新公司将在2020年开始测试完全自动驾驶系统，并在2022年为自动驾驶出租车供应商、车队运营商和汽车制造商提供一个可用于生产的自动驾驶平台

9月23日，现代汽车集团（Hyundai Motor Group）宣布与汽车供应商安波福（Aptiv）成立一家合资企业，共同开发自动驾驶汽车技术。

现代汽车、起亚汽车和现代摩比斯（Hyundai Mobis）将共同为合资企业投入16亿美元现金和4亿美元的研发资源，使合资企业的估值高达40亿美元。

安波福则向合资公司贡献其自主驾驶技术、知识产权，以及专注于自动驾驶解决方案的大约700名员工。安波福和现代集团将分别拥有合资企业50%的股份，双方在合资公司的董事会拥有相同席位。新的合资公司将由安波福自动驾驶出行总裁卡尔·艾格尼玛（Karl Iagnemma）领导。

安波福CEO凯文·克拉克(Kevin Clark)和现代汽车执行副董事长、现代法定继承人郑义宣（Euisun Chung）在当天的一次联合访问中表示，目前合资公司不会运营自己的叫车业务、数据或网络服务。

新公司将在2020年开始测试完全自动驾驶系统，并在2022年为自动驾驶出租车供应商、车队运营商和汽车制造商提供一个可用于生产的自动驾驶平台。

“Uber正在开发自己的技术，但我们的技术可能比他们的更好，然后他们也可能成为我们的客户。”郑义宣表示。

克拉克表示，合资公司最初将专注于乘用车的自动驾驶技术。但郑义宣称，与安波福的合作最终也可能帮助现代加快商用车(如长途卡车)的自动化。

两位企业高管表示，他们的技术将在亚洲、欧洲和美国进行测试和开发，为所有主要市场的监管体系和驾驶环境量身定制产品。今后他们也会讨论增加联盟成员的问题。

现代汽车发言人当天在一份声明中表示，该公司将继续在内部为商用车开发L3技术，而合资企业的主要重点将是L4和L5技术。自动驾驶软件也将由合资企业开发，现代汽车将继续在地图、云计算和传感器技术方面开展工作。

这笔交易还有待监管部门的批准，预计将于2020年第二季度初完成。

“现代汽车集团的目标是到2024年开始大规模生产自动驾驶汽车，我们相信，新成立的合资企业将有助于加快实现这一目标。”这位发言人表示。

这一最新投资是现代放弃内部开发技术战略的又一迹象。此前，该公司的独立研发战略曾引发投资者的担忧，担心现代可能会在未来的出行竞争中落后。

在自动驾驶技术方面，安波福颇具实力。市场研究公司Navigant research将安波福排在自动驾驶系统排行的第四位，仅次于Waymo、通用汽车和福特。Navigant称，现代未进入榜单前十。

为了更多地关注未来技术，德尔福汽车（Delphi Automotive）于2017年拆分为安波福和德尔福科技。德尔福汽车拆分之前曾与宝马、英特尔、大陆和菲亚特克莱斯勒汽车公司合作，共同开发过一个自动驾驶平台。此前，它还与黑莓合作开发过自动驾驶平台。在《汽车新闻》的百强供应商榜单中，安波福排名第20。2018年，该公司面向汽车制造商的全球销售额为128.7亿美元。

拆分之后，安波福在自动驾驶技术研发上坚持自主研发与合作研发并行的路线。今年7月，克拉克告诉《汽车新闻》，自动驾驶是该公司的重点领域之一。他表示，预计L4自动驾驶将为公司带来5亿美元的营收，这一预期将通过“非传统汽车公司”实现。

安波福曾在其2018年的年度报告中表示，现代摩比斯是其在高级安全和用户体验领域的竞争对手之一，其他竞争对手还包括罗伯特·博世集团（Robert Bosch Group）和电装（Denso）。这份年度报告指出，该公司的主要客户包括通用、大众和菲亚特。

为分担自动驾驶研发所需的巨大的财务和技术负担，全球汽车制造商及其供应商正在结成联盟。现代汽车在这方面已经相对落后于全球竞争对手。

通用一直在独立开发自己的半自动驾驶技术，之后该公司在投资专注于自动驾驶技术的叫车公司Lyft方面发现了优势。2018年，该公司还与本田建立合作关系。未来12年里，本田将向通用的自动驾驶技术部门Cruise投资27.5亿美元。

