从小鹏汽车官网给出的图片来看，这已经是P7的量产版车型，跟G3定位不同的是，P7是一款中大型纯电动轿车。设计和G3也没什么承接，车头的整体感很强，已经没有了进气格栅的设计，采用了贯穿式的LED灯带，和分离式大灯，车身侧面浑然天成，隐藏式门把手和整个车身侧面融为一体，不过从门把手的位置来看，已经放弃了之前概念车对开门的设计。

尾灯也是贯穿式设计，和前脸遥相呼应，小鸭尾的设计也表明了这不是普通的中大型轿车，而是更像一辆轿跑，下方还有小鹏汽车的英文标识，中文名称在左下角位置。

内饰方面，采用了双联屏的设计，这是当下很多车企都比较喜欢的设计，不过小鹏P7的特别之处在于，这个双联屏并不是一体式造型，中控屏幕比液晶仪表比高一些，尺寸自然也更大，而且还是横向布置，跟小鹏G3那个内饰完全不同。

座椅布局目前还没有曝光，不过车身长度达到了4900mm，轴距3000mm，完全展现了纯电动专属平台的优势，相信也会有着不错的后排空间，长续航版本的综合续航将会达超过600公里。

价格方面，小鹏汽车官方一直都对外宣称P7是一款对标国产MODEL 3的车型，因此猜测价格也会比较接近，同时为了降低门槛，相信会推出单电机和续航较短的车型，最终售价会在25万左右，本次广州车展公布的还是预售价格，新车也要到明年才能正式上市交付。

小鹏威马汽车估值300亿高居榜首

小鹏和威马汽车，是知名度和影响力仅次于蔚来汽车的初创车企，并紧随蔚来汽车之后，在2018实现了交付，累计销量都已破万，同时还在前段时间推出了改款车型，虽然引起了一些争议，但毫无疑问会进一步提升自身的产品力和竞争力。

总体来说，小鹏和威马汽车都已经走上了正轨，接下来的问题是如何吸引更多消费者、配套设施的建设，以及推出更多新车。但高达300亿人民币的估值确实超过了氢云链的想象，要知道已经在美上市的蔚来汽车，旗下已经拥有两款车型在售，最近市值也就只有16.6亿美元，折合人民币118亿左右，居然连小鹏威马的一半都不到。

奇点游侠汽车估值200亿

第二梯队中，奇点和游侠汽车的估值都达到了200亿，前者跟丰田汽车在电动车方面会有深入合作，或将采用丰田的电动平台推出新能源车型，最近还拿到了一亿美元的融资，风头正劲，虽然说好量产的iS6车型一再“跳票”，能有这样的估值也在意料之中。

但还有多少消费者记得游侠汽车，这个车企可以说是最早拿出工程车的造车新势力之一，也在多次车展亮相，但也仅限于车展亮相，近段时间几乎销声匿迹，量产交付更是无从谈起，居然也能获得200亿的估值，超过了蔚来汽车，真是有点超出了想象。

此外，其它还未实现实现交付，甚至还没量产的造车新势力也获得了不错的估值，总体来说还是拥有较高定位的车企能获得更高的估值。拜腾汽车估值150亿元（量产中）、车和家估值150亿元（量产未交付）、224位的爱驰汽车估值100亿元（量产中）、天际汽车估值100亿元（量产中）、开沃汽车估值100亿元（开始交付）、264位的博郡汽车估值70亿元（量产中）、合众汽车估值70亿元（已交付）、零跑汽车估值70亿元（开始交付）。

7月10日，当日小鹏汽车发布了2020款小鹏G3车型。在最新款的车型中，G3 520、G3 400的NEDC综合续航里程分别达到520km和401km，G3 520更是率先搭载宁德时代新一代方形三元锂电池。由于新款车型的续航里程高于老款车型，重点是价格却更低，比如说：2019款G3，续航365公里，综合补贴后售价约为18万。而新款G3 520长续航车型，续航520公里，综合补贴后售价约为16万。对于那些老车主来说，这哪受得了啊！？

