VV7 PHEV在此前的车展就已亮相，所以设计方面的信息暴露无遗，新车跟燃油版车型并无二致，前脸采用黑豹仿生式造型，已经得到了很多消费者的认可，所以并没有对此做出改动。侧面腰线向后扬起，增加了整体的运动感，同时也让这款车型显得更加高大。

尾灯造型和大灯比较相似，中间是“WEY”英文标识，很有国际范儿，下方是双边共四出的排气设计，让人一眼就能感觉到这不是一辆普通的车型。其实因为车身比较重的原因，WEY品牌的车型在加速性能方面的成绩一直都不算太好。

内饰上， VV7 PHEV也延续了燃油版的造型，液晶仪表和中控屏幕都是12.3英寸，周围都使用了大面积的真皮包裹，触感非常不错，同时使用了木纹饰板的搭配，空调出风口下方还有金属面板的物理按键，整体质感不错，跟WEY品牌其它车型呈现出来的豪华一脉相承，绝对是国产高端车里面数一数二的水平。

动力方面，WEY VV7 PHEV会搭载2.0T发动机，最大马力227匹，插电混动系统搭载了17.7千瓦时的电池组，在纯电模式下可以行驶70公里，相比起前辈P8有了很大的提高，相信也会提高自身的竞争力。

值得注意的是，在汽车整体下滑的情况下，WEY的品牌已经没有了上市之初的锐气，销量不是很稳定，推出的新能源版本还要在燃油版车型基础上对价格进行一定的调整，也就是售价更高，销量势必会受到影响，具体的价格就看WEY品牌如何考量了。

要知道，长城汽车的崛起不单单是哈弗的崛起，其旗下的豪华品牌WEY如今也有着很高的知名度和市场销量，虽然WEY系列的定价都不低，但这丝毫不影响其受欢迎程度。

现如今，新能源市场正在逐步成为汽车界的主流，各大车企都在争先恐后的推出新能源汽车，WEY也不例外，再次为家族中添加了新成员，借势推出了WEY-S，已于今年的法兰克福车展正式首发。

外观延续家族风，内饰主打年轻范

外观方面，新车基本延续了WEY的家族式设计风格，“立柱”式LOGO不仅能提高辨识度，而且还能在无形中提升逼格。封闭式的进气格栅表明了新能源的身份，矩阵式的大灯造型带来了满满的犀利感，而保险杠上的“WEY-S”标识，则进一步提升了整车的辨识度。

溜顶式的车身造型带来了动感的效果，大尺寸的轮毂和轮拱相结合，更容易营造出运动的氛围，电子后视镜的设计增强了科技感和逼格，而隐藏式的门把手设计则带来了专属于豪车的奢华。

尾部方面，分离的”三柱式“尾灯在夜间能有着较高的辨识度，而碳纤维式后杠和锋利的造型相结合，轻轻松松就营造出了强烈的战斗气息。

内饰方面，新车主打年轻的设计风格，蓝色和米白色的拼接在视觉上带来了极为年轻的效果，两块大尺寸的液晶屏幕使车内的科技感有所提升，而中控台下方的烤漆操控台则进一步提升了车内的档次感。

车身尺寸中庸，车内配置丰富

尺寸方面，新车的长宽高分别为4465*1850*1655mm，轴距为2700mm，如此的车身尺寸刚刚达到主流紧凑型SUV的水准，与同级别车型相比的话，甚至还存在着弱势。

配置方面，新车配备了全液晶仪表盘和中控液晶屏幕等，能够极大的提升整车的科技感，中控屏内部搭载的家控车系统还能对空调、导航和定位等进行控制。此外，新车还配备了L4级自动驾驶，可实现单车道自动跟车功能。

空间水平预计较差

空间方面，由于车身尺寸和溜背式造型的限制，预计不会有太好的表现，无论是后排的乘坐空间，还是后备厢的储物空间，预计都中规中矩。

动力性能强大

动力方面，新车搭载的是电动机，峰值输出功率可达260kW，根据官方数据可知，仅需4.9S即可完成0-100km/h的加速，WLTC标准状态下续航里程可达400km。

