左右图分别为：广汽新能源Aion S和Aion LX

特斯拉已经来到了家门口。

太多车企曾表态要PK特斯拉。近身肉搏战要开始打了，还这么说的企业已经屈指可数。而且，其中大多数根本没有叫板的资格，要么没有产品，要么没有销量，要么没有品相。长续航，L2自动驾驶，几万销量以上，像个体面的纯电动新车型……这几条总得有吧。

对照下来，10月17日，广汽新能源上市的Aion LX靠点儿谱。广汽新能源副总经理肖勇也强调，该车的目标客户是特斯拉等高端电动汽车客户群，把这部分人吸引住，就成功了。他还强调，广汽新能源要做电动汽车市场的第一名。

Aion LX在各项性能上确实可以全面对标特斯拉Model X，此前Aion S的销量也不错。如果说跟特斯拉PK有一个资格赛，那么广汽新能源算是通过了资格赛，挤到了抗击特斯拉队伍的前列。

我们姑且称它抗特先锋吧。

1

Aion LX：

续航更长、价格更低、服务更亮眼

10月17日，广汽新能源Aion LX在上海中国船舶馆正式上市，5个版本车型的综合续航为503公里-650公里，补贴后售价区间为24.96万元-34.96万元。

Aion LX各版本车型主要参数和售价

Aion LX定位豪华智能超跑，是广汽新能源意图PK特斯拉的旗舰车型。

和竞品特斯拉Model X相比，Aion LX颇有竞争力——论续航，600公里和650公里版本超过Model X的最高续航575公里；论价格，Aion LX四驱版补贴后价格不到35万元，远低于Model X 70多万元的起售价。

再看服务，Aion LX也有不少亮点：三电系统终身质保；用户通过APP一键下单，可以获得保养、易损件及上门取送车服务；终身免费道路救援，极端危险情况下，为用户提供直升机救援服务。

Aion LX和用于紧急救援的直升机

实际上，Aion LX全国发布会地点选在上海，也多少有点来特斯拉国产化大本营PK的意思。

被问及Aion LX在上海的销售规划和策略时，肖勇表示，在电动汽车成本和燃油车持平之前，北上广深等一线城市仍是电动汽车，尤其是Aion LX等高端车型的优先销售区域。

“第一，上海消费者经济实力较强；第二，上海用户愿意尝鲜；第三，上海是国际化大都市。因此，对于广汽新能源，上海是非常重要的区域市场。”肖勇说。

据介绍，Aion LX的首批车主多是拥有ABB（奥迪、奔驰、宝马）等豪华品牌燃油车的车主。

除此之外，肖勇表示，八零后、九零后，以及追求极致驾驶乐趣和科技感人群也是Aion LX的目标客户，也就是包括特斯拉在内的高端电动汽车消费群。

在这方面，需要提及Aion LX装配的ADiGO自动驾驶系统，广汽新能源自称已经能够支持L3级别的自动驾驶。如果为真，这是中国市场首款L3级自动驾驶量产车。

“我们把这些客户群吸引住了，卖给识货的用户，我们就成功了。”他说，“我们尊重他（特斯拉等），但不代表不能打败或者超越他”

2

Aion S：

退补后，逆势增长

“确保4万辆，争取5万辆”。

发布会当天接受媒体专访时，肖勇强调，虽然车市整体不振，但广汽新能源今年年初确立的销售目标不变。他强调，广汽新能源要做就做行业第一。

肖勇的表态，信心很大程度上来自同为Aion系列的Aion S表现。这款车上市不到半年，累计销量接近1.4万辆，很有可能成为帮助广汽新能源“保4争5”的主要力量。

销量（厂家批发量）数据显示，1-9月，广汽新能源累计销量超过2.37万辆，第4季度再卖1.7万辆即可兑现目标。从过去几个月的销量成绩看，Aion S有可能继续成为广汽新能源1.7万辆目标的最大贡献者。

7月之前，Aion S销量并不出众，排在北汽新能源EU系列、吉利帝豪EV、比亚迪e5、小鹏G3、荣威Ei5等同级别车型之后。

资料来源：泰博英思

7月开始，这几款车型销量纷纷走低，Aion S则持续增长，成为仅次于EU系列的A级纯电动乘用车。月销量从上市之初的不足700辆，增加到4000多辆。

值得一提的是，补贴大幅降低之后的7月和8月，Aion S在北京市场的销售表现尤为突出，超过帝豪GSE、几何A、荣威Ei5等几款主要竞品车型。同期，Aion S在北京的月销量均仅次于北汽EU系列。

4月-8月部分A级纯电动乘用车北京上险数

资料来源：上险数

如今，车有了——Aion LX比特斯拉Model X续航更长，价格更便宜；服务有了——三电质保、直升机救援都算亮眼；量涨了——不同于多数新能源汽车企业6月狂飙、7月暴跌的销量走势，Aion S在补贴大幅退坡后，销量持续上涨。

广汽新能源能不能靠Aion LX把特斯拉拉下神坛？能不能挑战行业第一的位子？验证肖勇豪言的时候要到了。（完）

左右图分别为：广汽新能源Aion S和Aion LX

特斯拉已经来到了家门口。

太多车企曾表态要PK特斯拉。近身肉搏战要开始打了，还这么说的企业已经屈指可数。而且，其中大多数根本没有叫板的资格，要么没有产品，要么没有销量，要么没有品相。长续航，L2自动驾驶，几万销量以上，像个体面的纯电动新车型……这几条总得有吧。

对照下来，10月17日，广汽新能源上市的Aion LX靠点儿谱。广汽新能源副总经理肖勇也强调，该车的目标客户是特斯拉等高端电动汽车客户群，把这部分人吸引住，就成功了。他还强调，广汽新能源要做电动汽车市场的第一名。

Aion LX在各项性能上确实可以全面对标特斯拉Model X，此前Aion S的销量也不错。如果说跟特斯拉PK有一个资格赛，那么广汽新能源算是通过了资格赛，挤到了抗击特斯拉队伍的前列。

我们姑且称它抗特先锋吧。

1

Aion LX：

续航更长、价格更低、服务更亮眼

10月17日，广汽新能源Aion LX在上海中国船舶馆正式上市，5个版本车型的综合续航为503公里-650公里，补贴后售价区间为24.96万元-34.96万元。

Aion LX各版本车型主要参数和售价

Aion LX定位豪华智能超跑，是广汽新能源意图PK特斯拉的旗舰车型。

和竞品特斯拉Model X相比，Aion LX颇有竞争力——论续航，600公里和650公里版本超过Model X的最高续航575公里；论价格，Aion LX四驱版补贴后价格不到35万元，远低于Model X 70多万元的起售价。

再看服务，Aion LX也有不少亮点：三电系统终身质保；用户通过APP一键下单，可以获得保养、易损件及上门取送车服务；终身免费道路救援，极端危险情况下，为用户提供直升机救援服务。

Aion LX和用于紧急救援的直升机

实际上，Aion LX全国发布会地点选在上海，也多少有点来特斯拉国产化大本营PK的意思。

被问及Aion LX在上海的销售规划和策略时，肖勇表示，在电动汽车成本和燃油车持平之前，北上广深等一线城市仍是电动汽车，尤其是Aion LX等高端车型的优先销售区域。