一名刚提车的用户表示：“7月9号订车，7月10号就出新款。贵2000块，但是增加了170公里续航，还升级了不少配置，明摆着受骗了啊！”该用户还称：“更新换代可以理解，但不能才提车、首保都没出，就已经被淘汰了吧？”

7月13日，消息人士透露，北京、广州等地的小鹏汽车城市服务中心外，大批车主拉横幅维权。横幅上写着“小鹏汽车欺诈消费者，侵犯消费者合法权益”等字样。一些用户在小鹏APP留言区甚至表示“老用户不如狗”、“被缴了智商税”。

不过何小鹏解释称：“2020款车型实际成交价格相比2019款是有明显差异的，网上的图片拿我们2019款车型的中高配和2020款车型的低配作比较，这样的比较是会产生歧义的。”以2019款G3智享版为例，官方指导价为24.18万元，补贴手售价为17.18万元。但是，不同阶段的用户购车后，在根据当时的购车权益计算后，实际成交价格为13.98万元、14.98万元和15.98万元三档，而同档次的2020款G3 520智享版的售价为17.98万元。

过显然车主们并不买账，要求更换续航更高的电池，或者免费置换长续航版本车型，实在不行甚至扬言退车！准对上诉三种方案，在何小鹏7月12日的道歉信中可以明确表明：出于技术、安全、法规等原因，小鹏汽车并没有办法直接更换电池来提高续航。

于是，小鹏汽车为老车主提供了新的补偿方案：从即日（7月12日）起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。emmm…都被坑过了，还会加钱换购小鹏汽车吗？

所以，目前不得不得面临最后一种方案，也是最坏的一种情况就是直接退车！不过，在今年的6月18日，小鹏汽车正式迎来第1万辆量产车下线。这也意味着，2019款小鹏G3的车主人数已经超出了1万人。作为造车新势力的代表之一，如果真的实施退车政策的话，小鹏汽车可能从此跌落神坛？但是如果不退车的话，还有更好的解决方案吗？

那么，事态后续到底会如何发展，让我们静观其变拭目以待吧！对于此次事件，各位看官老爷有什么想说的吗？下方留言区是你们的舞台，欢迎畅所欲言！

7月10日，小鹏汽车宣布小鹏G3 2020款正式上市，其中标准续航车型G3 400综合补贴后全国统一售价14.38万元起，长续航车型G3 520综合补贴后全国统一售价15.98万元起。而很多刚买的续航365公里的G3 2019款的车主，花了17万多。新款续航提升、价格反降，引发网友质疑。

对此，何小鹏解释称，两款车实际价差是很显然的。“网上的图片，更多是拿我们G3 2019款的中高配置（且没有计入优惠）和G3 2020款的最低配做比较，这样的比较是会产生歧义的。在这点上，我真的想告诉大家，我们是被误解的。”何小鹏表示将对2019款车主作出补偿，“3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。”在这里笔者要说，如果你被误解了，为什么还要补偿呢？！续航可以说是电动车最核心要的要素之一，也是最值钱的部分。为什么小鹏汽车敢冒天下之大不韪？

对消费者缺乏敬畏心

小鹏G3正式上市于2018年12月12日，继承了造车新势力“上市不等于交付”的传统，直到3月底小鹏G3才真正开始逐步交付，然而不到3个半月，续航大幅提升、刹车系统改进的2020款小鹏G3却紧随上市，车型售价却几乎维持未变，有晚订车的消费者没提到车就面临“淘汰车”的残酷现状。

汽车企业对产品进行更新换代无可厚非，但是小鹏汽车却没有提前告知老客户2020款什么时候上市，与传统车企提前一年告知的做法完全不同。有客户6月25日订车，仍然订的是2019款G3，甚至在小鹏汽车官方APP上,面对用户关于是否会有新车上市的询问时，小鹏客服的回答仍是没有时间表、没有相关政策，而此回复就在7月7日，即新车上市前的三天，让客户觉得自己受到了欺骗。

