Quantum supremacy成功了……吗？

所谓的Quantum supremacy，可以理解为量子优势，也有人翻译为量子霸权，一般指的是量子计算在某一个问题上，可以解决经典计算机不能解决的问题或者是比经典计算机有显著的加速（一般是指数加速）。

说得再直白点就是它拥有秒杀所有传统计算机的计算能力。

最近有消息称，通过谷歌研究人员的努力，量子霸权已经成为现实。然而，并不是所有人都认为谷歌的成果意味着可以开始挥舞量子至高无上的旗帜。

这并不是说其54量子位的Sycamore处理器不厉害，只是，许多人会觉得为时过早，且极具争议。这可能只是为实现可行的量子计算提供的另一个途径。

我们先来看看关于量子计算机的争论有哪些，然后再来看看霸权的主张如何成立。此外，量子计算机将如何影响真正的自动驾驶汽车的出现，这也是值得思考的重点。

量子计算

直到现在，我们的传统计算机基本上仍采用与该领域出现之初相同的硬件架构。

当然，硬件已经变得更快、更小、成本更低，但是，底层的设计原则和操作方法仍然没变。我们通常称其为经典计算，你也可以把硬件称为图灵机或冯·诺依曼结构。

复习了最基本的计算机知识，现在就该让爱因斯坦登场了。

在宇宙和物质的原子和亚原子层面上，有些方面对人类来说似乎有些神秘，普通物理学很难解释。因此，我们有了一个新研究领域——量子力学。

而量子力学提供的一些理论确实解释了在粒子和亚粒子水平上发生的不寻常行为。

例如，当粒子之间相距较远时，它们似乎可以以某种方式相互连接，但却没有明显的理由说明为什么不同的粒子之间能够相互连接。一般来说，这被称为量子纠缠。

爱因斯坦曾说过这种令人惊讶的纠缠是“鬼魅般的超距作用”，并为如何完美地破解这种奇怪的现象而苦恼。

不论你对上述这种相互矛盾的理论是否感兴趣，现象本身就在那里，因此我们也可以利用它。

对于计算机，人们认为可以利用量子方法来构造比特和字节，即内存组件，并有可能极大地提高计算机的内存能力。又由于这会是一种与传统计算机不同的构造，因此被称为量子计算，单位是“qubit”（量子位，除了处于“ 0” 态或“ 1” 态外，还可处于叠加态）。

量子位有点类似于二进位制信息单位比特，只不过被加速了。因此它们本质上要更快，比传统计算机快得多。

另一个与传统计算机出现早期的相似之处是，现阶段建造一台量子计算机非常昂贵、体积也比较大，还需要大量的冷却，而且它只有少量的量子位。

Homeland Security Research预测：到2024年，北美将成为全球量子计算的最大市场，市场份额占比39%；其次是亚太地区，占比30%

当然，电脑太大、笨重不是问题，曾经占用整个房间的传统计算机如今也变成了可随身携带的移动设备，性能也提高了不知多少倍。因此，量子计算机的全部潜力显然还没开发出来。

我们有理由假设量子计算机最终会变得更小、更强大、成本更低等等。尽管要实现这一目标还需要很多年，甚至几十年的时间（如果它能够实现的话）。

看到这里也许有人会问，量子计算机能做什么经典计算机做不到的事情？

大多数人认为没有密钥加密是不可破解的，只不过当今的大多数加密算法都依赖于这样一种优势，即破解加密需要大量的计算能力，因此用于破解计算的成本太大或几乎难以处理。

如果最快的传统电脑需要1万年才能破解你的加密文件，你当然可以认为所有的加密技术都是不可破解的。

但1万年只是个数字，它并非是无限的。从理论上讲，因为量子计算机在计算方面会比传统计算机快得多，因此，根据使用的加密类型和量子计算机的大小或能力，破解一个加密文件所需要的时间会缩短到几个月、几天，甚至是几分钟。

这在现在就有其危险性。这就意味着有人可以把加密文件一直私自留存着，然后等到量子计算成熟后将其破解，以此来获取早年不为人知的秘密。

另一方面，我们可以利用传统计算机来实现更强的加密，并利用量子计算机来制定更严格的加密方案。

但不可否认，不论最后看到的是硬币的哪一面，量子计算作为最热门的趋势领域之一，必将继续大张旗鼓地发展下去。

速度极快是我们能确定量子计算机能做到的事情，但也许还有很多我们不曾用传统计算机尝试解决的、或者想都想不到的情况是它能办到的。

能帮助人类解决问题这点很好，可同时量子计算也有可能把事情搞砸，让后果更严重，这就引出了量子霸权的话题。

相信量子计算机的人会说，总有一天，这种机器将取代经典计算机，而当那一天来临时，量子计算机将成为至高无上的存在，这就是“量子优势/霸权”口号的由来。

谷歌声称，他们最近的努力达到了量子至上的目标。他们用实验量子计算机完成指定任务只用了3分20秒，而对于一台传统计算机来说，这需要1万年的时间。

其他人不信，他们断言一台传统的计算机可以在2~3天内完成同样的任务。

D-Wave公司号称其生产的D-Wave是世界上第一台量子计算机，但该设备只能用于特定的计算

可以想象，站在量子阵营的人有着举起量子霸权旗帜的强烈愿望；站在对面的人则认为，做出这样一个大胆的宣言操之过急。

至少在现在，传统的计算机能解决无数问题，而这些问题还不能被仍处于研发模式的量子计算机解决。从这个角度出发，当量子的能力还远远不如日常使用的电子设备时，说它是至高无上的显然不合适。

说了这么多，让我们把注意力转向真正的自动驾驶汽车，以及它们将如何受到量子计算机的影响。

需要注意的一点是，这里所指的自动驾驶汽车是那种完全由AI操控、不需要人类介入的车辆，也就是要达到L4或L5的水平。

自动驾驶汽车和量子计算机

曾经对L5自动驾驶汽车信心满满的苹果公司联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克（Steve Wozniak）有些动摇，他在10月的一次活动上更正了自己的想法，说“这太难实现了，在我有生之年估计是悬了”。

而想要实现完全自动驾驶，量子计算机能起到极大帮助。

不过，我们先不考虑量子计算机变得足够小、足够便宜，然后把它作为车载计算机处理方式应用到汽车上的情况。毕竟，这里我们太遥远。

这并不意味着量子计算机就与自动驾驶汽车扯不上关系。

自动驾驶汽车将拥有OTA（空中下载）技术，从云端获取机载AI系统更新，并将自动驾驶汽车收集的数据传送回去。

正是在云计算中，量子计算机的超高速运转能力就凸显出来，成为协助自动驾驶汽车的有力帮手。更重要的是，这可不是什么遥远的畅想，当下已经有基于云计算的量子计算机资源可用，相关研究人员正在网络环境下进行测试。

只不过，现在的量子计算还处于早期版本，错误率很高。如何处理和减少量子位的系统错误率（通常被称为量子噪声问题）一直是研究的焦点。

总的来说，云量子计算机可以用无数种方式协助自动驾驶汽车。

例如，我们知道自动驾驶汽车上的AI系统可以根据收集的道路数据分析，不时进行更新；接下来，通过机器学习（ML）和深度学习（DL）的形式，AI系统在云计算中得到增强、在模拟道路数据上进行测试；然后当一切准备就绪时，就会将其推送给自动驾驶汽车。

ML/DL在云端的计算工作量可能非常大，对于经典计算机来说，会耗费大量的计算周期，运营成本会很高。从车辆的角度来说，这意味着机载AI系统获得更新需要时间。

换成量子计算机会怎么样？

天下武功，无坚不破，唯快不破。在云端用量子计算机参与AI增强任务的话，其巨大的速度优势或许能够生成一种经过修正的AI，进而更快地推送给整个自动驾驶车队。

话又说回来，好像量子计算机没有做出什么新事情，但不可否认，我们可以利用它的速度作为自动驾驶领域进一步发展的一部分。

在云中使用量子计算机的另一个潜力是让它进行汽车交通调度和交通管理。

一些人认为，一旦自动驾驶汽车流行起来，它们就可以相互配合，以减少交通拥堵。而除了通过V2V（车对车）和V2I（车对基础设施）进行电子通信外，它们还可能与一个“主”交通管理系统进行交互，该系统将试图使成千上万辆汽车的流量保持平衡。

