值得好评的高原创度

作为小鹏汽车的首款轿车产品，P7的亮相是足够惊艳的、足够震撼的，四门轿跑的身份也足够高端，这对于想要冲击更高级别市场的小鹏来说，尤为重要。

官方资料显示，小鹏P7采用了名为“星际”的设计语言。车头部分的设计给人的视觉宽度尤为强，加之其较为低矮的车身设计，对它的第一印象便是运动感十足。作为一辆纯电动四门轿跑，封闭式的中网设计让宽扁的车头看上去十分简洁明了，拥有足够的未来感之余还有着高原创度。

最能够体现小鹏P7定位以及级别的位置，便是车身侧面。车身侧面的线条十分流畅，车身线条营造出足够修长的姿态，一直到车尾，将四门轿跑的定义诠释的活灵活现。值得一提的是，小鹏P7的车长达到了4900mm，轴距更是达到了惊人的3000mm，这样的尺寸已经可以被归属为中大型车的级别了。

尾部，同样是令人赞叹的溜背式设计，尾箱上沿还用了小的鸭尾用于点缀，视觉感受的营造是到位的。贯穿式的尾灯虽说已经不算新鲜的了，但好在与整体造型之间的搭配是协调的、自然的。此外，细看小鹏P7的尾部设计，能发现其有通过一些线条突出层次感，并很好的将尾部造型分为上下两层，下降视觉重心。

细节解读-足够用心

大灯组采用了分体式的设计，上半部分修长且采用了贯穿式的设计，下半部分作为主大灯组与其搭配合理，并采用了熏黑的处理。

与大灯组相呼应的，尾灯组同样会是分体式的结构，并且上半部分也会是贯穿式的设计。在形成前后呼应的同时，这样的布置以及搭配还能让原本就宽大低矮的车身的视觉宽度再一次被增强。

在车身翼子板处，还能发现带有小鹏品牌Logo的熏黑铭牌，细节之处的点缀也能让我们感受到小鹏的用心。

除了拥有无框式车门的设计以外，小鹏P7还用上了隐藏式的门把手，兼具了视觉美感以及空气动力学。

新车轮胎尺寸为245/45/R20，造型上并没有特殊之处，但胜在尺寸够大带来的视觉冲击感足够强。细看之下，20寸轮毂内藏有来自Brembo提供的刹车系统，并采用了红色的涂装，骚气十足。

除了外观设计上的惊艳以外，同样让人惊艳的还有小鹏P7的动力系统配备。前后双电机的布局，预计的百公里加速会在5秒以内，续航里程或将超过600公里。这一机械水平媲美特斯拉已经是不在话下，所以人们也更多的会将其与特斯拉的产品进行比较。

Model 3或为最大对手？

虽然目前小鹏P7所曝光的内容仅仅停留在外观设计以及一些动力系统参数上，但根据各大媒体的分析，预计小鹏P7将来的最大对手或许会是特斯拉Model 3。与Model 3相比起来，更大的尺寸、更高的级别定位、更炫的外观设计以及强悍的动力系统配备都会是小鹏P7的亮点所在。

并且，出于特斯拉一向有着不太“优良”的做工品质，届时小鹏P7的细节处理以及品质感，或许也会更胜一筹。就目前看来，小鹏P7不仅有挑战Model 3的底气，更是有超越Model 3的实力。值得期待。

结束语：最后来聊聊我对小鹏P7的一些期望以及看法。外观设计以及动力系统给予好评，希望届时的内饰设计以及动力感受也不会让我们失望；重点想说的是调校，很多造车新势力往往都会忽略这一点，不管是软件层面、底盘层面或是动力系统层面，调校都是一项十分重要的指标，也期待届时的小鹏P7能在调校上，突破如今造车新势力的局限！

本次车展上有机会专访到小鹏汽车的副总裁——李鹏程，因此，今天咱们主要聊聊小鹏汽车。

小鹏汽车副总裁 李鹏程

预计明年上市的小鹏P7无论是外观设计，还是性能方面的数据都值得一看，外观完全不同于小鹏G3，P7定位于一款轿跑，百公里加速4s以内。NEDC续航600+km。加持5G技术的P7一旦实现量产，即可实现高级别智能辅助驾驶、融合感知交互、万物互联及整车OTA四大智能能力。明年一季度第三个月将上市，价格值得期待。