同时，销售还表示，定金无法转成新款车型定金，并且只能转成小鹏汽车APP商城里的10000元精品券，购买汽车模型、汽车配件等。这一招有点类似“关门打狗”，小鹏汽车真的把消费者当成了狗？

造车新势力经常采取订车方式，预收部分钱，缓解资金压力；这个时候更应该尝试定制模式，不要有太多库存，而小鹏汽车对新款车信息封锁，显然目的是处理库存，在运营方面相对传统企业来说没有什么优势。

对于大家想提高续航的要求，何小鹏在致歉信中“出于技术、安全、法规等原因，我确实没办法给大家直接更换电池来提高续航”的表述不得不让人怀疑。那个“三年内换购补贴一万元”的鸡肋方案更是敷衍人，一般一辆车可以开5-10年，三年内就要买新车是不是意味着小鹏的车只能开3年呢？！小鹏汽车忽视老车主感受、何小鹏致歉信避重就轻、车主反映“受骗”后无解决方案……无疑降低了消费者对小鹏汽车的信任度。

今年前5个月小鹏汽车累计销售7359辆，位居新势力排行榜首位，势头不错，但一着不慎就可能满盘皆输，不仅是给消费者添堵，还可能自取灭亡。小鹏汽车作为造车新势力，本来就面临不被“信”任的局面，而且面对消费者不走“心”。何小鹏说让消费者伤心了，但是如何不伤心，还需要补上敬畏心这一课。否则，新势力可能还没有变成“老”势力，就被敬畏消费者的老牌车企所淘汰。

比亚迪元EV535在衔接元EV360时，把EV360纳入2019版，此前的2018款早已没货，新版增配增价。华为更新换代时，老款也不会马上降价，新款增配增价……这是运营的基本逻辑，小鹏这都没有搞明白，何谈运营好呢？!任何高超的运营都要围绕消费者来吧。

也许，何小鹏对消费者的不敬畏，始于其惯性！

对汽车制造缺乏敬畏之心

何小鹏在品牌日活动中曾说，智能汽车的核心在运营，而不在制造。被汽车业称为笑话。

一辆汽车由几万个零部件组成，从研发到生产到试验验证有几万道工序，任何一道工序出错都可能会导致汽车的安全、性能受到影响，甚至会危及消费者的人身安全。互联网人何小鹏显然缺乏对汽车制造业的敬畏之心，缺乏对消费者高度负责任的态度，甚至可以说是不懂汽车，只懂融资与所谓的生态。

小鹏汽车也几乎没有核心的电池、电机、电控系统，几乎所有零部件都通过外部供应商采购回来然后组装，依靠几近破产、退市的海马代工。何小鹏如此重视运营，还是把运营打成了一副烂牌！

对同行缺乏敬畏心

何小鹏说，中国整车厂谁在研发制造智能汽车：上汽、吉利、小鹏、蔚来。

这样的论调明显缺乏标准和依据，一个只卖了不到1万量车的新手有什么资格来评判同行甚至整个行业呢？何小鹏不敬畏同行，到是挺敬畏非同行的。根据规划，小鹏自建工厂总投资需要100亿元，其中一期工程将于竣工，规划年产能20万辆，他在资金非常紧张情况下，却高调拿出1亿美元购买小米股票，声称是坚定的看好雷军和小米，意思是何小鹏并不看好小鹏汽车？！然而，股市给了他一个大嘴巴子。又有消息说小鹏汽车成立了“肇庆鲲鹏房地产开发有限公司”，小鹏汽车在官方微博回复称，“小鹏汽车无意进军房地产，成立这个公司是为将来肇庆工厂日常运营做准备。”小鹏汽车有急功近利之嫌。

不敬畏消费者、不敬畏汽车制造、不敬畏同行，不懂汽车，这就是小鹏汽车这一汽车新势力无法无天的“新”？！在这样严谨、严肃的高端制造、高科技行业，汽车圈的笑话能否一直“笑”下去？小鹏汽车能否迎来“小鹏展翅”？市场和时间会回答一切。

