烯这种新能源材料,使电池即实现了提高续航能力,又拉长了其使用寿命。

支持大电流快充,提高充电效率!

由于石墨烯材料的超级导电性,加上低内阻专利结构设计,雅迪石墨烯电池可支持10A-20A大电流充电,1小时可充80%电量(须配合使用专业快充充电器),雅迪一举破解电动车充电时间长的难题。又因为石墨烯电池可承受大电流放电,还能满足大功率电机工作,能让你的电动车日常骑行动力更强,提速更快。

采用先进技术,保障出行安全!

雅迪石墨烯电池的电极板栅采用高端工业电池合金技术,雅迪电动车为其添加了特种稀土元素,不仅绿色环保,还有效抑制基体和晶界腐蚀,耐腐蚀性能大幅提升。另外,雅迪石墨烯电池外壳采用特种纳米共混增强的复合ABS材料,耐高低温、性能稳定、抗冲击、不泄露,不仅可以有效延长电池寿命,还保障了大家的出行安全。  同时,雅迪电动车推出的这款石墨烯电池还具有质保24个月的换新服务,24个月内如果电池有任何质量问题,经过检查确认,即可参与官方换新。

广汽丰田雷凌是我推荐最为成功的车型，凯美瑞和汉兰达也是我推荐的主要车型之一，特斯拉Model 3、威马EX5、广汽传祺的GS8和GA4也偶有推荐。

近期，一位球友说想买一辆10万左右的电动汽车，让我来给他推荐几款。我搜索了一下车库，直接跟他说没有好的车型推荐，随后他去了某DYB公司说看到了一辆符合预算的纯电动汽车。

我建议他这个价位如果不是必不得已，千万就不要买电动车了，现在的电动车没有20万你都不要下手。为什么呢（金婧的口吻）？让我们从头讲来。

现在的电动汽车，一个就是油改电的纯电动车型和插电混合动力车型，另外一个就是互联网造车新企业的全新车型。前者价格几乎两倍于同等级别汽油车价格，后者诞生的时间也就两三年，质量和稳定性并未经受时间的考验。

俗话说，买车容易，用车难，卖车更难。选择一辆市场知名品牌，虽然价格会稍稍高一些，但是一切都是值得的。因为你应该不想时不时跑到4S店维修，不想每次保养都要看4S店的眼色，还要提心吊胆被硬塞那些不必要的项目。

另外，在5年，甚至于10年后，你肯定会发大财了，那不得换辆大奔开开，这个时候你就能感受现在的选择是多么重要，或者你只需要花多万把块钱，几年后你的车却能额外保值多数万元，这也是一个投资吧。

一辆普通品牌的汽油车都要将近10万元，仅仅是发动机和变速箱换成了电池和电机，这辆车就要变成20万。那么现在给你一辆纯电动汽车，说价格只需要10万元，简单粗暴地理解这辆车的汽油版本是5万元级别的，5万元买个面包车或许才是正确的选择。

也就是说，花了10万元，买了一辆5万的车，因为另外的金钱都铺在了电池上面，你确定你内心不会如小鹿撞？5万和10万的汽车的差别，就不用多说了吧？

买电动汽车，还要对比的一个因素，就是续航里程。厂家宣传的最长续航里程、匀速续航里程，一概都要直接忽略不要听。即使是NEDC综合工况续航里程，在日常使用的情况下打个8折或许比较现实，在北方的冬天，那就要打个骨折了。

现在的电动汽车，这个NEDC续航里程都是400公里和500公里两个区间，充电速度主流的也是30分钟充满80%电量。续航里程越长，充电速度越快，你可以放飞得更远，但是价格当然也就更高。

电动汽车的金牌销售员，都会跟准车主朋友说电动汽车的电池终身质保，很多时候作为消费者的我们很容易理解偏差。质保，仅仅是说电池出现质量问题，厂家会负责，但是至于什么叫做电池的质量问题，还真得看看各个厂家的明细条款。