进行流量管理的计算工作量可能相当大，因此云量子计算机就能发挥其作用。量子计算机的车载AI可以在云中咨询，得到一个额外的“意见”。

至于想要单独依靠量子计算机对车辆进行远程操控，这个想法可能不太行。无论是让人类远程驾驶还是量子计算机进行同样的操作，涉及乘客的远程相关风险对自动驾驶汽车的安全来说都不是好兆头。

同时，不要误以为量子计算就是万灵药。专注自动驾驶技术的企业和那些利用量子云能力的公司在使用量子计算机时应该像使用常规计算机一样严谨，有了速度优势就偷工减料，推送大量没必要的信息不可取。

结论

量子计算机将是计算能力组合的重要补充，但量子计算领域仍处于起步阶段，因此没必要早早叫嚣量子技术的“霸权”。

传统计算机没有被这么宣传过，可它对人类日常生活习惯的改变也起到了举足轻重的作用。（文章&图片来源：Forbes，作者：Lance Eliot）

近期，中国移动、中国联通、中国电信三大运营商相继公布了5G商用套餐。5G商用大幕的开启，意味着5G的终端体验将变得触手可及，中国的5G技术已正式进入平民化时代。与此同时，5G也将进一步为各个产业赋能。这其中，智能网汽车对5G的应用格外引发资本市场的关注，借助5G的力量，智能网联汽车迭代将进一步提速。在智能网联汽车与5G积极拥抱，不断碰撞火花的同时，行业内也涌现了大量的创业团队和项目。11月20日，在2019 5G科技峰会的分支活动——汽车“黑科技”评选的分论坛上，一场由证券时报主办、晨哨集团承办，主题为智能网联汽车拥抱5G暨优质项目路演的活动悄然展开。

分论坛现场，企业和资本方代表分别深度剖析了5G加持下智能网联汽车的发展趋势和投资趋势，更有三大优质路演项目进行了详尽分享。晨哨集团联合创始人罗小军表示，长期以来，晨哨所做的事情就是在促进全球股权交易，从商业价值与商业逻辑上进行各种对接。之所以与证券时报一道举办此次活动，就是为了促进行业内外人士的交流和资源对接。

智能网联汽车+5G

投资机会更宽广

5G对汽车产业的渗透是势不可挡的，在介入汽车产业后，5G将与智能网联汽车碰撞出怎样的火花，在双方珠联璧合的过程中，又会产生哪些投资机会呢？在分论坛上，吉利集团上海厚同瑞吉股权投资管理合伙企业COO、合伙人尚晓辉详细梳理了车联网的发展全过程，并分析了5G加持下智能网联汽车的发展与投资趋势。在他看来，车联网技术的发展大体将呈现4个阶段：最早期，车辆利用GPS可以实现导航、道路救援等；步入第二个阶段则可以实现手机与车辆的链接，彼此车载娱乐系统应运而生；2014年车联网产业开始向更加垂直化的方向发展，越来越多的互联网企业介入汽车行业提供各种各样的服务；而车联网技术发展的最后阶段势必会与完全的自动驾驶相结合。

尚晓辉认为，车联网技术的发展，将对芯片、模组、地图、系统等各个细分领域起到促进和带动作用，行业内也将诞生不同的玩家，每个玩家在行业内所处的位置又会各不相同。这其中将会蕴含丰富的投资机会。

以汽车电子为例，在尚晓辉看来，汽车向电气化、智能化，再到无人驾驶的过程中，汽车电子将发挥至关重要的作用，目前预计汽车电子的市场规模将接近九千亿，这意味着芯片模组、路测部件、车载部件，都将成为很好的投资热点。

数据保护与安全性是难点

5G技术与智能网联汽车高速融合的过程中，难免也会衍生一些尚未解决的问题。尤其是当诸多大数据生成后，如何保障其安全性，成为了行业内的难点问题。对此，北京斐石(上海)律师事务所合伙人邢亮从5G的法律框架的角度，分享了他的观点。

在他看来，未来随着5G技术与智能网联汽车的加速发展，数据保护至关重要，这不仅涉及到个人的隐私，更会涉及到车辆运行的安全性，一旦数据遭遇不规范的利用，则会带来灾难性的影响。

同时，一旦无人驾驶车辆出现事故，谁来承担具体的责任也成为难点。邢亮认为，随着智能网联汽车和自动驾驶车辆数量的增多，也给传统的法律定责带来新的挑战。

优质项目不断涌现此外，在论坛现场，承办方晨哨集团还邀请了三家公司进行路演活动。据悉，这三家公司的项目是从上百家项目的遴选中脱颖而出的。其中，上海驰助汽车零部件有限公司总经理顾勘重点介绍了乘用车电动尾门（PLG）系统的融资计划。

公开资料显示，上海驰助汽车零部件有限公司注册于2015年，主要从事汽车电动尾门系统(PLG系统)的前装车企的配套开发业务。目前已经成功进入上汽乘用车、奇瑞、吉利、观致、江淮、北汽昌河、北汽新能源等的供应商体系。

据顾勘介绍，在发展的过程中，他非常看好机电一体化细分领域，在他看来，汽车零部件产业链应该分为两部分，其一是基础零部件；其二是尖端科技、前瞻科技，例如ADAS、视觉地铁等。未来将通过机电一体化的产品，达到对技术的精耕细作和对成本更好地控制。全球领先的AI技术开发商Mindtronic AI和北京产权交易所也分别分享了各自的优质项目。

当前，汽车行业正处于剧烈的变革时期，新技术、新资本正在推动行业的快速转型。与此同时，随着5G技术研究应用的落地、商业化步伐的加速以及对汽车产业的不断渗透，越来越多的汽车“黑科技”不断涌现，为整个产业带来了新的动能和迭代机遇。

在推动5G以及各项汽车黑科技的发展过程中，资本始终是不可或缺的力量。那么，资本将如何为产业助跑？哪些汽车黑科技最受资本的青睐？成为行业最为关注的问题。

11月20日，由证券时报主办、中国汽车报协办的主题为“赋能·智联·骤变”的2019 5G科技峰会在北京人民日报社报告厅正式召开，峰会当天下午，一场直面行业热点话题的活动——汽车“黑科技”颁奖典礼暨车资本论坛，作为本次峰会的分支环节隆重拉开帷幕。

资本持续看好

汽车“新四化”相关项目

相关资料显示，2018年，我国汽车制造业的产值已突破8万亿元，约占我国国内生产总值的10%。

在汽车产业总产值持续攀升，汽车产销连续多年蝉联全球第一的同时，汽车内部也发生了一场深刻的变革。尤其是5G技术对于汽车产业的渗透，更是引发资本市场对汽车科技创新类企业、汽车黑科技的高度关注。

那么，资本的力量究竟该如何为汽车“黑科技”的发展助跑、赋能呢？

上海斐君资本投资管理中心创始合伙人黄宏彬表示，当前，汽车行业已从传统的制造行业，逐渐向出行服务行业转型，科技的赋能加速了汽车产业的“新四化”进程，在这样的发展趋势下，汽车行业更加需要与资本市场进行密切结合，利用资本实现更快、更高质量的发展，开展跨行业合作，以实现对传统产业的转型。

斐君资本投资管理中心创始合伙人黄宏彬

在论坛现场，黄宏彬还分享了此前投资汽车产业的诸多心得。在他看来，全球汽车产业链上下游的公司经营业绩非常稳定，有很明显的制造优势。对于资本而言，会沿着这个路径持续投资在汽车行业细分领域内有核心技术、持续研发投入的团队，以助力这类企业做大做强，进而登陆资本市场。