“续航虚假”、“车漆薄如纸”、“谁买谁后悔”这种标识随处可见，甚至在一家城市服务中心处，消费者拉起更大横幅，“小鹏汽车欺诈销售，侵犯消费者合法权益”、“小鹏汽车，欺骗消费者，我要520续航里程，我要同样的钱买同样的车”、“欺诈消费，假一赔三，小鹏挥手，粉丝变狗，电池虚标，骗补坑粉”。从这些标识中，不难看出消费者的诉求。

小鹏汽车创立于2014年，是一家成立刚刚5年的造车新势力。作为一家造车企业，5年的时间真不算多，要知道国外的合资车企百年造车史都很常见，大几十年造车史的更是多如牛毛，作为一家成立仅5年的造车企业，真的只能用婴儿来形容。虽然没有深厚的造车背景，但是小鹏汽车凭借新能源汽车风口而崛起，顺势推出旗下的首款车型小鹏G3。

小鹏G3自2018年12月份上市，至今已经有7个月，最初上市仅仅只有41台销量，随后销量不断上涨，如今每个月可以维持2000多台，最近的5月份已经获得2704台的销量，作为一个新秀，还是新能源汽车的新秀，这个销量还算不错，本以为小鹏汽车会这样一直发展下去，没想到7个月以后被消费者堵门维权。

2019款小鹏G3官方报价在13.58-19.98（补贴后），这个价位不算便宜，已经完全迈入合资车定价范畴，在续航里程上面也仅仅只是351-365km，同样不算出色，与特斯拉相比，差距明显。尽管这样的报价，这样的续航里程，但是并不妨碍消费者对小鹏G3的青睐。

不过，自从小鹏汽车在7月10日以后公布全新的2020款小鹏G3以后，消费者不淡定了。2020款小鹏G3的官方指导报价在14.38-19.68万元，与的起步价仅仅贵了8000元，甚至顶配价格还便宜了3000元。对于一款几十万的车来说，这个差距不算明显，甚至可以忽略不计，但是2020款小鹏G3居然比老款车型在续航上足足多了50-155km。

新能源汽车，受限于电池技术原因，在续航里程上一直不如燃油车，短距离还看不出多大的差距，一旦跑长途，新能源汽车的短板就出来了，这也是新能源汽车迟迟无法超越燃油车的关键点之一。如今小鹏G3在续航里程做出了突破，由365km提升至520km，算是可喜可贺。

但是，明明如此巨大的续航里程变化，居然在定价上差别不大，甚至还便宜了3000元，有车主吐槽，花19.98万买了一辆365km续航的小鹏G3，居然不如别人花19.68万买一辆520km续航的小鹏G3，这种差距确认让人无法接受，小鹏在2020款小鹏G3的定价上有欠考虑。

除了在续航里程上的提升，对于全新的2020款小鹏G3，小鹏汽车还进行了一定的升级，升级刹车、助力也是免不了的。此外，个别小鹏汽车经销商打着国家补贴退坡的幌子，不断引诱消费尽快下单，对2020款小鹏G3即将上市进行刻意隐瞒，从而埋下了更深层次的导火索。

试想一下，客户刚签下2019款小鹏G3，没想到不到几天的时间，各方面均有提升的2020款小鹏G3就推出了，短短不到几天的差距，却是两款完全不同的车型，毕竟十几万的车型，这种事搁在谁心里会好受？

对于消费者不满的诉求，小鹏汽车自然不能无动于衷，小鹏汽车创始人何小鹏发表了一篇长篇的微博道歉信，以及还有一份解决方案，本以为事件会得到平息，但是广大的小鹏汽车消费者并不买账，认为小鹏创始人何小鹏毫无诚意可言，这才爆发后来的集中维权事件。

针对车主们的堵门维权，有人认为这就跟买的房子降价了一个道理，价格的决定因素很复杂，受市场主导，不能要求车企只涨不降。但也有人说，对于一个新品牌而言，首次入手小鹏G3的都是小鹏汽车的“铁粉”，而铁粉刚入手“新车”，厂商就推出了更“新”甚至价格更富诚意的产品，搁谁心里都不会好受，伤了心，进行维权也并不意外。