其中一个重要的点，电池在正常使用时间内出现的续航衰减，一般不属于质保范围，就像手机和笔记本的电脑续航一样。也就说，如果一年后，你原本能跑400公里的车，只能跑350公里了，这个是无法用质保条款的。

在日常用车方面，现在电动汽车都在往智能汽车发展，比如可以远程启动汽车，可以自动检测，甚至于直线连接厂家的紧急热线。

没有这些功能的汽车，仅仅就是一辆油改电的汽车，你在陷入了电动续航的不便之时，却无法享受电动汽车所应该具备的智能汽车生活，丢了西瓜，把芝麻也丢了。

电动汽车在日常使用时，由于没有发动机系统，所以不用像汽油车一样，每半年或者1万公里去店里保养，这个也是电动汽车销售员会强调的优势。

但是，我们要想到，雨刮、空气滤芯，甚至于轮胎、刹车片等等都是要定期检查或者更换的，每半年一次的保养可以对汽车进行比较全面的检查，对于日常用车安全来说非常必要。

开着电动车，可能你会突然发现雨刮不干净了，空调发出的风味道感人，或者轮胎都少气了你都无从得知，更别说整车底盘的那些螺丝是否有松动，也别说电池需要定期检查，说到这里，你是不是也还是开着电动汽车定期回店里看看？

市面上已经有很多电动汽车可以选择，如何甄别和选择非常重要。你可以问问身边的朋友用车体验如何，你也可以去网上搜索一下这辆车的二手车究竟可以卖到多少钱。

像帝都北京、魔都上海这样的高端城市，普通如我们小市民，或许真的也只能买一辆10万元的纯电动汽车了，在这之外的城市，还是乖乖地买一辆汽油车吧。

由于电池成本高和产销量规模小的问题，电动汽车的价格相对虚高，一辆将近20万元的电动汽车才是“可以”的选择。

想买电动智能汽车，还得钱包要够厚才行，努力搬砖，就在2020年，就有一辆超越你期待的电动智能汽车会来到你面前。

来说说看， 4S店的销售员又给你描绘了一个怎么样高大上的电动汽车生活？你会因此花30万买一辆国产电动智能汽车么？

有媒体报道称，因为客户要求特斯拉对即将交付的Model 3作出质量承诺，不差买家的特斯拉主动取消了这个价值500万欧元的大单，弄得客户一脸懵逼！

该媒体联系了特斯拉，并得到了回复。特斯拉称，他们的车辆质量已经达到了历史最高水平，并没有数据表明任何地方的交付车辆存在异常质量问题。特斯拉对车辆设置了极高的交付标准，这也是他们作出“任何对车辆不满意的客户都可以在提车7天内全额退款”承诺的底气。他们的客户满意度数据显示，该大单客户所在区域德国市场的其他车主对车辆基本满意，并无异常客诉。

这个发牢骚的客户是德国电动汽车租赁公司nextmove，他们在2018年一次性订购了100辆Model 3。今年年初，特斯拉先交付了15辆给他们，然而他们对质量不满意，要求特斯拉对剩下的85辆作出质量承诺。很显然，他们并没有达到想要的目的。不差订单、只差产能的特斯拉根本不把他们当回事儿：“不满意，就别买了！”真是相当硬气了！

nextmove专门制作了一支长达24分钟49秒的英语、德语双语视频来吐槽特斯拉，他们抱怨的主要问题有：轮胎缺陷、油漆和车身损坏、充电接口缺陷、线束错误或紧急呼叫按钮丢失等，他们认为这些缺陷会危机客户安全和公司盈利。

据悉，被打脸的nextmove表示会通过在线购车的方式继续购买Model 3。这是什么骚操作？

现在，电动化、互联化、自动驾驶汽车新浪潮来袭，消费者对此类配置的关心程度显然小于产品质量，只有解决了产品质量才能谈接下来的看车，而且电动车自燃事件频发，更引发了消费者担忧，近期8月14日江淮新能源自燃，经过事故调查，是车主的全责，因为在车内放摩托车电瓶，导致燃烧，与江淮本身无关。

