近期，中国移动、中国联通、中国电信三大运营商相继公布了5G商用套餐。5G商用大幕的开启，意味着5G的终端体验将变得触手可及，中国的5G技术已正式进入平民化时代。与此同时，5G也将进一步为各个产业赋能。这其中，智能网汽车对5G的应用格外引发资本市场的关注，借助5G的力量，智能网联汽车迭代将进一步提速。在智能网联汽车与5G积极拥抱，不断碰撞火花的同时，行业内也涌现了大量的创业团队和项目。11月20日，在2019 5G科技峰会的分支活动——汽车“黑科技”评选的分论坛上，一场由证券时报主办、晨哨集团承办，主题为智能网联汽车拥抱5G暨优质项目路演的活动悄然展开。

分论坛现场，企业和资本方代表分别深度剖析了5G加持下智能网联汽车的发展趋势和投资趋势，更有三大优质路演项目进行了详尽分享。晨哨集团联合创始人罗小军表示，长期以来，晨哨所做的事情就是在促进全球股权交易，从商业价值与商业逻辑上进行各种对接。之所以与证券时报一道举办此次活动，就是为了促进行业内外人士的交流和资源对接。

智能网联汽车+5G

投资机会更宽广

5G对汽车产业的渗透是势不可挡的，在介入汽车产业后，5G将与智能网联汽车碰撞出怎样的火花，在双方珠联璧合的过程中，又会产生哪些投资机会呢？在分论坛上，吉利集团上海厚同瑞吉股权投资管理合伙企业COO、合伙人尚晓辉详细梳理了车联网的发展全过程，并分析了5G加持下智能网联汽车的发展与投资趋势。在他看来，车联网技术的发展大体将呈现4个阶段：最早期，车辆利用GPS可以实现导航、道路救援等；步入第二个阶段则可以实现手机与车辆的链接，彼此车载娱乐系统应运而生；2014年车联网产业开始向更加垂直化的方向发展，越来越多的互联网企业介入汽车行业提供各种各样的服务；而车联网技术发展的最后阶段势必会与完全的自动驾驶相结合。

尚晓辉认为，车联网技术的发展，将对芯片、模组、地图、系统等各个细分领域起到促进和带动作用，行业内也将诞生不同的玩家，每个玩家在行业内所处的位置又会各不相同。这其中将会蕴含丰富的投资机会。

以汽车电子为例，在尚晓辉看来，汽车向电气化、智能化，再到无人驾驶的过程中，汽车电子将发挥至关重要的作用，目前预计汽车电子的市场规模将接近九千亿，这意味着芯片模组、路测部件、车载部件，都将成为很好的投资热点。

数据保护与安全性是难点

5G技术与智能网联汽车高速融合的过程中，难免也会衍生一些尚未解决的问题。尤其是当诸多大数据生成后，如何保障其安全性，成为了行业内的难点问题。对此，北京斐石(上海)律师事务所合伙人邢亮从5G的法律框架的角度，分享了他的观点。

在他看来，未来随着5G技术与智能网联汽车的加速发展，数据保护至关重要，这不仅涉及到个人的隐私，更会涉及到车辆运行的安全性，一旦数据遭遇不规范的利用，则会带来灾难性的影响。

同时，一旦无人驾驶车辆出现事故，谁来承担具体的责任也成为难点。邢亮认为，随着智能网联汽车和自动驾驶车辆数量的增多，也给传统的法律定责带来新的挑战。

优质项目不断涌现此外，在论坛现场，承办方晨哨集团还邀请了三家公司进行路演活动。据悉，这三家公司的项目是从上百家项目的遴选中脱颖而出的。其中，上海驰助汽车零部件有限公司总经理顾勘重点介绍了乘用车电动尾门（PLG）系统的融资计划。

公开资料显示，上海驰助汽车零部件有限公司注册于2015年，主要从事汽车电动尾门系统(PLG系统)的前装车企的配套开发业务。目前已经成功进入上汽乘用车、奇瑞、吉利、观致、江淮、北汽昌河、北汽新能源等的供应商体系。

据顾勘介绍，在发展的过程中，他非常看好机电一体化细分领域，在他看来，汽车零部件产业链应该分为两部分，其一是基础零部件；其二是尖端科技、前瞻科技，例如ADAS、视觉地铁等。未来将通过机电一体化的产品，达到对技术的精耕细作和对成本更好地控制。全球领先的AI技术开发商Mindtronic AI和北京产权交易所也分别分享了各自的优质项目。