今年7月，大众与福特的联盟拓展到了自动驾驶技术开发方面。福特将在德国开发基于大众MEB电动平台的纯电动汽车，大众也向福特的Argo AI自动驾驶部门投资26亿美元。

2017年，沃尔沃和汽车安全系统公司Autoliv成立了合资企业Zenuity，开发自动驾驶汽车，以解决人们对出行安全的担忧。

最近，现代汽车及其子公司起亚汽车正加入竞争对手行列，对科技公司进行一系列投资，其中包括自动驾驶汽车技术初创企业Aurora，尤其是郑义宣于一年前获得提拔之后。

自2018年以来，现代汽车和Aurora一直在自动驾驶汽车方面展开合作，今年6月，现代汽车加大了对该公司的投资。现代计划从2021年开始，在选定的全球城市将自动驾驶技术商业化。

现代摩比斯和俄罗斯自动驾驶公司Yandex今年3月也宣布了一项联合协议。Yandex发言人表示，两家公司计划在今年年底前推出一款基于现代或起亚标准产品的自动驾驶原型车。

现代汽车今年2月曾表示，到2023年，它将在自动驾驶、互联互通和汽车共享等未来技术领域投资14.7万亿韩元。

今年3月，现代汽车和起亚汽车还宣布向印度叫车平台Ola投资3亿美元。去年，这两家公司向总部位于新加坡的叫车公司Grab投资了2.75亿美元。（本文内容综合自：Forbes 、 Automotive News，图片来自：Aptiv）

Luca Engstler座驾i30 N TCR奔驰在赛道上

突破性能界限 i30 N TCR成就赛道王者

本次TCR CHINA和WTCR中国站比赛在宁波国际赛车场同期进行，采取穿插交替的形式进行比赛，两场赛事同台竞技，可谓是一场极富激情与乐趣的盛会。参加2019 TCR CHINA宁波站赛事的共6支车队，11位车手。其中，TCR赛事有史以来最年轻的德国车手Luca Engstler驾驶现代i30 N TCR代表Hyundai Team Engstler车队出战。参加2019 WTCR宁波站的共计13支车队，26位车手。其中，BRC Hyundai N Squadra Corse和BRC Hyundai N Lukoil两只车队同时使用现代i30 N TCR出征此次赛事。

经过激烈角逐，2019 TCR CHINA宁波站的比赛，Hyundai Team Engstler车队的Luca Engstler驾驶着i30 N TCR将第一回合（24’32.129）和第二合回（24’35.587）的冠军宝座都收入囊中。2019 WTCR中国站第一回合的比赛BRC Hyundai N Squadra Corse车队的Norbert Michelisz车手排名第四（24’44.704），BRC Hyundai N Lukoil车队的Nicky Catsburg车手排名第五（24’44.953）；第二回合的比赛BRC Hyundai N Squadra Corse 车队的车手Norbert Michelisz夺得冠军（32’31.594），同队的传奇老将、意大利车手Gabriele Tarquini赢得亚军（32’32.360）；第三回合的比赛BRC Hyundai N Squadra Corse 车队的Gabriele Tarquini获得季军（38’41.462），同时跑出了单圈最快圈速（1’53.126），BRC Hyundai N Lukoil车队Agusto Farfus取得第四名（38’44.058）。中国站结束后，2019 WTCR的积分榜也发生了变化： 车队积分榜上BRC Hyundai N Squadra Corse 车队以403积分位列第三，BRC Hyundai N Lukoil车队以279积分排名第四；Norbert Michelisz以247积分位列车手积分榜榜首。

Luca Engstler荣获TCR China宁波站冠军

现代汽车i30 N TCR 荣获 2019 WTCR中国站第二回合冠军

现代汽车i30 N TCR 荣获 2019 WTCR中国站第二回合冠军

现代汽车i30 N TCR 荣获 2019 WTCR中国站第二回合冠军

夺冠后，Hyundai Team Engstler车队的车手Luca Engstler表示：“对于本次比赛，我还是很满意的。我坐到车中，进入赛车状态，凭着我对我的赛车现代i30 N TCR的熟悉，我很快就充满了信心，在比赛中也是越来越得心应手。我相信现代i30 N TCR的高性能将帮助我在今后的赛事中取得更多的好成绩，向世界房车冠军发起冲击。”

Luca Engstler在接受媒体专访

本次宁波站中，现代汽车还专门设立了媒体观赛和参观车队的Pit（维修整备间，赛事开始前对赛车进行检查维修准备的工作间），及与年轻车手Luca Engstler还有传奇车手Gabriele Tarquini的近距离交流沟通环节。活动结束后，媒体表示通过此次活动，进一步了解了现代汽车在赛事方面的厚积薄发的实力，以及将赛事技术应用于后续的日常车型研发中，为消费者日常用车带来赛事中的驾驶乐趣。