小结：整体来看，WEY-S又将是长城的一台“杰作”。新能源大趋势背景下，WEY必然不甘落后，WEY-S毫无疑问将是WEY品牌的电动车先驱，如量产，极有可能成为长城汽车旗下的又一匹“黑马”！

在证券时报·车资本统计的9家上市车企中，8月，销量同比呈现正增长的共有3家企业，分别为东风汽车集团、长城汽车和北汽蓝谷；6家上市车企8月销量呈现同比负增长，下滑幅度在5%-75%之间，其中*ST海马销量下滑幅度最为明显，同比下滑73.96%。

根据中国汽车工业协会披露的8月产销数据显示，今年8月，我国乘用车产销分别完成169.3万辆和165.3万辆，比上年同期分别下降0.7%和7.7%。具体到企业层面，上汽集团、吉利汽车8月的产销同比跌幅均有所收窄。

华西证券认为，目前乘用车市场的短期底部特征明显，在各项汽车消费刺激政策逐步落地的同时，行业有望开启周期性复苏。同时，汽车行业前十车企市场份额基本稳定，结构变化更加利好日系及一线豪华品牌。

上汽集团

合资板块持续下跌 自主、海外板块渐进发力

日前，上汽集团（600104）披露8月份产销快报，销量方面，今年8月，上汽集团累计销售新车48.69万辆，同比下滑7.9%，1-8月，上汽集团累计销售新车386.39万辆，同比下滑14.81万辆。

合资品牌方面，上汽大众、上汽通用8月份销量分别为15.10万辆、13.38万辆，下滑幅度分别为3.2%和15.66%。1-8月，上汽大众与上汽通用销量累计下跌8.54%和13.77%。

相反，自主品牌在8月呈现出小幅增长状态，其中上汽乘用车8月销量5.1万辆，同比增长2.07%；上汽大通8月销量13万辆，同比增长40.96%。据了解，今年以来，上汽大通已连续8月呈现正增长状态。海外板块方面，1-8月，上汽通用五菱共销售1.18万辆，较去年同期同比增长107.23%。

华西证券分析称，上汽集团的国际化战略驱动出口销量增长，其中自主品牌贡献了主要份额。合资品牌方面，其销量有望于“金九银十”回暖，整体批发销量同比有望于今年第四季度转正。

东风汽车集团

商、乘板块同增 已完成年度销量目标45.71%

根据东风汽车集团（00489）披露的8月产销快报显示，8月，东风汽车集团销量23.3万辆，同比增长2.69%，1-8月东风汽车集团销量为182.85万辆，同比下滑4.92%。目前东风汽车集团已经完成了年初定下的400万辆销量目标的45.71%。

具体来看，8月单月，东风汽车乘用车板块实现小幅微增，共销售新车19.88万辆，同比增长1.08%；商用车板块8月共销售3.43万辆，同比增长13.09%。

日前，摩根士丹利曾将东风汽车集团H股目标价格提高25%，由8港元上调至10港元。摩根士丹利分析称，预期明年中国汽车销售将会改善，考虑到中资汽车行业估值正处于低谷，因此上调行业评级至“吸引”，对东风汽车集团目标价的提高也是为了反应估值吸引。

吉利汽车

单月销售突破10万辆 累计已完成全年目标62%

日前，吉利汽车（00175）披露8月销量数据，8月，吉利汽车共销售10.12万辆，较之于去年同期减少19.38%，其中新能源汽车共销售7897辆，出口新车3208辆，同比增长26%。1-8月，吉利汽车共销售84.43万辆，同比减少17%。截至今年8月，吉利汽车已完成全年销量目标136万辆的62%。

华西证券认为，8月吉利汽车的销量下滑幅度略有收窄，符合预期。由于修复预期逐步实现，叠加业绩弹性及产品周期，华西证券将吉利汽车的目标价从12.60港元上调至14.40港元，维持“增持”评级。