但是想想有关的，蔚来、威马的自燃事件，也是车主人为造成的？所以现今无论是传统车企还是造车新势力，着重解决消费者疑惑才是关键，就算现在再好的配置、再好的科技，一次质量问题不仅损害的是消费者利益，更有损企业形象。

而现在，补贴退坡，更多车企关注的是电池续航问题，所以都在努力把电池提高到300KM，有些车企做的过头，过渡增加电池容积来提高续航路程，这样做恰恰增加车身重量，使原先科学的车身设计变得不安全，并且在车身发生碰撞的时候，极容易让电池壳发生变形，导致电池与空气接触发生自燃。

其实现今，车企发展新能源更需要的是一种平衡，合理科学的配置将成为重点，并不需要过多冗杂的配置适应消费者，量身定做即可。

观点解析

JD Power在中国开展的首个新能源汽车质量研究，是基于2018年9月至3月之间购车的2,700多位车主的反馈。考虑到2018年中国销售了100多万辆纯电动汽车和插电式混动汽车，这一样本数量并不大。尽管调查涵盖了20多个品牌，但由于市场仍由国内自主品牌主导，国际品牌的调查样本可能会更少。不过，新能源汽车质量研究提供了一些影响客户新车体验和满意度方面的相关见解。总的来说，新能源汽车面临着与传统燃料汽车同样的质量问题；然而，汽车制造商还必须解决新能源汽车特有的质量问题，包括电动机、电池续航能力和充电效率。蔚来汽车在所有品牌中排名第一，反映了客户对该品牌的高满意度。在电动汽车初创企业中，蔚来汽车客户对该品牌有着相对较高的忠诚度，可能也有助于提升其在整体质量排名中的表现。随着数量空前的新能源车型进入中国市场，有关新能源汽车各种质量问题的报道和消费者投诉不断增加，尤其是电池过热和电池相关的火灾事件。去年，中国召回了超过13.5万辆新能源汽车。包括北汽新能源（BJEV）和比亚迪在内的中国汽车制造商受到的影响主要是零部件缺陷、发动机和变速箱问题。其中一些召回是由新能源汽车特有的问题（比如电池过热）直接导致的。

作为一款小型SUV，极尽家用化设计，车身长宽高为3872*1648*1571mm，轴距为2370mm，整车设计充满了运动元素，车身线条装饰衬托出SUV的硬朗之感，前脸部分采用黑色部分装饰封闭式进气格栅，侧身双影式腰线贯穿，较好突出光影效果，多幅式金属轮毂相配，更有运动属性。

内饰氛围采用了简约的风格，在这个价位上算是良心之作了，皮质包裹的中控台，加上液晶仪表，相配上中控大屏设计之后，能在人车交互上突出便利，并且旋钮式操控更有前卫感。这样的配置在10万左右的车型中非常少见，就连自主品牌也很少有这样的配置，合资车更不用说了，座椅细节上采用皮质包裹，包裹感和支撑感非常优秀，整车氛围将协调和舒适理念应用。

当今消费者购买新能源汽车，当然因为新能源尚且处于起步阶段，离成熟化还有一段距离，首要考虑的是质量问题，其次就是最重要的续航里程和电池寿命问题，哪吒NO1为什么广受关注，就是因为在配置上，补贴后6万多的价格，享受到续航里程超300km的配置，而且对于日常家用来说，减少了频繁充电次数，跑一次小长途都不是问题，动力输出55KW，峰值扭矩为175N·m。