对待消费者尤其是首批拥趸更应当以诚相待，而不能刻意隐瞒信息，从而导致首批粉丝入手旧款电池版本的车型，伤了消费者的心。

在《车界》看来，对于一家造车新势力而言，在汽车产品推广节奏和传播上做的不够好其实并不意外，缺乏对市场和消费者的敬畏是主因。甚至可以说今天小鹏G3遭遇的尴尬，正是造车新势力所缺的课。对于小鹏汽车而言，也应在挫折中学习，否则对其品牌溢价和形象的影响将不可估量。

写到最后：

造车不易，塑造一个知名品牌更是难上加难，如今小鹏面临公关危机，能否完美化解就看小鹏如何处理这件事了，处理的好，小鹏汽车化危机于机会，一旦处理的不好，那么对于小鹏汽车未来的发展极为不利。消费者应理性诉求，小鹏汽车也应该拿出诚意，这样才能将整个事件完美解决。

在最近的一周里，小鹏汽车又被推倒了风口浪尖。先是趾高气昂地发布了小鹏G3 2020，接着感知负责人承认私存特斯拉Autopilot辅助驾驶系统源代码给“小偷公司”恶名添加实锤，然后紧跟着的是全国G3车主组团维权…

自小鹏汽车创立至今，在很多人眼里这都是一家特斯拉印迹最深的造车新势力，创始人何小鹏也从不避讳这种说法，而且很是引以为傲。何小鹏表示，他就是因为受特斯拉影响才去造车的。

于是，小鹏汽车的第一款产品G3从内到外无不像特斯拉。外观像、内饰像、系统界面像、辅助驾驶像…甚至连营销方式都像。“老车主不如狗”这个被特斯拉车主挂在嘴边的调侃句子，现今几乎成为打垮小鹏汽车的核弹。

电影这个杀手不太冷中，有句著名的情话：“我认为的最深沉的爱，莫过于你离开以后，我活成了你的样子！”何小鹏大概也是这么以为的。但是何小鹏带领的小鹏汽车犯了一个大错，特斯拉还没离开，小鹏汽车还没成为大家心中的特斯拉。于是，它在错误的时间里，做出了错误的判断，以为自己是特斯拉，但没人哄着它玩儿！

在这个错误的判断里，有一个大家都不愿意或是不敢说出的事实。小鹏汽车不是特斯拉，小鹏车主更不是特斯拉车主。

15万-20万价位的车主是最难搞的，钱少还心高气傲，因此，成为了公认的难搞人群！有人说穷人最难搞，其实穷人很容易满足，他们没见过好的、没有攀比之心，能满足基础需求就好了！有人说有钱人难搞，其实他们什么没见过啊，只要能让他们获得想要的光环，钱都是小事儿！而且，有钱人都是要面子的人，再不满意也不会出来公开撕逼！

想想此前的特斯拉车主维权，闹的都是Model 3车主，而程度上也仅限于拉拉条幅。再看后来的特斯拉锁电门，一个OTA更新，那么多的Model S、Model X瞬间100变85、90变70…车型降级般的损失，车主们也只是在群内吐吐槽、电话怼怼客服而已。想让他们组团去闹事儿？绝对难比登天！主要原因有2：1、他们不差钱儿，这车不行了可以马上买新款；2、他们的时间太贵，一夜股票亏盈千万计的大有人在。闹事儿的功夫够很多人赚买很多车的钱了！如果锁电门发生在小鹏车主身上，会是什么后果呢？不敢想象！

因此呢，小鹏汽车错了，错在不了解自己、更不了解用户！错在以为自己够爱特斯拉就会变成特斯拉！疯了！疯了！

造车新势力刚刚诞生时，被认为把准了汽车行业发展的脉搏，大量资本涌入。曾有人做过统计，一时间新兴电动汽车品牌超过400个。

夸张数字的背后是难以厘清的泡沫和水分，即便是头部阵营的蔚来、小鹏也经常受到自燃、偷窃技术等负面事件的缠绕。

在本周，蔚来相对平稳度过，Q2销量虽环比下滑但超过了其官方预期；小鹏的遭遇似乎更戏剧化一些，前一天上市最新产品，第二天被外媒报道，其高管承认曾复制特斯拉自动驾驶源代码，第三天何小鹏针对老用户对新产品的吐槽发道歉信，第四天遭车主维权要求退车。