广汽集团

日系合资板块持续增长 自主乘用车板块下滑28.75%

日前，广汽集团（601238）披露8月份产销快报，今年8月，广汽集团共销售16.18万辆新车，同比下滑6.78%，1-8月广汽集团累计销售新车131.94万辆，同比下滑2.99%。

这其中，日系合资板块销量稳健，均呈现正增长状态。8月，广汽本田共销售5.64万辆，同比增长1.89%；广汽丰田共销售5.8万辆，同比增长6.34%。

自主品牌方面，广汽乘用车8月销售新车2.99万辆，同比下滑28.75%，1-8月广汽乘用车共销售24.35万辆，同比下滑30.67%。

华西证券认为，中长期行业结构变化将利好于日系品牌扩张，有利于提升集团整体业绩的稳定性；自主品牌方面广汽传祺去库存接近尾声，预计将于第四季度随行业实现销量复苏。

长城汽车

8月销量同比增长9.52% 哈弗品牌表现抢眼 WEY品牌下滑明显

日前，长城汽车（601633）披露8月份产销快报，今年8月，长城汽车共销售7.02万辆，同比增长9.52%；1-8月份，长城汽车共销售62.41万辆，同比增长5.79%。出口方面，8月，长城汽车共出口汽车7728辆，同比增长102.83%；1-8月长城汽车共出口车辆4.54万辆，同比增长43.79%。

具体来说，8月哈弗品牌共销售5.02万辆，同比增长17.04%，其中哈弗M6单月销量增幅最大，同比增长62.60%，WEY品牌共销售7004，同比下滑31.16%。

国海证券认为，8月份长城汽车的销量增速远高于行业，主力车型销量环比回升，再加上近期长城汽车发布了股权激励计划，将为其在弱市环境下谋求更加持续的增长。

长安汽车

自主品牌实现同比正增长 长安福特零售销量回暖

日前，长安汽车（000625）披露8月产销快报。今年8月，长安汽车共销售12.50万辆，同比下滑5.19%，1-8月长安汽车共销售汽车106.60万辆，同比下滑下滑25.49%。

其中，8月单月，长安自主品牌方面共销售4.53万辆，同比增长35.60%，合资品牌方面长安福特销售1.48万辆，同比下滑38.30%，长安马自达销售1.03万辆，同比下滑20.39%。

西南证券认为，自今年二季度以来，长安汽车通过降本增效等措施，已实现了业绩大幅减亏，伴随着下半年多款新车的上市，或许有望带动销量和业绩的同步提升。

比亚迪

8月新能源汽车受补贴影响同比下滑23.44%

日前，比亚迪（002594）披露8月产销快报。公告显示，今年8月，比亚迪共销售汽车3.6万辆，同比下滑13.95%，其中新能源汽车共销售1.67万辆，较之于去年同期下滑23.44%，燃油车共销售1.93万辆，同比下滑3.59%。

1-8月，比亚迪共销售29.51万辆，同比下滑2.83%，其中新能源汽车共销售17.89万辆，同比增长54.91%，燃油汽车共销售11.61万辆，同比下滑38.28%。

东方证券认为，比亚迪新能源汽车的销量同比下滑，主要受政策补贴退坡影响，e系列车型的上市有望提升销量。燃油车方面，8月下降幅度继续收窄，未来随着新车型的发布，预计比亚迪的燃油车销量将进一步改善，因此东方证券维持增持评级。

北汽新能源

累计销量同比增长26.03% 年销目标完成4成

日前，北汽蓝谷（600733）披露了8月份产销快报，公告显示，8月北汽蓝谷子公司北汽新能源汽车股份有限公司共销售1.07万辆，同比增长12.84%，1-8月北汽蓝谷共销售8.84万辆，同比增长26.03%。