这款车满足了消费者对新能源车型的需求，并且性价比非常高，所以对于现今的家庭和年轻化群体来说，是一款不错的车型。

不过，随着市场的不断发展，这几年新能源汽车动力电池的价格一直在下降，目前大概1kwh需要1100元左右。据行业内人士透露，随着新能源汽车的普及，规模效应越来越明显，同时电池储能技术的突破，价格还会进一步下探，预计到明年，每度电的成本应该会将至1000以内。

无需自费换电池！

不过，对于消费者而言，虽然电池的价格很高，但也不必惊慌，因为你根本无需自费换电池。具体原因，请听氢云链给你娓娓道来……

首先，新能源汽车在使用过程中，如果因碰撞等交通事故造成电池损坏，只要投保车损险，保险公司就会予以赔付。

其次，目前大部分新能源汽车动力电池的质保周期是8年或12万公里，部分新能源汽车甚至将质保期延长至8年或15万公里，甚至有些车企承诺终身质保。如果在质保期内，电池出现任何非人为因素质量问题，厂家负责。

最后，如果汽车出保后，动力电池出现非人为因素所致的质量问题，比如自然衰减，需要更换电池的话，那就需要由消费者自行承担费用了，不过，氢云链可以很负责人的告诉你，这样的情况可能性非常渺茫。

电池衰减80%？

当然，根据国家规定，电动汽车动力电池容量衰减到新电池状态的80%以下，可视作动力电池使用寿命的终结。

假如按一辆电动汽车满电续驶里程400公里计算，三元锂电池将在电动汽车行驶32万公里后衰减到80%。由于电池会不断衰减，且实际驾驶里程会比测试里程长，哪怕我们按测试里程的65%计算，也能行驶20.8万公里。磷酸铁锂电池的完全充放电次数就更多了，高达2000次。续驶里程300公里的电动汽车，2000次完全充放电可行驶60万公里，打65折就是39万公里。车都开了这么长的里程了，你还不换车吗，难道还想花钱换电池？

电芯坏了？

也许有人会问，出保后电芯坏了几个怎么办，总要出钱吧？这种情况是要自掏腰包的，不过也不用担心，费用还是很便宜。据氢云链了解到，电动汽车动力电池包里面是一个个5号电池那样的电芯，换一个用不了多少钱！何况电池价格一直在跌，以后还会更便宜。

至于更换的工时费，也没有网络上出现的那么恐怖，需要几万块！据氢云链所知，新能源汽车的工时费大概每个工时收费50元左右，所以整体花不了多少钱。

综上所述，对于新能源汽车更换电池费用方面，大家大可不必为电池费用担心，即便出保后需要维修电池，也比维修比燃油车维修便宜。

我们了解到，国内目前电动汽车的保险费率和险种，与燃油车都是一样的，各大保险公司还没有推出专门针对电动汽车的保险。

不过，由于电动汽车存在补贴的问题，所以在保险的购买上面与燃油车还是略有不同的，比如在缴纳保费时，是根据补贴前的价格进行投保的。

那除了交强险之外，对于电动车保险来说，其他的险种该怎么选择呢？氢云链认为，电动汽车在投保时，应该根据自己的用车特点和电动汽车的特性来投保。

众所周知，汽车保险目前来说可分交强险和商业险两大类，而商业险又可以具体分为基本险(也称主险)和附加险两个部分。

交强险这个不用说了，根据交规来说的话，没有交强险是不允许上路的，必选买，而且还得把交强险缴纳凭证张贴在前挡玻璃上。

而商业险主要包括车损险、第三方责任险、涉水险、自燃险、划痕险、玻璃险、车上人员责任险、全车盗抢险等，在购买这些险种的时候，就要有讲究了。

1、经济适用型

如果是经济型的车主那么相对来说的话可以选择交强险，加上商业险中的车损，不计免赔和第三者就行了。

2、多一点保障

如果想对车子想多一种保障，那么可以选择交强险和商业险中的，车损险，不计免赔、第三者和划痕险，如果不是特殊车漆的话，划痕险每次出险都会算在下一年的保费里面，对于车子来说轻微的划痕之类的不可避免，当然爱车心切这个险种也是可以的。