车队经理带领媒体参观Pit（维修整备间）及进行相应讲解

正是基于高性能N品牌车型的强大实力，驾驶现代高性能车的车队从成立至今获得了无数实至名归的赛事冠军、令人兴奋的市场表现，以及来自全球媒体的赞誉。作为现代N品牌高性能赛车的代表之作，i30 N TCR采用了独创的发动机和动态技术，有着无可匹敌的赛事能力，极大地满足了“性能迷”的需求。值得一提的是，现代汽车N系列车型在WRC、WTCR等一线汽车赛事中多次获奖，i30 N TCR在2018年荣膺房车界顶级赛事WTCR中国揭幕战冠军，出场即拔得头筹，并在纽伯格林24小时耐力赛中，打破了TCR单圈最佳记录，使用代i30 N TCR的几支车队更是取得一举包揽了2019 TCR亚洲系列所有赛事桂冠及综合冠军的辉煌纪录。

高性能车领域的搅局者

现代汽车推出首款高性能汽车i30 N，在欧洲上市后，除了受到消费者的极大兴趣外，还受到了欧洲知名媒体的众多赞誉。 Autocar是最具影响力的汽车出版物之一，在其年度奖项中授予i30 N作为“游戏规则改变者”。同时，N品牌车型在应对日常通勤方面也堪称完美。相比其他高性能车，更广泛的日常用车场景和较低的使用成本是N品牌高性能车的最大优势。我们熟知的i30 N、Veloster N和i30 Fastback N就将高性能的车身调校、兼具运动与实用的车辆设计集于一身，以此来满足多场景下的用车需求。

值得注意的是，N品牌车型拥有百分之百的赛车性能，对于年轻的消费者来说，每一辆N品牌的产品都拥有赛车级别的专业性能，用户不需要选择昂贵的改装就能享受极致赛车般的性能操控。这些性能强大的N品牌车型均出身名门，凝聚着南阳研发中心与纽博格林技术中心开发人员的心血。当你启动每一台N品牌车型之后，都必将开启一段超乎想象的旅程。

机械师协作组装i30 N TCR

自创立以来，现代N品牌高性能车始终保持高水平表现，在WRC（国际汽联世界拉力锦标赛）、WTCR（国际汽联世界房车锦标赛）和纽博格林24小时耐力赛中斩获佳绩。在TCR赛道上叱咤风云的现代i30 N TCR，尤其是在2019 TCR亚洲系列赛中更是创造了收获所有赛事桂冠及综合冠军的辉煌纪录，这充分展现了现代N品牌车型的顶级赛事实力。不断追求车辆性能的突破，竭尽全力地创造极致的驾驶乐趣，这正是现代N的品牌基因。

N品牌 创造极致驾驶乐趣

2015年，N品牌正式诞生于现代汽车集团的全球研发中心南阳，并在著名的纽博格林扬名。韩国南阳研发中心是现代汽车全球研发网络的核心，也是新型i30 N的诞生地。凭借世界一流的研究人员和设施，Namyang成为高性能N品牌发展的终极智囊团。纽伯格林Nordschleife是现代汽车欧洲技术中心的所在地，也是世界上最艰苦的赛道之一，N品牌产品在这里进行严格的加速耐久性测试和检查，通过这个艰苦的测试过程，N技术得到了改进和重生。

100位欧洲i30 N爱好者在德国纽博格林赛道进行集体驾驶

秉承“FEEL THE FEELING感我之感”品牌的口号，N品牌高性能汽车注入了激情、渴望、情感等元素。N品牌车型拥有三大独特亮点：弯道表现、满足日常通勤、百分百的赛道性能。与其他高性能产品一味追求加速性能不同，N品牌更注重弯道表现，通过更好的操控响应，拥有迅速稳定的过弯能力和完美的赛道驾控性能，带来人车合一的驾驶乐趣。 