小鹏P7

在《Auto合伙人》问到：小鹏P7本次属于西南首秀，小鹏汽车对它有哪些方面的期许时。

李鹏程：小鹏P7原本打算今年年底上市，明年二季度交付，但考虑到用户的用车体验以及上市便意味着将会带来大量的订单；因此，特意将上市时间敲定在明年的一季度末。这样会缩短上市时间与交互时间的间隔，减少用户不耐烦的等待，提升用户体验感和期待。期间，他还说到，在即将到来的广州车展上，小鹏P7将会公布内饰，但那时小鹏P7已经算得上真正完整的车了，毕竟目前新车已经在路上跑了，并做着各项测试。

如果要说对小鹏P7的期许的话，可以说它代表着小鹏目前智能化的最高水平，同时也是小鹏汽车品牌向上的重要产品，作为一款轿跑，其会将小鹏汽车的产品覆盖到更多人群。所以，P7对于小鹏汽车来说还是相当的重要。此外，基于对西南地区的重视，所以才将P7带到本届成都车展上作为西南首次亮相。目前，小鹏汽车已在成都成立4家体验中心和1家服务中心，使得小鹏汽车的渠道下沉在西南地区有了进一步补充。

《Auto合伙人》：本届成都车展换了新场地、距离市区更远了，在众多的造车新势力中，来参展的造车新势力就那么五六家，请问是什么原因让小鹏汽车如此坚定的来到本届车展？

李鹏程：小鹏汽车是一个比较有特色，比较坚守自己品牌路径的一家车企，不会看同行的造车新势力是否来参展而做出来与不来的决定。首先，西部市场很重要；其次，品牌需要持续的传播，成都车展是一个很好的传播载体；再次，小鹏汽车确实有产品，一个是将要交互的产品小鹏G3，另一个是将要上市的产品小鹏P7，对于新的产品都需要提升其品牌的知名度和美誉度，都需要传播；所以，在这种情况下来成都车展还很有必要的。当然，还有一点就是，大家得承认今年整个车市确实不好，对于造车新势力来说，好与不好都分不到更多的“蛋糕”，对于小鹏汽车来说，越是市场不好的时候，越是提炼自己的时候。

《Auto合伙人》：鹏程总，此前你在一汽大众工作过，燃油车和新能源车相比，两者的营销理念有何不同，在燃油车企和新能源车企工作给你带来最深的体会是什么？

李鹏程：我曾经也做过很多比较，比如像一汽大众这样的传统车企实力确实也比较强，它们在品牌上的投入，产品上的投入都非常的巨大，所以其在中国市场能收获这么多的份额收获这么多的用户，确实也是一汽大众这几十年精耕细作的结果。他好比一艘大船，很稳，只要他走正常走，他就是快的。作为大船来说其实主要做的工作就是规避风险，然后稳稳的向前走；因此，我此前的工作感受就是，有工作流程、体系，所做的工作都要按照流程、体系一步一步来进行，不敢越雷池半步，规规矩矩把工作做好就行。但是造车新势力和传统车企恰恰相反，小鹏汽车是一个创业型公司，是一个迅速解决问题的团队，所以更像一艘快艇，当左边遇到问题那么就要向右边走；右边遇到问题，那么就要向右走；另一边遇到浪可能就要冲过去，并且还要保证怎样遇到浪不翻，总之要一直往前走不能停。

所以，我们第一个目标不是规避风险而是能够迅速往前跑，这和传统车企最大的区别，所以我们小鹏汽车的逻辑是创业逻辑，我们每一天努力的就是要解决各种各样的问题，然后保证我们全速的往前冲，但在冲的过程中我们可能会变道，虽然像我们这样的快艇短期内不能变成像大众那样的巨轮，但我们在跑的过程中身体会变得强壮，所以，这和传统车企是不一样的逻辑。