如果你是正在攻读MBA的学子，你将通过最真实的企业商业案例学习到优秀卓越的管理理念和管理模式。

如果你是白领精英，你将通过世界级汽车产品感受到最新的智能科技和交互体验。

如果你是学生，你将通过顶尖智能的科技与自动化水平先人一步领略最前沿的科技成果与前瞻的设计理念。

广汽新能源智能生态工厂总投资47亿元、占地面积703亩，是全球领先的钢铝车身柔性生产工厂、是全球首个数字化自主决策工厂和深度定制工厂，还是全球领先的能源综合利用工厂。11月6日，集众多“黑科技”于一身的广汽新能源智能生态标杆工厂终于开放工业旅游。由广东电视台、羊城晚报、广东人民广播电台、南方网、21cn等13家媒体组成的首批参观团展开了一场科技智能生态之旅。

明星车型零距离

第一站是广汽新能源企业展厅，大气、开阔、极具设计感，首先映入眼帘的是智能监控大屏，能了解到先进物联网系统的强大运行能力。Aion系列车型搭载了T-box系统，在保护用户隐私前提下，包括车辆总数、在线台数、销售地区分布、用车习惯、充电习惯等在内的车辆运行数据均可在屏幕上实时显示。而这些数据都将会被用于产品的更新和研发，最终让用户获得更高品质的产品。然后媒体们与明星车型Aion LX和Aion S做了亲密接触。在美丽、优雅的接待小姐姐的专业介绍下，媒体们实际体验了Aion LX和Aion S，对它们的空间、智能、定制、内饰、颜值、科技给予高度评价，认为已经达到世界顶级水平，有一位媒体老师当场下定。

在大堂展厅，还与可爱的独角北鼻互动，既获得了最贴心的服务，又了解了广汽新能源的前世今生和车间参观的注意事项。

除了能近距离感受Aion系列车型，在展厅内还能体验全球领先的交互式定制，自由选择车身颜色、轮毂、内饰、智驾套装及其他选装，Aion S有超过16800多种的定制选项，Aion LX的定制选择多达60000种。当你定制的爱车生产到某个步骤时，还可以在APP上实时查看生产过程的视频，全程参与爱车定制。

尖端技术抢先看

打造高品质汽车，车间工艺最为关键。为了适应未来铝合金等轻量化材料应用，打造钢铝混合车身，广汽新能源运用了全球首创铝铆接及点焊切换技术，能实现全球领先的钢铝车身柔性生产，打造高安全、高品质、轻量化的车身。

参观的第二站是肩负着打造车身重任的焊装车间。380台机器人在大量的数据支撑下有条不紊工作着，全球领先的数字化自主决策系统通过大数据平台，让数据来为生产过程分析决策，效率、品质两不误。

国内首创钢/铝车身共线的总拼生产线应用了柔性定位系统与快速切换技术，1分钟即可完成铝铆接与钢点焊切换作业。

第三站，来到总装车间。

国内领先的底盘一体化自动合装系统完美融入大数据时代下的QA联锁生产流程管控模式，采用先进的自主追踪定位系统，误差自我补偿，实现高精度柔性自动定位，保证前、后悬架及电池共54个拧紧点位的精准对位。高度自动化生产线和超高生产效率也让在场媒体对广汽新能源的“智造”能力纷纷点赞。

作为世界级工厂，广汽新能源智能生态工厂还考虑到与生态融合，通过智能微电网实现了资源循环利用。约8.5万平方米的太阳能光伏电板在天气好的时候，日均发电量约为5万多度，可以负担工厂在满负荷运载时耗电量的15%，在自建储能系统中，我们则变废为宝，以新能源车上“退役”的锂离子动力电池储电，储电量能达到1千度左右。

在总装车间，大脑配备智能芯片的“聪明”生产线能够智能识别车辆定制参数，自主联络关联生产设备，按照定制工艺自我调节升降高度适应装配，实现人机和谐作业。

智能驾驶初体验

试乘试驾是整个参观过程的重头戏，也是最受媒体团好评的环节。在一饱眼福之后，一行人不仅上车亲身体验了Aion LX 3.9s百公里极致加速带来的狂飙快感，还感受了Aion S的L2自动驾驶，最后，还乘坐了能真正解放双手的L4完全无人驾驶的园内示范运行车。不少媒体都表示，Aion LX是他们目前所试乘过的体验最好的纯电车型，还想要带亲朋好友过来一同体验无人驾驶。

