想和大家分享的是有关拜腾内饰部分，由于大家现在看见的并不是量产车的最终版，只能说这款车80-90%已经确认量产，内饰部分已经敲定。

大屏还是很给力的，没想到分辨率很高，光感也很舒服，这应是目前在造车新势力车企中，大屏感受最大的一家了。

除了大之外，目前操控下来的灵敏度也OK，有百度合作的地图导航，不过地图设计上又根据拜腾汽车的需求做了更多专属拜腾地图的设计，还有腾讯的音乐，滴滴出行等，目前入驻的供应商不多，拜腾汽车也说还在谈一些，目前不方便透露。

拜腾方向盘上的那块小触碰是用来控制那块超大屏幕的，毕竟屏幕距离有些远，如果设计为触屏，在安全系数上还是存在风险。

然后是他的空间，电池是平铺在车底，电机在后排，后排座椅有做一点点的抬升，后备箱也一样，比驾驶位和副驾驶位都要高一点。坐在后排视野比较开阔。座椅的皮质还蛮紧致的，包裹感不是特别强烈。

在它驾驶位和副驾座椅的背后都有一块小屏，目前可提供导航，计算，滴滴。娱乐功能还未开放。

对于拜腾这类较晚量产的造车新势力而言，车型定位，卖点开发，一打一个准，实在太重要了。但是目前的拜腾似乎并没有提供给用户端或者传播口太多的热度，这个事情要在2020年中段完成，车型即将量产，品牌建树必须要跟上了。

看见拜腾，感觉好像看见了天际ME5，还好Aion LX，都是走高端纯电路线，30万左右的车型，电气化，智能化，也都大差不差，在这种情况下，如何讲故事是给拜腾的一个难题。l

如何做好用户圈层和互动粘度，如何将有效的资料转变为拜腾的有利手段，还要想一想。

本文为Auto合伙人旗下Auto EV原创，不经同意，不得转载。

文/赵斌

拜腾汽车，是继蔚来汽车、小鹏、威马汽车以后，名头最重要的新势力造车企业之一。虽然前几家公司，在投产与交付上都取得了先机，在市场上领先拜腾一步。但是，也都或多或少遇到了问题，才使得拜腾如今的高调格外引人注目。而这一次，拜腾准备要高点起步，不仅要与特斯拉掰手腕，还要与BBA同台竞技，还要在2年后取得平衡。这不能不说，拜腾立下了底气十足的“军令状”。

但值得注意的是，拜腾高调的做法，是存在很大风险的。且不说，自身的产品尚未接受市场的考验，就连为制造所进行的整体铺垫与相应的投入，也是难以想象的。以造车最主要的资金链控制来说，拜腾在一元钱收购了夏利以后，还兼着数亿的债务。而且，拜腾虽然已经融资到C轮，整体已经融资到了13亿美元，折合成人民币是91亿，在这样的资金状况下，拜腾的融资显然是并不乐观的。况且，融资本身并不代表股市的赠予，只不过是拿着股民与股东的资本来进行运作。所以，在拜腾资本难尽如人意的情况下，如此高调的提出这样与那样的说法，显然是需要人们对拜腾多问几个为什么！

另外，在具体的产品制造方面，可以看出，拜腾瞄准的是特斯拉与BBA的竞争，虽然这不过是拜腾的一大理想，但能不能在面对面竞争的时候胜出，还是一个未知数！更关键的还在于，拜腾提出了要在2022年力争“扭亏为盈”，如果按照拜腾老总戴雷先生的说法，拜腾要想实现扭亏为盈，需要销售十万辆的业绩才成。考虑到，现在至2022年，不过是两年的时间，这就意味着，拜腾需要一月销量5千台左右的成绩，才能够实现自身的愿望。

而现实的新势力汽车现状，排在前几位的蔚来汽车、小鹏汽车、以及威马汽车，其融资能力都要好过拜腾汽车，而且，也已经真正意义的做到了交付与升级换代，如果这些车企的业绩仅仅是月销量一两千辆车的话，那么，拜腾要绕过现有的竞争对手、去要直面特斯拉、BBA的竞争，显然是不知己、不知彼的表现！

客观地讲，现在确实需要给新势力造车企业打打气，更需要这些企业拿出与众不同的制造能力以及令人信服的品牌优势，这样才能够使自身立于不败的同时，更会让消费者信服。否则，说一千、道一万，还是要陷入到低级竞争的问题之中，那才是最大的问题呢！因为，这不仅直接影响到新势力整体的制造、也会进一步拖住国内汽车发展的后腿，这才是最不可取的。

造车新势力自诞生就被动地处于汽车行业的风口浪尖，甚至在刚兴起之时还被业内人叫作“入侵者”。

最疯狂的2015年，行业涌现超过200家新造车团队，百家争鸣。

发展至今四年的时间，人们对造车新势力们的不看好并未减弱分毫。“它们根本不懂汽车”“所谓造车新势力不过是为了圈钱”“互联网造车简直天方夜谭”种种类似的声音不绝于耳。