此外，黄宏彬也透露，虽然近期对新能源汽车和中国品牌汽车的投资带来一些业绩波动，但从总体来看，资本市场仍然是持续看好汽车行业的发展前景的，未来还会持续关注和投资与汽车“新四化”相关的项目。在他看来，这些项目仍然具备持久的生命力。

对此，北京新鼎荣盛资本管理有限公司合伙人陈理达也深表认同，在他看来，虽然今年资本市场略显寒意，但汽车领域仍然存在历史性的机遇。之所以作出这样的判断，主要是因为汽车行业的市场空间巨大，同时整车的成本结构会带来新的机遇，也有望诞生越来越多的独角兽型企业。在这个过程中，龙头企业的优势会越来越明显，而资本也会更加青睐于各个细分领域的龙头公司。

新鼎荣盛资本管理有限公司合伙人陈理达

成为资本市场与汽车行业的

连接桥梁

当大量的产业和金融资本开始重点投资汽车“黑科技”领域时，如何促进资本市场更加清晰地甄别先进汽车科技的商业化可行性？如何促进相关汽车加速在前瞻技术的研发和融资过程？成为行业内最为关注的问题。

本着成为汽车行业与资本市场连接桥梁的初衷，证券时报汽车行业部领行业之先发起了一场持续数月的汽车“黑科技”评选活动。

本着公开、公正、透明评选原则，在具备极高公信力的评审团队的多方研究、讨论、汇总，在经过多轮极具权威性、专业性的评选。最终，在成熟的研究评价体系的严格筛选下，共有11家企业的项目突出重围，获得最终奖项。

颁奖典礼现场

其中，为了考察在新能源汽车技术领域拥有较大市场潜力且具备合理商业模式的创投项目，评审委员会特别设立了最具投资价值新能源黑科技奖，最终青岛昊鑫新能源科技有限公司的高导电性新能源材料项目和湖南宸宇富基新能源科技有限公司的负极新能源项目分别突出重围、拔得头筹。

除了特别关注到新能源汽车领域，智能网联，尤其是车联网技术上的创新项目也是组委会关注的重点，未来，这些极具潜力的项目或将为自动驾驶提供更加安全和便捷的体验。

经过多轮遴选，最终，北京中科慧眼科技有限公司的车载双目ADAS系统项目、深圳市腾讯计算机系统有限公司的生态车联网项目、江苏泽景汽车电子股份有限公司的HUD技术解决方案项目荣获了最具投资价值智能网联黑科技奖。

越来越多汽车“黑科技”的产生，除了能够为行业内提供更多的机遇，也在很大程度上助力行业关键领域的核心技术的瓶颈突破，因此哪些“黑科技”技术最具投资价值，能够得到实际应用且已经成功投向市场，也成为评审委员会最为关注的重点。

最终，Meta System S.p.A的新能源车载充电机项目、南南铝业股份有限公司的车辆轻量化项目、上海驰助汽车零部件有限公司的自动尾门项目摘得最具投资价值技术进步奖的桂冠。

此外，除了关注技术本身，在汽车“黑科技”领域特别突出的项目创业团队也成功引起评审委员会的瞩目，因此本次评选特别设置了优秀团队奖，旨在寻找能够引领汽车“黑科技”领域发展的优秀创业团队。

最终，北京科易动力科技有限公司、安弗森（北京）新能源汽车技术有限公司和上海博泰悦臻电子设备制造有限公司凭借着各自的优势项目获得了此奖项。

通过严谨的评选，本次活动不仅为资本市场遴选了优秀可行的汽车“黑科技”项目，也在一定程度上助力这些新技术在资本市场、行业市场寻找到多层面的价值走向，最终助力新技术在科技发展、工业制造、城市生活、交通出行等各个领域实现突破，也助力汽车行业实现向“新四化”的完美进阶。

获奖名单：

最具投资价值新能源黑科技奖：

1、高导电性新能源材料项目

主体：青岛昊鑫新能源科技有限公司

2、宸宇富基新能源项目

主体: 湖南宸宇富基新能源科技有限公司

最具投资价值智能网联黑科技奖：

1、车载双目ADAS系统项目

主体: 北京中科慧眼科技有限公司

2、生态车联网项目

主体: 深圳市腾讯计算机系统有限公司

3、HUD技术解决方案项目

主体: 江苏泽景汽车电子股份有限公司

最具投资价值技术进步奖：

1、新能源车载充电机项目

主体: Meta System S.p.A

2、车辆轻量化项目

主体: 南南铝业股份有限公司

3、自动尾门项目

主体: 上海驰助汽车零部件有限公司

优秀团队奖：

1、北京科易动力科技有限公司

2、安弗森(北京)新能源汽车技术有限公司

3、上海博泰悦臻电子设备制造有限公司

获奖公司简介：

青岛昊鑫新能源科技有限公司

成立于2012年4月，公司通过配比技术对石墨烯粉体和碳纳米管进行加工，生产不同规格的导电剂浆料，在石墨烯导电剂行业处于领先地位，已成功实现高导电性石墨烯和碳纳米管浆料的批量生产，是石墨烯和碳纳米管导电剂的主要生产厂家之一。

湖南寰宇富基新能源科技有限公司

坐落于湖南常德，是一家专业从事锂离子电池碳负极材料、硅碳负极材料的研发、生产、销售和专业化服务于一体的新能源负极材料生产企业。

北京中科慧眼科技有限公司

创立于2014年10月，是一家从事汽车自动驾驶双目感知系统及相关产品研发的高科技公司，创始团队来自中科院、微软。目前公司已获得一百多项自动驾驶、图像处理、人工智能相关技术的专利及软件著作权。

深圳市腾讯计算机系统有限公司

腾讯车联以用户为中心，将腾讯系及第三方内容和服务生态有机接入车中，与车企伙伴共同打造车上应用，通过超级ID+在线支付，打通车前、车中、车后的无缝化体验。基于AI场景引擎，实现智能场景化驱动的“千人千面+服务找人”。

江苏泽景汽车电子股份有限公司

成立于2015年，是一家汽车电子企业，主要产品为抬头显示器HUD，HUD是一种光、机、电、软一体化的显示系统，可有效提升驾驶的安全性和舒适性。目前公司在中国HUD市场占有率超25%，排名第一。

Meta System S.p.A

Meta成立于1973年，总部位于意大利。公司主要从事新能源汽车车载充电机以及车载传感器、车辆网模块的研发、生产及销售。2015年，公司被A股上市公司得润电子（002055）收购部分股份。

南南铝业股份有限公司

成立于1958年，是一家专注于汽车、新能源及装配式建筑铝合金组件、材料的制造商。国内外主要客户包含中车、东风、比亚迪、摩根、国轩、天津力神、富士康、克罗米特、惠而浦、海尔、美亚等汽车、新能源电池、电器企业。

上海驰助汽车零部件有限公司

2015年正式成立，主要从事汽车电动尾门系统(POT系统)的前装车企的配套开发业务。发展至今，已进入上汽乘用车、奇瑞、吉利、观致、江淮、北汽昌河、北汽新能源、东风小康等企业的供应商体系，成为国内电动尾门系统的前装头部企业。

北京科易动力科技有限公司

成立于2010年，是一家专注于新能源动力系统的高新技术企业, 主要产品为动力电池系统、电池管理系统以及系统检测设备。目前公司已拥有多项具有自主知识产权的核心技术，获得2016年中国汽车工业技术发明一等奖。管理团队大多出身清华大学，部分高管拥有德国亚琛工业大学车辆工程相关学位，具有较强的专业性和国际化视野。