不过，距离22万辆的年销目标，目前北汽新能源仅完成4成。

江淮汽车

乘用车板块销量下跌剧烈

日前，江淮汽车（600418）披露了8月份产销快报，公告显示，今年8月江淮汽车共销售汽车2.63万辆，同比下滑28.16%，1-8月江淮汽车共销售28.91万辆，同比下滑11.54。新能源汽车方面，8月江淮汽车共销售纯电动乘用车3109辆，同比下滑46.40%，1-8月共销售纯电动乘用车4.39万辆，同比增长41.56%。

具体到车型层面，8月江淮汽车的乘用车板块均呈同比下滑状态，其中轿车的销量下滑幅度最大，8月同比下滑88.72%。商用车板块，除中型客车8月销量同比增长6.07%外，其余板块均呈下滑状态，其中大型客车下滑幅度最大，为58.02%。

*ST海马

8月单月轿车销量为零

近日，*ST海马（000572）发布8月产销数据快报。数据显示，*ST海马销量1560辆，同比下降73.96%。

其中轿车8月单月销量为0。受此消息的影响，近期*ST海马股价遭遇震荡。

编者按：

北京时间9月11日凌晨，德国时间9月10日晚上，以“向上力量”为主题的史上首次中国汽车品牌之夜在法兰克福举行。

此次活动发布了关于《汽车工业的中国贡献与战略机遇》的报告，而徐留平、魏建军和付强作为三大中国车企代表就相关问题展开了热烈讨论，同时对中国汽车未来竞争发展的五大倡议。

中国汽车品牌之夜由汽车商业评论联合汽场APP主办，SO.CAR和奥地利EFS协办，意在为立志提升全球品牌形象的中国汽车品牌提供海外沟通交流的舞台。

除了主机厂代表还有全球零部件主流企业代表以及媒体代表共100余人参加了这次活动。

汽车商业评论总编辑、汽场买车app联合创始人贾可博士在此次中国汽车品牌之夜上发表了题为《让我们一起创造历史》的开幕演讲。

以下为演讲全文。

这是历史上首次中国汽车企业能联合起来在国外举行中国汽车品牌之夜，我十分荣幸、万分激动，更是万分感谢。

今天我们所在的地方是德国，德国是汽车的故乡，我们选择在这样一个地方，在法兰克福车展之际，举行这样一场活动，为的是让世界更加了解中国汽车，了解中国汽车这些年突飞猛进的进步，了解中国汽车在汽车四化新形势下对世界汽车的原创性贡献。

所谓汽车四化，就是电动化、智能网联化、电商化和共享化。这个概念我在2015年提出，现在国内外已经形成共识。汽车作为艺术和工业的结晶，如果说在过去中国是苦苦追赶西方的话，那么在今天乘上汽车四化的翅膀，后来者已经完全有可能超越先贤。

汽车诞生在德国，但它的种子已经撒遍全世界。套用马克思的话来说，你们赞美大自然悦人心目的千变万化和无穷无尽的丰富宝藏，你们并不要求玫瑰花和紫罗兰散发出同样的芳香，所以你们也不会要求全世界的汽车都是来自欧美或者日韩。中国汽车注定是世界主流汽车的一分子，如果世界缺少了中国汽车，那我们出行的世界注定是不完美的。

今天我们举办这个中国汽车品牌之夜，还有更重要的一层意思希望向外界宣告，就是面对汽车世界的纷繁复杂，中国车企不再是单打独斗互相之间恶性竞争的那个家伙。

企业与企业之间的竞争关系是一种天然的存在，竞争乃是市场经济的不二法则，有竞争才有发展，但竞争绝对不是零和游戏，竞争绝对不是你死我活，只有保持开放的心态，只有采取合作的态度，竞争才是良性的竞争。优秀的同行在市场上更应是一种共生共进的关系。中国汽车品牌向上发展，需要多个品牌一起努力。

我们现在所在的德国有奥迪、奔驰、宝马和保时捷等百年品牌，它们国家的市场远非中国汽车市场所能比拟。但是这些汽车品牌的底蕴和内涵远比我们强大，它们之间也在开放合作中竞争，它们的市场也早非自己脚下的一亩三分地，它们面向全世界。