终于在法拉第未来（FF）创始人贾跃亭出走美国时，人们对造车新势力的质疑到达了顶点。

造车新势力的起起落落，像一出无人导演的闹剧，从最初的气势如虹到如今的千疮百孔。

但不可否认的是，这群“不懂汽车的入侵者”给汽车行业带来了更多前沿的科技和概念，在一定程度上推动了国内汽车业的发展。

正因为它们自出生就伴随着舆论，造车新势力的任何风吹草动都能引来各种解读，一时看好一时唱衰。而近段时间以来，备受瞩目的除了蔚来当属拜腾。

不断跳票

2018年1月，拜腾在美国拉斯维加斯正式发布首款量产版样车BYTON Concept。当时宣布这款车初量产，但时至今日，量产进程已经几度延后至2020年中。

“政府资金和C轮融资资金正在陆续进入。”11月6日参观拜腾南京工厂时，其负责人告诉汽车商业评论。年初宣布的C轮融资迟迟无法落地，拖到年中，再拖到四季度，终于落地。但，这轮融资比之前的计划时间，推迟了三个月。

资金之后是资质。

2018年9月拜腾花费一元钱接手了一汽夏利旗下一汽华利100%的股权，获得一汽华利的造车资质。但其母公司南京知行需承担一汽华利共计8.5462亿元的债务及职工薪酬。

双方约定，南京知行需在2018年12月1日前偿还30%债务，4月30日前偿还40%债务，9月30日前偿还20%的债务。

转折发生在今年6月下旬，一汽夏利回应深交所问询函中内容显示，“由于南京知行的还款金额未达到协议约定金额，华利公司仍在我公司合并报表范围内”。这表明，拜腾对一汽夏利的债务有逾期未还的情况。

再到最后的工厂跳票，根据拜腾此前的规划，其南京工厂计划在5月份完成设备安装、厂房交付，并启动量产车间项目。这一计划延期到了10月底，在11月6日参加工厂时，其工作人员表示：“昨天我们刚刚举办了开业仪式。”

量产、工厂、交付、融资跳票或许不足以动摇其根基，真正危险的信号也许来自创始人的离职。

上海车展的前一周，拜腾还在对创始人的离职消息进行辟谣，“有关媒体报道情况与事实不符，信息来源模糊。对此种捕风捉影的报道，我们不予置评。”

一周后的上海车展，昔日董事长毕福康站在了爱康尼克的展台上，宣布自己将出任该公司的CEO。

当初回应的有多斩钉截铁，事实摆在面前的时候打脸就有多疼。

还有机会

虽然经过了一番波折，但拜腾还算顽强，至少还活着，而且一切看起来正在向好的方向发展。

“拜腾已经度过了最危险的时期。”在其首席事务官丁清芬看来，拜腾现在是真正意义上“一切都好”。领导团队变更带来的余震已趋向平复，新一轮的融资开始陆续到位，工厂已落地，首辆量产车也已经正式下线。

丁清芬

随后，在参观、体验了拜腾M-Byte实车后，汽车商业评论（ABR）认为，拜腾或许真的还有机会。

机会来自两方面，产品力和市场。

首先，M-Byte实车外观设计保留了90%的概念车设计，甚至还有优化。其标志性的49英寸大屏也得以保留，由京东方定制，分辨率3840×720，峰值亮度1000nit。

这是全面屏全球首次应用于量产车中。

汽车商业评论（ABR）体验了其部分功能，整体操作顺畅，偶有卡顿工作人员表示还会继续调试，直到交付。

和全面大屏相对应的，专门设计来观赏大屏内容的旋转座椅，也保留到了量产车上。

单从产品来看，的确不失为一辆新物种级别的产品。丁清芬在专访中也告诉汽车商业评论（ABR），产品力是拜腾最大的核心竞争力。

另一方面，消费者和市场的包容度和拜腾的海外市场战略。

前几日，蔚来公布了其10月份共销售新车2625辆，同比增长61%。1-10月累计销量为14867辆。

虽然放在整个汽车销量或者新能源汽车销量中，这只是一个很小的数字。但在蔚来负面缠身的时候还能创下这样的成绩足以证明在市场上是有一批消费者愿意尝试新生物的。

何况除了国内市场，拜腾的机会还在海外市场。

近期，拜腾对外公布和欧洲一系列汽车零售商签订了合作协议。丁清芬在专访中更是坦言，相较不少国内电动汽车品牌，拜腾在欧美市场有更高的知名度。

甚至当前拜腾的5万意向客户中将近一半属于海外订单，这将使拜腾走出海外的路变得更顺畅一些。

在某种意义上而言，拜腾其实走在了诸多造车新势力的前面。

更多挑战

机会和挑战是并存的。

拜腾虽然度过了眼下的难关，但其最艰难的时刻或许还未到。

首先，充电设施。

距离交付产品还有半年的时间留给拜腾，但其充电网络布局还未真正启动。要知道特斯拉、蔚来的成绩在某种意义上取决于其充电服务。但无论是充电桩还是充电服务布局，离不开的是庞大的资金支持，这也将成为拜腾的考验之一。