精美商品挑不停

在此行的最后一站精品商店内，媒体团提前过了一次“双十一”。从精致又有质感的展车模型，到独特又可爱的独角北鼻公仔、手机壳、钥匙扣等周边，商品种类繁多，应有尽有，每个人都满载而归。

智能生态工厂开放参观绝不是仅仅将工业和旅游简单叠加，大到线路和体验内容的设计，小到商品和票价的设置，方方面面都践行了广汽新能源为用户提供“先人一步科技享受”的理念。

在日前由中国电动汽车百人会主办的2019全球未来出行大会上，世界经济论坛全球出行理事会联席主席、能源转型委员会（ETC）主席Adair Turner（阿代尔·特纳）在接受专访时表示：“中国在新能源汽车，特别是电动汽车的发展领域将持续处于世界领先者的位置。”

纯电动与燃料电池

谁将成为主流?

对于现在市场上主流的纯电动技术和燃料电池二种技术，Adair Turner认为，两种技术路线的应用场景是不一致的，其中：

纯电动可以满足的是城市内公交车、物流车、出租车等短途车辆的适应，覆盖的是城市范围内的应用场景，且未来会成为主流；

而燃料电池尤其是氢燃料电池，主要将用于中长途等长距离的运输，包括载客运输等；

在二者之间的形态，则主流是混合动力模式，未来将被应用于卡车和客车方面。

总体来说，未来在中国纯电动的应用程度将大幅提升，这是必然的趋势。

而对于电动汽车的价格问题，Adair Turner也表达了自己的看法。

他认为，中国在政策的支持下，电池的价格将持续下降，由此，电动汽车整体的价格将会低于燃油车。未来制约电动汽车发展的核心障碍将是基础充电设施的建设。

在阿代尔·特纳看来，充电基础设施包括二个层面，一种是普遍用于私家车的慢充，理想的状态是随时都可以找到。另一种是应用于长途的快充。如若解决这一障碍，需要公共政策手段支持，来尽可能地满足慢充桩的建设，在市场的推动下，最终充电基础设施的价格也会呈现较为明显的下降趋势。

新能源汽车领域

中国将保持领先地位

Adair Turner认为，中国在新能源汽车领域，尤其是在电动汽车的发展上，会保持领先者的位置。虽然欧洲等一系列的汽车生产制造商拥有百年历史，在燃油车领域拥有丰富的技术优势，但是在电动汽车方面，中国所走的路径和发展速度是远远优于欧洲的汽车制造商的，包括大众、奔驰等。

目前，新能源汽车在中国良好的发展环境和政策带动下，已经实现了经济效益，长此以往保持这种稳定的增长动力，中国将在新能源汽车领域保持持续领先的地位。

据Adair Turner介绍，目前在伦敦推出的电动出租车，均是由中国制造的。由此可见，中国在电动汽车领域的优势，已经成功拓展到了国际范围。下一步如果能够结合技术发展，将电池的使用成本进一步降低，政府提供更多的政策支持，中国的领先优势将会更持续。

“我认为在下一步发展电动汽车的路径当中，最应当重视的是政策方向，以及尽可能的提出新的目标，来确保电动汽车的推广，包括一些产量销量等目标，中国禁止燃油车的目标时间应该更早，并强化一系列的支持，才能保证中国在新能源汽车领域里面良好的发展势头。”Adair Turner表示。

此外，他还指出，中国在无人驾驶领域也是处于世界上较为靠前的地位，虽然目前很多国家都在探索无人驾驶技术，但是更多的是脱离于交通体系和社会环境的技术探索，并没有在城市中进行运行。而中国的各个城市，则对无人驾驶拥有明确的目标，这是非常明显的优势。

日前，世界银行首席交通专家Arturo Ardila-Gomez在接受专访时，表达了自身对于无人驾驶技术未来发展前景的判断，在他看来，无人驾驶技术的发展对于城市交通的基础设施有更高、更多的要求。

Arturo Ardila-Gomez指出，自动驾驶，尤其是达到L5级别的完全的无人驾驶，需要建设良好的城市系统才能支撑其发展，目前很多国家的基础设施是不具备这样的条件的，中国在这方面较之于其他国家，是走在前列的，但是纵观全球，如果实现L5级别的无人驾驶，要想与城市形成良好的、完善的互动，就目前而言，并不是很现实。

无人驾驶应率先

在公共交通领域推广

随着各个主机厂、互联网公司加速对无人驾驶技术的落地探索，围绕着无人驾驶相关的探讨也越来越多。不少业内人士更加关注消费者对于无人驾驶的实际需求以及无人驾驶技术的落地场景。