最后，《Auto合伙人》问道，当下很多车企的车型都将加持5G技术，那即将上市的小鹏P7有考虑加持5G技术吗？

李鹏程：P7有，说得详细一点，P7的底盘是一个全新的智能电动车的底盘，这个底盘支持5G技术，所以，在这个底盘上它有包括高通的处理器、英伟达的芯片等高精尖的技术，这样才能真正的支持5G。此外，新车将搭载双电机四驱的动力总成，百公里加速5秒以内，NEDC续航600+km，作为一款性能轿跑来说它还是亮点颇多的。

伙评：

在众多造车新势力中，小鹏汽车算是少数几个做实事儿的车企，无论从产品到研发再到营销上，都能看出小鹏是有能力而且是在实事求是的做事情的车企，和那些PPT造车的新兴车企相比，显然靠谱很多。对于明年即将即将上市交付的性能轿跑小鹏P7，伙哥还是非常期待。

而小鹏G3与威马EX5的价格区间有很大的重叠,所以厮杀起来更加惨烈,已经到了白刀子进红刀子出的阶段,通过各家老板的发言、广告、宣传海报就能看到各种的针锋相对。

今天我们就选择两款补贴后价格20万元左右,主力销售走量的小鹏G3 520尊享版(以下简称G3 520)与威马EX5智行2.0 500 Extra创新版(以下简称EX5 500)进行比较,看看哪款车性价比最高,最值得购买。

续航里程:小鹏G3 520完胜威马EX5 500

买电动车最重要的就是续航,续航高的是爸爸,续航低的都是弟弟!小鹏G3 520的NEDC续航达到了520km,成为目前地球上续航第二的纯电动车(第一是特斯拉家族)。反观威马EX5 500的续航是460km(非500km,有虚标嫌疑),相差了60km,而多出这60km续航又可以保证你一天的出行。

再看电芯厂家,这个非常重要,好的电芯才能保证车辆的安全性、使用性能和可靠性。小鹏G3 520电芯采用的是宁德时代最新研发饿NCM 811方形电芯;而威马EX5 500采用的是宁德时代和天津力神的普通三元锂电池,出于成本考虑,而大多数车型都是天津力神的电芯,而非宁德时代,不像小鹏G3 520是标配宁德时代电芯,这点很良心。

外观造型:萝卜白菜各有所爱

小鹏与威马造型设计还是有很大的区别的,定位人群完全不一样。小鹏G3造型更加前卫,比如:全LED光剑大灯、车顶摄像头、全景式挡风玻璃、钻石切割尾灯等等,这些前瞻性设计都一起出现在小鹏G3上,非常适合那些装逼的文艺青年,把明明是蔬菜的胡萝卜,硬生生当成水果吃。

而威马EX5就平凡了很多,除了没有卵用的隐藏式门把手,就看不到还有什么前瞻性的设计元素,整车造型也略显臃肿,像一个46岁油腻的胖子。每天看着它,就像看到清水煮白菜一样,那么踏实无害。

车内空间:胖威马把小鹏压在地下摩擦

空间是中国消费者很看重的一个购车因素,我们科学的从尺寸上来看下,小鹏G3 520的长宽高分别为:4450/1820/1610mm,轴距2625mm;威马EX5 500长宽高分别为:4585/1835/1672mm,轴距2703mm;对比数据可以看到威马EX5完胜小鹏G3,就像小学生被一个200斤的胖子压在地上摩擦。当然,如果是小两口使用,可以完全不用在意。

车载智能系统:小鹏G3自主研发可以为所欲为

已经到了21世纪,如果没有点科技配置,那么跟咸鱼还有什么区别?小鹏G3 520拥有15.3英寸大屏、车内智能摄像头、独立行车记录仪、双麦降噪、AI全景车顶相机;可以做到从座椅、语音助手、内容推荐、人脸识别、驾驶员状态检测等各维度的自主研发;小鹏G3的语音助手正在逐渐和整车CAN(控制器局域网)关联,并不断优化升级,开放新功能,自主研发的好处就是想开通什么功能,就能开通什么功能,就像武侠小说的大侠一样,打开任督二脉为所欲为!