其次，虽然拜腾一再称延期交付也不是坏事，至少可以避免新势力走过的坑。但这并不能意味着拜腾交付后的路就可以一马平川，问题的出现只是概率问题。

其次，是市场状况愈发艰苦。

随着补贴新政出台，我国新能源汽车销量截至11月已经连续3个月下跌。中汽协已将全年销量目标下调。

随之而来的是传统车企的转身。数据显示1-9月国内新能源汽车销量排行前十车型均被比亚迪、北汽、上汽、长城等传统汽车企业囊括。

另外，在量产、渠道、品牌、资金、服务等全方面的实对比力上，传统车企都优于造车新势力。

市场竞争只会愈发激烈。

而最主要的还是钱。

走到今天，融资的时间窗口已经接近关闭。

今年4月份，理想汽车的创始人李想曾表示，造车新势力融资窗口将在一年内关闭。如今，一年之期将至，融资对于新造车势力而言已经十分紧迫。

传统车企可以靠着燃油车业务持续不断为自己的新业务输血，但新造车势力不行，它们在未来很长一段时间内看不到盈利的曙光，依然需要外部资本的不断输血。

而随着资本市场环境遇冷，投资者变得越来越谨慎，融资只会变得越来越难，否则也不会出现李斌搭上自己身家All in蔚来。

更何况，拜腾规划在2022年达到企业的盈亏平衡。

业内资深人士告诉汽车商业评论（ABR）想到达到盈亏平衡至少销量要在10万辆，按照拜腾2020年中开始交付来看，一年半的时间完成10万辆新车的交付概率无限接近零。

对于拜腾而言，现在规划盈亏或许太早，活下去才是当务之急。

奔驰 – 奔驰EQC

厂商指导价：暂无报价

奔驰首款纯电动SUV。

【外观设计】外观方面，EQC和GLC比较接近，不过在车头和车尾上做出了很大的改动，针对进气格栅和大灯都有了不小的调整，尾灯也使用了贯穿式设计，更有未来感，使其风阻系数降低到了0.29，可见奔驰设计师的功力。

【内饰亮点】内饰方面，EQC采用了全新的双联屏中控屏幕，加上各种物理按键和镀铬饰条的装饰，体现了奔驰一贯擅长的豪华感，没有超大的中控屏幕又怎样，还是会让你爱不释手。

【动力油耗】动力方面，作为一款高端电动SUV，奔驰EQC当然要采用前后双电机的布局，把百公里加速提高到了5.1秒，综合续航可达415公里，综合表现非常优秀。

奥迪 – 奥迪e-tron

厂商指导价：70.00-83.00万元

一辆不像奥迪的奥迪电动车。

【外观设计】外观方面，e-tron采用了奥迪最新的设计语言，八边形进气格栅，虽然做了密封处理，也会让你感受到一种不怒自威的感觉，车身侧面虽没有隐藏式门把手，但是轮毂的造型很有未来感。

【内饰亮点】内饰方面，为了营造科技感，奥迪也是采用了虚拟座舱的设计，三块屏幕瞬间就会让你感觉到未来已来，显示效果也很不错。

【动力油耗】动力方面，e-tron也是前后双电机的布局，但是百公里加速比起EQC要稍差一些，仅为5.7秒，综合续航在470公里左右，符合当下纯电动SUV的主流水平。

现代 – ENCINO 昂希诺新能源

厂商指导价：暂无报价

一款综合续航达到500公里的纯电动SUV。

【外观设计】昂希诺新能源采用了密封式的进气格栅，还加入了很多的打孔，看着没那么单调，扁平的大灯通过镀铬条连为一体，看着有点造车新势力的感觉。

【内饰亮点】内饰方面，昂希诺新能源比较中规中矩，基本上保留了燃油版车型悬浮中控屏搭配物理按键的设计，但是对车内空间做出了一定的优化。

【动力油耗】动力上，昂希诺新能源虽然只采用了最大功率150千瓦的单电机，加速性能并不突出，但电池容量可一点也不少，达到了64.2千瓦时，而且是来自宁德时代的三元锂电池，综合续航达到了500公里，上市之后将成为目前续航最长的合资纯电SUV。

应该说，像长安、奔腾这样的老牌自主车企，能够出现不降反增，确实出乎人们的意料。以长安汽车为例，九月份的销售量虽然环比下降，但同比增长的幅度却很可观，这就使老牌自主车企的后劲越发突出。反观一汽奔腾汽车，品牌力的强化有目共睹，特别是奔腾T99的推出，更让人刮目相看！随着企业赞助南极探索与“中国机长”主人公张涵予而名声鹊起。虽然说，针对张涵予的代言，遭受到了同行的侵权指责，但如果从代言的角度上看，只不过是个误会而已！所以，尽管这样的插曲很值得回味，但奔腾品牌的进一步拔升，却是显而易见的！

而造成这些老牌车企卷土重来的原因，显然是多方面的。而今，企业能够在销量上逆势增长，既说明了企业销售探底以后的回暖；同样也说明了企业坚持以技术、品质为核心的发展理念起到了作用，并逐步得到了理性消费群体的认同。所以，出现逆势增长的现象，确实不是偶然的！

探底后回暖预示着企业坚持的回报

对于长安汽车的逆势增长，很大程度上是企业品牌发挥着新的作用。从过去销售量的龙头地位，一下子掉到了难以想象的程度，这确实是与长安汽车的分心有着密切的关联。像企业转型的阵痛，新品牌跟不上战略的预期，都反映了企业分心新制造的结果。好在，企业的制造技术基础摆在那里，一旦意识到在整体下滑时更需要专注，那么，自然会在品牌升级的情况下，出现至关重要的反弹！

而从市场规律的角度看，下滑到一定的程度，必然会面临着反弹的开始，在这方面，长安汽车就在跌得不能再跌的情况下，自然就会有止跌回升的可能。同样，作为老字号的一汽奔腾汽车，能够推出新款的T99，不仅一改过去设计的中规中矩，使新车比新势力制造的车型更加时髦；还在于，一汽长期积累的技术基础，也在品牌的回升过程中起到了关键性的作用。特别是，新势力造车的漏洞百出，恰恰是将信任的机会拱手相让，这就进一步使老品牌卷土重来，有了天赐的良机！