对此，Arturo Ardila-Gomez分享了自己的感受，他认为目前针对无人驾驶的需求问题行业内呈现出两种极端的看法。

“很多人在通过滴滴享受过共享出行后，更加提升了对于拥有汽车的需求，反而会选择自己去购买一辆汽车；而另一部分人则更加享受可以在车内自如办公、玩手机、处理其他事务的过程。目前大家对于无人驾驶的需求也是呈现出了两种分化。”Arturo Ardila-Gomez表示。

他告诉我们，无人驾驶一定是与共享交通紧密结合在一起的。他认为，未来无人驾驶预计将更广泛地应用于公共交通领域。

要让市场去引导投资

虽然无人驾驶技术是目前行业内主攻的研发方向，但近期不少从事无人驾驶技术的初创公司，也开始面临一些困境，尤其是在融资层面。

对此，身为世界银行首席交通专家的Arturo Ardila-Gomez透露道，世界银行会投资一些项目去增加公共交通的使用，进而在一定程度上减少私车出行，同时世界银行也会关注与交通可持续发展资金的使用情况。

不过，对于无人驾驶所面临的融资困境，Arturo Ardila-Gomez认为，还是需要让市场去起决定作用。

“如果投资者没有看到有力的发展前景，势必会减少相关投资。”Arturo Ardila-Gomez表示，从他观察的角度来看，目前绝大多数的城市状态还无法容纳无人驾驶技术，这说明城市的规划并没有按照系统的设计来运行，进而导致无人驾驶技术的发展也会遇到瓶颈。

但是最近奔驰的一项新技术可以解决这些烦恼，只要你是2020年的新奔驰都可以享受到这项技术。你所需要的只是和奔驰的MBUX系统对话，就可以做到很多事情，其中就包括了这个舒适的自动驾驶座椅调整功能。

你也可以通过手动来调整，只需要通过主屏幕的右侧并选择“设置”。在那里找到座椅调整功能，并在一个具体的身高范围内选择你的数据，当你选定之后汽车会自动会根据人力力学制定的最佳设置，为你调整你的座位。而不需要你再通过座椅下的机械设备一次次的调试。

当你选定好合适的范围之后，座椅会首先进行前后上下的移动，为你找到最佳的驾驶座位置。如果有需要的话，反向盘的位置也会跟着一起移动，让你能够在最舒适的位置进行每一次的驾驶。

对于个人体验而言，这个功能看起来并不是很重要，但是在日常的使用中，你总会碰到有人借车的情况，或者是你的家人需要使用汽车的时候，在这种时候这个贴心的小功能就可以起到很大的作用。

而且其实很多时候你认为的最佳驾驶位置，只不过是你最习惯的而不是最合适的，而一个合适的驾驶位置对于驾驶，特别是长途驾驶而言是十分重要的。它会让你在旅途中减少疲劳，也让你能把注意力集中在路面之上，更加安全。

这个功能最开始在的奔驰A级轿车，而在之后逐渐扩散到了奔驰旗下的大多数新车型上。

当然这个功能并不似没有缺陷的，它的适用范围并设定在了普通人的高度范围，如果你的标准刚好在之上或是之下，那么它并不能为你提供这项服务。但是为这个问题困扰的会是姚明这种专业运动员，我们这些普通人还是可以无忧的享受到这项服务。

智电点评

未来的汽车会变得越来越舒适，这种座椅调节功能只不过是一种开始，随着自动驾驶技术的成熟，人们对于乘坐舒适度也会越来越看重，届时车商们不仅要在动力上下功夫，更是要在乘坐体验上一点点提高他们的吸引力。

（文 栗子|源自caranddriver.com）

在日前由中国电动汽车百人会主办的2019全球未来出行大会上，世界经济论坛全球出行理事会联席主席、能源转型委员会（ETC）主席Adair Turner（阿代尔·特纳）在接受专访时表示：“中国在新能源汽车，特别是电动汽车的发展领域将持续处于世界领先者的位置。”

纯电动与燃料电池

谁将成为主流?