当然，现代N品牌高性能车的表演舞台不仅仅局限在全球赛道上。“制作一辆能够在日常和赛道之间随时切换的汽车”，现代N品牌高性能车正是为此而来。在去年的釜山车展上，现代汽车正式公布了N品牌全球战略。在战略方案中，赛车位于“N品牌组合架构”的顶点，这意味着现代汽车将把参加赛车活动过程中获取的经验和技术实力广泛运用到普通车型上，以此来引领整个N品牌阵容。基于此，现代汽车带来了引领韩国运动风潮的Veloster N，以及已发行的N-Line车型和即将发行的N Option车型等多款高性能车。得益于加载在车身上的高性能套件和配置，驾驶员可以真正感受到有如赛车般源源不断的输出功率、瞬时的刹车性能及完全忠实于驾驶意图的操控性能等优势，享受到在普通车型上很难实现的驾驶乐趣。

作为全球最大汽车市场，现代汽车非常重视中国市场，对于将N品牌引入中国也充满了信心。就像N品牌负责人Albert Biermann在2018年广州车展上表示的，“中国性能车市场发展迅速，年轻消费者非常重视汽车性能，而且赛车运动和汽车文化的新趋势也在中国悄然兴起，未来，N品牌也会在中国吸引一批狂热粉。”

Luca Engstler座驾i30 N TCR奔驰在赛道上

突破性能界限 i30 N TCR成就赛道王者

本次TCR CHINA和WTCR中国站比赛在宁波国际赛车场同期进行，采取穿插交替的形式进行比赛，两场赛事同台竞技，可谓是一场极富激情与乐趣的盛会。参加2019 TCR CHINA宁波站赛事的共6支车队，11位车手。其中，TCR赛事有史以来最年轻的德国车手Luca Engstler驾驶现代i30 N TCR代表Hyundai Team Engstler车队出战。参加2019 WTCR宁波站的共计13支车队，26位车手。其中，BRC Hyundai N Squadra Corse和BRC Hyundai N Lukoil两只车队同时使用现代i30 N TCR出征此次赛事。

经过激烈角逐，2019 TCR CHINA宁波站的比赛，Hyundai Team Engstler车队的Luca Engstler驾驶着i30 N TCR将第一回合（24’32.129）和第二合回（24’35.587）的冠军宝座都收入囊中。2019 WTCR中国站第一回合的比赛BRC Hyundai N Squadra Corse车队的Norbert Michelisz车手排名第四（24’44.704），BRC Hyundai N Lukoil车队的Nicky Catsburg车手排名第五（24’44.953）；第二回合的比赛BRC Hyundai N Squadra Corse 车队的车手Norbert Michelisz夺得冠军（32’31.594），同队的传奇老将、意大利车手Gabriele Tarquini赢得亚军（32’32.360）；第三回合的比赛BRC Hyundai N Squadra Corse 车队的Gabriele Tarquini获得季军（38’41.462），同时跑出了单圈最快圈速（1’53.126），BRC Hyundai N Lukoil车队Agusto Farfus取得第四名（38’44.058）。中国站结束后，2019 WTCR的积分榜也发生了变化： 车队积分榜上BRC Hyundai N Squadra Corse 车队以403积分位列第三，BRC Hyundai N Lukoil车队以279积分排名第四；Norbert Michelisz以247积分位列车手积分榜榜首。

Luca Engstler荣获TCR China宁波站冠军

现代汽车i30 N TCR 荣获 2019 WTCR中国站第二回合冠军

现代汽车i30 N TCR 荣获 2019 WTCR中国站第二回合冠军

现代汽车i30 N TCR 荣获 2019 WTCR中国站第二回合冠军

夺冠后，Hyundai Team Engstler车队的车手Luca Engstler表示：“对于本次比赛，我还是很满意的。我坐到车中，进入赛车状态，凭着我对我的赛车现代i30 N TCR的熟悉，我很快就充满了信心，在比赛中也是越来越得心应手。我相信现代i30 N TCR的高性能将帮助我在今后的赛事中取得更多的好成绩，向世界房车冠军发起冲击。”

Luca Engstler在接受媒体专访

本次宁波站中，现代汽车还专门设立了媒体观赛和参观车队的Pit（维修整备间，赛事开始前对赛车进行检查维修准备的工作间），及与年轻车手Luca Engstler还有传奇车手Gabriele Tarquini的近距离交流沟通环节。活动结束后，媒体表示通过此次活动，进一步了解了现代汽车在赛事方面的厚积薄发的实力，以及将赛事技术应用于后续的日常车型研发中，为消费者日常用车带来赛事中的驾驶乐趣。