“第一，上海消费者经济实力较强；第二，上海用户愿意尝鲜；第三，上海是国际化大都市。因此，对于广汽新能源，上海是非常重要的区域市场。”肖勇说。

据介绍，Aion LX的首批车主多是拥有ABB（奥迪、奔驰、宝马）等豪华品牌燃油车的车主。

除此之外，肖勇表示，八零后、九零后，以及追求极致驾驶乐趣和科技感人群也是Aion LX的目标客户，也就是包括特斯拉在内的高端电动汽车消费群。

在这方面，需要提及Aion LX装配的ADiGO自动驾驶系统，广汽新能源自称已经能够支持L3级别的自动驾驶。如果为真，这是中国市场首款L3级自动驾驶量产车。

“我们把这些客户群吸引住了，卖给识货的用户，我们就成功了。”他说，“我们尊重他（特斯拉等），但不代表不能打败或者超越他”

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Aion S：

退补后，逆势增长

“确保4万辆，争取5万辆”。

发布会当天接受媒体专访时，肖勇强调，虽然车市整体不振，但广汽新能源今年年初确立的销售目标不变。他强调，广汽新能源要做就做行业第一。

肖勇的表态，信心很大程度上来自同为Aion系列的Aion S表现。这款车上市不到半年，累计销量接近1.4万辆，很有可能成为帮助广汽新能源“保4争5”的主要力量。

销量（厂家批发量）数据显示，1-9月，广汽新能源累计销量超过2.37万辆，第4季度再卖1.7万辆即可兑现目标。从过去几个月的销量成绩看，Aion S有可能继续成为广汽新能源1.7万辆目标的最大贡献者。

7月之前，Aion S销量并不出众，排在北汽新能源EU系列、吉利帝豪EV、比亚迪e5、小鹏G3、荣威Ei5等同级别车型之后。

资料来源：泰博英思

7月开始，这几款车型销量纷纷走低，Aion S则持续增长，成为仅次于EU系列的A级纯电动乘用车。月销量从上市之初的不足700辆，增加到4000多辆。

值得一提的是，补贴大幅降低之后的7月和8月，Aion S在北京市场的销售表现尤为突出，超过帝豪GSE、几何A、荣威Ei5等几款主要竞品车型。同期，Aion S在北京的月销量均仅次于北汽EU系列。

4月-8月部分A级纯电动乘用车北京上险数

资料来源：上险数

如今，车有了——Aion LX比特斯拉Model X续航更长，价格更便宜；服务有了——三电质保、直升机救援都算亮眼；量涨了——不同于多数新能源汽车企业6月狂飙、7月暴跌的销量走势，Aion S在补贴大幅退坡后，销量持续上涨。

广汽新能源能不能靠Aion LX把特斯拉拉下神坛？能不能挑战行业第一的位子？验证肖勇豪言的时候要到了。（完）

此后，长城还推出了WEY这个豪华品牌，主攻中高端汽车市场。不过也许很多人都不知道，为了进军新能源汽车市场，长城也特地成立了一个品牌，这就是欧拉。

在刚刚发布的9月销量成绩中，欧拉品牌9月份销售了1877辆新能源汽车，与去年同期的707辆相比，同比增长165.49%。并且欧拉今年累计销售了32186辆新能源汽车，与去年同期累计销售的707辆相比，同比增长4452.48%。但是在这背后，氢云链却发现，欧拉iQ已经被市场淡忘，在9月售出的1877辆车型中，有1710辆都是欧拉R1所贡献，欧拉iQ仅占了167辆。

作为欧拉品牌的首款车型，iQ是一款轿跑SUV车型，定位比较独特，这个轿跑风格设计也被后来的哈弗F7 X所采纳。外观方面，iQ采用了密封式进气格栅，两侧大灯通过黑色饰板进行连接，下方为了体现层次感，使用了波浪形的条纹进行装饰，不过整体感觉并不是很好，有点塑料感。

车尾是轿跑SUV风格的设计，在新能源SUV里面，iQ算是第一款吃螃蟹的车型，为自身吸引了不少的目光，尾灯也是通过黑色饰板进行连接，和车头相呼应。

内饰方面，iQ的换挡区域比较独特，很靠近仪表台，座椅中间仅是一个杯架的设计，节省了很多空间，上方是中控屏幕以及横贯式的空调出风口。

动力上，iQ在去年8月上市的补贴后售价为8.98-10.58万元，综合续航360公里，还能满足当时的需求，此后在广州车展上，又推出了长续航版本，综合续航为401公里，价格为10.78-11.98万元，价格有所上涨。此后，360公里续航版本停产，为了丰富车型，欧拉又在今年的四月份给iQ推出了续航421公里的版本。整体的价格区间也来到了11.48万-12.48万。虽然新能源汽车销量一路上涨，但是像欧拉iQ敢于随着补贴降低，价格一路上涨的车型，氢云链倒是第一次见，这也让iQ的销量一路下滑。

自从3月份达到3000辆的高峰之后就一路下滑，直到最近8月只卖了117辆，9月销量为167辆。随着竞争的加剧，iQ在市场上将会越来越没有存在感，如果不在设计上做出改动，销量恐会越来越低。

幸好在9月的新能源车销量排行榜上，氢云链又看到了蔚来新车的崛起，6月18日开始交付的ES6车型，8月就以2236辆的成绩登上了新能源车销量榜第八的位置，9月也交付了2190辆新车，同样保持在第八的位置，成功接过了承担蔚来汽车销量的大旗。

从命名上就可以知道，ES6的定位要低于ES8车型，是一款中型SUV，外观跟ES8保持了高度的一致性，只是针对车头做出了一些改动，使得整体感更强，也跟ES8做了一定的区分。

内饰方面，也是浓浓的蔚来风格，横贯式的空调出风口搭配11.3英寸的纵向中控大屏，还有横向布局的8.8英寸的液晶仪表。方向盘做了平底设计，增加了整车的运动感，座椅全都是用真皮包裹，质感非常不错。

动力方面，ES6全系车型都是前后双电机布局，最大扭矩高达725牛米，百公里加速可达4.7秒，不过基准版车型的扭矩稍弱一些，百公里加速仅为5.6秒，也是同级车型中比较突出的表现。续航上,针对ES8被吐槽的问题，蔚来也做出了改变，同时因为车重较轻，续航有420、430、490和510公里不同的选择，补贴后售价为33.8万-52.3万，不过有一些配置需要进行选装，例如女王副驾和高级环绕音响系统等。

从ES6在终端表现来看，已经成为了蔚来汽车新的销量主力，ES8也算是“后继有车”了，不过在情形之下。总体销量出现下滑的比亚迪，也有一款车型在上市之后就连续上榜，成为了比亚迪新的销量支柱，就是7月上市的宋Pro DM。8月销量为1947辆，排在了销量榜第九位，9月销量为2255辆，超过蔚来ES6排在了第七位。看来未来车企只要不断推出精品车型才能保证销量上涨，而不被市场所淘汰。

北汽新能源 – 北汽新能源EU5 – 2018款 R550 智潮版

厂商指导价：14.89万元

北汽EU系列，8月份销量为10000辆，排名榜单第一位。相比上个月的销量，整体来说8月份还是出现了下滑，但是北汽新能源依靠滴滴出行的强势结合，在销量方面依旧强势，8月还是卖出了10000辆新车，相比第二名领有一倍还有多！

【外观设计】目前北汽新能源EU系列车型包括EU5、EU快换版和EU驾培版，在外观方面，北汽EU系列外形时尚动感，特别是标志性的C型日行灯设计，再加上其车内空间很符合消费者朋友的用车需求，受消费欢迎也是理所应当。

【动力油耗】动力方面，北汽EU5采用电动前驱电动车单速变速箱，搭载218马力永磁同步电动机，峰值扭矩300牛·米，使用前麦弗逊式独立+后H型扭力梁式非独立悬架，综合工况续航里程最达460km。在前不久的成都车展上，推出了定位更高，采用新的车标的EU7，以及续航高达501km的EU5 R600两款车型。