对于现在市场上主流的纯电动技术和燃料电池二种技术，Adair Turner认为，两种技术路线的应用场景是不一致的，其中：

纯电动可以满足的是城市内公交车、物流车、出租车等短途车辆的适应，覆盖的是城市范围内的应用场景，且未来会成为主流；

而燃料电池尤其是氢燃料电池，主要将用于中长途等长距离的运输，包括载客运输等；

在二者之间的形态，则主流是混合动力模式，未来将被应用于卡车和客车方面。

总体来说，未来在中国纯电动的应用程度将大幅提升，这是必然的趋势。

而对于电动汽车的价格问题，Adair Turner也表达了自己的看法。

他认为，中国在政策的支持下，电池的价格将持续下降，由此，电动汽车整体的价格将会低于燃油车。未来制约电动汽车发展的核心障碍将是基础充电设施的建设。

在阿代尔·特纳看来，充电基础设施包括二个层面，一种是普遍用于私家车的慢充，理想的状态是随时都可以找到。另一种是应用于长途的快充。如若解决这一障碍，需要公共政策手段支持，来尽可能地满足慢充桩的建设，在市场的推动下，最终充电基础设施的价格也会呈现较为明显的下降趋势。

新能源汽车领域

中国将保持领先地位

Adair Turner认为，中国在新能源汽车领域，尤其是在电动汽车的发展上，会保持领先者的位置。虽然欧洲等一系列的汽车生产制造商拥有百年历史，在燃油车领域拥有丰富的技术优势，但是在电动汽车方面，中国所走的路径和发展速度是远远优于欧洲的汽车制造商的，包括大众、奔驰等。

目前，新能源汽车在中国良好的发展环境和政策带动下，已经实现了经济效益，长此以往保持这种稳定的增长动力，中国将在新能源汽车领域保持持续领先的地位。

据Adair Turner介绍，目前在伦敦推出的电动出租车，均是由中国制造的。由此可见，中国在电动汽车领域的优势，已经成功拓展到了国际范围。下一步如果能够结合技术发展，将电池的使用成本进一步降低，政府提供更多的政策支持，中国的领先优势将会更持续。

“我认为在下一步发展电动汽车的路径当中，最应当重视的是政策方向，以及尽可能的提出新的目标，来确保电动汽车的推广，包括一些产量销量等目标，中国禁止燃油车的目标时间应该更早，并强化一系列的支持，才能保证中国在新能源汽车领域里面良好的发展势头。”Adair Turner表示。

此外，他还指出，中国在无人驾驶领域也是处于世界上较为靠前的地位，虽然目前很多国家都在探索无人驾驶技术，但是更多的是脱离于交通体系和社会环境的技术探索，并没有在城市中进行运行。而中国的各个城市，则对无人驾驶拥有明确的目标，这是非常明显的优势。

作为无人驾驶能力和越野能力的集合，Audi AI:Trail提供了四座和全玻璃围绕座舱，开阔的视野让人感觉身处直升飞机的座舱内。不同于其他无人驾驶概念，Audi AI:Trail内部除了电视直播和视频会议所有的屏幕之外，没有任何能够打扰乘客的显示屏。当在车内简单的一声“Trail”，便能唤起车辆。

行驶过程中，Audi AI:Trail将支持Level 4无人驾驶，但舱内依然保留了方向盘和踏板用于越野模式驾驶。对于这款车型，奥迪造型总监Marc Lichte评价道，Audi AI:Trail将为我们展示脱离正常道路的零排放创新驾驶模式。

来自奥迪对AI:Trail的信息，该车型的长宽高分别为：4115mm/215mm/1676mm，配有22寸大轮毂，可涉水深度大于0.49米，并且，在艰难地形中不会发生底部电池组模块与地面的碰擦。尽管AI:Trail采用了高容量电池，但得益于高科技钢材、铝合金以及碳纤维的运用，全车重量仅为1.75吨。

动力方面，四台电机和全轮四驱将为AI:Trail提供429PS马力和998Nm峰值扭矩；续航里程方面，AI:Trail的锂电池根据WLTP标准在越野地形中提供400km到500km的续航，如遇到艰难复杂路况，续航里程将减少至250km。

Audi AI:Trail将原有的近远光模组完全抛弃，取而代之的则是五台集成矩阵式LED大灯的电控无人机，它们能随时降落车顶或是在车前照明，这一概念可以说是奥迪首创，不愧为“灯具之王”的称号。

Audi AI:Trail目前在概念阶段的设计已经足以震撼人心，这也体现了奥迪内部对未来无人驾驶的电动车领域多种可能性的探索，试想，无人驾驶崛起之后，如此般的越野车也必将在市场上有需求，因此，不管Audi AI:Trail未来多久能够量产，其所带来的新概念依然能够引领现今的方向。