威马EX5 500拥有12.8英寸大屏(可旋转)、车内摄像头、集成式行车记录仪、车窗交互,仅仅打通部分车机功能,面部识别和语音助手的智能化不明显。大部分是供应商提供解决方案,他们之间无法打通,就像信息孤岛一样,每个功能都在自嗨。

自动驾驶能力:小鹏G3自己动手丰衣足食

现在的自动驾驶研发就像手机届苹果和安卓系统一样,有的是自主研发,有的是供应链整合,那么小鹏和威马正好是这两个方向的代表。

先说小鹏G3的系统架构,采用的是集成+自主研发形式,搭载了20个传感器,有12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达;有惯性测量单元,军工级别,有中央智能控制计算单元、有辅助驾驶专用数据地图等;除了ACC自适应巡航+LCC车道居中辅助系统之外,可以实现自适应弯道巡航ATC、自动限速调节ASL、自动变道辅助ALC、透明底盘、360全景影像等功能。

威马EX5仅为集成了供应商的系统,仅具备基础的L2自动驾驶辅助功能;小鹏G3的LCC车道居中辅助相比威马EX5的LKA车道保持辅助是一项更高级的车道综合控制能力,Tesla也是重点把车道居中做好,而放弃LKA。

另外,自动泊车方面,威马EX5500可选装自动泊车辅助系统,不是标配,仅仅支持垂直/平行车位识别与泊入泊出的基础泊车辅助功能。

而小鹏G3中高配标配全自动泊车,不仅支持垂直/平行车位识别与泊入泊出,无线框车位识别、斜列式车位识别等;还支持钥匙遥控泊车&车辆召唤、语音控制泊车,在软硬件上大幅优于威马EX5。

OTA能力:假威马碰到真小鹏

所谓OTA就是就是空中升级技术,好处就是汽车越用越聪明,就像你的手机一样,一觉醒来发现又多了新功能。当然,同样是OTA也有真假之分。

威马EX5的OTA升级是指:1、娱乐系统OTA,比如音乐、导航之类的;2、车辆非行车控制类ECU升级,比如电源管理系统BMS、灯光控制系统等。

小鹏G3除以上两种外,还可以为自动驾驶系统OTA,通过OTA开放新功能、提升现有功能的性能和能力,这才是真正的整车OTA。目前除了Tesla,只有小鹏汽车在量产车上具备自动驾驶系统的OTA能力,这才是智能汽车的标准。

充电:小鹏自建超充站美滋滋

小鹏自建超级充电站已开业数量达到39座,覆盖广州、深圳、北京、上海、武汉、杭州等6个城市,预计年底前将在近30个城市布局超过200座,未来三年里更将布局1000座,把“城市核心区5-10公里小鹏超充全覆盖”的目标逐步落地全国各大城市。威马,没有。

所以,买了小鹏G3 520遇到厂家政策,比如五折充电啥的,岂不是美哉?

总结:小鹏G3 520是目前同级别的标杆

说到这里结论已经呼之欲出,那就是小鹏G3 520是目前同级别的标杆车型,无论续航能力、智能水平、自动驾驶能力都是最好的。有个细节就是威马刚上了一款低价EX5 Mate威盟版400,小鹏接着就上了一款G3 520高续航版。整体产品策略威马一直往下出溜儿,而小鹏正在往上走,所以花20万买小鹏G3 520,买不了吃亏,买不了上当,开开心心拉妹子去!

从车型设计、到自建充电桩，再到小鹏与特斯拉的挖角事件，小鹏无不一一跟随着特斯拉的道路在往前走。“成为中国特斯拉”，这或许是小鹏汽车的一个发展路线。

成立至今，何小鹏从未掩饰他对特斯拉的仰慕，也在各个方面显露出其造车新势力的身份。从“慢就是快”，再到“汽车的关键不在于制造而在于运营”，再到与蔚来“联合营销式”的“1万辆”赌局，都见证着小鹏汽车的独特运营理念。

当小鹏首款车型G3正式从郑州海马下线之后，小鹏的运营思维开始爆发。从自建网约车队，再到高调宣传销量第一，紧接着是造车新势力首款轿车P7的发布，最新就是莫名其妙的“持久”主题的新款G3宣传海报。

这一种类似于“爽歪歪”的隐晦广告，一经在网络上公布，我就曾在汽车群中说过，等着何小鹏出来道歉。最终道歉成为真人真事，却是因为一件更加严重的公关事件，那就是等待交付的车主们面对这一款续航更长，价格却更便宜的2020款G3，感到严重的打击，并表现出前所未有的激动和愤慨。