宝骏 – 宝骏E200 – 2019款 250KM 智行版

厂商指导价：5.48万元

宝骏新能源系列，8月份销量为4264辆，排名榜单第二位。目前，宝骏旗下共有宝骏E100及宝骏E200两款新能源车型，在8月销量为4264辆，同比增长472.3%，据悉，这已经是宝骏新能源连续两个月同比涨幅高达400%多，增长势头可谓是愈发火热。相比榜单其他车型，宝骏将策略重点放在跨界营销上，比如宝骏E100推出了价格仅为3.98万元起的"萌鸟款"车型，让众多喜爱动漫的年轻人爱不释手，使其热度只增不减。

【外观设计】前脸高挑、线条硬朗，干脆利落的型面将整车视觉效果打造得十分年轻化。前脸采用封闭式设计，外加上两侧分体式的大灯——上方为氛围灯带，下方为大灯组。前杠下部梯形网格有进气散热功能，两侧C型橙色边框为装饰性的封闭式格栅。

【动力油耗】新款E200在电池和续航上进行了升级，电池容量由22kWh提升至24kWh，NEDC续航里程也由老款的210km增加至250km。虽然仅提升了2kWh的电池容量，但是提高了40km的续航水平，这也说明新车在电机效率上也进行了优化。

比亚迪 – 元新能源 – 2019款 EV360 智联悦尚型

厂商指导价：10.58万元

比亚迪元新能源系列，8月份销量为4127辆，排名榜单第三位。比亚迪的新能源车型在8月份的整体销量16719辆，同比下跌了23.44%，其中，比亚迪元EV在八月份的销量为4127辆，相比上月下滑了3.2%，这也直接导致它从上月榜单的亚军降至季军。不过，还好在10万月纯电领域，元EV一直以来就以高性价比吸引消费者，而且在今年也相继推出元EV 535及元2019款EV 360两个版本共7款车型可供消费者选择，相信面对接下来的销售旺季，表现应该不会差。

【外观设计】外观方面，与现款车型保持不变，采用了家族式的龙脸设计语言，封闭式的前脸上，一条镀铬装饰贯穿其中，并延长至前灯组上方，使前脸在视觉宽度上有所延展。细节方面，新车升级了全景天窗和LED大灯。

【动力油耗】基于比亚迪e平台技术打造的2019款元EV360搭载最大功率为70千瓦的永磁同步电动机，最大扭矩为180牛·米，0-50km/h加速时间为5.8秒。电池将采用三元锂材料，总容量为43.2度。新车60km/h等速续航360公里，综合工况续航里程为305公里，快充30分钟可补充80％的电量。

进入9月，国内乘用车市场一些车企纷纷发布了8月销量数据，从整体上看，乘用车市场需求比上月有所回升，销量环比呈小幅增长，但同比依然下降。

据中国汽车工业协会发布的信息显示，8月国内共销售165.3万辆，环比增长7.9%，同比下降7.7%。在乘用车主要品种中，交叉车型销量与上月相比有所下降，其他品牌均呈现增长，MPV增速更快；但与上年同期相比，SUV销量依然呈小幅增长，其他品牌继续下降，MPV降幅更为明显。

自主品牌乘用车共计销售61.4万辆，环比增长10.3%，同比下降10.2%，占乘用车销售总量的37.2%，占有率比上月提升0.8%，比上年同期下降1.1%。整体上看，自主品牌的市场占有率环比略增，但同比小幅下降，而从各家车企公布的数据来看，自主品牌的处境已经呈现两极分化的状态。

今年1-8月，我国汽车产销量1593.9万辆和1610.4万辆，同比下降12.1%和11.0%，产销量降幅比1-7月继续收窄。而在已发布产销快报的企业中，海马、江淮和吉利以73.96%、28.16%和19.38%的同比跌幅，排在跌幅榜单中的前三名。

其中，海马8月实现汽车销量1560辆，1-8月累计销量1.88万辆，同比下跌63.69%，从数据上看，仍将处于继续大幅下滑的态势。

江淮以2.63万辆的成绩完成了8月份的销量，1-8月累计销量28.91万辆，累计同比下降11.54%。其大幅下滑主要受累于乘用车板块，SUV、MPV和轿车整体销量近腰斩。

吉利8月的销量为10.12万辆，同比下降近两成；1-8月累计销量为84.43万辆，累计同比下降16.61%。虽然领克03贡献了5098辆的销量，但仍未挽救该高端品牌的下滑，01、02、03三款车型共计售出1.1万辆，同比下降19.69%.

与前几家不同，小康汽车、北汽新能源和长城汽车分别以17.59%、12.84%和9.52%的增幅，在已发布产销快报的企业中排名前三。

9月9日，重庆小康发布产销快报，其在8月实现汽车销量2.36万辆，虽然同比增长，但18.52万辆的1-8月累计销量，仍然同比下降了18.96%。

根据北汽蓝谷新能源发布产销快报显示，其在8月实现销量1.07万辆，1-8月累计销量为8.84万辆，同比增长幅度较大，达到26.03%。

增幅排名第三的长城汽车8月售出7.02万辆，1-8月销量累计为62.41万辆，累计同比增长5.79%。哈弗品牌仍然是其实现增长的主力，以5.02万辆的成绩实现同比增长17.04%。其中主力车型哈弗H6以2.51万辆的销量成绩再次成为SUV市场销量第一，累计70多个月蝉联SUV市场销量冠军。

眼下已经进入“金九银十”的传统销量旺季，但从目前整体上看并不能将势头拉回，主要原因在于此前6月的透支，这对后续几个月的市场都将产生影响；另外，补贴产生的影响导致厂家在生产方面的压力，也会牵扯到亏损的情况，不会再冒然力推。

自主品牌轿车、SUV、MPV在8月的市场占有率分别为18.3%、49.9%和70.4%，与上月相比，中国品牌轿车占有率略有下降，中国品牌SUV、MPV有所上升。

在证券时报·车资本统计的9家上市车企中，8月，销量同比呈现正增长的共有3家企业，分别为东风汽车集团、长城汽车和北汽蓝谷；6家上市车企8月销量呈现同比负增长，下滑幅度在5%-75%之间，其中*ST海马销量下滑幅度最为明显，同比下滑73.96%。

根据中国汽车工业协会披露的8月产销数据显示，今年8月，我国乘用车产销分别完成169.3万辆和165.3万辆，比上年同期分别下降0.7%和7.7%。具体到企业层面，上汽集团、吉利汽车8月的产销同比跌幅均有所收窄。

华西证券认为，目前乘用车市场的短期底部特征明显，在各项汽车消费刺激政策逐步落地的同时，行业有望开启周期性复苏。同时，汽车行业前十车企市场份额基本稳定，结构变化更加利好日系及一线豪华品牌。

上汽集团

合资板块持续下跌 自主、海外板块渐进发力

日前，上汽集团（600104）披露8月份产销快报，销量方面，今年8月，上汽集团累计销售新车48.69万辆，同比下滑7.9%，1-8月，上汽集团累计销售新车386.39万辆，同比下滑14.81万辆。

合资品牌方面，上汽大众、上汽通用8月份销量分别为15.10万辆、13.38万辆，下滑幅度分别为3.2%和15.66%。1-8月，上汽大众与上汽通用销量累计下跌8.54%和13.77%。

相反，自主品牌在8月呈现出小幅增长状态，其中上汽乘用车8月销量5.1万辆，同比增长2.07%；上汽大通8月销量13万辆，同比增长40.96%。据了解，今年以来，上汽大通已连续8月呈现正增长状态。海外板块方面，1-8月，上汽通用五菱共销售1.18万辆，较去年同期同比增长107.23%。