安弗森（北京）新能源汽车技术有限公司

2015年注册成立，公司主营业务为生产制造销售新能源汽车电机控制、整车控制器、空气压缩机、助力转向泵等产品。核心产品是供应给一、二线城市的主要公交集团，公司也是北汽福田、中国中车、比亚迪、南京金龙等六家整车厂商车载无油空压机的核心供应商。技术团队拥有十年以上的新能源控制器技术开发经验，数十年的空压机行业经验，技术功底深厚，开发能力强。

上海博泰悦臻电子设备制造有限公司

成立于2009年，是中国本土资本结构与业务规模最大、服务汽车客户最多的智能汽车与车联网企业。公司拥有全套中国市场车联网运营资质，目前共申请知识产权3420项，其中发明专利比重占85%。团队主要成员有多次创业成功的经验，创业团队在技术和管理方面的人员配备合理，具有较大发展潜力。

中国高端新能源汽车品牌ARCFOX将于11月22号10:00在广州车展1.2号馆 2A05举行“生而破界——2019 ARCFOX无界生态发布会”。

此次发布，是ARCFOX在华南地区的首次盛大亮相，也是继ARCFOX在日内瓦车展首创“无界美学”破界而生、在上海世博园发布全球首个商业搭载5G技术的IMC智能模块标准架构之后，再一次高光登场。

生态无界  ARCFOX全新商业模式拉开量产上市帷幕

奔驰EQC的发布、特斯拉国产化的推进，早早为本次广州车展燃起了浓浓硝烟。肩负品牌破界进阶、带领中国新能源汽车向上探索的ARCFOX，直面挑战，选择正面突破，通过数字化技术的运用，精准洞察用户需求，将以独具创新的全新生态商业模式，树立新能源汽车行业的发展模式标杆，并正式拉开ARCFOX产品量产上市的帷幕。

面临产品功能的日趋雷同，未来新能源汽车市场已不仅仅是产品力的竞争，而是综合实力的整体竞争，从技术到产品到平台，再到模式与服务，都将影响消费者的最终购买决策。

ARCFOX将以什么样的发展模式应对未来竞争，以什么样的服务去匹配此前惊艳四方的优秀产品，如何保证企业持续运营能力，以上种种都将于本次车展揭开最终答案。相信随着“ARCFOX无界生态”的发布，将为行业、消费者、投资人与合作伙伴在已经到来的生存淘汰赛中，带来耳目一新的理念。

精彩无界  ARCFOX奏响科技与艺术共鸣曲

除了发布“无界生态”，此次广州车展ARCFOX还带来旗下三款全新车型——ARCFOX-GT街道版、ARCFOX-GT赛道版以及首款家族概念车ARCFOX ECF Concept。华南地区消费者将首次近距离接触和体验这三款重磅产品。

其中，ARCFOX-GT赛道版采用单体式一体化成型碳纤维结构车身，带来极致视觉冲击之外，更拥有2.59秒破百的极速超跑性能；而概念车ARCFOX ECF Concept通过取消传统后视镜设计，让车身线条更显干净利落，充满活力动感。

基于5G技术的IMC架构，更将让ARCFOX旗下所有车型都具备超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四大特征，从生物识别、智能交互到自动驾驶等功用一应俱全，并可持续升级进化。

为让用户更直观地感受ARCFOX强劲的技术实力，ARCFOX还将展出与华为、哈曼、海拉、英飞凌等厂商共同开发的电池模组、智能驾驶计算平台、远程通信解决方案、Infinity高品质音响等汽车部件。随着“无界生态”模式的发布，预示着这些展出内容都将投入量产。“破界者ARCFOX”已近在眼前！

在本次广州车展上，用户不仅可以与ARCFOX一起探索未来出行方式，还将领略前沿科技与“无界美学”的再次碰撞共鸣。据悉ARCFOX将携手同样拥有“破界”精神的雕塑艺术家夏航以及玻璃艺术家孟舒，带来“神秘生物”、“从心·如流”、“白夜”、“载物”等独具现代艺术气质与探索精神的作品，为本次车展再添艺术与人文之光。

趣享无界  ARCFOX多重好礼惊喜连连

在1.2号馆 2A05展台，ARCFOX将以北极冰层为灵感，创造专属 ARCFOX 的无界之境。

通过在车展现场扫码参与趣味互动，下载“ARCFOX APP”，车友们在享受由ARCFOX带来的沉浸式未来出行体验同时，更有机会赢得包括华为Mate 30在内的多重好礼大奖！

不论是进入VR体验舱，通过VR眼镜在极地、沙漠、丛林、都市之间跟随ARCFOX奔上云端，来一场畅快的极速之旅，还是在阶梯休憩区一边品尝咖啡一边欣赏展台上的艺术作品，又或者与最喜欢的ARCFOX车型照上几张亲密合影……相信每一个前往ARCFOX展台的车友，都能在轻松与愉悦的氛围中，共同分享“破界者”在探索路上的种种成就与惊喜。

11月7日特斯拉中国官方发布了中国制造的Model 3，媒体圈也齐集在特斯拉上海工厂，近距离接触这一辆用奇迹般速度打造的Model 3。

造车新势力出品的汽车，不管是零部件供应问题、全新生产线磨合问题，还是现场员工的管理问题，都会比同等级别的传统车型出现更多的问题。

进口汽车从来都带着与生俱来的光环，但特斯拉Model 3 在批量生产几番折腾之后，终于来到了中国这个电动汽车销量最大的市场之后，打碎了进口车型的质量光环。

意料之中也是意料之外，美国舶来品的Model 3，铭牌标示错误、车牌架偏置、天窗漏水、翼子板断角等等问题频繁被车主曝光。当然了，车主朋友们依旧保持少有的风度，只要特斯拉能修，一切问题都不是问题。

现在Model 3 终于由中国人民制造，在中国市场销售，质量值得期待。

如果说中国的研发能力和技术能力距离国际水平还有一些距离，单单从制造水平上来讲，中国已经处于世界同等水平，甚至于超越很多传统汽车强国。当我们发现国产Model 3 的质量要优于进口版本时，对于国产版的嫌弃，仅仅就是因为它就是一款低配的车型。

宁做鸡头，不做凤尾。当“特斯拉”这个中文尾标出现在眼前，全世界都知道这就是Model 3 的低配版本。

低配版本就算了，不同于传统车企的进口车型国产之后降价惯例，特斯拉虽然实现了国产，投资和运营成本也要远远低于美国工厂，国产Model 3 的价格却没有发生意料中的变化。

特斯拉中国工厂进展神速，是因为这是在举全国之力打造的一个纯外资公司。

一路绿灯的有关部门、超大规模的资金放款、领先世界的生产线集成商、充足而专业的汽车技术人才，这都是特斯拉上海工厂之所以能够快速走到今天的一些中国专属特色。

当美国工会开始折腾通用、福特，对比美国本土的各种折腾，上海工厂早已让特斯拉惊叹中国力量，这样的事情在全世界其他任何地方都不可能发生。

特斯拉打算在欧洲打造又一个全新海外工厂，假如没有中国工厂，特斯拉或许还能勉强接受欧洲工厂可能的折腾事。只是在中国工厂之后，或许特斯拉再也回不去了，因为全世界再也找不到像中国这样大力支持特斯拉的地方了。

特斯拉超级工厂一期，拥有冲压、焊接、涂装和总装汽车制造四大工艺，年规划产能为25万辆。目前正式进入试生产阶段，在完成汽车下线销售的所有审批之后，最快年底就可以实现正式量产。

虽然官网显示预计交付日期为2020年一季度，但是这个速度有望大幅度提前。特斯拉今年能否完成36万辆电动汽车的全年交付目标，上海超级工厂将成为最大的补充。

此前在特斯拉中国官网上，Model 3 进口标准续航升级版已经被中国制造版本所取代，在标配了基础版辅助驾驶功能之后，这辆国产版Model 3 售价从32.8万提升到35.58万元。