关于外观内饰的设计，相信很多车友都非常熟悉，所以本次的重点会放在这款首发版车型的动力参数和配置方面。

极星2的首发版车型会采用前后双电机的布局，总扭矩达到了660牛米，百公里加速为4.7秒，而特斯拉MODEL 3进口版车型的价格为36.39-50.99万元，百公里加速为3.4-5.6秒，极星2刚好处于一个中配车型的位置。

续航方面，极星2搭载了72千瓦时的电池容量，在NEDC工况下的综合续航为500公里，MODEL 3搭载75千瓦时电量的版本，则可以达到590公里的续航， 虽然会受到风阻系数和车身重量等因素的影响，但也从侧面证明了特斯拉电控系统的强大。

配置方面，作为顶配车型，极星2首发版拥有8个安全气囊、各种主被动安全系统和疲劳驾驶提示，继承了沃尔沃品牌安全至上的理念。科技配置方面，也有全速自适应续航、电动感应后备厢（带位置记忆）、主副座椅都有各种电动调节方式，还配有腿托、13个喇叭的哈曼卡顿音响，几乎是把现有车型的配置全都放在了这款车上，41.8万元的价格还挺有诚意，唯一需要担心的，就是极星的品牌知名度能不能让消费者买单？

而极星2首发版对标的MODEL 3车型将会是标准续航后驱升级版，售价为36.39万元，加上5.6万元的完全自动驾驶系统，最终价格大体相当，但是5.6秒的百公里加速和480公里的续航，都不如极星2，上市后恐怕会有一番争斗，但特斯拉的优势在于，依靠目前规模化生产优势，已经可以做到通过降价去打击竞争对手，极星2又会以何种方式应对？

该委员会是一个法定的独立组织，依据英国法案成立于1965年，其职责在于确保法律的公平性、时代性和有效性，废除过时和不必要的法律，减少单独的法律。

在一份报告中，法律委员会概述了自动驾驶汽车的潜在监管和许可制度，并称“机器冻结综合症”是软件开发人员面临的最大挑战之一。

何为机器冻结综合症？简单来说，就是当车辆遇到新的危险时，它不知道该怎么办。系统虽然将某些物体识别为障碍物，但只能停下来，除此之外做不了任何反馈。

“一些常见的问题在测试期间会被克服。然而，至少在正式上路的早期阶段，当遇到不寻常的路况，如意外的天气或不一致的传感器信息时，车辆很可能会倾向于停下来。这可能会对交通流量产生干扰。”法律委员会解释道。

此机构还给出了这样一种假设，当一个城市经历了一场大暴雪之后，路上各设施被厚厚的积雪所覆盖，就在这一天，所有的自动驾驶汽车同时出现路况识别失败的问题，进而造成大范围的交通中断。

尽管这样的危机出现的几率微乎其微，也无法预料，但委员会表示，法规和协议的作用就是要确保操作人员能迅速转移车辆，从中吸取教训，并避免类似事件再次发生。

这意味着一旦系统发现车辆开到了错误的地方或无法给出行驶建议，运营商要能有效地处理他们的车辆才行。

该报告中还对自动驾驶带来的一些其他负面影响提出警告。比如，在自动驾驶车队逐渐增加的早期阶段，私家车数量不一定就会随之减少，其结果并非是一种此消彼长的平衡，道路上的车辆总数反而会更多。

这种局面有可能加剧交通拥堵。因为自动驾驶汽车很有可能在没有乘客的情况下，一直在街道上缓慢地“巡航”以寻找乘客，而不是在停车场待机。（毕竟这会产生额外的停车费）

对此，英国法律委员会计划制定一个新的国家监管和授权方案，目标正是瞄准了自动驾驶汽车的免费上路权。

来源：2018年WeBuyAnyCar调查

另一方面，自动驾驶汽车的推广在一定程度上能够减少私家车的数量和使用时间，进而减少拥堵和污染，使其从提供更安全、更实惠的交通之中受益。

自动驾驶业务还可以为老年人和残疾人提供更便宜的上门服务。

委员会认为，许多身体虚弱和焦虑的人需要依靠司机护送他们从门口移动到车旁，上、下车也需要帮助。司机提供了一种人性化的存在感和安全感，这在自动化服务中是难以复制的。

因此，该委员会建议，应将平等法应用于自动驾驶汽车，如果发现有歧视行为，运营商可能会因此失去执照。它还建议，从一开始就应将日益增多的老年人的需求考虑进来，成为制定新方案和发放执照的前提条件。

“我们正处于交通和移动技术革命的风口浪尖。”英国交通大臣乔治·弗里曼（George Freeman）表示，“自动导航和数字控制技术有潜力改变交通管理方式、改善道路安全、减少拥堵和污染、改善有困难人群的出行质量。”