车队经理带领媒体参观Pit（维修整备间）及进行相应讲解

正是基于高性能N品牌车型的强大实力，驾驶现代高性能车的车队从成立至今获得了无数实至名归的赛事冠军、令人兴奋的市场表现，以及来自全球媒体的赞誉。作为现代N品牌高性能赛车的代表之作，i30 N TCR采用了独创的发动机和动态技术，有着无可匹敌的赛事能力，极大地满足了“性能迷”的需求。值得一提的是，现代汽车N系列车型在WRC、WTCR等一线汽车赛事中多次获奖，i30 N TCR在2018年荣膺房车界顶级赛事WTCR中国揭幕战冠军，出场即拔得头筹，并在纽伯格林24小时耐力赛中，打破了TCR单圈最佳记录，使用代i30 N TCR的几支车队更是取得一举包揽了2019 TCR亚洲系列所有赛事桂冠及综合冠军的辉煌纪录。

高性能车领域的搅局者

现代汽车推出首款高性能汽车i30 N，在欧洲上市后，除了受到消费者的极大兴趣外，还受到了欧洲知名媒体的众多赞誉。 Autocar是最具影响力的汽车出版物之一，在其年度奖项中授予i30 N作为“游戏规则改变者”。同时，N品牌车型在应对日常通勤方面也堪称完美。相比其他高性能车，更广泛的日常用车场景和较低的使用成本是N品牌高性能车的最大优势。我们熟知的i30 N、Veloster N和i30 Fastback N就将高性能的车身调校、兼具运动与实用的车辆设计集于一身，以此来满足多场景下的用车需求。

值得注意的是，N品牌车型拥有百分之百的赛车性能，对于年轻的消费者来说，每一辆N品牌的产品都拥有赛车级别的专业性能，用户不需要选择昂贵的改装就能享受极致赛车般的性能操控。这些性能强大的N品牌车型均出身名门，凝聚着南阳研发中心与纽博格林技术中心开发人员的心血。当你启动每一台N品牌车型之后，都必将开启一段超乎想象的旅程。

机械师协作组装i30 N TCR

自创立以来，现代N品牌高性能车始终保持高水平表现，在WRC（国际汽联世界拉力锦标赛）、WTCR（国际汽联世界房车锦标赛）和纽博格林24小时耐力赛中斩获佳绩。在TCR赛道上叱咤风云的现代i30 N TCR，尤其是在2019 TCR亚洲系列赛中更是创造了收获所有赛事桂冠及综合冠军的辉煌纪录，这充分展现了现代N品牌车型的顶级赛事实力。不断追求车辆性能的突破，竭尽全力地创造极致的驾驶乐趣，这正是现代N的品牌基因。

N品牌 创造极致驾驶乐趣

2015年，N品牌正式诞生于现代汽车集团的全球研发中心南阳，并在著名的纽博格林扬名。韩国南阳研发中心是现代汽车全球研发网络的核心，也是新型i30 N的诞生地。凭借世界一流的研究人员和设施，Namyang成为高性能N品牌发展的终极智囊团。纽伯格林Nordschleife是现代汽车欧洲技术中心的所在地，也是世界上最艰苦的赛道之一，N品牌产品在这里进行严格的加速耐久性测试和检查，通过这个艰苦的测试过程，N技术得到了改进和重生。

100位欧洲i30 N爱好者在德国纽博格林赛道进行集体驾驶

秉承“FEEL THE FEELING感我之感”品牌的口号，N品牌高性能汽车注入了激情、渴望、情感等元素。N品牌车型拥有三大独特亮点：弯道表现、满足日常通勤、百分百的赛道性能。与其他高性能产品一味追求加速性能不同，N品牌更注重弯道表现，通过更好的操控响应，拥有迅速稳定的过弯能力和完美的赛道驾控性能，带来人车合一的驾驶乐趣。 

当然，现代N品牌高性能车的表演舞台不仅仅局限在全球赛道上。“制作一辆能够在日常和赛道之间随时切换的汽车”，现代N品牌高性能车正是为此而来。在去年的釜山车展上，现代汽车正式公布了N品牌全球战略。在战略方案中，赛车位于“N品牌组合架构”的顶点，这意味着现代汽车将把参加赛车活动过程中获取的经验和技术实力广泛运用到普通车型上，以此来引领整个N品牌阵容。基于此，现代汽车带来了引领韩国运动风潮的Veloster N，以及已发行的N-Line车型和即将发行的N Option车型等多款高性能车。得益于加载在车身上的高性能套件和配置，驾驶员可以真正感受到有如赛车般源源不断的输出功率、瞬时的刹车性能及完全忠实于驾驶意图的操控性能等优势，享受到在普通车型上很难实现的驾驶乐趣。