因换代招致老车主不满在传统汽车行业是没有过的，今日小鹏面临的问题也是所有新能源智能汽车企业将面临的共同问题。

心情最为低落的莫过于长江了，被爆欠薪、停产，或成为造车新势力先烈。被业内普遍认为是新势力的生死年，如今时间已过半，显然淘汰也已经在加速中。

2020款小鹏G3上市遭维权

7月10日，小鹏G32020新款正式上市，新车分为G3 520、G3 400两个型号，共推出六款配置车型，综合补贴后全国统一售价区间14.38万-19.68万元。

新车在电池系统方面全新升级，G3 520、G3 400的NEDC综合续航里程分别达到520公里和401公里。其中G3 520搭载宁德时代品牌新一代方形三元锂电池，电池能量密度达到180 wh/kg。

按照规划，新车将于9月开始交付。

7月12日，小鹏汽车董事长何小鹏在几大主流社交平台上先后发布长文向小鹏G3 2019款车主道歉：“对不起，亲爱的鹏友，让大家伤心了。”（相关链接：何小鹏道歉，互联网思维造车的换代挑战开始浮现）

起因为2019款G3车主质疑新车增配反而降价、硬件迭代过快、要求电池更换等。

对此，何小鹏表示，公司将为G3 2019款的车主作出补偿，即3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，车主可在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。

7月13日，据网上流传的照片、视频，广州、北京出现多起小鹏汽车用户集体维权事件，广州的小鹏汽车总部被车主集体围堵，主要诉求是退车。

祸不单行，在何小鹏发出道歉信的前一天，外媒报道称，小鹏汽车现任感知负责人曹光植本周在一份法庭文件中承认，他在2018年末曾将特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统源代码上传到他的个人iCloud账户。

资料显示，曹光植现在是小鹏汽车的“感知部门主管”，他正负责“开发和交付用于量产汽车的自动驾驶技术”。

尽管他承认将包含Autopilot源代码的压缩文件上传到了自己的iCloud个人账户，但他否认将信息转移给小鹏汽车。

蔚来二季度交付量环比下降

7月10日，蔚来宣布其第二季度交付3553辆新车，环比一季度的3989辆下跌了10.9%。

对此，蔚来工作人员对媒体表示，因为6月份处于国五和国六切换的时间窗口，燃油车竞品在销量方面“每家都会冲的比较猛”，所以影响了电动车的终端销量表现。

虽相比较第一季度交付的3989辆汽车，第二季略显下降。但蔚来方面表示，二季度3553辆的交付量超出公司此前2800辆—3200辆的季度预期范围，超出公司季度预期中值18.4%。

对于蔚来在三季度甚至下半年的表现，上述工作人员表示随着ES6的产能爬坡，销量会有相应的改善。

此外，目前蔚来105kW超级充电桩NIO Power Charger在苏州蔚来交付中心开启试运营。

首座超充站包含四根超充桩，蔚来用户随时可以体验。其官方表示，蔚来超充桩的亮相补充了以家充桩、换电站、一键加电服务组成的NIO Power体系，为蔚来车主们进一步优化了“能量无忧”的补能体验。

奇点回应登陆科创板

7月11日，针对此前个别媒体报道称“奇点汽车将首批登陆科创板”一事，奇点汽车首席品牌和战略发展副总裁赵强在其社交软件表示，“关于媒体报道我本人在7月9日接受某媒体专访，就奇点汽车登陆科创板信息失实，请各界勿听勿信勿转。”

今年早些时候，奇点汽车董事长沈海寅曾公开表示奇点汽车计划登录科创板，且正在与数家券商商讨。

3月，证监会发布《科创板首次公开发行股票注册管理办法（试行）》和《科创板上市公司持续监管办法（试行）》。今年6月份，在第十一届陆家嘴论坛开幕式上，科创板正式开板。根据规划，科创板首批企业将于7月22日上市。