“我们打算牵头制定正确的监管标准。这就是为什么我们正在对‘移动出行未来’进行重大监管审查，并在最近启动了一个新项目，为自动驾驶汽车创建世界上第一个安全计划——CAV PASS。法律委员会已接受委托，开始研究该技术的法律和监管要求。”

英格兰和威尔士法律委员负责人、皇室法律顾问尼古拉斯·佩因斯（Nicholas Paines）赞同这种观点，称“自动驾驶汽车有潜力通过提高安全性、效率和可达性来彻底改变公共交通”。

他补充说：“希望尽可能多的人能对我们的咨询做出回应，这对于监管框架能否充分发挥自动驾驶汽车的潜力至关重要。”

（文章&图片来源：Telegraph，作者：Charles Hymas）

对于Aion LX的上市,你最关心的是什么?价格吗?如果你只关心价格的话,你将错过一大波的高能时刻。究竟在那短短的50分钟内究竟发生了什么,现在为您揭秘!

体验篇:

盛宴开场,本以为会是几个小菜的铺垫,而广汽新能源却在最开始直接出了一个王炸,用十足的干货震撼了每一位到场嘉宾。开场前的3.9秒的动态体验,将空洞的数字呈现为实实在在的震撼,在不足200米的赛道之上,感受如同过山车般的推背感。

场外Aion LX并台摆放的直升机,印证着Aion LX致力于为用户带来极致尊享服务的坚定决心。

此外,现场还设置了无人泊车体验以及智能科技展示区,让到场嘉宾零距离地触摸到豪华科技,展现出Aion LX迅猛之外的精致一面。在智能科技展区,ADiGO智能物联系统、5G技术、自动驾驶技术、GEP2.0专属纯电平台等展示区让科技控们在这条长廊里可以获得极大的满足。开胃小菜已如此震撼,正餐的悬念也开始逐步勾起了大家的胃口。

高能篇

晚上18:50活动正式开场,科技盛宴的正餐正式开场。随着灯光熄灭,高能时刻正式来袭!

广汽集团总经理冯兴亚首先登台发言,“认认真真做研发,踏踏实实搞创新” 的金句更是引爆全场。

当冯兴亚总经理的豪言还在场馆内回荡时,风驰电掣的3.9秒加速、650公里的超长续航、还有解放双手的L3自动驾驶一一呈现在大屏幕上。

当镜头聚焦珠海航展汽车运动中心,周伟力、杨力、张克环三位资深汽车媒体人在笔直的赛道之上展开一场极速角逐。10月的珠海,依旧炙热,但Aion LX却用震撼的推背感冲击着三位体验者。在这场角逐中,有媒体老师跑出了3.804秒百公里加速的佳绩,让Aion LX的加速性能更显无尽潜能。更令人惊喜的是,在汽车之家、易车、新出行三家媒体进行的Aion LX长续航测试中,Aion LX最终实现663KM续航的超满分成绩,让媒体不由得感慨“Aion LX的续航测试真的很辛苦,之前都是300—400公里续航的车型,很快就跑完了,650公里续航的Aion LX折磨了我三天三夜”。

除了这三位老师,在Aion LX全国专业媒体试驾会现场还有近百余位媒体为Aion LX的性能证言。性能强悍,操控精准,智驾舒适等关键词频繁被提及,这些来自于专业媒体老师的肯定进一步印证着Aion LX作为“中国最高科技豪华车”的实至名归。

随后参与测试的7位媒体人亲自登台讲述他们的亲身感受。在谈到3.9秒加速时,资深汽车媒体人杨力表示“我驾驶Aion LX开出了3.9秒的成绩,而且是以我这样的体重获得的成绩,是我拖累了这款车”。Aion LX的长续航测试更是让易车网的焦龙感叹“在此我奉劝各位同行,不要在一天内挑战跑光Aion LX的电”。在感受完Aion LX的L3自动驾驶之后,电驹刘响林调侃道“这个功能会让淘宝的手机支架和雨伞销量减少”。

除了媒体老师的证言之外,现场还有三位体验官“现身说法”。作为Aion LX的三大典型用户,豪华体验官、智能体验馆、纯电玩家体验官以真实的使用场景还原Aion LX以科技豪华、智能科技、极速驾享等的生活乐趣,用真实的体验诠释豪华的真谛。