不管是此前特斯拉疯狂式的几次下调价格，导致维权事件不断，还是更久之前的房价下跌所引发的横幅事件，都跟这一次的小鹏事件几乎有着异曲同工之妙。

只是特斯拉更高的定位和品牌号召力，似乎很快就平息了事件，而房价的变化所导致的金额差距也更加巨大，所受到的关注度高也非常正常，而小鹏G3所处的紧凑级车型市场，就意味着车主对价格的敏感度非常高，但这不是这次维权的关键因素。

我们来看看小鹏G3 旧款车型最低配的悦享版，续航里程为351公里，2018年补贴后售价为13.58万，2月涨价后价格为15.58万，随后因为2019新能源补贴新政出台，小鹏推出保价促销活动。

7月，小鹏G3推出2020款，推出续航达到401公里和520公里，共计6款车型，配备新版XPILOT L2.5级自动驾驶辅助系统、新增驾驶员疲劳预警及分神预警、心跳及健康状态检测等车内AI 智能功能、底盘硬件配置及调教优化，提升了操控稳定性和乘坐舒适性。

续航401公里悦享版补贴后售价为14.38万，价格下降超过1万元，其中宣传文案还特别提出520续航款采用宁德时代的电池，并花了大篇幅对这款电池的各种先进技术进行了特别说明。

在商言商来说，当初G3的买卖也不是强买强卖，一切都是车主的自主选择，况且旧款G3在续航上就落后于市场发展，难道还不能让小鹏在升级汽车的基础上，给市场提供性价比更高的汽车？诚然，作为旧车主，心理上的不舒服那是必然的，但是除了表示安慰，似乎也扯不上维权。

新车下线周期太长，而汽车技术，特别是动力电池的快速更新迭代，半年的时间，技术更先进、续航更长、价格更低的换代车型太正常不过了。

如果仅仅是售价的问题，对于融资不断的小鹏来说，总有各种方法可以解决，而且要知道G3在2018年就已经涨过一次价，但是汽车本身的续航问题那就无能为力了。

从这个角度来看，蔚来的手段就高明多了。蔚来ES8，上市以来没啥改款升级动作，中间上推出了低一个级别的ES6，新电池也是通用的，而电池的更换费用问题，虽然小小地扯了一下嘴皮子，很快也不了了之。在改款ES8即将发布之时，小鹏用2020款G3给了一个反面教材。

在湖北宜昌，有幸接触到两位蔚来ES8车主，他们并没有否认汽车存在的一些小问题，但是他们显得更为宽容，我以为是蔚来的Fellow工作做得好，但是车主军哥有一句话非常经典，意思就是不要有过高的预期，就不会存在严重的落差。

看来心态很重要。如果秉持着花几十万买了一辆车，就不允许汽车出现一丝丝的问题，连车企的某些发文以及社会的舆论就会感到内心受到伤害，那么买任何一款汽车都会让人暴跳如雷，即使宣称支持自主车企，内心也同样是觉得外国的月亮比较圆。

作为我个人来说，虽然我对自主品牌存在的品质改善还持有很大的空间，但是外国品牌汽车的质量也并非就是一点问题都没有，品质优秀如雷克萨斯也无法永远避免轮胎爆胎。

这次的事件，钱是一个问题，而且也是解决问题的终极解决方案，但是却映射出电动汽车续航里程在车主和准车主心目中的焦虑是有多么严重。

我们假设如果这次小鹏的新款仅仅是提升了除电池之外的配置，同时降低了售价，或许问题就没有现在这么严重，因为钱是可以商量的，但是G3的原本续航里程不足却在那里明明白白地摆在面前。

我想，这次车主之所以如此激动，远远不是汽车本身的问题。在新能源汽车补贴政策出来之后，各大新能源车企都推出了保价活动，在一定程度上用宣传话语推动客户提前购买车辆，以避免由于补贴减少造成购车成本增加。

原本这是销售人员的一次苦口婆心，担心车主收到损失，但是没想到却被市场部坑了一次。在升级款车型出来后，购买了旧款汽车的车主在小鹏的铺天盖地的广告中却感受到了满满的欺骗。