注重品牌为何是逆势增长的唯一出路

在车市出现整体下滑的过程中，注重品牌本身，就是给消费者吃下定心丸！这个时候，虽然市场的理性消费能力越来越强，但消费者所受到大盘下滑的影响也是最大的。仅从消费者的购买心理来看，由于一些合资产品的价格下探以及各地限购的问题仍不明朗，这就使消费者必然要货比三家，甚至更愿意持币待购！所以，这个时候，老品牌能够逆势增长，反而说明了在车市不景气的时候，消费者的保守心理越来越强。

值得一提的是，由于新势力造车的不靠谱问题一个接一个的暴露，也进一步让消费者认识到传统制造更值得信任。这不仅是，传统制造拥有者一套完整可靠的制造与营销能力，同样，也受到了政府更多的支持与帮助，这较于新势力造车孤掌难鸣，确实是有很大的反差！所以，这个时候能够出现老牌车企的止跌回升，已经说明了很多问题！

客观地讲，老牌车企的销量复苏，尽管是竞争对手的问题所致，也进一步反应了市场需要品牌完善的强烈愿望。在这种情况下，不仅需要老牌车企保持住这样的势头，力争循序渐进地收复失地；还需要新势力企业意识到品牌与技术的重要性，只有这样，国内自主车企的进步才是水到渠成的！

小鹏威马汽车估值300亿高居榜首

小鹏和威马汽车，是知名度和影响力仅次于蔚来汽车的初创车企，并紧随蔚来汽车之后，在2018实现了交付，累计销量都已破万，同时还在前段时间推出了改款车型，虽然引起了一些争议，但毫无疑问会进一步提升自身的产品力和竞争力。

总体来说，小鹏和威马汽车都已经走上了正轨，接下来的问题是如何吸引更多消费者、配套设施的建设，以及推出更多新车。但高达300亿人民币的估值确实超过了氢云链的想象，要知道已经在美上市的蔚来汽车，旗下已经拥有两款车型在售，最近市值也就只有16.6亿美元，折合人民币118亿左右，居然连小鹏威马的一半都不到。

奇点游侠汽车估值200亿

第二梯队中，奇点和游侠汽车的估值都达到了200亿，前者跟丰田汽车在电动车方面会有深入合作，或将采用丰田的电动平台推出新能源车型，最近还拿到了一亿美元的融资，风头正劲，虽然说好量产的iS6车型一再“跳票”，能有这样的估值也在意料之中。

但还有多少消费者记得游侠汽车，这个车企可以说是最早拿出工程车的造车新势力之一，也在多次车展亮相，但也仅限于车展亮相，近段时间几乎销声匿迹，量产交付更是无从谈起，居然也能获得200亿的估值，超过了蔚来汽车，真是有点超出了想象。

此外，其它还未实现实现交付，甚至还没量产的造车新势力也获得了不错的估值，总体来说还是拥有较高定位的车企能获得更高的估值。拜腾汽车估值150亿元（量产中）、车和家估值150亿元（量产未交付）、224位的爱驰汽车估值100亿元（量产中）、天际汽车估值100亿元（量产中）、开沃汽车估值100亿元（开始交付）、264位的博郡汽车估值70亿元（量产中）、合众汽车估值70亿元（已交付）、零跑汽车估值70亿元（开始交付）。

值得好评的高原创度

作为小鹏汽车的首款轿车产品，P7的亮相是足够惊艳的、足够震撼的，四门轿跑的身份也足够高端，这对于想要冲击更高级别市场的小鹏来说，尤为重要。

官方资料显示，小鹏P7采用了名为“星际”的设计语言。车头部分的设计给人的视觉宽度尤为强，加之其较为低矮的车身设计，对它的第一印象便是运动感十足。作为一辆纯电动四门轿跑，封闭式的中网设计让宽扁的车头看上去十分简洁明了，拥有足够的未来感之余还有着高原创度。

最能够体现小鹏P7定位以及级别的位置，便是车身侧面。车身侧面的线条十分流畅，车身线条营造出足够修长的姿态，一直到车尾，将四门轿跑的定义诠释的活灵活现。值得一提的是，小鹏P7的车长达到了4900mm，轴距更是达到了惊人的3000mm，这样的尺寸已经可以被归属为中大型车的级别了。

尾部，同样是令人赞叹的溜背式设计，尾箱上沿还用了小的鸭尾用于点缀，视觉感受的营造是到位的。贯穿式的尾灯虽说已经不算新鲜的了，但好在与整体造型之间的搭配是协调的、自然的。此外，细看小鹏P7的尾部设计，能发现其有通过一些线条突出层次感，并很好的将尾部造型分为上下两层，下降视觉重心。

细节解读-足够用心

大灯组采用了分体式的设计，上半部分修长且采用了贯穿式的设计，下半部分作为主大灯组与其搭配合理，并采用了熏黑的处理。

与大灯组相呼应的，尾灯组同样会是分体式的结构，并且上半部分也会是贯穿式的设计。在形成前后呼应的同时，这样的布置以及搭配还能让原本就宽大低矮的车身的视觉宽度再一次被增强。