当然,全场的第一个高能时刻发生在Aion LX出场的一瞬间。在屏住呼吸的几秒间,2辆Aion LX在无人驾驶模式下登上舞台,引爆全场。无需更多语言赘述那种震撼,善于用实际行动说话的广汽新能源用一种颠覆性的出场方式宣告一个崭新时代的到来。

诚意篇:

当Aion LX震撼出场之后,本次活动的唯一悬念就剩下Aion LX的最终售价了。广汽新能源总经理古惠南登台,在万众期待下揭晓了本次上市的5款Aion LX车型的官方售价,补贴后售价24.96万——34.96万元。诚意满满的价格彻底引爆了本场发布会,一款拥有百万级超跑的性能和650km续航的纯电SUV用如此惊喜的价格再度震撼行业。

针对不同购车人群的需求,广汽新能源还为Aion LX用户量身定制“车电分离,电池租赁”、“半价提车,3年0息”、“15%超低首付,3-5年低息”等多款金融方案供灵活选择。而针对广汽新能源老用户,还有尊享置换礼遇,轻松升级智能出行生活。

本次上市的5款车型中,Aion LX 60、70、80均为两驱版本,三款车型最大的区别为续航能力的不同。而Aion LX 80D和80D MAX则为四驱版本。全系标配了钻石切割升降式电子换挡旋钮、全球首款12.3寸全贴合冷弯双曲屏、阿尔派10扬声器环绕专业音响、32色可调节氛围灯、全球首创的双层流热泵空调、OTA系统远程升级等科技豪华装备,打造出超豪华驾乘体验。此外广汽新能源为Aion LX用户提供了包括智能驾驶、豪华套装在内的30多种定制选择,如后排尊享升级、太阳能智能生态舱、豪华外观、3.9秒极致加速包、领尊智驾套装、旗舰智驾套装等,形成超6万种个性化组合,满足消费者独特品味。

没有华而不实的噱头,只有实实在在的行动。价格公布后,古惠南总经理宣布Aion LX全国新车交付正式启动,并邀请超百位预定车主登台合影献礼。

打造一场极致的盛宴其实很简单,也很难,需要干货十足的产品力,也需要全程高能的环节设置,更需要对用户十足的诚意。其实,精彩的50分钟背后,是广汽新能源对于产品极致的追求以及对用户真诚服务的态度。

在丰田看来，未来的汽车设计将分化成两个大方向。一种是专为两站式客运或货运打造的实用型轻便车，比如e-Palette；另一种是为个人打造的超专业化交通工具。

明年夏季奥运会期间，丰田的20辆e-Palette将亮相东京街头，负责接送运动员。这款车拥有L4自动驾驶能力，能够自主地行驶，但是为了确保安全，车内还是会配备安全员。这可能是豆荚车未来的一个完美缩影。这种看起来毫无特色的单体车厢可以承载从人到货物的任何东西。

丰田全球设计主管西蒙·汉弗莱斯（Simon Humphries）表示，类似e-Palette的这种豆荚车的问世，实际上将开启一个极具创意和个性化汽车设计的新“黄金时代”。

为什么呢？在丰田看来，未来的汽车设计将分化成两个大方向。一种是专为两站式客运或货运打造的实用型轻便车，比如e-Palette；另一种是为个人打造的超专业化交通工具。

这也是设计师未来的乐趣所在。汉弗莱斯认为，个性跑车、越野车、豪华轿车或其他具有挑战性的小众车型的市场需求实际上可能会增加。随着新型按需出行交通工具的普及，人们不需要再购买千篇一律的汽车，比如家庭SUV或中型轿车。

“未来汽车的发展道路将会出现分裂。”汉弗莱斯十月初在名古屋东部一家设计工作室接受《汽车新闻》（Automotive News）专访时表示，“优化后的出行世界能满足人们的日常交通需求。但不同的是，你可以买一辆真正想要的车。我们目前所拥有的一些多功能大众车型以及现在所制造的一些车型，理论上将会消失。”

对丰田来说，e-Palette代表了该公司对大众市场优化的想法，同时也能展示其自动驾驶技术水平。汉弗莱斯表示，市场还要继续等待该公司在驾驶乐趣细分市场方面的想法。他表示，对于一些能刺激肾上腺素的设计，未来仍有足够的想象空间。

“我认为很多人对未来太悲观了，”汉弗莱斯说，“我们乐观地认为，这将是出行设计的又一次黄金时代。它将拓宽目前的中立路线，变得更具感情色彩。”

（本文内容综合自：Engadget 、Automotive News ，图片来自：The Verge）