3、不需要的险种

玻璃险氢云链认为是不用买的，一方面玻璃单独受损的情况不多，另外，动用玻璃险会造成下一年度保险费率上浮，不合算。

其次，涉水险承保的范围是发动机，电动汽车根本没有发动机，所以，涉水险根本不需要购买。

最后，自燃险，氢云链认为也是不该买的。在质保期内，如果是车辆质量问题发生自燃的话，车企会做出赔偿，不要妄想保险公司会同时予以赔偿；如果是因为消费者自行改装等人为因素造成的自燃，保险公司根本不予理赔。不过，如果出了质保期的话，建议还是需要购买的。

总结：

电动汽车的险种和传统燃油车差不多，但电动汽车的保费要高于同档次的传统燃油车，主要差价就在电动车的保费是按照补贴前的售价计算，在选择的时候按需选择就好。

然而，上半年新能源狭义乘用车销量为57.7万辆，造车新势力销量为30092辆，占总体新能源狭义销量的5.2%，仍然属于新能源领域中的小众领域，相较于传统车企，还有巨大的差距。

而在新势力中，蔚来可谓是舆论的焦点，从去年高调上市美股，到近期的亦庄破土、宣称竞争特斯拉品牌，喧宾夺主博得市场眼球，似乎一瞬间成为造车新势力的“风向标”，蔚来的动向就代表着整体造车新势力的发展。在此之际，蔚来做着“出头鸟”的角色顶着社会舆论，而新势力威马却利用机会低调发展，在上半年榜单中一鸣惊人。

销量夺冠，仍需低调

在造车新势力中，威马一骑绝尘凭借着EX5产品夺得销量冠军，这个低调的车企一瞬间成为媒体的焦点，有些舆论称威马成为造车新势力新风向标，但对于威马来说，低调前行还要走很长的路。

新势力销量中，很多造车新势力还未实现量产交付，威马、小鹏、蔚来只是抢占先机，未来是否还是前三甲，未尝可知，而在实现量产的新势力中，小鹏与威马都是“走量”路线，靠着大众亲民化的车型发展，威马较小鹏销量占优，但销量客观上不相上下，蔚来销量与威马相差千台，虽然数量上有所差距，但蔚来ES8售价43.65-48.60万，而威马EX5售价11.23-23.98万，两者并非同级别产品，一个高端，一个走量，所以谁成功了，并没有确切定义。

而现今新能源大环境下，依然是比亚迪、吉利等传统自主品牌主导电动车市场，造车新势力属于新兴产业，在行业地位、市场表现上并没有话语权，所以认清市场地位和自身位置对威马十分重要。

融资是把“双刃剑”

造车新势力相比传统车企来讲，没有完整的生产链，需要多方合作，寻求代工厂、动力电池厂商的支持，是每个新势力面临的问题，虽然处于“分工共赢”的时代，但造车新势力展现出更多的还是脆弱性。

如何改善企业发展遇到的问题，直接的解决办法是多方资金支持，大多数新势力都采取了融资方式，当然为了吸引投资者，新势力都将自己未来的发展方向标明、将会有怎样的产品成果、又有怎样的发展前景纷纷展现给投资商，而侧面呈现出的问题，“新势力非常缺资金”！新势力高调表现的是前景，低调表现的是生存状况。

对新势力威马，维持现今的发展需要资金，在应对未来变化，更需要资金，威马今年3月，威马完成总额30亿元人民币的C轮融资，威马累计融资金额已近230亿元人民币。威马汽车已开启D轮融资，目标募资额10亿美元。