我前头刚买的车，第二天你跟我说出新款，而且还更便宜？你如果跟我说你不知道会出新车，那么简直就是在侮辱人的智商。这也就难怪这么多待交付的车主做出了教科书式的横幅动作。

在新能源补贴政策正式实施之后，预期中售价上涨没有发生，也不是保持原价，反而是增配降价，小鹏汽车让车主体验了这样一个颠覆性落差，让人不得不怀疑小鹏内部战略的混乱。

不管是新能源补贴政策变化，还是推出年度改款车型，这些都是小鹏日程表上的重要节点，那么既然即将推出续航更高、价格更便宜的新车，那么正常逻辑就应该是旧款G3的降价促销，而不是利用补贴政策的变化诱导用户消化库存。

这或许不是有意的欺骗，但是制造和销售都是小鹏汽车的自家人，不存在中间经销商环节，这或许显露出小鹏汽车在公司整体运营上还存战略运营和跨部门沟通问题和信息断层问题，涵盖制造、市场营销和公关等等部门。

对于尚未入手的新客户来说，这种增配降价的举措是他们喜闻乐见的，只是对于旧车主以及等待多时、尚未交付的准车主来说，那就是“新人迎来旧人弃”悲哀。

我不知道敢于购买这一款出自郑州海马工厂的小鹏G3的朋友，究竟心有多宽，胆有多大。但是面对着这一班铁杆鹏友，推出这样的一个新车策略，何小鹏的道歉再多几次，再真诚都不为过。

毕竟电动汽车的粉丝原本就不多，造车新势力的铁杆粉丝就更少了。在用户关系维护上，特斯拉用其超前的产品和马总裁的特殊个人魅力虏获了一批忠实特粉；自主造车新势力的蔚来则付出了不计其数的努力，才获得了用户的认可。

小鹏如果同样希望增强与用户的联系，就不仅仅需要提升产品质量和产品性价，还需要在企业全流程上贯彻“用户为中心”的运营理念，这样才有望获得用户的持续信赖。

造车新势力所踩的坑可谓是不尽其数，从资金紧张到新车发布之时的市场质疑，再到首款车型的量产和交付延迟，再到交付过程的磕磕碰碰和交付之后的产品使用问题和自燃风险，再到汽车补贴政策变化导致的售价问题，最终目前到了车型换代和第二款汽车的车型体系和价格体系问题。

在蔚来首踩代工、交付延迟和自燃等大坑之后，小鹏接过电动汽车新闻头条，首踩汽车换代和价格体系问题。

此次维权和道歉事件，总结来说：从商业规则上面来看，当初汽车买卖也从来都是你情我愿的事情，你买了这款车，怎么我在卖第二款车的时候还得多还少补？从情理上来讲，如果你真正觉得内心受到了伤害，小鹏那不是已经表示道歉了么？

对了，特斯拉此前的降价同样引发了维权事件，那么最近特斯拉宣称要提高自动驾驶功能的售价，那么特斯拉是否可以要求旧车主要补交差价？又或者说特斯拉的准新车主也同样要拉横幅，抗议特斯拉涨价？

诚然，在面临与特斯拉同样类似的问题之时，不管是处理方法还是态度，不管是蔚来还是小鹏，本土化的企业都比高高在上的特斯拉舶来品要谦卑得多，要人性得多。作为本土车主，我们是否要多些宽容，或者说要更加理性看待自己的一个再普通不过的购买行为？

不管是蔚来，还是小鹏，那些曾经许下的诺言似乎时常无法兑现，他们也是时候重新理清汽车制造和公司运营。如果不能像特斯拉般疯狂而特立独行，那么像传统车企般低调而稳重也不失是一个调整的方向。

骨子里像特斯拉般疯狂，公司内部运行如丰田般透明顺畅，对外形象如奔驰百年车企般沉稳，同样是造车新势力的威马在这方面似乎已经找到了自己的感觉。

这样一个全新的融合，或许是小鹏、蔚来等造车新势力在往后的日子里需要去重新补齐的短板。

成立于2014年的小鹏汽车，是智能电动汽车设计及制造商，也是融合互联网和人工智能的科技公司，2017年10月12日，小鹏汽车与海马汽车宣布正式达成战略协议，同时小鹏汽车首款量产车型小鹏G3正式下线并与2018年12月正式上市，时隔半年左右，近日，2020款小鹏G3正式上市，新车共推出6款车型，补贴后售价14.38-19.68万元，新车工况续航里程达到520km。