作为全球最大汽车市场，现代汽车非常重视中国市场，对于将N品牌引入中国也充满了信心。就像N品牌负责人Albert Biermann在2018年广州车展上表示的，“中国性能车市场发展迅速，年轻消费者非常重视汽车性能，而且赛车运动和汽车文化的新趋势也在中国悄然兴起，未来，N品牌也会在中国吸引一批狂热粉。”

如今，现代似乎要逆袭了，赶新能源潮流了，领动插电混动补贴后15.78万起步，还是延续了老款设计理念，并没有太多革新，但是如果说与前款的变化，可能就是属于新能源汽车了吧，这款车相比国产自主品牌来说，丝毫没有竞争力，国产SUV比亚迪元系列、送系列，还有轿车秦等等，吉利的Gse之类的，价格低、续航高，充分呵护消费者所想。

而这款车，外观内饰延续燃油版的传统不说，在价格上相比自主品牌，不占优势，并且现今中国的购车新势力崛起，像小鹏、威马都在走量路线上稳步前进，满足电动化、互联化甚至还有自动驾驶的配置，所以领动插电混动般的竞争优势在哪里？

不妨想想，当初的韩系车，确实在颜值上无可挑剔，但是质量上呢？尤其是当初炒的火热的“屌丝三宝”起亚K5，确实颜值领先，空间领先，但是在用车中可以感受到，各种小毛病动力连贯性不好、顿挫，还不耐造，就和二十世纪初的自主品牌一般，所以被市场边缘化是必然的。

如今现代想要考领动打一个翻身仗，其实是不可能的，尤其是在当下环境，现代已经在国内市场没有从前那样的影响力了，所以认清现实是最关键的，如果还想靠着没有“内涵”的汽车来赚取中国市场的钱，中国消费者并不是睁眼瞎，心里像明镜一般，所以价格上、配置上多点诚意吧，毕竟在中国市场存在许久，难道要步PSA标致法系车的后尘？

如今，现代似乎要逆袭了，赶新能源潮流了，领动插电混动补贴后15.78万起步，还是延续了老款设计理念，并没有太多革新，但是如果说与前款的变化，可能就是属于新能源汽车了吧，这款车相比国产自主品牌来说，丝毫没有竞争力，国产SUV比亚迪元系列、送系列，还有轿车秦等等，吉利的Gse之类的，价格低、续航高，充分呵护消费者所想。

而这款车，外观内饰延续燃油版的传统不说，在价格上相比自主品牌，不占优势，并且现今中国的购车新势力崛起，像小鹏、威马都在走量路线上稳步前进，满足电动化、互联化甚至还有自动驾驶的配置，所以领动插电混动般的竞争优势在哪里？

不妨想想，当初的韩系车，确实在颜值上无可挑剔，但是质量上呢？尤其是当初炒的火热的“屌丝三宝”起亚K5，确实颜值领先，空间领先，但是在用车中可以感受到，各种小毛病动力连贯性不好、顿挫，还不耐造，就和二十世纪初的自主品牌一般，所以被市场边缘化是必然的。

如今现代想要考领动打一个翻身仗，其实是不可能的，尤其是在当下环境，现代已经在国内市场没有从前那样的影响力了，所以认清现实是最关键的，如果还想靠着没有“内涵”的汽车来赚取中国市场的钱，中国消费者并不是睁眼瞎，心里像明镜一般，所以价格上、配置上多点诚意吧，毕竟在中国市场存在许久，难道要步PSA标致法系车的后尘？

而现代推出的KONA车型，有着独特的设计，和现有的车型完全不同。但是外形并不能代表实力，为了测试出新车型能否具备和外观匹配的实力，外媒找了一辆起价30，005美元（20.6万）的续航最高的AWD车型作为测试样品。

比起最基本的起价为20，970美元（约13.7万）前轮驱动konaSE， 这款最终型号有很多额外的功能，包括8.0英寸触摸屏，头部显示器，皮革座椅，和一个更强大的引擎。

内外设计

汽车的前脸部分属于它的脸面，前灯是“眼睛”，格栅是“嘴”，一个优秀的前脸设计将会为整体的水平加分不少。但是现代的设计师却为kona赋予了一个截然不同的设计，前照灯分为两个部分，上面的薄条，最接近传统的前照灯，实际上是驾驶灯。块状的较低的结构，看起来更像雾灯，是实际的前照灯。这种设计方案给了kona一个焕然一新的前脸外观。