设立科创板并试点注册制是提升服务科技创新企业能力、增强市场包容性、强化市场功能的一项资本市场重大改革举措。通过发行、交易、退市、投资者适当性、证券公司资本约束等新制度以及引入中长期资金等配套措施，增量试点、循序渐进，新增资金与试点进展同步匹配，力争在科创板实现投融资平衡、一二级市场平衡、公司的新老股东利益平衡，并促进现有市场形成良好预期。

对于融资越来越困难的造车新势力来说，科创板的出现似乎为他们打开了一条新融资路径。新势力将目光锁定于此，也无可厚非。

新特与ICONA开启合作

7月12日，新特汽车与意大利意柯那设计集团ICONA正式签署了战略合作协议，ICONA将担任新特全新车型AEV(内部代号)的核心设计团队，打造首款全民参与，全流程设计开发的智能电动车。

新特汽车COO赵利民(Joe Chao)表示，车子对家庭而言是一个较大的采购决定，车企要考虑用户用车的全场景，新特想在设计入手做一些改变。因此找到了世界顶级的设计团队——ICONA，且双方一拍即合。

ICONA意柯那设计集团董事长兼首席执行官Dr. Gaudio表示：“新特汽车'全民造车'的创想对ICONA意柯那来说是一个挑战。我们曾经与许多公司合作，创造了各种各样的汽车设计作品，但是这一项目完全是一次不同的挑战。我们认为这个想法极富创意和挑战，我们愿意与新特的伙伴们一起，共同挑战和实现这个目标。”

资料显示，新特AEV将是一款基于全新思维打造的A00级车型，采用3门设计，据悉，AEV可在2座、3座、4座车型之间切换，并可以选择不同的电池容量和续航里程，新车将于今年年底正式发布。

华人运通成立日本中心

7月9日，华人运通日本中心Human Horizons Japan Center在东京举行了开业典礼。

华人运通董事长丁磊在开业仪式上表示，在整车材料尤其是电池的回收再利用方面，华人运通将汲取日本的先进经验，结合自身技术优势，致力行业环保创新。

Human Horizons汇聚了来自美、英、俄、日、韩等十多个国家和地区的海内外精英，在欧洲、美国都建立了小规模的团队，日本中心将落户东京品川区，主要业务将从设计、新材料和新技术出发，与日本精益制造的先进工业相整合，打造在全球都具有竞争力的高品质产品。

Human Horizons Japan Center将由丁磊担任董事长，墨斐（Phil Murtaugh）担任副董事长，石志杰（James Shyr）担任总经理。

来自爱信精机、丰田纺织、住友重工、日本进和、日本贸易振兴机构、日本华人汽车工程师协会等日本知名企业和机构的主要负责人及代表等众多嘉宾应邀出席了开业仪式。

丁磊透露，华人运通已经与爱信精机、丰田纺织等知名日企在内饰、座舱、制造等方面达成合作，以打造世界上最好品质的智能汽车为目标全力推进各项开发工作；首款量产车将于7月底发布， 2020年的年底投入小批量生产，并计划于2021年初投放市场。

长江被爆欠薪停产

近日，相关媒体报道，不断有长江汽车员工爆料长江汽车欠薪问题，包括杭州长江汽车有限公司、贵州长江汽车有限公司及成都长江汽车有限公司，甚至有员工直接拉起了横幅讨薪，也有的员工投诉到劳动监察部门，但欠薪问题却一直没有得到有效解决。

长江汽车是中国最早一批取得发改委批文和工信部审核的双证造车企业。但其自2016年发布一款小型SUV后就没有了声音，直到2018年北京车展上亮相出三款概念车(参数|图片)，概念车这个定位也意味着长江汽车在2016年的SUV车型后至今都没有发布量产的新车。