这辆35.58万的国产车型，续航里程为460公里，而进口的长续航版本和高性能版本，续航里程达到590公里，售价为43.99万元和50.99万元。

购买特斯拉如果没有了自动驾驶系统，那买来做什么呢？完全自动驾驶能力需要在基础售价上再增加5.6万元。也就是说，这一辆国产版的低续航、完全功能的Model 3，售价依旧超过40万元。

中国制造Model 3，是Model 3 三个版本的低配版本，也可以说是特斯拉全球低配版本，针对买了国产Model 3 的车主，业界戏称抠标服务和“TESLA”标志将会是一门新的生意。

当然，特斯拉过往的种种表现说明这是一家什么事情都有可能发生的企业，在最终配置和售价发布之前，谁也不知道还会发生点什么事。

上海工厂的奇迹速度和高质量的制造水平，让特斯拉去到全球其他地方，不管是美国还是欧洲，都会怀念中国制造和中国市场的美好。

“特斯拉”标志的国产低配版本，让中国准车主如鲠在喉的难受，国产版本Model 3会不会在一定程度上被中国车主所抛弃，且看看特斯拉2020年Model 3 销量组合如何。

2020年，不仅仅Model 3 国产，奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3都将国产上市，雷克萨斯纯电动汽车也将正式发布。

智能电动汽车，不再是特斯拉的专属领地，特斯拉的光环还能闪耀多久？

在CFO辞职，几笔融资项目疑似落空后，连日以来股价持续在2美元以下游走的蔚来汽车终于迎来利好消息。

11月4日、5日，蔚来汽车股价连日涨幅高达53.95%，其中5日更是大涨36.84%。消息面上，蔚来公布了10月交付量，并宣布与英特尔旗下的自动驾驶汽车技术公司Mobileye在自动驾驶系统方面达成协议。

日前，蔚来因股价暴跌滑向“1美元退市法则”深渊，此后蔚来的股价走势一直成为了行业内关注的热点。

全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤告诉我们，蔚来汽车在自动驾驶方面的探索由来已久，现在大张旗鼓的释放消息，明显是在刺激股价，股价的上涨不会是长期现象。

11月6日，在连续两日的股价暴涨后，蔚来汽车回吐涨幅，报收2.03美元，跌幅13.25%。曹鹤认为，当前蔚来汽车最大的困境并不在于维系股价，而在融资和产品层面。

CFO紧急离职

融资项目疑似落空

10月28日，蔚来汽车首席财务官谢东萤递交辞呈的消息扩散后，当晚，蔚来汽车美股盘前跌幅扩大至8.61%。而在此前蔚来汽车披露2019第二季报后的电话会议上，谢东萤曾表示，蔚来在中国目前的融资计划正处于积极的进程。

融资的紧要关头，核心成员的“下船”，让蔚来汽车在一夜之间再度陷入负面漩涡。外界猜测，谢东萤的辞职，或与融资停滞、资金链出现问题有关。

今年10月，蔚来汽车与浙江湖州市吴兴区洽谈了一笔超50亿元的融资，随后吴兴区方面表示，经评估后认为项目风险较大，未签署协议；而此前曾计划投资蔚来的亦庄国投的百亿融资也并未体现出新进展。

11月6日晚间，蔚来汽车向美国证券交易委员会（SEC）递交文件，宣布由Stanley Qu出任公司首席财务官一职，疑似进行紧急“救火”。

曹鹤告诉我们，蔚来汽车现在的融资处境已与上市前大有不同，上市前蔚来可以在市盈率上进行承诺，但上市后必须按照上市公司的规则和标准进行，融资途径无非是发新股、发企业债等等，这些都是要由其股价和基本面决定的。

“蔚来频繁释放消息的意图非常明显，就是要救股价。”曹鹤认为，股价的上涨只是短期行为，此时的蔚来汽车只有硬撑。

产品成最关键因素

“蔚来汽车能否稳住股价，主要还是看销量增长的持续性。”一位不愿具名的证券分析师告诉我们。

11月4日，因蔚来汽车公布了10月交付量，其股价大幅上涨。根据公开信息显示，10月蔚来汽车交付新车2526辆，环比上涨25%，同比增长61%，创单月历史新高。

据悉，连续月度超2000辆的交付量，为蔚来汽车带来了10亿元人民币的营业收入，使得公司的现金流状态得到了改善。

不过，也有行业专家认为，对比特斯拉的发展历程，产品的持续交付并不能助力企业在短期内盈利。曹鹤告诉我们，蔚来汽车目前在产品端亟需拓展产品系列，让市场进一步打开。

同时，他还指出，特斯拉产品的国产化，也将为蔚来带来进一步的压力。11月6日，特斯拉在官方微博公布中国制造Model 3即将亮相”，据悉，新车将于11月11日正式面向公众，并将于明年第一季度进行首批交付。

曹鹤告诉我们，蔚来的困境并不完全是个性化的问题，它折射了新造车企业的现状。新造车企业从诞生到现在，差不多四年时间，单纯依靠融资的公司很快就会面临淘汰，不到半年时间，将有大批新造车企业死掉。

众所周知，电动汽车的核心技术在“三电”，即电池、电机、电控。丰田技术专家久保馨曾表示：“车辆电动化所需的核心技术是电机、电控和电池。掌握了这几项技术，便能制造出各种类型的电动化车辆。”其中，“三电”技术中又以电池最为关键，它关乎消费者使用电动汽车最核心的体验，行驶里程。

同样使用宁德时代的动力电池，且具备非常接近的行驶里程，自主品牌的电动汽车与特斯拉还有哪些差距？

据了解，特斯拉将率先国产标准续航版Model 3，官网显示该车型的NEDC续航里程预计为460公里，与进口版车型保持一致。目前，国内也有诸多自主品牌在续航方面达到这一水准，例如北汽新能源EU7、广汽新能源Aion S等。但，这些车型无论是口碑、认可度，还是售价、销量都难与特斯拉匹敌。

那么，撇开品牌力、影响力，自主品牌车型在产品力方面与Model 3还有哪些差距 

特斯拉是第一个提出整车OTA概念的车企，其OTA升级范围能够覆盖到动力系统和底盘。2018年，Model 3由于刹车距离过长，被美国专业汽车媒体《消费者报告》评为“不推荐”，特斯拉立即通过OTA将100km/h-0刹车距离缩短了6米。

而且，在多次恶劣台风、飓风天气中，特斯拉为受灾地区车辆OTA推送了续航升级功能，以帮助车主脱困。就在近期，马斯克在社交媒体上表示，特斯拉将OTA使Model S的最大功率提升50马力，以回应《TopGear》在评测中对特斯拉的不公平对比。

这些OTA功能，既能不断给消费者带来新鲜感的同时，也凸显了特斯拉对消费者的人文关怀。

当然，自主品牌这两年在整车OTA领域进步明显。资料显示，Aion S能按照一定的频率推进OTA升级，而且不断扩升级范围，逐步开放车辆动力、底盘及车身系统相关控制器升级，让用户能实现常态化、软硬件一体的、安全的整车OTA。当前，Aion S在OTA领域尚未开放到特斯拉的水平，有望逐步赶上。

除了OTA，特斯拉是在自动驾驶方面表现最为激进的企业，特斯拉在Model S面世之初就大胆地将不够成熟的自动驾驶系统推送给用户，依靠广大的群众力量来促使Autopilot系统快速进化。

目前，Autopilot已达到L2.5驾驶能力，而大部分车企刚刚开始装备L2级自动驾驶功能，今年上市的广汽新能源Aion S和北汽新能源EU7的自动驾驶功能也处于这一水平。虽然特斯拉这一做法引来了不少人的讨伐，但对特斯拉来说这却是快速成长的捷径。据马斯克透露，目前，特斯拉已掌握完全自动驾驶技术，并将在今年发布全自动驾驶体验版。

传统车企难道在这方面比不过特斯拉吗？实际上，沃尔沃两年推出的第三代CitySafety城市安全系统就已经达到L2级自动驾驶能力，广汽新能源Aion LX和海外版奥迪A8已经达到L3级自动驾驶能力，主流传统车企都以完成L3、L4级的技术储备。各大车企之所以没有大胆量产更高级的自动驾驶功能，一方面是成本过高，另一方面则是出于安全的考虑。