Kona模糊了跨界车和掀背车的界限，长长的引擎盖和头盔形状的车顶给Kona提供了一个圆滑的汽车般的轮廓，而灰色的塑料车身覆层和顶起的骑行高度增加了一些坚固度。这是现代值得称赞的一次尝试。

内部则更为传统。唯一不寻常的设计是测试车型内部的内饰设计，提供了一些和汽车造型颜色相同的配饰。不过，室内仍然是个不错的地方。控制装置位置很好，座椅也很舒适。对外能见度也很好。然而，那些期待传统的交叉驾驶的司机们会感到失望，这辆车在高速路上的驾驶体验并没有太大的提升。

这辆车在符合它价格范围之内，提供了合适的有质量的材料，它并没有试着去用一些花哨的材料给人以高级感，而是实在的用有质量的塑料来为消费者们提供安全的驾驶。

测试车有可选的8.0英寸触摸屏显示器。屏幕在仪表板上的位置上很容易触及，菜单的布局也很合理，尽管在启动汽车时，它的启动速度有时有点慢。模拟仪器机群中的一个小液晶屏幕与一个提神显示器一起补充主屏幕。而且这一切都是在不会阻挡或干扰设计的驾驶情况下达成的。

所有版本的Kona都兼容苹果CarPlay和Android CarPlay，你也可以选择获得无线电话充电，无线充电板几乎是唯一安全的放置手机的地方，因为它们在其他任何地方都会变成危险的源头。

而kona的空间部分和大多数的掀背车相同，kona提供了接近一个小掀背车的乘客和货物空间，而不是一个跨界车的空间标准。在同级车中提供了仅次于本田HR-V的可观整体客运量，但是与许多竞争对手相比，头部空间和后腿空间显得有点紧张。

正常的货物空间为19.2立方英尺，而当后排座位折叠的时候 ，可以获得45.8立方英尺的高额货物空间，但是它也存在这一车型普遍的问题，当它满载四人的时候，这时候空间似乎容不下那么多的行李，多余的行李不得不占据一些乘客空间。

不过当人们决定购买这一车型的时候，他们关注的不是有充足的货物空间，而是想要一些更时尚的东西。

驾驶体验

Kona的娇小比例使它很适合开车，驾驶体验十分敏捷，转向反应迅速、悬挂紧绷。尽管他的设计目的不是为了成为一辆性能好的汽车，但在曲折的道路上驾驶它还是很有趣的，而且在城市交通拥挤的情况下，它也是一个很好的盟友。不过悬架的刚度使得它除了在光滑的城市路上之外的道路都体验极差。

测试车的魅力很大一部分是可选的1.6升涡轮增压四缸发动机.四杆传动系统产生175马力和195磅英尺的扭矩，并与七速双离合器变速箱相连。较低水平的Kona模型得到一个2.0升自然吸气四缸发动机，使147马力和132磅英尺，与六速自动变速器。现代也出售Kona电气型号，但是只在很少的地区上线。

涡轮增压发动机为这种大小的车辆提供了足够的动力，而且这种动力可以在没有涡轮滞后的情况下迅速启动。但这是双离合器传动这真的让Kona与众不同。大多数竞争对手使用传统的液力变矩器自动变速器或无级变速器(CVTS)来增加精化。但是现代双离合器变速箱的快速换档给Kona带来了一种运动的感觉。

竞争对手

现代Kona有许多竞争对手，但是其最大的竞争对手主要是这三位。

本田HR-V(底价：21，515美元)：本田提供了比现代更多的客货空间，以及更多的标准驾驶辅助设备。不像Kona，HR-V可以搭载自适应巡航控制，虽然这个功能是一个可选的额外。HR-V是体面的乐趣驾驶，但缺乏动力和一个愚蠢的CVT阻碍它进一步成功。

马自达CX-3(底价：21，435美元)：CX-3在一条曲折的道路上的驾驶体验可以与Kona相配，但现代可选涡轮增压发动机的动力要大得多。马自达的旋转信息娱乐控制器是直观的，但CX-3提供的内部空间远远少于现代。

日产劲客(底价：19，585美元)：与Kona相比，劲客提供了更多的室内空间，但它缺少了一个重要的特征：全轮驱动。日产制造的前轮驱动劲客只是为了降低成本，但全轮驱动是购买跨界车的主要原因之一。劲客并不像Kona那样令人兴奋，但它确实有一个更舒适的骑行。造型要保守得多，但这对一些买家来说可能是个好处。