更长更持久 NEDC综合续航里程520km

此次推出了2020款小鹏G3在外观上并没有变化，依旧是简约运动的设计风格，最大的变化在于续航里程，此次推出的车型中有两种续航里程供消费者选择，其NEDC续航分别为401km和520km。动力方面，新车的最大输出功率依旧为197Ps、峰值扭矩为300N·m，百公里加速8.5秒。电池使用方面，新车电池升级为50.5kWh和66.5kWh，前者快充需要38分钟，后者则在30分钟就可以完成，此外，G3 520还率先搭载了宁德时代品牌新一代方形三元锂电池，该电池达到了IP68的防水防尘能力，池组安全系数超过国标三倍，极大的保障了极端情况下的电池安全。

科技配置方面，小鹏G3 2020款配备新版XPILOT自动驾驶辅助系统，率先开启了L2.5级自动驾驶辅助时代，新增了车道居中辅助、交通拥堵辅助、自动变道辅助、智能巡航辅助、驾驶员疲劳监测、心跳及健康状态检测等功能，同时，也对新车的制动系统进行了升级，更大尺寸的卡钳配合新一代博世EPB MI电子驻车制动系统，能更为驾乘者带来更安全的行驶保障。

跑得更长，能否更强

在一众造车新势力中，小鹏汽车虽然“出生较晚”，但是成长较快，在其今年一季度的销售量每月仅为百台之后，四月份大幅提升，销售了2200辆，五月份也同样销售了2704辆，成功超越了威马和蔚来汽车，以后来居上之势，成功成为了造车新势力销量第一的“新王”。

而继续发力的小鹏汽车推出的2020款小鹏G3在上续航能力进行了大幅提升，最高520km的续航里程也让2020款小鹏G3成为了目前紧凑级纯电SUV中的续航担当，这也是2020款小鹏G3的最大亮点之一，毕竟在2018款小鹏G3最大365km的续航基础上进了的大幅的提升又能够打消许多人对纯电车型续航力里程的担心，这也使得2020款小鹏G3的竞争力得到大幅提升。

此外，除了续航里程，配备的新版XPILOT自动驾驶辅助系统，凭借多项新增功能率先开启L2.5级自动驾驶辅助时代，也更是能够为用户带来更安全，更舒适，更高品质的出行体验。一直以来，更高的续航和更智能的驾乘体验是纯电车型所在追求的目标，而这次2020款小鹏G3所作出了改变让我们看到小鹏汽车面对市场所拿出的诚意。

【写在最后】

自上市以来，小鹏G3凭借高颜值、真智能、很安全获得了不少年轻互联网用户的青睐，从而使得自己在造车新势力中后来居上，时至今日，2020款小鹏G3在续航里程和驾乘品质大幅跃升，或许又将成为更多年轻用户的选择。

G3 2020款已于即日开启预定，用户可以通过小鹏汽车官网、APP、电商等渠道选择喜爱的车型。同时，于7月10日-7月12日针对G3 520车型完成大定支付的客户，可按照大定支付时间归属，享受首批客户礼遇方案：7月10日订车客户，赠送价值2980元的追风太阳膜一套；7月11日订车客户，赠送价值1980元的掠影太阳膜一套；7月12日订车客户，赠送980元的便携充电枪一套，该权益将于交付时兑现。

作为一款续航升级的车型，一开始《Auto合伙人》觉得没啥好说的，但在仔细看过它的配置表后，原来这款升级版的G3还在配置上进行了很多的改良。

电池升级

G3 2020款电池系统全新升级，G3 520、G3 400的NEDC综合续航里程分别达到520km和401km。G3 520一举成为目前紧凑级纯电SUV中的续航担当，进一步拓展了智能汽车的生活半径，为用户带来更为安心无忧、畅快便捷的智能出行体验。