在车身翼子板处，还能发现带有小鹏品牌Logo的熏黑铭牌，细节之处的点缀也能让我们感受到小鹏的用心。

除了拥有无框式车门的设计以外，小鹏P7还用上了隐藏式的门把手，兼具了视觉美感以及空气动力学。

新车轮胎尺寸为245/45/R20，造型上并没有特殊之处，但胜在尺寸够大带来的视觉冲击感足够强。细看之下，20寸轮毂内藏有来自Brembo提供的刹车系统，并采用了红色的涂装，骚气十足。

除了外观设计上的惊艳以外，同样让人惊艳的还有小鹏P7的动力系统配备。前后双电机的布局，预计的百公里加速会在5秒以内，续航里程或将超过600公里。这一机械水平媲美特斯拉已经是不在话下，所以人们也更多的会将其与特斯拉的产品进行比较。

Model 3或为最大对手？

虽然目前小鹏P7所曝光的内容仅仅停留在外观设计以及一些动力系统参数上，但根据各大媒体的分析，预计小鹏P7将来的最大对手或许会是特斯拉Model 3。与Model 3相比起来，更大的尺寸、更高的级别定位、更炫的外观设计以及强悍的动力系统配备都会是小鹏P7的亮点所在。

并且，出于特斯拉一向有着不太“优良”的做工品质，届时小鹏P7的细节处理以及品质感，或许也会更胜一筹。就目前看来，小鹏P7不仅有挑战Model 3的底气，更是有超越Model 3的实力。值得期待。

结束语：最后来聊聊我对小鹏P7的一些期望以及看法。外观设计以及动力系统给予好评，希望届时的内饰设计以及动力感受也不会让我们失望；重点想说的是调校，很多造车新势力往往都会忽略这一点，不管是软件层面、底盘层面或是动力系统层面，调校都是一项十分重要的指标，也期待届时的小鹏P7能在调校上，突破如今造车新势力的局限！

天际ME7

指导价：36.68-38.18万元

天际ME7的外观不仅很有未来感，而且极具辨识度，车头前倾式的设计和贯穿式的日间行车灯成为标配，包括品牌Logo在内的诸多装饰条其实都带有LED光源，夜间点亮效果相当科幻。车侧姿态相当运动，曲面的灵活应用和双色车身的采用都让整体看起来十分精致。尾部大量横向线条的使用增加了视觉拉伸的效果，极简的尾灯看起来十分有艺术气息。

配置方面，五块屏幕互联的设计既可以实现信息互通，也可以实现独立画面互不干扰，iMA车联网系统的整合与兼容能力也十分出彩。可实现 6 向电动调节和 9 级可调前排座椅加热功能的NAPPA 真皮座椅以及翼展式环抱舒适头枕都让这台车的豪华氛围营造得相当到位。

动力方面，天际ME7搭载了一套永磁同步电机，并拥有170kW的最大功率和330N·m的最大扭矩。500km的续航里程也能满足当下的使用需求，最重要的是，ME7的动态表现相当出人意料，搭配豪华感十足的内饰确实值得一看。

爱驰U5

指导价：19.79-30.21万

爱驰U5的外观不同于传统汽车，半封闭的前脸设计搭配条形的LED大灯看起来相当科幻，保险杠下方的黑色饰板也起到了一定程度的装饰作用。车侧的双色车身和隐藏式门把手都符合当下的市场潮流，锋利的腰线从头贯穿到尾，为平滑的车侧增加了一丝力量感。尾部设计就相对简洁，贯穿式的尾灯明显呼应前脸。

配置方面，爱驰U5配备了12个超声波雷达，5个高清摄像头，3个毫米波雷达和2个车内摄像头，目前可以实现L2+级别智能驾驶系统。12.3英寸液晶中控屏整合了全景影像、空调控制、智能语音、车辆设定等功能。

动力方面，爱驰U5通过前轴的电机驱动，其最大功率为140kW，峰值扭矩315N·m，整车的综合续航里程为503km，还可通过选装绿色增程电池包，让续航里程达623km。目前爱驰已经在成都车展开启预售，具体评价还得看后续跟进。

小鹏G3

指导价：14.38-19.68万

2020款的小鹏G3在外观上并没有太多不同，仅仅只是轮毂换成了更为运动的样式。类似鲨鱼般的前脸颇有跑车的风范，从大灯线条延伸出来日间行车灯位于保险杠两侧。车侧造型依旧非常流线，双色车身是当前新势力的标配，小幅延长的轴距为内部提供了更多的空间。车尾立体感十足的尾灯很有辨识度，犀利的造型显得很有层次感。

配置方面，2020款小鹏G3达到了L2.5级的自动驾驶，除了传统的ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助功能外还新增了ALC自动变道辅助功能。多种类型的传感器配合协同也成为小鹏G3的一大亮点。此外内饰连接到车顶的挡风玻璃也很有特点，在一定程度上提升了车内的开扬感。

动力方面，小鹏G3在前轴采用了一台最大功率145kW，最大扭矩300N·m的永磁同步电机，并提供经济、标准、运动三种动力响应模式。得益于电池容量的小幅提升，官方宣称整车的续航达到了520km，续航表现比起旧款优秀不少。

拜腾M-Byte

预计指导价：30-40万元

拜腾M-Byte在外观上大量延续了概念车的设计，扁平化的前脸搭配钻石大灯看起来很有新鲜感，多种几何图形的堆叠和使用让前脸显得层次感十足。侧面造型相当厚实，隐藏式的门把手在解锁后会自动弹出。尾部造型相当饱满，贯穿式尾灯以线条的方式呈现，前后呼应的设计一体感很强。