总结蔚来发展的经验，非常高调，涉及多领域，去年上市美股，市值高达64亿美金，之后盘面持续走低，并且随着蔚来APP的取消，侧面显示，蔚来的发展需要资金的支持，而且现今的资金链不能满足企业的发展，一直在频繁融资。对于威马而言，非常有吸取的地方，现今的融资保证企业生存和明朗的前景即可，如果扩张太快，涉及的领域过多，就算是以累计资本为主要目的，但是在短期见效难，那么车企在发展产品的同时，又要应对金融多领域，双拳难敌四手，那么融资的意义就变成了表面上是为了未来前景，实际上为了生存，用融资“续命”而已。

低调发展求生存，获得空间求前景

造车新势力的短板十分明显，一方面是市场份额占比小，几乎没有话语权，另一方面，处于新兴产业，需要各方资金支持，求得生存空间。在汽车新浪潮之下，造车新势力虽然顺应了时代发展，但客观上，持续发展成问题，“脆弱性”成致命弱点。

威马如今也面临这些困境，销量上对比整个市场而言没有太多话语权，而在与造车新势力的对比中，也只是小众对小众，几轮的投资，表现出的不仅是威马用前景吸引投资，重点是要在新能源市场生存需要资金。

就目前而言，威马相比蔚来、小鹏，无论是企业扩张还是舆论上，都显得非常低调，很明显威马知道现阶段的重点是走量产品，利用造车新势力“短平快”的特点输出产品，获得发展的资金，只有生存下来才能获得未来发展的契机。

而现在新势力缺的就是“踏实”的企业，很多车企大谈电动化、互联化、自动驾驶三种技术，如此高调的行为，必将为现实中的质量问题、自主创新能力、“东拼西凑”的问题买单，在谈的同时，注重多领域发展，并没有把中心放在产品质量上，致使消费者对造车新势力的产品、车企的信用产生质疑。

所以造车新势力需要低调，先把消费者关注的产品质量问题提到企业发展的中心位置，树立为消费者负责的理念，同时在专注某一领域，寻求自主创新的特色，无论是靠融资还是造势只能为企业赢得一时生存空间，而未来的发展方向还是基于产品层面，造车新势力谁能在基础环节做好，生存下来，就能获得“征战”未来市场的机会。

然而，最引人注目的，并非哪家车企上半年夺得销冠，继续领跑大市；也并非哪家车企上半年逆市上扬，同比大幅增长。反而是销量大多在榜单“下部分”的造车新势力，引来了诸多网友的关注。

部分网友认为，在经历了“PPT造车”、融资能力、工厂动工等层层比拼后，造车新势力终于从当年的“纸上谈兵”到了如今的“抢占市场”。例如今年上半年造车新势力总销量占据纯电动汽车总销量的近10％，较往年有了极大的提升。

但也有部分网友认为，虽然今年上半年造车新势力“大张旗鼓”的动作，似乎正不遗余力的向市场展现自己的发展与实力，但其频发的质量问题、销量的两极分化，以及不少车企还未量产就“腹死胎中”的事例，恐怕才是大多数新势力的常态。

三足鼎立，成绩与争议并存

众所周知，从最初的“拼PPT”到拼融资，再到后来的拼交付速度，被业界普遍认为是造车新势力的交付元年。然而截止今年上半年，已经实现交付的造车新势力不足10家，其中真正能够实现交付量比拼的，也仅有小鹏、蔚来、威马这三家“头部车企”。

据乘联会数据，今年一季度蔚来共交付新车3989辆，对比其2018年第四季度的7980辆的成绩，可谓打了“对折”；而其上半年累计销量共为7481辆，情况仍不容乐观。

究其外部原因，消费者大多认为销量下滑与新能源政策补贴退坡不无关系，同时特斯拉Model 3凭借更加优异的品牌效应，以及32.8万元的起售价大肆进军中国市场，也使蔚来一部分潜在客户流失。而其内部，频发的质量问题、续航里程较短、人机系统失灵、蔚来ES6与ES8同质化较为严重，以及“自燃”等事件，也让不少消费者感到失望。