华西证券分析称，上汽集团的国际化战略驱动出口销量增长，其中自主品牌贡献了主要份额。合资品牌方面，其销量有望于“金九银十”回暖，整体批发销量同比有望于今年第四季度转正。

东风汽车集团

商、乘板块同增 已完成年度销量目标45.71%

根据东风汽车集团（00489）披露的8月产销快报显示，8月，东风汽车集团销量23.3万辆，同比增长2.69%，1-8月东风汽车集团销量为182.85万辆，同比下滑4.92%。目前东风汽车集团已经完成了年初定下的400万辆销量目标的45.71%。

具体来看，8月单月，东风汽车乘用车板块实现小幅微增，共销售新车19.88万辆，同比增长1.08%；商用车板块8月共销售3.43万辆，同比增长13.09%。

日前，摩根士丹利曾将东风汽车集团H股目标价格提高25%，由8港元上调至10港元。摩根士丹利分析称，预期明年中国汽车销售将会改善，考虑到中资汽车行业估值正处于低谷，因此上调行业评级至“吸引”，对东风汽车集团目标价的提高也是为了反应估值吸引。

吉利汽车

单月销售突破10万辆 累计已完成全年目标62%

日前，吉利汽车（00175）披露8月销量数据，8月，吉利汽车共销售10.12万辆，较之于去年同期减少19.38%，其中新能源汽车共销售7897辆，出口新车3208辆，同比增长26%。1-8月，吉利汽车共销售84.43万辆，同比减少17%。截至今年8月，吉利汽车已完成全年销量目标136万辆的62%。

华西证券认为，8月吉利汽车的销量下滑幅度略有收窄，符合预期。由于修复预期逐步实现，叠加业绩弹性及产品周期，华西证券将吉利汽车的目标价从12.60港元上调至14.40港元，维持“增持”评级。

广汽集团

日系合资板块持续增长 自主乘用车板块下滑28.75%

日前，广汽集团（601238）披露8月份产销快报，今年8月，广汽集团共销售16.18万辆新车，同比下滑6.78%，1-8月广汽集团累计销售新车131.94万辆，同比下滑2.99%。

这其中，日系合资板块销量稳健，均呈现正增长状态。8月，广汽本田共销售5.64万辆，同比增长1.89%；广汽丰田共销售5.8万辆，同比增长6.34%。

自主品牌方面，广汽乘用车8月销售新车2.99万辆，同比下滑28.75%，1-8月广汽乘用车共销售24.35万辆，同比下滑30.67%。

华西证券认为，中长期行业结构变化将利好于日系品牌扩张，有利于提升集团整体业绩的稳定性；自主品牌方面广汽传祺去库存接近尾声，预计将于第四季度随行业实现销量复苏。

长城汽车

8月销量同比增长9.52% 哈弗品牌表现抢眼 WEY品牌下滑明显

日前，长城汽车（601633）披露8月份产销快报，今年8月，长城汽车共销售7.02万辆，同比增长9.52%；1-8月份，长城汽车共销售62.41万辆，同比增长5.79%。出口方面，8月，长城汽车共出口汽车7728辆，同比增长102.83%；1-8月长城汽车共出口车辆4.54万辆，同比增长43.79%。

具体来说，8月哈弗品牌共销售5.02万辆，同比增长17.04%，其中哈弗M6单月销量增幅最大，同比增长62.60%，WEY品牌共销售7004，同比下滑31.16%。

国海证券认为，8月份长城汽车的销量增速远高于行业，主力车型销量环比回升，再加上近期长城汽车发布了股权激励计划，将为其在弱市环境下谋求更加持续的增长。

长安汽车

自主品牌实现同比正增长 长安福特零售销量回暖

日前，长安汽车（000625）披露8月产销快报。今年8月，长安汽车共销售12.50万辆，同比下滑5.19%，1-8月长安汽车共销售汽车106.60万辆，同比下滑下滑25.49%。

其中，8月单月，长安自主品牌方面共销售4.53万辆，同比增长35.60%，合资品牌方面长安福特销售1.48万辆，同比下滑38.30%，长安马自达销售1.03万辆，同比下滑20.39%。

西南证券认为，自今年二季度以来，长安汽车通过降本增效等措施，已实现了业绩大幅减亏，伴随着下半年多款新车的上市，或许有望带动销量和业绩的同步提升。

比亚迪

8月新能源汽车受补贴影响同比下滑23.44%

日前，比亚迪（002594）披露8月产销快报。公告显示，今年8月，比亚迪共销售汽车3.6万辆，同比下滑13.95%，其中新能源汽车共销售1.67万辆，较之于去年同期下滑23.44%，燃油车共销售1.93万辆，同比下滑3.59%。

1-8月，比亚迪共销售29.51万辆，同比下滑2.83%，其中新能源汽车共销售17.89万辆，同比增长54.91%，燃油汽车共销售11.61万辆，同比下滑38.28%。

东方证券认为，比亚迪新能源汽车的销量同比下滑，主要受政策补贴退坡影响，e系列车型的上市有望提升销量。燃油车方面，8月下降幅度继续收窄，未来随着新车型的发布，预计比亚迪的燃油车销量将进一步改善，因此东方证券维持增持评级。

北汽新能源

累计销量同比增长26.03% 年销目标完成4成

日前，北汽蓝谷（600733）披露了8月份产销快报，公告显示，8月北汽蓝谷子公司北汽新能源汽车股份有限公司共销售1.07万辆，同比增长12.84%，1-8月北汽蓝谷共销售8.84万辆，同比增长26.03%。

不过，距离22万辆的年销目标，目前北汽新能源仅完成4成。

江淮汽车

乘用车板块销量下跌剧烈

日前，江淮汽车（600418）披露了8月份产销快报，公告显示，今年8月江淮汽车共销售汽车2.63万辆，同比下滑28.16%，1-8月江淮汽车共销售28.91万辆，同比下滑11.54。新能源汽车方面，8月江淮汽车共销售纯电动乘用车3109辆，同比下滑46.40%，1-8月共销售纯电动乘用车4.39万辆，同比增长41.56%。

具体到车型层面，8月江淮汽车的乘用车板块均呈同比下滑状态，其中轿车的销量下滑幅度最大，8月同比下滑88.72%。商用车板块，除中型客车8月销量同比增长6.07%外，其余板块均呈下滑状态，其中大型客车下滑幅度最大，为58.02%。

*ST海马

8月单月轿车销量为零

近日，*ST海马（000572）发布8月产销数据快报。数据显示，*ST海马销量1560辆，同比下降73.96%。

其中轿车8月单月销量为0。受此消息的影响，近期*ST海马股价遭遇震荡。

根据上险数据，1-7月乘用车总销量达到1231万辆，同比下降仅为-0.6%，转眼间已经与2017年全年增速相似，相较于1-4月同比下降6%，经过国六切换的折腾后，总销量已接近翻红，可谓是有明显改善。

分月度销量可以看到，7月销量为147.7万辆，同比增速-15.9%，在6月清仓效应中，好像也没有透支太多需求，或者说下半年的真实需求比我们之前想的要强劲，国六清仓效应小于预期。

（2）日系德系持续走好，美系和自主受伤最深

再来看看今年市场行情，从系别看的话，今年是日系高歌猛进的一年，一年时间市场份额提升了3个点，相较于2016年提升了6个点，与德系只有一步之遥了。

而今年失意的主要是美系和自主企业，尤其美系的福特和通用表现尤其糟糕，市场份额被丰田本田抢的够呛，一年降了两个点。自主企业无非是前几年扩展的太厉害，今年在熊市里有所回调也属正常。