虽然电动汽车动力结构更加简单，但不可否认动力系统依然是科技含量最高、结构最复杂部分。面对技术底蕴深厚的宝马、奔驰等传统豪华品牌，特斯拉要想建立起足够的先发优势，必须在动力系统上做些文章。

目前电动汽车主要使用永磁同步电机和交流异步电机（也叫感应电机）两种电机形式，这两种电机在性能上各有优劣：永磁同步电机效率更高，更省电，但高速巡航时比较费电。而交流异步电机在高转时的效率更高，但中低速运转时却是个耗电大户。也就是说，二者谁都不能高效地利用电能。

为此，Model 3在研发之初，就决定采用一种全新的电机形式，也就是目前大家看到的永磁开关磁阻电机。这是一种能够在全速段工况都能低能耗运转的电机，它比Model S的交流异步电机更小、更轻，能量转换效率高达89%，比Model S高出6%，同时使用寿命高达160万公里。而自主品牌的广汽新能源Aion S和北汽新能源EU7依然是采用传统的永磁同步电机。

当然，特斯拉作为一个造车新手，也并非完全领先于传统车企，以笔者的实际体验来看，Model 3在制造工艺上仍然有待提升，单就拿最新下线的Model 3来看，其钣金和零部件装配水平仍然对不起其30多万元的售价。

不可否认，特斯拉大胆使用整车OTA、自动驾驶等先进技术，以及在电子电气方面的创新让它积累了大量的重视拥趸，就连此前极度反感电动汽车的“三贱客”之一James May都买了一辆特斯拉。在美国市场，Model 3今年前三季度的累计销量遥遥领先，远超BBAL的同级竞品。

年轻消费者对高科技功能较为推崇、对高科技产品有着较高的包容度，这让特斯拉在电动汽车市场一骑绝尘。保守的传统车企，尤其是自主品牌未来虽然会与特斯拉使用一样的动力电池，但想要在未来与特斯拉平起平坐并不容易。

11月5日，蔚来汽车宣布，将与Intel旗下自动驾驶技术公司MobileEye合作研发L4级别自动驾驶汽车，蔚来汽车负责整车级别自动驾驶系统的研发、集成及汽车的大规模量产，而MobileEye负责提供芯片和相关技术，同时还会大量采购蔚来ES8特别版用于智能出行服务。声明发布后，蔚来股价应声上涨20%。

MobileEye是谁？

MobileEye，不是Intel的亲儿子，而是Intel在2017年初收购来的一家以色列初创公司。据说收购时MobileEye的真实市值只有100亿，但Intel按市值150亿收购的。

MobileEye，2016年以前是特斯拉的供应商，后来在一起致命事故后分手了。从国内的媒体信息看，90%内容相似，在说MobileEye抛弃了特斯拉。还有10%在说特斯拉拒绝续约，导致MobileEye股价大跌13%。说实话，@不看车 更相信后者，因为不卖货给买家看上去很不合理！

如果MobileEye和特斯拉的分手原因真的是因为特斯拉拒绝续约，那MobileEye可算是一个公关高手了，能把黑说白的能力值得蔚来汽车提防一下！

当时，特斯拉CEO马斯克还就此事件发表了看法：“MobileEye的技术进步建立在长期与其他传统汽车制造商合作基础之上，而这影响了其与特斯拉保持同步发展。特斯拉需要大力研发基于集成平台的自动驾驶系统。”啥意思呢？就是说MobileEye总想着跟传统大厂玩儿，跟不上特斯拉的节奏了！

众所周知，现在特斯拉开发了自己的自动驾驶芯片，而且据说是业界最先进的。

按照此前媒体报道，自动驾驶技术的研发和迭代需要大量的出行数据做支撑，特斯拉有数据，发展迅猛。但MobileEye则主要是通过模拟数据做研发。

当然了，MobileEye有很多传统车厂合作，但@不看车 认为他们的合作方式只能让MobileEye拿到很少的一部分数据，而且都是汽油车的数据，在智能化时代，是否对对电动汽车有用，这还需要打上一个大大的问号！

据说，此次和蔚来汽车的合作中，本来是供应商的MobileEye却要大量采购蔚来汽车，就是因为他们需要针对电动汽车做研发、需要测试车，而蔚来汽车相比捷豹i-pace之流又是性价比最高的，是特斯拉汽车之外最好的选择。

有人评论称，这是蔚来汽车的回光返照。他们认为，如果蔚来不能短时间内解决资金问题，最快今年最慢明年就会挂掉！这种言论听起来真是无比熟悉，在2018年之前，尤其是2017年Model 3产能地狱期，几乎每天都有人散播特斯拉要倒闭的谣言。那时，他们给特斯拉的时间比蔚来要狠得多，不是几个月倒闭，而是几周内，甚至月内！还好，特斯拉闯过了难关，希望蔚来也能如此好命吧！

关于MobileEye和蔚来汽车的合作，@不看车 认为这更像是困难时期的互相取暖、互相救命！如果猜的没错，他们之间可能并不存在真正的金钱交易，而是以互联网较为流行的资源置换模式在合作。MobileEye给技术和芯片，蔚来汽车则是给车！

蔚来汽车10月的交付数据已经出来了，整体看数据不错，但ES8仍旧低迷，只有几百辆。通过和MobileEye合作，清清库存应该也算是不错的选择！

在2016年，有人在一份研究报告中这么描述MobileEye：“MobileEye就像一个凌晨两点还在酒吧滞留的大学生。他为了上床，什么都可以说，不管事实如何。”不知道此刻他会怎么看MobileEye和蔚来的合作，也许会有更犀利的言论出来！也许会是单纯的祝福！但都无所谓，你的看法，才是我最想知道的。

来吧，留言开聊。

WIND统计数据显示，26家汽车行业A股上市公司中，11家上市车企今年前三季度实现营收同比增长，占比达四成；前三季度9家上市车企归母净利润同比增长，逾六成车企净利润下降。上市车企业绩普遍表现不佳的原因是国内汽车市场整体下滑。

10月31日，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙官方正式发布消息宣布合并，双方将在合并后的公司中各持有50%的股权，将创造全球第四大汽车公司。合并交易将带来每年37亿欧元的协同效应。

在公布第3季营运绩效报告后，FCA执行长MickManley在接受MorganStanley分析师AdamJonas电话访问时透露与特斯拉之间的合作关系。目前FCA向特斯拉支付高额费用，以换取共享碳排放额度，避免违反欧盟要求导致罚款。有报道称，FCA可能购买特斯拉的三电技术，如电池，动力系统集成等。

近日获悉，在大众品牌体验活动上全球首发了大众ID.初见伪装车，是专为中国市场打造的纯电动紧凑型SUV， 这款新车将在12个月内国产，同时还揭幕了其全新的品牌LOGO。

此外，大众汽车集团将于2025年，在全球量产33款基于MEB平台打造的纯电动汽车，并计划2022年实现EV年产量100万辆的目标，其中三分之二都将产自中国。

重庆联合交易所公开信息显示，长安汽车正挂牌出售所持长安标致雪铁龙50%的股权。预披露起始日期为10月28日，结束日期为11月22日。同时，有媒体爆料称“长安PSA深圳工厂将被宝能收购”，一位长安汽车内部知情人士表示：“目前（长安标致雪铁龙股权转让）是公开挂牌，宝能的可能性是比较大。”