配置方面，最显眼的当属内饰上的这个全球首创48英寸共享全面液晶大屏，分区使用以及多种交互方式的提供让M-Byte具备了一种其他车型没有的科幻质感和探索意味。同时在传统的座椅多向调节和按摩功能等也都没有缺席。

动力方面，拜腾M-Byte提供后驱标准续航、后驱长续航和四驱长续航三种车型，续航里程分别为430km、550km和501km。其中单电机后驱车型最大功率为200kW，双电机四驱最大功率300kW。由于目前尚未发布预售价格，关于拜腾M-Byte的其他信息还有待后续补充。

奇点iS6

预计指导价：20-30万元

奇点iS6的外观设计十分有趣，其在车头和车尾分别放置了一块LED屏幕，用户可以自定义图案和表情。前脸设计就相对中规中矩，LED大灯从显示屏延伸开来。车侧采用了对开门的设计，高达90度的角度明显是为了方便用户上下车。尾部依旧采用贯穿式的尾灯，只是显示屏的加入显得稍有不同。

配置方面，奇点iS6采用了12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸可旋转中控屏与16.4英寸航空级HUD组成了颇具科技感的三屏联动。搭配声浪模拟所形成了科技和运动方面的体验十分新奇。

动力方面，奇点iS6搭载了一套综合功率353PS，最大扭矩580N·m的纯电驱动系统，综合续航里程可达400km。由于搭载了单电变速器，因此还在方向盘旁边多出了一个怀挡。由于目前还未大批量上市，因此奇点iS6还没有可供参考的实际表现。

理想制造ONE

指导价：32.80万

外观上，理想制造ONE采用了方方正正的硬朗设计风格，前脸星环式的灯带极具辨识度，由于本身并非纯电动车，因此还保持了传统的进气格栅。侧面造型看起来非常宽大，方方正正的厚重感依旧得以延续，超过5米的车身为车内提供了足够的空间形成6/7座的布局。尾部和前脸设计呼应，贯穿式尾灯通过增加镀铬饰条提升质感。

配置方面，理想智造ONE标配自动辅助驾驶系统，采用Mobileye EyeQ4视觉识别方案和博世的毫米波雷达及超声波传感器，并提供ACC全速域自适应巡航、LKA自动车道保持、AEB自动紧急制动等功能。四屏互联搭配远程操控APP使用的体验也相对不错。

动力方面，理想智造ONE采用由电动机、电池组以及1.2T增程器组成增程式动力系统，前后双电机则是一台与传动轴相连，一台和增程器连接。这套动力系统的综合功率达到了326PS，最大扭矩530N·m。新车提供“增程模式”和“混动模式”两种驾驶模式，分别具有180公里的电池里程和620公里的燃油发电里程。

结束语：在上述的六款新势力SUV里，仅有小鹏G3算得上是已经正式发售，而理想智造ONE、天际ME7之类属于完成度较高的产品。虽然这些车在设计和配置方面看起来差异巨大，但其实很多地方都有异曲同工之妙。新势力车企在智能化配置、续航里程和交互方面的探索值得肯定，但最终能否回归市场还有待检验。实际上，这些车型的价格都不算实惠，甚至于有的已经触碰到传统豪华品牌的价位区间，如果有这个预算，你是否会选择其中的一款呢？

不过在造车新势力之中，蔚来已经是领头羊的存在，从去年到现在已经发布了两款车型，并顺利开启交付，比起一些还没有实现量产的初创车企可谓是有了质的飞跃。但那些还未实现量产的造车新势力就真的没有未来了吗？

此前已经经过4轮融资的奇点汽车，时至今日还未实现交付，倒是多次“跳票”，加上今年各方资本对造车新势力的投资更加谨慎，不管是蔚来，小鹏威马还是其他车企，想要拿到融资都是难上加难，但奇点就做到了。近日再次获得日本伊藤忠商事株式会社的一亿美元融资，用来进行iS6的量产工作。

就是这款定位于纯电动中大型SUV的车型，设计比较动感，腰线凌厉，从外观来看有点像斯巴鲁的车型，

内饰方面也跟其他新能源车保持一致，采用了超大屏幕控制车机系统，两侧是比较个性的空调出风口，仪表台、方向盘和座椅都采用了真皮进行包裹，看着很有豪华感。

动力参数还没有公布，不过按照氢云链的预测，按照的标准，起码也要综合续航500公里，百公里加速在5秒以内，才能有一定的竞争力，但是这一亿美元能否让奇点实现量产，还是一个未知数，后期还需要进行体验店建设，按照蔚来和理想汽车在一些经济发达城市CBD建设的标准，价格可是一点都不便宜。

不过，奇点汽车作为造车新势力的一员，还是有着不错的实力，此前宣布要量产的微型电动车iC3，就会跟丰田进行合作，基于丰田的eQ平台打造，让很多消费者对这款车型充满了期待，不过据官方消息称，iC3的综合续航只有300公里，主要针对城市代步出行和运营公司使用，想要获得成功，难度就非常大了，不仅要面对数量众多国产电动车的竞争，而且对于经销商网络有极大的需求，否则难以走量，此前一些主打微型电动车的造车新势力就因此折戟沉沙。