分系别看增速的话，今年韩系基本还是企稳了，德系受益于BBA高歌猛进，同比增了8%，而日系更是达到令人乍舌的16%；而美系刚好是-16%，正好倒过来，今年算是混的苦不堪言；自主-7%个人认为还是可以接受的，把一些边缘企业逼退市也算是一桩好事；其他的份额里面主要是法系和英系，今年都遭受重创，负增长达到25%。

分企业看，今年明显是日系上攻的一年，前十里面居然有四家日企，而曾经前十常客：北京现代、长安福特等如今都成了新贵们的垫脚石，让人唏嘘不已；而今年五菱-20%多的增速也让人格外吃惊，今年上汽系统的企业都颇不太平。

（3）欧盟切换WLTP可以作为国六透支效应的佐证

国六切换带来的影响，其实去年在欧盟市场通过切换WLTC工况已经走过了一遍，对此我们可以更好的预判中国市场走势，以下是欧盟WLTC工况切换时间表。

简而言之整个切换过程可以简单概括为三步：

（1）2017年9月起，对所有首次上市新车型执行WLTP标准。

（2）2018年9月起，对所有注册新车执行WLTP标准。

（3）给予一定数量的老标准库存车型继续销售，宽限期为9月前。

由于欧洲市场对NEDC规格的库存车型有1年的宽限期，因此销量在2018年7-8月出现了提前抢装的现象。2018年7月和8月，通过marklines数据统计，欧盟25国（含英国），7月和8月销量分布为143万辆和126万辆，同比增速为9.1%和26%，可见远高于2017年的3%和5.5%

而在排放标准切换之后，2018年9月至次年3月的汽车同比销量连续7个月为负直至今年4-5月，月度销量同比数据才有所回正（+0.4%、+1.1%）。

可见WLTP切换提前透支了欧洲汽车销量，造成之后连续7个月的销量下滑，而中国市场切换国六也将有同样效果，只是国内企业集中度更低，清仓效应来的更加惨烈。

而透支效应将在政策切换前后两个月内，基本可以实现正负抵消，以下观点借用券商的相关研究结论（数据口径不一样）：

回顾2018年欧洲汽车销量数据，我们可以发现：虽然9月1日执行的WLTP标准是行业销量的一大扰动，但如果将执行标准前的两个月（7-8月）和执行标准后的两个月（9-10月）的销量进行加总，则可以发现其总量的同比销量增速基本和年度销量增速相仿。2017年7-10月和2018年7-10月的加总销量为366.9万辆和371.1万辆，同比增速分别为5.9%和1.1%，基本与全年月度销量增速看齐（2017和2018年的年度销量同比增速分别为5.7%和1.6%）。

（4）为什么说拐点已至？

那么如果效仿上述思路，当回顾中国乘用车行业今年上半年的销量时，其实我们也可以把今年的月度销量合并，将增速平滑来看。1-4月增速还是-6%，而到了1-6月在清仓效应下已经回正，到7月又有所回落，但是可以看到回落的力度相对于1-4月已经有了明显改善。

详细解释一下，若我们认为1-4月是沿袭18年四季度的低迷走势，且规避了国六切换的影响的话，那么1-4月同比增速-5.6%就应该是的总基调（当然2018年下半年低基数也应一并考虑，此次我们只是做简化处理），如果认为5-8月四个月把政策切换日期夹在中间，可以抵消国六效应，5-8月平滑后预期的增速至少应是在负3-4%的区间，略好于1-4月表现，但总体也在同一增速区间内。

按照这个思路，结合欧盟销量表现看，在6月时曾经预测了7月和8月的销量在125万和155万，同比下降29%和17%，5-8月总销量增速为-3.1%，基本符合预期。

而事实上7月销量居然达到了148万辆，比之前预测多了25万辆，同比增速比预期好了十个百分点，前期的假设条件都被打破了。而从逻辑上看，同时参考欧盟工况切换实际情况，8月销量环比应该将较大幅度高于7月，预测8月销量应该能达到165万辆（同比-12%），如此一来，意味着下半年大概率将不再延续2018年6月以来萎靡的市场趋势，增速将有可能彻底转正。

小结：主要还是从逻辑演绎的判断出发，对供需分析的成分较少，总体认为7月超预期的终端销量出炉，即意味着市场拐点已至，预计下半年将迎来小幅复苏，全年终端销量可以实现转正，到2020年乘用车市场将逐渐走好。

A6L、Q5L重回万辆俱乐部

离离暑云散，袅袅凉风起。

与当下酷暑转向凉秋的时节相反，在寒风中苦苦挣扎了半年多的中国车市终于迎来了一丝暖意。

从2018年四季度起，中国车市一改往日喜气洋洋的景象，遭遇了28年来的首次负增长。进入，尽管刺激政策相继出台，但市场仍无太大起色，负增长几乎成为常态。

虽然6月时在“国五切换国六”以及新能源补贴退坡等因素的强力拉动下，低迷多月的市场终于出现回暖的苗头，但未来仍充满不确定性。

令人欣慰的是，8月初，多家车企报出了7月销量上扬的喜讯。一汽-大众奥迪也是其中之一。继6月销量同比增长 2.1%后，7月，其销量逆市再创新高，同比增长6.1%。

这样的成绩来之不易。

汽车商业评论（ABR）了解到，从去年开始，奥迪全线产品进入新老更替的阶段。2018年4月，全新奥迪A8L上市；2018年7月，高档中型SUV 的“销量王”奥迪Q5升级为全新奥迪Q5L；2018年12月，全新一代A7 Sportback上市；初，品牌核心产品奥迪A6L推出了全新一代车型；4月，全新奥迪Q3上市。

一系列新车型的推出，在大大增强奥迪整体产品竞争力的同时，也带来了一些考验。

一方面，新产品产能需要时间提升；另一方面，产品性能和质量需要时间检验。当产品战略调整遭遇车市整体下滑，就造成了今年前几个月奥迪产品，特别是主力车型Q5L和A6L的销量不振。

但当产品逐渐被市场认可，恰又迎来了产能释放的关键时刻，积蓄的力量爆发而出，7月奥迪整体销量的提升也就水到渠成。

三箭齐发创佳绩

对于奥迪而言，A4L、Q5L和A6L是最强势的拳头产品，也是决定销量的三大支柱。

以7月为例，奥迪共实现销量56223辆，其中A4L 14501 辆，Q5L 13226 辆，A6L 10005辆，全部跻身万辆俱乐部。

2015年上市的第9代A4的加长版A4L，已经进入产品生命周期的中后期，性能最为成熟，品质也经过了时间的考验，在品牌其他产品相继换代的时间段，A4L当仁不让地成为了支撑奥迪销量的定海神针。

颇高的性价比使其销量一直稳中有升，前7月月均超过1.4万辆，累计接近10万辆，持续领跑B 级豪华车市场，为奥迪整体销量的“翻身仗‘“奠定了坚实基础。

在去年换代之前，Q5一直是奥迪销量的顶梁柱，而换代后Q5L虽然空间更宽敞，驾乘更舒适，配置更先进，燃油经济性更好，但仍然因四驱系统、变速箱等配置变化引起了一些争议。

随着时间的推移，Q5L之前换代引发的质疑之声，在新车型的优异表现和出色性能被大家认识到之后已经逐渐消弭。全新奥迪Q5L重振昔日雄风，从6月开始销量激增，达到14194辆，夺回了销冠宝座，7月销量13226辆，同比增长45.7%。

作为第一款进入中国市场的奥迪车型，A6L进入中国已有31年的历史。长期以来，奥迪A6一直是中国行政级别轿车的老大，全新奥迪A6L则将目标群体定位在了都市精英群体，外观更加运动、更具视觉冲击力，三屏设计和诸多黑科技营造超强科技感。