对标德国，中国有全世界最大的汽车市场，中国有全世界最多的的汽车品牌，但是中国汽车品牌还在不断发展之中，中国还只是汽车大国不是汽车强国。中国汽车必须品牌向上，中国汽车必须提升竞争力，而唯有以开放的态度竞争才有共进的可能。真正的强者，根本不用担心在竞争中失败，因为中国本土市场虽然开始下降，但完全容得下很多成功的汽车品牌，还因为世界市场也在召唤者它们中的强者。

一个中国人是条龙，三个中国人是条虫。这样的现象在中国汽车界已经渐渐不再存在。今天大家将要看到中国车企的三个掌门同台中国汽车品牌之夜，这对中国汽车产业的发展具有划时代的意义。

这三家企业可以说代表了中国汽车的全部，完整呈现中国汽车品牌的画像。红旗，是中国汽车标志性的精神图腾； WEY，是中国民营汽车向上的代表力量；而爱驰，则是中国造车新势力的优秀分子。徐留平董事长、魏建军董事长和付强总裁，他们都是要有长眼光、高格局、大视野的人，他们在努力推动中国品牌向上，他们倡导开放合作的竞争，这是中国汽车应该有的样子，唯有这样，才能一起推动中国汽车赶超世界先进汽车。

梦想需要鼓励，让我们为他们今天的莅临再次鼓掌，也欢迎越来越多的车企有识之士，同道之人，加入到这个竞合赛场中来。最后套用红旗和WEY的两句品牌口号结束我的开场白，智在向前，让理想飞扬。

大家都知道，是新能源补贴政策的最后一年，同时也是双积分政策正式开始实行的核算年。对于合资品牌来说，今年也开始纷纷发力新能源汽车，不断推出旗下的新能源车型。比如：大众一连发布宝来、朗逸和Polo等纯电车型，福特也推出首款纯电SUV领界；日产轩逸纯电等等。

那么对于外资品牌新能源汽车的加速入场，会不会对自主新能源品牌造成影响呢？

氢云链认为：市场肯定会受到冲击，但不会失去优势，毕竟有句俗话“强龙压不过地头蛇”，具体原因有以下几点：

第一，国内新能源汽车已经形成一定规模。

从目前国内的新能源汽车市场来看，整体的产业链已经趋于完善。除了新能源整车主机厂以外像目前三元锂电池，电机控制器，电控系统等等均能达到世界水平。而且就动力电池来看，目前做得比较好的宁德时代，不仅使用在很多自主品牌车型上，像很多合资品牌也和宁德时代建立了合作关系。同时国内的新能源汽车发展比较早，而且有国家政策的扶持所以一直发展都比较迅速。不管是从新能源汽车的保有量，还是后期的基础设施的建设也都超过了其他外资品牌。

第二、相对于燃油车，新能源技术门槛相对较低

相对于燃油驱动系统的复杂程度，纯电动汽车或者插电混动汽车，整体的技术门槛相对于较低，三电技术比较容易突破，但对于控制芯片技术、电池储能技术等行业的难题，这些不只是自主品牌会遇到，对于合资品牌来说，同样是难题。况且，自主品牌已经提前布局新能源产业，在相关方面积累了很多经验，就算合资品牌现在发力，那也需要付出足够多的时间，这也是为什么国内很多自主品牌选择新能源车型作为弯道超车的主要原因。

第三、获得国家和地方政策扶持

刚说自主品牌虽然会受到冲击，但毕竟自主品牌现在是本土作战，正所谓“强龙压不过地头蛇”，前几年，自主品牌的新能源业务，能够获得这么大的发展， 肯定是离不开地方和国家的大力扶持。虽然补贴会慢慢退坡，但可以预见的是，国家和地方肯定会在其他方面继续大力支持自主品牌，比如针对新能源汽车创新类基金支持，各类建设项目审批支持，充电基础设施建设支持等。