保修和安全

现代提供10年，100，000英里动力系统保修和五年，60，000英里可转让有限保修，这是一个很慷慨的业务覆盖。虽然Kona相当新(2018年开始销售)，但现代在可靠性和韩国品牌方面有着良好的整体声誉。

Kona标准配备了前碰撞避免，车道保持协助，和司机注意监视器。盲点监测和后方交叉交通警报是标准的，除了基本的SE装饰水平，而最终装饰水平得到一个行人检测功能。而且自适应巡航控制是标配的，不需要任何代价。

Kona得到了最高的顶部安全拾取+来自公路安全保险研究所(IIHS)的评级，但只有可选的正面行人检测系统和LED大灯(这两个功能是标准的终极模型，如我们的试验车)。国家公路交通安全管理局(NHTSA)给予Kona五星整体安全等级。

推荐配置

最推荐的还是最高版本的车型，如果你想要Kona提供的所有技术，你需要最高的装饰水平。最终获得8.0英寸触摸屏，无线电话充电，和头向上显示，以及行人检测和自动高梁。不过即使是标准车型也配备了包括皮革座椅，天窗，和1.6升涡轮增压发动机/双离合器变速器组合，给人足够的舒适驾驶体验。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）

而第一个应用这项技术的将会是该公司的Smartstream G1.6T-GDI内联-4发动机，该引擎能产生180马力和195磅英尺的扭矩，而在今年晚些时候还会推出搭载了新技术的新发动机。

发动机的制造并不是一件简单的事情，这是一种精密的效率和动力的平衡。其中最大的限制技术便是来自于凸轮轴，它控制空气进出发动机的气缸。为了达到最大程度上的平衡，汽车制造商使用的系统是众所周知的-可变阀门定时、可变气门升程。而现代宣布他们在可变阀门的持续时间技术上取得了突破。

现代汽车称这种技术为持续可变阀门持续时间(CVVD)，并声称性能提高了4%，效率提高了5%，但是尾气排放提高了12%。该系统作为现有可变阀定时系统的补充，而不是替代系统.这只是一项新发明，使发动机能够立即适应任何操作条件，但是这也可能是开启无凸轮发动机的关键一步。

让我们先了解一些相关知识，四冲程发动机中的每一个活塞在每个燃烧循环中都会经历下降，上升，下降，上升四个过程，从而达到进气，压缩，燃烧和排气的效果。简单地说，进气阀需要在正确的时间打开，以便吸入空气，而排气阀则需要打开，以将这些加热的、燃烧后的气体推出来，重新开始循环。在实际操作中，在整个四冲程周期中，阀门在不同的时间打开，有时甚至重叠。

阀门由凸轮轴的偏心叶(如蛋形)在360度旋转的特定点推开。而调整凸轮轴瓣的形状，让你选择改变阀门打开的时间和持续时间。问题是，对于高转速性能运行的阀门正时，在空转或低转速巡航时可能不能很好地工作。而现代的新技术可以让发动机的效率更进一步。

简单的来说，就是使用凸轮相位来推进或推迟阀门的正时。使得可变气门升程变得更加复杂。

通过改变可变的阀门持续时间不一定比可变的定时或升程更复杂，但是作为一项辅助方案，VCCD是一个优雅的解决方案。从现代公布的演示中我们可以看到中间有一个槽的旋转调整器。随着可变持续时间调节器上下移动，并移动凸轮瓣的接触点。持续时间调节器被移动的位置决定了阀门打开的时间。

这样做的好处是，在发动机转速和负荷较低的情况下，您可以有较长的气门持续时间，从而使空气有足够的时间进入气缸。在较高的速度下，较短的持续时间可使压缩和功率最大化。cvvd也可以用来改变有效的压缩比，类似于可变阀定时系统可以延迟关闭进气阀，并有效地切换到两者之间。

虽然目前这项技术只应用在1.6升的引擎上，主要是改变进气阀的可调的持续时间。但是在现代申请的专利中表明该系统不限于一个单一凸轮轴。虽然我们都明白在未来会有更多的运用会出现，但是目前公司尚未公布该技术何时上市和那些车型会获得新发动机。

智电点评

现代技术的突破不同于以往的马力上的提升，这属于开创了一种新技术方向，从另外的方面对汽车速度的一种提升，相信在这项技术大规模应用之后，消费者们会获得更好的驾驶体验，但是值得注意的是，尽管在动力上面有所提升，但是却也提升了尾气排放，希望现代方面能够注意改善这一点。

（文 栗子|源自caranddriver.com）