全新奥迪A6L在1月上市，晚于2016年8月上市的新一代奔驰E和2017年6月上市的新一代宝马5系，今年前几个月产能和销量尚处于爬坡期。

随着时间推移，全面进化的产品实力和不断增长的用户口碑使其获得更多消费者认可。即使优惠力度不如竞品（主力车型的终端优惠，目前奥迪A6L是8%~10%，宝马5系是12%~14%，奔驰E级是12%~14%），销量仍在稳步攀升，从5月份的6207辆到6月份的8489辆，再到7月份的10005辆，环比增长非常明显。

除了三款主力车型开始发力，其他车型表现亦可圈可点。Q3 7月销量环比暴增 188.5%，全新A8L和Q7分别实现68.2%和30.7%的同比增长，带动进口车整体1-7月累计销量达到36545辆，同比增长27.1%。

今年前7个月，奥迪品牌在整体市场震荡及新老产品交替的背景下，依然保持增长态势，共实现销量368094辆。

双旗舰联袂登场，持续推动品牌向上

在接下来的5个月里，奥迪将带给我们更多惊喜。下半年，奥迪首款纯电动SUV Audi e-tron和奥迪旗舰豪华SUV Q8将重磅上市。在技术、品牌双旗舰的带动下，全新奥迪A6 allroad、全新奥迪A6 Avant等重磅产品也将陆续亮相，从而为消费者带来更丰富的产品选择，进一步提升市场竞争力。

标志奥迪电动化时代品牌重生的宣言式车型Audi e-tron，将运动性与实用性完美结合，充分满足消费者对于科技感、运动感及豪华感的综合需求。其双电动机最大功率达300 千瓦，峰值扭矩达664 牛米，零至100公里/时加速最快仅需5.7秒。

另外，其配备95千瓦时大容量电池， WLTP测试下续航里程超过400公里，在量产电动车中首次支持150kW快充技术。

作为奥迪旗舰豪华SUV，奥迪集优雅外形、运动性能和智能科技于一身，以多重优势开创豪华SUV市场全新标准。奥迪Q8融合了四门豪华Coupé与大型SUV的特点，宽阔的内部空间（包括可变行李舱）、最先进的操控和悬挂技术，以及智能辅助系统使其成为一款极具吸引力的商务、休闲及旅行伴侣。

此外，采用国产电池的电动小型SUV Q2L e-tron以及A6 allroad、A4 Avant、A6 Avant等一系列旅行车以及高性能车全新RS6的推出，进一步丰富了产品矩阵，为消费者提供更丰富的购车选择。

除了新产品的密集发布，奥迪还将在营销方面采取一系列措施，加深客户对品牌和产品的了解。

针对新生代豪华车用户的需求，奥迪从年轻化、个性化入手，通过率先布局社交媒体营销矩阵、影视植入等营销手段，增进与新生代豪华车用户的情感互动，打造奥迪的“新豪华”品牌形象。

另外，奥迪通过打造集群式、立体化、可持续的用户体验平台矩阵，覆盖旅行车、SUV、高性能车和电动车系列车型，让用户在进行奥迪产品深度体验的同时，探索自我与自然、人文的新境界。

下半年，围绕电动车、SUV、旅行车等重磅产品的相继投放，一汽-大众奥迪将陆续开展丰富多样的用户体验活动，不断推动品牌向上，从而为消费者带来更好的产品和品牌体验。

据悉，Mirai是一款搭载氢燃料电池的纯电动车，外观设计上非常个性，采用了大尺寸的下进气格栅和侧进气格栅，具有很强的视觉冲击力，细长的前大灯与上进气格栅两成一体，并且从侧面一直延伸至腰线，这样的设计是其独创。

除此之外，丰田Mirai的动力由氢氧化学反应的燃料电池组、储氢罐以及交流电机组成，这套动力系统的最大输出功率将达到155马力；0-100km/h加速时间为10秒，续航里程可以达到482km左右。

氢云链了解到，近期丰田也加大对氢燃料电池的投资，降低其设计成本，已经在乘用车市场和商用车市场同时铺货，以形成规模经济。

不过，丰田Mirai氢燃料电池车一直使用“手工打造”的方式生产，导致生产效率极低，可以说卖一台亏一台。

丰田预计，大规模量产能使成本降低，氢燃料电池堆栈的成本有望从11000美元降至8000美元，目前高达60000美元（40万人民币）的售价也会随之降低，叫好不叫座的窘况或会缓解。

那么丰田Mirai氢燃料电池汽车全球到底卖了多少辆呢？

氢云链从权威数据整理了一下，深入的调研丰田Mirai的真实全球销量情况。

据悉，丰田Mirai氢燃料电池汽车主要市场位于美国、日本和欧洲。据测算，目前全球氢燃料电池汽车Mirai销量已超过9000辆。

以下将分别解读日本、美国和欧洲的Mirai销量情况。

日本

作为丰田Mirai氢燃料电池车的主场—日本，截止5月，Mirai在日本国内销量为2983辆，月销售情况如下表所示。其中，年销量在2016年达到峰值，为950辆，月销量在2018年7月份最高，为157辆。

受制于加氢站和政策等因素，丰田Mirai销量下滑已是不争的事实。下图为Mirai自2015年至2018年的年销售变化情况，可以看出，2016年后，日本国内Mirai年销量逐年下降，平均每年销量降低200辆左右。

美国

作为氢燃料电池汽车的全球最大市场—美国，截止6月，Mirai在美国销量为5607辆，月销售情况如下表所示。其中，年销量在2017年达到峰值，为1838辆，月销量在2016年8月份达到峰值，为371辆。

美国加州具有全球最密集的加氢站分布，也是全球密度最大的燃料电池汽车聚集区。据媒体报道，5月24日，位于加州萨克拉门托加氢站正式开业，该加氢站是美国加州底40座零售加氢站。

欧洲

作为全球氢燃料电池汽车的第三大市场，截止2018年12月，Mirai在欧洲销量为359辆，年销售情况如下表所示(由于月销量较少，仅按年份统计)。注：Mirai欧洲销量包括奥地利、比利时、塞浦路斯、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国和德国等28国。

总结

因此，仅从日本、美国和欧洲三地Mirai的销量数据看，丰田Mirai已确定售出超过8949辆。由于欧洲Mirai销量仅截止到2018年12月份，预估前六月欧洲Mirai销量为80辆。此外，丰田已在英国、中国、澳大利亚和加拿大等地进行Mirai氢燃料电池汽车示范测试。最后，全球分散着部分车企、高校和研究机构购买的Mirai竞品车或拆解车等，氢云链了解到，目前国内至少有四家单位具有Mirai氢燃料电池汽车用以作为竞品和研发。

因此，可以基本确定，丰田Mirai全球已售出超过9000辆。

虽然有相关消息指出，丰田2020年决定将Mirai燃料电池月产量提升至3000辆，但Mirai销量下滑仍是不争的事实，氢云链认为这其中的原因有两个：一部分原因是韩国现代2018年推出的NEXO燃料电池汽车开始餐食丰田市场份额(NEXO在1~6月销量已突破1546辆)；其次，就是丰田已决定将原定于2020年推出的新一代燃料电池汽车投入市场的计划推迟2~3年。

而销量下滑也间接导致丰田极力在中国推广其燃料电池电堆等零部件，以抢夺燃料电池市场份额。

（来源：燃料电池干货，氢云链整理）

除了大众集团以外，德国豪华军团ABB所属的宝马集团和梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团已经多次发布财务预警，戴姆勒甚至预估第二季度息税前利润将亏损16亿欧元。