第四，自主品牌定位的提升，慢慢获得消费者认可

随着自主品牌企业技术水平的提升，其实国内的消费者已经慢慢接受和认可了自主品牌。根据乘联会发布的销量数据显示，排名前十的新能源车型中，比亚迪、北汽新能源等自主品牌已经排名前列。而且像目前来看，国内的自主品牌也均发布了旗下的高端品牌。比如说长城旗下的WEY系列，吉利的领克系列等等，除了产品性能的提升也是对品牌的提升。

氢云链总结：

所以总的来说，虽然自主品牌从传统汽车上和国外品牌差距比较大，但是从新能源汽车方面确实已经占有绝对的优势。如果自主品牌能够不断的开拓创新，保持住这份优势的话，即使外资品牌进入国内对于自主品牌来说影响甚微。但是后期的发展除了产品本身以外和企业的战略发展也是有很大关系的。

这是一个还处在调整期的品牌，或许应该多给它一点时间

提升品牌形象、品牌高端化是现在自主品牌必须面对的课题，但怎么能做好却并不容易。

以潮人时尚化定位的领克01和02在上市后分别于2018年7月和10月达到0.93万和0.58万辆的销量高峰，但自那之后销量就再也没有实现攀升，目前仅维持在0.4万和0.15万辆的水平。

而号称“中国豪华SUV领导者”WEY的销量则更不如意，VV7、VV5的7月销量仅为0.11万和0.14万辆，这与曾经月销超过1万辆的表现相差甚远。

与合资品牌的正面竞争以及逐渐褪去的人口红利，为进一步提升品牌市场份额带来了压力。在面对自身优势、劣势、机遇和外在威胁时，进军中高端市场的战略和对策就显得尤为重要。

虽然市场环境在不断下行，但高档车市场仍然有8.6%的同比增幅，相比之下，高端自主品牌后续发展乏力的问题已被完全暴露。

奇瑞作为中国最早的自主品牌之一，曾在十年前以瑞麒（RIICH）品牌第一个冲击中高端市场，是奇瑞在研发、技术、生产、管理等各方面，经过12年积累之后所呈现的结果，肩负着自主品牌能否与合资品牌竞争的重任。

在先后推出了G系列轿车、X系列SUV以及M系列A0级车后，甚至还有未曾上市的Z5跑车，产品线之全不但是现在这些高端自主品牌比不了的，那种勇气与自信在当时也是其他企业不具备的。

从代表车型瑞麒G6上可以看出，奇瑞试图通过镀铬装饰以及较大的后排空间等细节，使其具备豪华车型的属性和特征。但受限于当时国产品牌普遍存在形象低端的问题，不但品牌没有基础，车标还被认为是山寨宾利，就连产品设计和品质也根本无法撑起相对较高的车价。

在2012年初的干部大会上，奇瑞汽车董事长尹同跃首次提出“奇瑞要从简单追求规模到品质+规模”的战略转型，目的是要突破以前只有销量没有利润的经营瓶颈。而调整总的原则是聚焦，提升品质，提高品牌价值，走国际化道路，以此提高溢价能力和国际化体系。

当年8月，奇瑞在宣布逐步停用瑞麒等品牌之后，回归了“一个奇瑞”的战略，但这也意味着对过去多品牌战略“失败”的默认，而那些曾经的车和品牌也随之很快就淡出了人们的视线。

不可否认的是，当时的国产车在品质和设计上的确没法给消费者带去自信，甚至那种只有在合资和进口品牌上才能找到的荣耀和虚荣是高端自主车型给不了的，这对消费者来说自然也就没有了购买的欲望。

1月，奇瑞星途（EXEED）TX在芜湖工厂正式下线，代表奇瑞再次踏入高端市场，随着TX、TXL两款车型在上海车展的上市，星途第3款车型LX也在7月的星途媒体沟通会上进行了小范围亮相。