蔚来回应免费换电对财务的影响、贾跃亭被曝申请个人破产重组、哪吒牵手清陶科技、小鹏P7风阻系数曝光

当多数的造车新势力都在闹“钱荒”且投资者越发冷静时，新势力的每一笔融资都格外引人注意。毕竟这不仅是拿到续命粮草的问题，还体现着这家企业是被看好的，有人愿意相信它的发展前景。

任何人或事物都渴望获得肯定。

作为造车新势力的赛麟也是如此，一场轰动行业的豪赌也终于在本周幕落。谈及赌约的本身，赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟博士又何尝不是急于得到世人对其产品的肯定呢。

奇点再获融资

10月12日，奇点汽车确认已经获得来自伊藤忠商事株式会社的新一轮融资。

据称投资金额为近1亿美元。新一轮融资交割完成后，伊藤忠商事的持股比例在7%左右，成为仅次于奇点汽车创始人兼CEO沈海寅的第二大股东。

奇点汽车方面表示，接下来伊藤忠商事或将通过进一步增持股份成为奇点的战略股东。此外，他们还强调，沈海寅及其创始人团队仍将保持第一大股东的身份，实际管理公司运营。

沈海寅表示，通过与伊藤忠商事的合作，奇点汽车将会扩展与日本汽车厂商和零部件供应商在智能电动汽车研发、生产等领域的进一步合作。

蔚来回应免费换电对财务的影响

10月11日，针对媒体报道称“蔚来终身免费换电动摇了蔚来营收基础”的文章，蔚来副总裁朱江发文回应称，蔚来推出免费换电是经过业务部门、财务部门等联合反复精算的结果，目前免费换电每天会增加大概5万元人民币的运营成本。

朱江表示，这个政策变相为蔚来节省了营销费用：“通过换电实现了电动车高效快速补能，其整个补能时长和燃油车差不多，很大程度上解决了充电等待时间长的痛点，大幅提升了用户体验。这个政策变相的为蔚来节省了营销费用：就在我们宣布免费换电，双免组合政策推出后，蔚来第三季度的交付量和订单量都有不错的提升，可见这个费用的支出是很有效的。”

他还表示，蔚来在财务上的账是算得过来的，如果蔚来首任车主使用时长平均为5-6年的话（终身免费质保权益在车辆转手时即失效），核算起来，蔚来所需承担的成本和雷克萨斯混动车型6年免费质保的成本差不太多。

此外，蔚来日前公布了第三季度销量，共交付4799辆汽车，包括4196辆ES6和603辆ES8，比第二季度增长了35.1％。

对于第三季度的表现，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示：“第三季度的交付量超出了指导范围的上限，主要原因是ES6的产量和交付量在6月首次发布后在持续增长。”

李斌介绍，蔚来将于10月开始交付84kWh电池容量的ES6和ES8，新车型的NEDC续航里程将扩大到510公里和430公里。

与此同时，一份蔚来全球高层管理人员晋升及变动的邮件图片在网络广泛流传。

信中提及沈峰晋升为执行副总裁，负责质量、采购、制造物流运营团队；周欣晋升为执行副总裁，负责产品及项目管理团队，同时负责协助CEO进行产品研发团队的协调工作；Ganesh V.iyer晋升执行副总裁，负责全球数字化业务发展团队，同时负责蔚来北美公司的全面管理，三者均直接向李斌汇报。

除此之外，黄晨东晋升为高级副总裁，同时也向李斌汇报。钟万里晋升高级副总裁，向沈峰汇报。Danilo Teobaldi晋升副总裁。原负责蔚来整车工程项目的Roger Malkusson正式荣休。

贾跃亭被曝申请个人破产重组

10月11日，有媒体报道称，一位接近贾跃亭债权人的知情人士透露，收到一份贾跃亭在美国法庭主动申请个人破产重组的文件，显示贾跃亭将把全部资产通过债权人信托的方式，转让给债权人，该信托由债权人委员会和信托受托人控制和管理。

这意味着，债权人将提前拿到贾跃亭全部资产及其收益权，贾跃亭也不再持有任何电动汽车制造商FF股权。

而据乐视网10月8日公告，贾跃亭对其合并范围内的欠款余额为19.85亿元，公司未从其债务解决方案获得任何现金。

哪吒牵手清陶科技

10月8日，哪吒汽车与清陶科技达成合作，双方将共同推进固态电池的研发与应用，加快在新能源汽车上的商业化落地。

本次与清陶科技深度合作，标志着哪吒汽车在固态电池领域迈出了探索性的一步。

日前，哪吒汽车旗下的小型纯电动SUV N01与变形金刚IP合作推出的哪吒N01变形金刚特装版车型已正式上市，售价为7.29万-8.29万元。新车配备了专属机甲英雄套装，提供擎天柱和威震天两种款型可选，限量888套。

该车型所装备的动力电池，有着动力强、续航久、安全性高的特点。

0-50千米/时的加速，只需要4.9秒的时间，而随着H-EPT 2.0电控系统的加入，快充模式下充电30分钟可充至80%电量。

值得一提的是，哪吒N01变形金刚特装还提供了电池终身质保服务。

其金融政策，产品试算如下:

戴森宣布放弃造车

10月11日，戴森发布公告宣布该公司已经取消了电动汽车制造项目，原因是“该项目在商业上不可行”。

戴森公司创始人詹姆斯•戴森（James Dyson）在一封内部邮件中表扬了汽车团队，并表示，将会让汽车团队的研发人员进入到戴森其他的项目当中。

戴森的电动汽车项目在2016年启动，当时戴森计划将投资超过25亿英镑（约合人民币218亿元）去开发与众不同的电动汽车，所投资的资金，一半用于制造汽车，另一半用于电池开发，该公司家还计划在英国投资2亿英镑（约合人民币17.5亿元）用于建设电动汽车测试轨道。

尽管放弃了造车计划，但戴森将会继续利用剩下的资金去研发新技术，未来仍将会投入精力在固态电池、传感器、视觉系统、机器人技术、机器人学习和AI开发等方面。

对于此次取消汽车项目，詹姆斯·戴森表示：“这不会是戴森第一个改变方向的项目，也不会是最后一个。这次取消电动汽车研发项目不会对戴森未来的投资产生影响，戴森将继续加强其在英国和新加坡的建设。”（附微信：“戴森造车失败？不，它已经达到目的”链接）

零跑投资方被列入实体清单

10月8日，美国又将8家中国企业列入实体清单，其中包括了零跑汽车的投资方大华股份。

成立于2015年的零跑汽车由大华股份及其主要创始人投资，董事长朱江明在创立零跑之前任大华CTO，零跑的研发团队也有很多人来自大华。

针对该举动是否会对零跑产生影响，零跑董事长朱江明接受专访时答复：“大华只是零跑的一个股东，且股权占比不大，所以对零跑不会有实质性影响。零跑是一家创新型公司，零跑汽车创立的初衷就是希望在智能电动车领域核心部件核心技术的国产化，包括智能驾驶的芯片。”

零跑汽车电子系统人员称，美国实体清单对大华的约束主要是芯片，对零跑影响不大。（附微信：“造车新势力卷入实体清单”链接）

小鹏P7风阻系数曝光

日前，小鹏P7风阻系数曝光。小鹏官方称，在风阻测试中新车获得了Cd 0.236的成绩，表现位居国产车最低。

风阻系数是计算风阻值最重要的因数，一辆燃油车如果风阻系数越小，那么行驶起来的阻力也就越小，可以获得更好的油耗表现。电动汽车也是同样如此，更低的风阻系数可以让车辆续航里程增长。

以小鹏P7为例，其风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8公里。

官方消息，新车将于明年二季度上市并同步启动交付。

赛麟迈迈金港赴约

10月8日，赛麟旗下A00级电动车迈迈与smart for two、巴博斯smart for two、北汽新能源lite分别进行比赛。

起因为7月20日北京鸟巢的“赛麟之夜”后媒体人陈浩连夜赶工发表了一篇《郭达是不是应该代言老年代步车？》，直指赛麟汽车只是玩弄老头乐的“资本运作”，是在把消费者当韭菜收智商税。

随后冲突发酵，7月22日，王晓麟转发了陈浩的文章，并借机发出了对所有媒体抨击的质疑：“你从来没有摸过我们的车，就敢下结论说迈迈是老年代步车……一辆大小、性能都超越奔驰smart的城市电动小跑车被你称为’老年代步车’……”同时，向陈浩发出了赛道比试的邀约。

8日赛果显示，迈迈在绝大多数项目里都完胜。

10日，赛麟汽车全国首家体验中心正式开业，地点选择在北京侨福芳草地一层。

北京首店落成后，接下来赛麟还将在一系列重点城市，如上海、深圳和成都等开设体验店；还将在北京和上海开设全新的赛麟“生活空间”。

EX5是北汽新能源在今年1月份上市的新车，前脸采用了一圈镀铬饰条进行装饰，中间是密封式进气格栅，做出了一个类似宝瓶的设计，显得车头很高大，不过EU5上的双C型日间行车灯并没有在EX5上得到保留，有点可惜。侧面是双腰线设计，很有时尚感。

内饰跟北汽新能源的其它车型比较接近，全系标配9英寸中控屏幕和12.3英寸的仪表仪表，还用了亮银色饰板进行装饰，不过并没有采用旋钮换挡，还是传统的换挡把手设计。

作为一款紧凑型SUV，EX5的轴距达到了2665mm，后排空间比较宽大，不过因为底盘布局的动力电池占了很大空间，导致座椅中间有隆起，在乘坐三个乘客的时候，就不免会感到拥挤。

动力方面，北汽EX5搭载了61.8千瓦时的电池容量，电机最大功率为160千瓦，几乎是2.0T发动机的水平。续航高达415公里，在年初绝对是领先水平，补贴后售价为16.99-19.99万元，一共分为4款车型，性价比很高。

不过北汽EX5在上市之后，销量并不理想，北汽新能源并没有公布EX5的具体销量，按照报喜不报忧的惯例，就足以说明EX5在终端的表现。

反观威马汽车的EX5，前8月累计销售了11312辆，已经成为了造车新势力中的明星车型。此后，威马还在8月推出了升级版车型，取消了原来300公里续航的版本，增加了一款续航高达520公里的版本，补贴后售价为16.98-18.98万元，价格几乎跟北汽EX5一模一样，续航却增加了105公里，而且威马的设计更有科技感，各种酷炫的科技配置也对消费者有着很大的吸引力，在综合表现上超过了北汽EX5，销量更高也在情理之中。

不过随着北汽新能源的品牌向上，势必会在后期给EX5车型做出更新，同时提高产品力，就让我们拭目以待吧！