结果还需要再耐心等上一阵子，不过，从汽车制造商们发布的2019上半年全球销量也足见一斑。

全球范围来看，这三家德国车企的领军品牌中，梅赛德斯-奔驰以1134729辆的销量仍然排名第一，但同比下跌4.6%；宝马1075959辆，排名第二，同比增长1.6％；奥迪906200辆，同比下跌4.5%。宝马成为ABB中唯一实现正增长的品牌，但考虑到其单一最大市场中国正处于国五和国六标准的切换期，其中有多少含金量还有待进一步观察。

贸易战、欧洲市场更为严格的排放标准，加之诸多车企的重要市场中国不再高速增长，都可以作为客观原因解释它们的销量下滑。但几家公司内部的动荡也是不可忽视的因素。

宝马集团董事长哈拉尔德·科鲁格（Harald Krüger）明确宣布不会连任，继任者还未确定。戴姆勒现任董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松（Ola Källenius）也刚刚接手，公司的重组迫在眉睫。相比之下，大众的情况相对稳定。另外，产品老旧，电动化的转型滞后也造成一些影响。因此，在这样的背景下，销量的下滑也就显得不那么突兀了。

6月份，几家车企在中国都实现增长，这主要是因为国六标准的提早实施，经销商不得不出清国五库存，因此在整个长期的销售中不具有普遍参考意义。

单独呈现的宝马电动化车辆数据显示，6月销量同比下滑15.4%，仅卖出11684辆，整个上半年销量为59593辆，同比下跌1.8%。

值得一提的是，在普遍下跌的背景下，大众旗下的兰博基尼以及宝马旗下劳斯莱斯，上半年销量分别达到4553辆和2534辆，同比涨幅更是达到96%以及42.3%。

大众

大众集团官方数据显示，该集团1月-6月共销售了536.53万辆汽车，较去年同期降低2.8%。6月份全球销量为97.44万辆，较上年同期增长1.6%。

按地区来看，整个上半年，无论是欧洲、北美还是亚太，大众都呈现负增长，唯有南美实现同比0.9%的增长，巴西22.8%的涨幅尤为显眼。不过，在负增长的区域中，也有一些国家逆势而上，比如，俄罗斯的销量上涨4.1%，达到10.71万辆。德国本土亦有小幅增长0.7%，销量达到71.48万辆。

今年前6个月，大众旗下诸多品牌中表现最突出的当属斯堪尼亚和MAN这两个商用车品牌，分别以5.15万辆和7.18万辆的成绩实现增长10.1%及9.9%；大众品牌商用车虽涨幅不大，也稍有提升，保持了增长的趋势，销量达到25.96万辆。此外，西雅特、保时捷的销量也实现增长。而大众、奥迪以及斯柯达品牌则呈现不同幅度的下跌。

6月涨幅最大的保时捷，今年上半年在全球交付新车13.35万辆，同比增长2%。尽管在欧洲市场，其销量同比下滑16%，在德国本土的销量甚至下跌18%，上半年仅售出14186辆，但在中国市场，保时捷共交付42608辆，同比增长28%。中国仍然是保时捷最大单一市场。

大众集团6月销量的增长主要是因为中国市场国五国六标准的更替，导致经销商大量清理库存，因此这样的上涨不足以说明整体的趋势，因为从整个上半年来说，尽管6月份实现15%的增长，但仍未能改变其在中国市场3.9%的下跌。

大众集团对自己的表现并不悲观，其销售负责人克里斯蒂安·达尔海姆（Christian Dahlheim）表示：“总体来说，大众在今年上半年表现不错。大众在竞争激烈的汽车市场上发展良好，进一步拓展大众在全球汽车市场上的占有率。”

梅赛德斯-奔驰

上半年，包括smart在内，梅赛德斯-奔驰在全球销售119.50万辆车，销量下跌4.7%。其中，梅赛德斯-奔驰品牌销售了113.47万辆，同比降低4.6%。smart品牌也呈现下跌，尤其是6月当月销量同比跌幅达22.5%。（戴姆勒集团商用车销量不含在此）

除了中国市场以外，奔驰在欧洲、亚太其他区域及北美等全球主要汽车市场的销量都在下滑，下跌幅度从3.1%到8.8%不等，北美下跌最严重。

奔驰负责行销与销售的董事布丽塔·西格（Britta Seeger）认为，即使上半年销量欠佳，但奔驰依然领先于宝马和奥迪，并预计随着新款SUV的推出，第三季度销量将会增长。

与中国市场不同，美国贷款利率的上涨也影响到市场的需求，预计降息将有助于今年下半年新车需求的释放。

宝马

宝马集团官方数据显示，宝马品牌、MINI以及劳斯莱斯品牌全球市场累计交付125.28万辆新车，同比增长0.8%。

宝马品牌是销售的主力军，今年上半年销量为107.60万辆，同比增长1.6％。小众的劳斯莱斯大幅上涨42.3%，今年1~6月销量达2534辆。

MINI品牌表现不佳，上半年销量下跌3.9%。而宝马电动化车辆更是重灾区，6月销量下滑15.4%，整个上半年销量为5.60万辆，同比下跌1.8%。虽然其他公司并未单列电动车销量，但宝马在这一领域显然是落后了。

按区域来看，宝马在整个亚洲市场尤其是中国表现亮眼。包括MINI在内，上半年在中国交付新车350070辆，同比增长16.8%。

中国市场增长得益于SUV的热销，其中宝马X3上半年销量为5.8万辆，宝马X1超过4.8万辆。当然，国六标准后的销量如果可以继续保持，那么宝马的这一增长才可算是真正意义上的增长。

在美国市场，宝马以156440辆超过奔驰的147396辆，位列第一，并实现同比2.0%的增长。在这一市场，奔驰和奥迪分别下跌7.2%和6.0%。

销量，主要受市场需求的影响，当然还有其他各种外部环境因素也会对其产生影响，但车企在销售时，应该更多地将注意力放在整体的战略上，就像在美国市场已经进入豪华品牌销量前三的雷克萨斯一样，将销量这个数字就看作是品牌经营的“附属品”，立足长远，强化产品的可靠性，加之良好的服务，做好自己自然可以带来好的结果。或许这可以给竞争激烈的豪华车市场的参与者们一些启示。

销量的不降反升，是市场给予的肯定，但若深挖一汽丰田的上半年，便可发现销量增长并非唯一诉求

根据乘联会发布的数据， 6月份实现了时隔12个月后的首次同比正增长，但上半年整体依旧同比下降9.3%。

这样的背景下，一汽丰田公布了上半年的成绩单，一份逆势的成绩单。一汽丰田6月销量为6.9万辆，同比增长16%，前6个月的总销量为351944辆，达成了全年目标的51.7%。

具体到车型方面，“三个月订单29726辆，6月份交车5611辆”，这是亚洲龙AVALON的销量表现，非常亮眼，也出乎了很多人的意料。不过，由于受到产能的限制，亚洲龙AVALON还需要一段时间的过渡才能更好的满足市场需求。

全球累计销量第一的COROLLA卡罗拉，6月销量为30995辆，上半年累计销量为169976辆。虽然出现了小幅下滑，但事出有因。第十一代卡罗拉已经进入到了生命末期，新一代车型还未上市之前，销量出现波动属正常。据悉，第十二代卡罗拉预计会在8月上市。

奕泽IZOA、RAV4荣放和PRADO普拉多作为一汽丰田的三款SUV车型，销量表现自然不会让人失望。奕泽IZOA 6月份销量为5141辆，上半年订单量同比增长173%，累计销量为29832辆；RAV4荣放在6月共售出12424辆，同比增长9%，上半年累计销售62450辆；PRADO普拉多6月销量为4526辆，同比增长98%，上半年累计销售19624辆。