据日本共同社10月30日报道，日立和本田当天下午举行媒体会，宣布合并旗下的4家汽车零部件厂商，成立新公司。日立持有新公司的66.6%的股权，其余由本田出资。

上述新公司的销售额规模将仅次于丰田旗下的电装和爱信精机，排在日本国内第3位。新公司的销售额预计将达到约1.7万亿日元（约合人民币1102.9亿元）规模。

除降低开发和生产成本外，此次合并还意在迅速推进自动驾驶等新一代技术开发。

10月28日，蔚来汽车发布公告称，谢东萤因个人原因辞去公司CFO（首席财务官）职务，该项人事变动自10月30日起生效，目前公司已开始寻找新任CFO。

目前，蔚来股价已跌至冰点，截至美东时间28日16时收盘，报1.48美元，跌1.99%，总市值15.55亿美元。

当地时间10月29日，路透社报道称奔驰母公司戴姆勒集团表示，由于差速器螺栓可能存在缺陷，将召回部分新款奔驰EQC。

官方拒绝透露此次召回的车辆数量，但据德国工业类刊物披露，此次召回共涉及1700辆奔驰EQC。

目前，奔驰EQC车型已由北京奔驰进行国产，并将于11月8日正式上市。经此消息后，是否对国产EQC造成不良影响尚未可知，目前中国官网显示该车型仍在接受预定中。

Waymo的自动驾驶测试已经进入了新个阶段，首席执行官约翰·克拉夫切克(John Krafcik)于上周表示，Waymo目前已经在凤凰城上线了“仅限乘客（rider-only）”自动驾驶接送服务，也就是说车内没有司机，没有安全员，来接乘客的将是一辆“空车”。“全自动拼车服务”目前只提供给几百个早期内测用户。

日前，世界银行首席交通专家Arturo Ardila-Gomez在接受专访时，表达了自身对于无人驾驶技术未来发展前景的判断，在他看来，无人驾驶技术的发展对于城市交通的基础设施有更高、更多的要求。

Arturo Ardila-Gomez指出，自动驾驶，尤其是达到L5级别的完全的无人驾驶，需要建设良好的城市系统才能支撑其发展，目前很多国家的基础设施是不具备这样的条件的，中国在这方面较之于其他国家，是走在前列的，但是纵观全球，如果实现L5级别的无人驾驶，要想与城市形成良好的、完善的互动，就目前而言，并不是很现实。

无人驾驶应率先

在公共交通领域推广

随着各个主机厂、互联网公司加速对无人驾驶技术的落地探索，围绕着无人驾驶相关的探讨也越来越多。不少业内人士更加关注消费者对于无人驾驶的实际需求以及无人驾驶技术的落地场景。

对此，Arturo Ardila-Gomez分享了自己的感受，他认为目前针对无人驾驶的需求问题行业内呈现出两种极端的看法。

“很多人在通过滴滴享受过共享出行后，更加提升了对于拥有汽车的需求，反而会选择自己去购买一辆汽车；而另一部分人则更加享受可以在车内自如办公、玩手机、处理其他事务的过程。目前大家对于无人驾驶的需求也是呈现出了两种分化。”Arturo Ardila-Gomez表示。

他告诉我们，无人驾驶一定是与共享交通紧密结合在一起的。他认为，未来无人驾驶预计将更广泛地应用于公共交通领域。

要让市场去引导投资

虽然无人驾驶技术是目前行业内主攻的研发方向，但近期不少从事无人驾驶技术的初创公司，也开始面临一些困境，尤其是在融资层面。

对此，身为世界银行首席交通专家的Arturo Ardila-Gomez透露道，世界银行会投资一些项目去增加公共交通的使用，进而在一定程度上减少私车出行，同时世界银行也会关注与交通可持续发展资金的使用情况。

不过，对于无人驾驶所面临的融资困境，Arturo Ardila-Gomez认为，还是需要让市场去起决定作用。

“如果投资者没有看到有力的发展前景，势必会减少相关投资。”Arturo Ardila-Gomez表示，从他观察的角度来看，目前绝大多数的城市状态还无法容纳无人驾驶技术，这说明城市的规划并没有按照系统的设计来运行，进而导致无人驾驶技术的发展也会遇到瓶颈。

但是最近奔驰的一项新技术可以解决这些烦恼，只要你是2020年的新奔驰都可以享受到这项技术。你所需要的只是和奔驰的MBUX系统对话，就可以做到很多事情，其中就包括了这个舒适的自动驾驶座椅调整功能。

你也可以通过手动来调整，只需要通过主屏幕的右侧并选择“设置”。在那里找到座椅调整功能，并在一个具体的身高范围内选择你的数据，当你选定之后汽车会自动会根据人力力学制定的最佳设置，为你调整你的座位。而不需要你再通过座椅下的机械设备一次次的调试。

当你选定好合适的范围之后，座椅会首先进行前后上下的移动，为你找到最佳的驾驶座位置。如果有需要的话，反向盘的位置也会跟着一起移动，让你能够在最舒适的位置进行每一次的驾驶。

对于个人体验而言，这个功能看起来并不是很重要，但是在日常的使用中，你总会碰到有人借车的情况，或者是你的家人需要使用汽车的时候，在这种时候这个贴心的小功能就可以起到很大的作用。

而且其实很多时候你认为的最佳驾驶位置，只不过是你最习惯的而不是最合适的，而一个合适的驾驶位置对于驾驶，特别是长途驾驶而言是十分重要的。它会让你在旅途中减少疲劳，也让你能把注意力集中在路面之上，更加安全。

这个功能最开始在的奔驰A级轿车，而在之后逐渐扩散到了奔驰旗下的大多数新车型上。

当然这个功能并不似没有缺陷的，它的适用范围并设定在了普通人的高度范围，如果你的标准刚好在之上或是之下，那么它并不能为你提供这项服务。但是为这个问题困扰的会是姚明这种专业运动员，我们这些普通人还是可以无忧的享受到这项服务。

智电点评

未来的汽车会变得越来越舒适，这种座椅调节功能只不过是一种开始，随着自动驾驶技术的成熟，人们对于乘坐舒适度也会越来越看重，届时车商们不仅要在动力上下功夫，更是要在乘坐体验上一点点提高他们的吸引力。

（文 栗子|源自caranddriver.com）

本周最火事件无疑是《蔚来李斌，最惨的人》刷屏，不少友商和圈内人士都对文章发表看法，其中不乏同是造车新势力创始人的何小鹏、沈晖、先越、王晓麟等。我们将其言论搜集起来呈现给读者。

奇点汽车股东公告将抛弃其持有的全部股份，截至发稿时奇点对此暂无回应。

这周最忙的人无疑是许家印，一周时间马不停蹄奔赴三个国家八个城市考察了十余家世界级汽车零部件企业，按照许老板的行事风格，或许在不久的将来这些企业将进一步丰富其朋友圈。

各新势力创始人评“李斌最惨”

《蔚来李斌，最惨的人》10月30日刷屏，引发圈内人共鸣或异议，这些点评也相当有看点。我们将小鹏汽车创始人、董事长何小鹏，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖，新特汽车联合创始人兼CEO先越，赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟的观点呈现给读者。

小鹏汽车创始人、董事长何小鹏:

作为朋友和同行者，挺李斌兄弟！

最近和李斌聊得挺多的，真心不容易。无论最后是王还是寇，但是罗马不是一日建成的，阿里、腾讯和华为也是经历了多多磨难才到今天。所以我自己告诉自己，今天可能是最坏的行业低谷，但是也一定是明天新征程的起点。坚定的走下去，就会看到曙光。期望大家多给探索者在过程上给与更多的空间，而不要因为某一个节点的得失而结论，久而久之，我们都会在全球竞争中更强大。

为李斌鼓掌，也一起加电！

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖:

道相同而谋不同，威马的产品派和蔚来的品牌派，最终谁在新能源智能化这个不可逆转的发展大势下为更多用户创造更多价值，谁才能走的更长远。

新特汽车联合创始人兼CEO先越：

斌哥是我在创业路上认识的最有韧性和坚持的企业家，我想说蔚来只是被中国当下经济之困中被放大的符号，不止汽车行业很多行业都在面临巨大的挑战！加油斌哥 无论结局成败 蔚来的经历和成绩已经足够在中国汽车行业历史上留下浓墨重彩之一笔！如此拼搏过，人生足以！

赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟：

“荣誉不属于那些批评家:那些指出强者如何跌倒或者实干家哪里可以做得更好的人。荣誉属于真正在竞技场上拼搏的人，属于脸庞沾满灰尘、汗水和鲜血的人，属于顽强奋斗的人，属于屡败屡战但还拥有巨大热情和奉献精神的人，因为没有努力是没有错误或缺点的；荣誉属于投身于有价值的事业的人，属于敢于追求伟大梦想，最终取得伟大成就或者虽败犹荣的人。这样，他的位置，将永远不会和那些灵魂冷漠胆小而不知胜败的人在一起。”——西奥多·罗斯福

奇点股东拟出售其所有股权

11月1日，据北京产权交易所披露的公告显示，深圳博雍智动未来投资合伙企业（有限合伙）计划转让智车优行科技（上海）有限公司6.3753%股权，转让底价未透露。

智车优行是造车新势力奇点汽车的运营主体，而博雍智动持股智车优行6.38%，是其第五大股东。

从博雍智动此次拟出让的股权份额来看，几乎与其所持股比例相同。在其转让公告上的项目基本信息来看，智车优行成立于2014年10月，主营业务便是自主研发自动驾驶技术、生产高性价比智能电动汽车，而其最重要的落地品牌便是奇点汽车。

此外，公告信息还显示，奇点汽车于2017年4月发布了首款纯电动产品iS6，目前产品已上工信部目录。

FF回应贾跃亭破产前购豪宅消息

美国时间10月30日，外媒报道称，在今年8月份在申请个人破产前，贾跃亭新买了一套价值300万美元的大豪宅。

针对该报道，FF公关负责人回应称，美国媒体The Verge所谓的贾跃亭在破产重组前的今年8月份买下300万美金的豪宅纯属谣言。

FF方面表示：由于贾总目前已经提交个人破产重组申请，任何所谓的通过大宗消费或者代理人转移资产的行为都会追溯到两年前，隐瞒不报就是欺诈而直接导致重组失败，所谓the verge的报道是严重缺乏常识的造谣。

许家印赴德国、西班牙、日本考察

欧洲当地时间10月23日-25日，许家印率公司高管奔波于德国与西班牙，先后考察了巴斯夫集团（BASF）、蒂森克虏伯集团（thyssenkrupp）、海拉集团（HELLA）、博泽集团（Brose）、海斯坦普集团（Gestamp）、安通林集团（Antolin）等汽车零部件企业。

其中包括多家世界500强企业，详细调研了六家公司的核心产品和前沿技术，并重点了解它们在中国的生产基地、产能情况以及未来在中国的建设投资计划。

30日，刚结束在欧洲的紧密行程，许家印马不停蹄地直接奔赴日本名古屋和东京，两天时间内先后考察了电装、丰田纺织、捷太格特、日立、佛吉亚歌乐电子、马瑞利等六大汽车零部件企业。

许家印多次表示，希望零部件供应商进一步加大在中国的投资力度，扩大产能，满足恒大未来的发展需要。

威马回应投资人被公安机关采取强制措施，OTA升级

10月25日，国内相关媒体报道，威马最大股东、真正的创始人孙洁晓因涉嫌内幕交易罪被公安机关采取强制措施。

威马也在第一时间对此给出了回应，“网传消息严重失实，孙洁晓确是威马汽车的早期投资人，但目前仅持有少量比例的威马股份。而且孙洁晓未在威马担任任何职务，上述事件仅为投资人的个人事务，与威马汽车生产经营无关。”

同期有消息称，成都地方法院驳回了吉利对于威马员工侵害商业秘密的诉讼请求。

而之前沸沸扬扬的9月17日开庭的上海高院审判还没有结果。

好消息是，威马近日向用户推送了Living Engine 1.3.1版OTA升级。

此次1.3.1版OTA升级包括了增加小威语音5项新功能、新增6项一键速检项目和黑晶面板点击时按键音反馈等多项新功能。

值得一提的是，威马推出了业内首款车载轻社交应用“威觅WMeet”。该软件根据行车场景、个人爱好和情绪状态，推送状态相近、兴趣相投的威马车主。

在威马看来，“社交”不仅是产品进化的前瞻需求点，更是撬动全新应用生态进化的杠杆。“威觅”将对5大维度覆盖9方面的话题标签进行验证，反向丰富威马车主的社交画像，为应用生态的拓展提供参考。

未来，威马将携手更多生态合作伙伴共同孵化全新的软件商业生态。考拉FM|听伴将率先成为“威觅”首批应用开发合作伙伴。

零跑获第2张自动驾驶路试牌照

10月25日，2019全球未来出行大会在德清国际会议中心召开。在此次大会上，零跑汽车获得了第2张自动驾驶开放道路测试牌照。

据悉，目前国内整车企业如果要申请获得自动驾驶路试牌照，测试车辆和安全员分别要进行5000公里以上的封闭测试场日常训练、超过50小时的培训，在虚拟测试系统里面进行测试，并提交海量的模拟数据。

按照零跑的技术路线规划，在2021年将首先实现C平台量产车L3级别的智能辅助驾驶功能，并同时进行小范围的L4/L5自动驾驶测试，最终在2025年实现全面量产。

蔚来ES8获欧洲车身大奖

日前，第21届欧洲车身大会（EuroCarBody 2019）在德国巴特瑙海姆举行。蔚来ES8入选最终的车型评比，并获“豪华品牌车型（technology-oriented and premium vehicle segment）”组别第三名。

这也是欧洲车身评选大会上首次有中国高端品牌入围。

值得注意的是，28日，蔚来汽车发布公告确认，CFO谢东萤因个人原因辞去公司首席财务官职务，自10月30日起生效。

蔚来创始人，董事长兼首席执行官李斌表示：“我谨代表董事会和管理团队感谢谢东萤先生为蔚来所做的贡献，并祝他在今后的工作中一切顺利。”同时，蔚来在公告中称，公司已开始寻找CFO的接任人，并将尽快填补这一职位。

公开资料显示，谢东萤于2017年5月加入蔚来，担任首席财务官，主要负责上市融资项目，直接向董事长兼CEO李斌汇报。在其协助下，蔚来于2018年9月在纽交所上市。

拜腾与欧洲企业签署合作备忘录

近日，拜腾在欧洲多个国家与当地零售及售后合作伙伴签订谅解备忘录，将共同开拓欧洲电动车市场。

签署备忘录的合作方包括瑞典的Hedin Automotive、法国的BYmyCAR Group、葡萄牙的Salvador Caetano以及瑞士的Modern Driving公司。

目前拜腾在中国已与永达、森那美、宝德、捷成、和谐等10多家合作伙伴在30多个城市签署备忘录。拜腾首款产品M-Byte计划于2020年中开始量产，随后首先交付给中国消费者。预计2020年开始接受欧洲和北美地区的预订，2021年正式进入欧美市场。

此外，拜腾首款车型M-Byte也将于11月下旬亮相广州车展，首次对中国公众开放展示。

国机智骏三车同步上市

10月29日，国机智骏GX5、GC1、GC2三款纯电动车正式宣布上市。其中，GX5补贴后市场售价为11.58万-13.98万元，GC1补贴后市场售价为6.88万-8.38万元，GC2补贴后市场售价为6.58万-8.18万元。

其中，GX5定位A级纯电动SUV；GC1 定位A0级新锐纯电轿车；GC2定位于A00级轿车。

续航方面，GX5最高车速为140公里/时，NEDC续航里程为338公里，最大续航里程达到430公里，快充模式下40分钟可将电量从30%充至80%，慢充模式下7.5小时可将电量充满。

GC1、GC2的NEDC续航里程分别为338公里和368公里，最大续航里程达到410公里和440公里，30分钟内能将电量从30%充至80%，12小时内即可将电量充满。