而同为新势力“三强”的威马汽车，据其财报显示，今年第一季度共交付新车4085辆，取得造车新势力第一的好成绩；根据上险数，截止今年5月，威马汽车位居第一；其上半年累计销量共为7458辆，在车市下行的大背景下表现优异。

回顾威马汽车上半年的表现，稳定的销量数据离不开其稳扎稳打的营销策略以及优秀的产品力。同时，与其他造车新势力相比，威马汽车并未产生负面新闻造成影响，再加上其补贴退坡后第一时间宣布“保价计划”，更是进一步的刺激了潜在消费者。此外，威马汽车如今正在全球范围募集D轮融资，并将其用在技术研发、品牌推广、用户服务等方面，届时，相信其能够为我们带来更多惊喜。

而小鹏汽车，首先恭喜其荣登上半年造车新势力累计批发量榜首。据乘联会数据，今年1-5月小鹏G3累计销量达到7359辆，6月批发数为2237辆，上半年累计批发量共为9596辆。不过，在6月上险数还未公布的情况下，小鹏汽车是否能够坐实销量第一尚不能确定，毕竟1-5月小鹏汽车累计上险数还不及威马汽车。只有拿下批发数与上险数的“双料冠军”，才可以让大家心服口服。

此外，在亮眼数据的背后，小鹏汽车也存在着诸多问题。众所周知，小鹏汽车由海马汽车来代工，虽然在日前C-NCAP测试中取得了五星好评成绩，但NEDC续航里程与标定值存在较大差距与高速掉电过快的缺陷，被不少消费者所诟病。同时，小鹏汽车日前发生的“快速迭代”事件，不仅伤了不少“鹏友”的心，或也将导致一部分潜在客户的流失。

不容放松，挑战仍在继续

值得肯定的是，在经过重重考验后，部分造车新势力的产品阵容已初成规模，并且市场份额也在逐步提升。不过，对于它们而言，眼下仍不是“喘息”的时刻，需要面对的困难还有很多，需要经历的考验也还有很多，挑战仍在继续。

就拿处在新势力“三强”的小鹏、蔚来、威马来说，虽然它们在造车新势力这个“圈子”取得了不错的成绩，但它们的对手远不止这些，还有实力雄厚的传统车企。

纵观新能源汽车销量榜单，即使是新势力的“头部”企业，也远不能挤进榜单前十名，甚至其半年的总销量仍不及传统车企一个月的销量。同时，再加上诸多合资品牌已不再“打盹”，纷纷开始向新能源领域发力，造车新势力若想继续发展、继续生存，不仅需要顶住补贴退坡带来的压力，在销量上再度突破，更要大力投入、大力研发，在综合实力上有所作为。

此外，无论当时的热度多么高涨，无论当时的想法多么新颖，当消费者的“新鲜感”过去后，经得住市场的考验、经得起消费者验证，才是获得高销量的制胜“法宝”。正如一位网友所说：想买一辆新能源汽车，但是不会多考虑新势力品牌，因为频发的质量问题实在让人不敢“下手”。

的确，除了“自燃”、电池包等在内的硬性问题，一些中控死机、车门无法开启、动力失灵、档位无法切换等问题，同样是阻碍消费者对其选择的重要原因。

而在营销服务方面，造车新势力相比传统车企，也有所不及。例如一些车企曾出现服务人员频繁变更，导致车辆订单与交付工作无人对接的情况；车企APP上线初期，积分商城内的产品稀少且图片随意拍摄，导致劣质感极高影响消费者购买欲望等情况。这些都是造车新势力需要努力、需要完善的地方。

结语：综合来看，在“物竞天择、适者生存”的年代，部分造车新势力正在冲破市场的考验，逐渐提升自己的市场占有率。不过，随着越来越多中部梯队实现量产、合资品牌逐渐发力，以及现有造车新势力一些隐存的问题，诸多的挑战仍在继续。是把握机遇稳步发展，还是恶性循环惨遭淘汰，最终都取决于自己。