G3 520率先搭载宁德时代品牌新一代方形三元锂电池，电池能量密度达到180 wh/kg，且工艺成熟，拥有极强的可靠性和环境适应性。采用了阻燃结构和防爆阀设计，并增加Fuse保护；工作温度范围为-30至55℃，可适用于高温、高寒等极端环境；达到目前世界最高标准的IP68级防水防尘能力，整车涉水深度达到了300mm，是国标的三倍，保障极端情况下的电池安全。

G3 2020款新增驾驶员疲劳预警及分神预警、心跳及健康状态检测等车内AI智能功能。通过车内A柱红外摄像头，G3实时检测驾驶员在行车过程中的行为特征和健康状态。在出现闭眼、长时间视线偏移等异常行为，或发现心率异常情况时，G3会给予多种方式的反馈提醒。

新增的XPILOT自动驾驶辅助功能及AI智能功能也将在近日通过OTA升级开放至2019款G3，兑现让智能汽车不断进化的诺言。

底盘调教优化

G3 2020款底盘经过硬件配置及调教优化，操控稳定性和乘坐舒适性均有提升。该车使用双缸前制动器、更大尺寸的后制动器及更大缸径的真空助力器，百公里制动距离37m，制动性能提升明显。搭载新一代博世EPB MI电子驻车制动系统，拥有坡道驻车、动态驻车、自动驶离、下电自动驻车、防溜车等安全功能。

G3 2020款在现款车型基础上，续航里程和驾乘品质大幅跃升，并率先开启L2.5级自动驾驶辅助时代，全面提升用户智能出行体验。据悉，G3 2020款即将于8月底开启分批交付，相信将成为众多用户的不二之选。

G3 2020款已于即日开启预定，用户可以通过小鹏汽车官网、APP、电商等渠道选择喜爱的车型。同时，于7月10日-7月12日针对G3 520车型完成大定支付的客户，可按照大定支付时间归属，享受首批客户礼遇方案：7月10日订车客户，赠送价值2980元的追风太阳膜一套；7月11日订车客户，赠送价值1980元的掠影太阳膜一套；7月12日订车客户，赠送980元的便携充电枪一套，该权益将于交付时兑现。

作为一款续航升级的车型，一开始《Auto合伙人》觉得没啥好说的，但在仔细看过它的配置表后，原来这款升级版的G3还在配置上进行了很多的改良。

电池升级

G3 2020款电池系统全新升级，G3 520、G3 400的NEDC综合续航里程分别达到520km和401km。G3 520一举成为目前紧凑级纯电SUV中的续航担当，进一步拓展了智能汽车的生活半径，为用户带来更为安心无忧、畅快便捷的智能出行体验。

G3 520率先搭载宁德时代品牌新一代方形三元锂电池，电池能量密度达到180 wh/kg，且工艺成熟，拥有极强的可靠性和环境适应性。采用了阻燃结构和防爆阀设计，并增加Fuse保护；工作温度范围为-30至55℃，可适用于高温、高寒等极端环境；达到目前世界最高标准的IP68级防水防尘能力，整车涉水深度达到了300mm，是国标的三倍，保障极端情况下的电池安全。

G3 2020款新增驾驶员疲劳预警及分神预警、心跳及健康状态检测等车内AI智能功能。通过车内A柱红外摄像头，G3实时检测驾驶员在行车过程中的行为特征和健康状态。在出现闭眼、长时间视线偏移等异常行为，或发现心率异常情况时，G3会给予多种方式的反馈提醒。

新增的XPILOT自动驾驶辅助功能及AI智能功能也将在近日通过OTA升级开放至2019款G3，兑现让智能汽车不断进化的诺言。

底盘调教优化

G3 2020款底盘经过硬件配置及调教优化，操控稳定性和乘坐舒适性均有提升。该车使用双缸前制动器、更大尺寸的后制动器及更大缸径的真空助力器，百公里制动距离37m，制动性能提升明显。搭载新一代博世EPB MI电子驻车制动系统，拥有坡道驻车、动态驻车、自动驶离、下电自动驻车、防溜车等安全功能。

G3 2020款在现款车型基础上，续航里程和驾乘品质大幅跃升，并率先开启L2.5级自动驾驶辅助时代，全面提升用户智能出行体验。据悉，G3 2020款即将于8月底开启分批交付，相信将成为众多用户的不二之选。