销量的不降反升，是市场给予的肯定，但若深挖一汽丰田的上半年，便可发现销量增长并非唯一诉求。

助推销量关键词：营销+渠道

市场环境虽不如以往，但一汽丰田在营销端并未战略收缩，亚洲龙AVALON的热销，与营销有直接关系。一汽丰田针对亚洲龙AVALON组建了“双极粉丝团”，除粉丝外，团中的明星阵容颇为强大，包括亚洲龙AVALON首席颜值官张梓琳、亚洲龙AVALON首席进取官乔振宇、亚洲龙AVALON首席探索官潘晓婷、亚洲龙AVALON首席成就官叶诗文、亚洲龙AVALON首席生活官李乃文以及亚洲龙AVALON首席逐梦官经超。

“九球天后”，这是人们对潘晓婷固有的认知，她同时在赛车领域也小有成绩，是很多项赛事记录的保持者，被誉为“赛车女神”。一汽丰田让她任职“双极人生粉丝团”团长，显然是看重了她勇于突破、敢于跨界的风格，以及与一汽丰田不谋而合的“双极”理念。

“首先是造型设计，感觉很酷，让人一眼难忘；其次是驾控性，亚洲龙操控稳定性很棒，开起来有种‘稳、准、狠’的感觉，车身稳，转向准，动力游刃有余，很像我的台球风格。第三就是真皮座椅，可能是基于人体工程学设计的吧，感觉贴合性很好，坐上去特别舒服，我都想把它搬到比赛休息区去；此外，亚洲龙AVALON一些空气动力学设计、传统工艺的应用和人性化的配置等方面，也让我印象非常深刻。”潘晓婷如此评价亚洲龙AVALON。

一汽丰田的出色销量，SUV家族功不可没。一汽丰田此前为旗下SUV家族推出了“雪豹守护行动”公益项目，希望用一年多时间的努力，让雪豹拥有了一个更健康的生态系统。一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久表示，一汽丰田希望不仅仅是科研基金捐赠和车辆提供，还将致力于持续传播环保意识，影响更多人关注环保。

此外。一汽丰田利用时下流行的社交营销方式，最大面积覆盖用户群体，如丰利发电站，利用自媒体+粉丝的矩阵，吸引了数十万粉丝的参与，拉近了粉丝与品牌的距离。基于粉丝生态社区打造小程序、网红互动卖车等形式也是颇具效果。

在触“电”营销方面，一汽丰田通过对节点性电商活动的支持，利用预售、支付、标准化商品等手段，提升了商城曝光量，逐步完善并打造专属的电商生态，实现对用户用车全生命周期的关怀。

渠道能力，尤其是健康与否的渠道体系能力，往往会对销量起到决定性的影响。

一汽丰田在全国共计开业648家经销店，覆盖城市294个，覆盖率达到了84%。在一汽丰田看来，这样的规模更需要保持多方面的稳定，尤其是在当下。“经销商是一汽丰田发展的根本的动力源，也是我们的渠道，越是这样的年景，越要不断加强对经销商的盈利，这也是我们的经销商到现在为止对一汽丰田比较满意的方面。”田青久表示。

一方面，一汽丰田通过合理的供需节奏和生产计划保证经销商库存处于“合理”范围内。据官方介绍，一汽丰田经销商的平均库存系数仅为1.0，远低于行业平均库存水平。

另外，自2006年起建立《月度经营收益报表》的全网络报备及分析体制，关注和分析区域市场情况及经销商整体收益情况，并给予建议指导和解决方案，加大对于经销商盈利能力的培养。同时，重视经销商团队人才管理及资金管理情况，并针对不同类型的集团实施分层沟通方式。

销量增长的背后，用户地位仍排第一

“客户第一，经销商第二、厂家第三”，一汽丰田的经营理念，行业内人尽皆知。

2018年的CSI（客户满意度），一汽丰田获得中国质量协会销售服务满意度合资品牌第3名、售后服务满意度合资品牌第1名的成绩。

今年4月，一汽丰田获得了2018年度丰田服务全球表彰金奖。要知道，自2010年一汽丰田参加丰田服务全球表彰以来，已五次荣获丰田服务全球表彰金奖，并在2015年至2018年连续四年摘得金奖，实现了业界领先的四连冠。

高水平技师、高品质零件、一次修复、全天候服务、准时交车、价格透明，这是一汽丰田很早就提出的六项承诺。

据悉，一汽丰田会将5Q服务体验作为整体进行标准化的培训和落实，进行设备升级、工位改造、流程工具升级、视觉形象升级等工作，提升营业、维修品质。同时，针对新能源车型以及搭载车联网功能车型的服务流程优化、服务设施升级、服务技能培训等工作也列入了一汽丰田售后服务领域的重点工作计划范围之内。

田青久曾表示，“营销1.0时代汽车生产企业提供销售和服务零部件服务，一汽丰田积累很高的用户满意度。随着汽车消费发展，一汽丰田在营销2.0时代不断完善销售与服务，形成全价值链服务能力。”

二手车方面，一汽丰田在5月份对旗下二手车品牌进行了升级。此次升级是为了更好地解决客户关于“如何选择专业、放心的二手车交易渠道”的痛点。原有的9大二手车核心优势升级为12项服务承诺，从至诚保证官方车源、至微用心原厂保障和致臻护航用车无忧三个维度入手。

内容包括：认定店严格执行车龄不超过6年，行驶公里数少于12万公里、无车身结构损伤事故的一汽丰田品牌车辆提供置换收购服务，并进行官方认证技师的170项专业检测；所有在一汽丰田二手车认定店内收购的二手车，都将经历高标准清洁除菌、安全纯牌零件更换、原厂2年5万公里全国联保，以及6个月1万公里免费保养；为所有认证二手车产品提供车辆信息官网查证、24小时免费道路救援、7天退货制度，以及安享管家、用车无忧、服务保障等保障体系。

一汽丰田汽车销售有限公司副总经理太田资大表示，基于“致真 至极”品牌口号，通过持续深化并提升“安享管家”计划中包括安心二手车、诚信服务、纯牌零件等在内的9个产品，为客户提供“致真 至极”的服务，以提升客户在购车拥车过程中的品质体验。

各车企针对车主的线下活动在2018年此起彼伏，但的上半年似乎“安静”了许多。

一汽丰田则未放慢脚步，在升级服务的同时为车主举办了多项活动，其中，“向往的生活—华北区探极之旅”想必让车主们印象最为深刻。

两天时间中，一汽丰田的车主们在水清沙白的阿那亚，亲手制作手账、了解皮具制作背后的工艺、在海风酒吧共度闲适美好时光。一汽丰田认为，用户不再仅仅将汽车视为代步工具，而是期待与爱车产生更多交流，从中体验到自由、愉快的车生活。

一汽丰田汽车销售有限公司华北分部邵学斌分部长表示，在两天的活动中，我们与车主朋友们共赏阿那亚的艺术氛围和海滨的大自然美景。通过向大家解读一汽丰田如何用匠心缔造品质卓越的产品，让车主朋友们感受到一汽丰田所倡导的品质生活与环保出行方式。

连续12月销量同比负增长后，中国车市正在经历一个前所未有的特殊时期。一二线车企在纷纷将业务向营收端去转移，三四线车企则在思考如何生存。一汽丰田的做法是这个行业、这个时期所必须存在的。长远的战略、坚定的用户思维、持续的产品技术升级以及创新的营销模式，当然，还有智慧和勇气。