手握资质的一副好牌却被长江打烂，自己的车不好好造偏爱给别人代工。

1月3日，零跑汽车首款量产车S01上市。其副总裁赵刚表示，零跑已与长江签订代工协议，这也是造车新势力之间互为代工生产的首个案例。

买手机时常常会遇到一个纠结：自己中意的机型再等几个月就会换代出新款，新款很可能有硬件和功能上的重大迭代，要不要等一等？

另一方面，新款发布到上市还要一段时间，上市缺货到真正拿到手还得一段时间，加起来也是几个月，是否等得起？

现在，买汽车也会遇到这个问题了。

今天（7月12日），小鹏汽车董事长何小鹏在几大主流社交平台上先后发布长文向小鹏G3 2019款车主道歉：“对不起，亲爱的鹏友，让大家伤心了。”

其原因是2天前的7月10日，小鹏G3 2020款上市，新车分为G3 520、G3 400两种续航、六个版本。G3 520的NEDC综合续航里程520公里，综合补贴后售价为15.98-19.68万元；G3 400的NEDC综合续航里程401公里，综合补贴后售价为14.38-18.08万元。

而2019款G3的三个版本悦享版、智享版、尊享版综合补贴后的售价为15.58万元、17.78万元、19.98万元，NEDC续航里程365公里。

因为款G3入门级的悦享版处于无库存状态，有用户拿2019款智享版与2020款G3 520的悦享版相比，前者17.78万元，后者15.98万元，得出结论：老款比新款贵。

如果细掰扯的话，“老款比新款贵”这个结论有两个问题。

首先是拿老款智享版与新款悦享版不同版本的对比，属于越级对比。

其次，2019款G3在官方零售价基础上有多重优惠没有体现出来。何小鹏在道歉信中详细列举为“G3 2019款的智享版为例，不同阶段的客户，在计算购车时的权益后，实际成交价格都在13.98万元（上市前大定客户享受定金翻倍）、14.98万元（年初预定）、15.98万元（2月之后预定，享受1万元现金优惠、5000元保险和5000元精品赠送价值）。且2019款客户还能享受到价值超过1万元的五折超充优惠。”

不过，事实和用户感受是两回事。之所以出现大量用户认为“老款比新款贵”，一方面是越级对比、不考虑2019款优惠的对比，另一方面也不排除2020款在续航里程明显提升后，价格的提升比用户心理预期低，而显得2019款性价比偏低。

尤其是排队等待几个月，刚刚拿到车后看到新款性能与价格，这种心情是可以理解的。

但这种心理忽略了两个问题：一是新款并不是马上能拿到手的，也得等几个月（官网标称预计9月初交付，实际交付时间还会因订单量有所变化）；二是永远会有新版迭代，而随着规模效应导致的硬件成本下降，性能提高的同时，价格不会同幅度提升。

对整个行业来说值得注意的是，传统车只在大幅度官方降价时引发过类似抱怨，由改款升级引发抱怨是一种全新情况。

以德系车为例，典型的换代周期是7年，3～4年小改款，其他车系换代时间各有不同，但都不会出现这种问题。

这是典型的新能源智能汽车的新问题，尤其是把互联网风格带进汽车业产生的新问题——迭代速度太快打乱了用户对产品价值的认知体系。

这个问题怎么解决？取消预订、现车销售能让用户等待时间缩短，起到一定作用，但目前还看不到完美的解决方案。

此外，这个事件还暴露出新模式的一些特点。传统车企与用户之间有一层经销商，服务和反馈都由经销商先解决，而蔚来、小鹏等造车新势力都是直接面对用户、直接服务用户，用户的反馈第一时间在线上社区就能看到。

新车上市2天后董事长就因反馈道歉，这在传统主机厂首先不是道不道歉的问题，而是速度和反馈机制问题。

这对消费者来说是个利好，但对萌芽中的新兴汽车厂商来说是个巨大的挑战。

一件事显露出两大新课题，小鹏如何处理此次用户抱怨对其他造车新势力、新企业都有借鉴作用。

之前许多造车新势力的第一次都是由蔚来先遇到并解决的，此次小鹏接过蔚来的枪率先探出一个新坑，是否也意味着小鹏在新势力大军中的位置在悄悄前移？

附：何小鹏公开道歉信