因此，如何利用这3款车把星途品牌和渠道运作好，也就成了奇瑞第二次冲击高端市场能否成功的关键。

打造成功的品牌

品牌和产品是相互成就的关系，如果抛开产品单说品牌的话肯定是没有基础的，但如果光有产品最终没有形成一个品牌，那也确实是一种浪费。

而对于星途来说，当前的核心问题是要打造一款明星产品，而且是能快速上量的产品，只有有了这样一款产品，才能帮助星途更好地建立品牌，这是一个相辅相成的过程。

在奇瑞营销公司副总经理、EXEED星途事业部品牌总监杨宁看来，对品牌的信心、在投入上的决心和做事的恒心是打造一款成功产品和一个成功品牌的关键三点。

杨宁认为，星途有好的资源，有技术积累，有好的产品，也有好的运营体系，具备了能够真正与其他高端品牌并肩的前提。而在研发和营销上不断增加的投入也体现了持续的决心，最终促使消费者对产品和品牌形象有更清晰的感知。

但品牌的打造需要一个系统的体系去支撑，任何一个环节出了问题对品牌的损伤都是巨大的。对此杨宁认为：“未来会不断优化我们的系统体系，确保每个环节的发展与预期的步调一致，只有这么做才能在机会利好的时候避免错过重要的窗口期。”

通过在上海天马山赛道的试驾汽车商业评论能够明显感觉得到，星途在LX这款新车上所下的功夫，制动、转向、悬架支撑以及车身的稳定性完全不输合资品牌。而且感到意外的是，星途声称还将率先实现和特斯拉一样的远程更新功能，对发动机ECU等车载系统进行OTA升级，这在业内也是首次提出。

不过，虽然LX相比前面推出的TX和TXL在外观和内饰上都有不小的变化，但第一眼看上去更像是两个不同的品牌，或者说横向格栅的基因不明显，这种变化不太像领克和WEY一样具有较强的语言特征，反而对品牌基因的一致性形成了挑战，很明显，星途还在对产品进行着某种不同方向的尝试。

但杨宁认为，从用户调研的结果看，不管是内、外饰还是动力，消费者对LX都非常认可，“接下来星途要做的是怎么把这个产品的优点快速地传达给消费者，然后借助这款产品的热销能够带动整个品牌往上走。”

按照星途的规划，未来将形成乘用车全领域布局，提供从A级到D级，从SUV、轿车、MPV再到新能源的多样化产品线。而这些产品都会具备高端、活力的特性和与时俱进的智能互联体验。

轻量化的渠道体系

在轻量化、多元化的大势趋下，渠道体系的建立也在朝着轻量化、模块化、数字化方向发展。作为星途三大突破方向之一，星途在渠道上一直坚持以独立经销商的方式建设网络，且目前规模已达到近百家。

奇瑞汽车副总经理兼营销公司总经理、EXEED星途事业部总经理贾亚权在媒体沟通会上提出了渠道建设的四个模式，即轻量化的渠道模式、多元的渠道建设模式、小而美的设计理念和集团网络渠道协同。

简单来讲就是以轻量化、模块化的实体网络，向上可提升品牌溢价，向下能扩展网络效率，并将改建店费用降至100万元起，店面结构统一；利用电商、新零售和大客户渠道形成特定的渠道建设策略；同时，渠道协同模式将投资风险最小化、效率最大化、资源共享化，最终通过这种协同模式将建店成本下降75%，投资回收缩短2年以上。

“现在是加入星途网络非常好的时机。”贾亚权认为，实际投入变小对于投资人来说是比较容易集中现有资源的。更重要的是，要看放眼未来，看到两年、三年之后的情况，根据预判来搭建销售模式。

在今年3月的JETTA品牌发布会上，JETTA品牌推出了“服务体系共享”理念，指JETTA车型将与大众车型享受完全一样的售后网络、标准与体验，这对于JETTA车主的体验来说是一种从下至上的提升。

而星途与奇瑞在售后渠道上也是共享的，虽然这么做能比较快速地把渠道冲开，解决目前的燃眉之急，但如果把握不好，消费者就会有买了高端车却没能享受高端服务的问题，最终影响星途的定位。

而实际上，一个品牌在不同阶段下有不同的任务，星途目前处于品牌的初创期，需要的是开拓一个更适合自己的售后业务模式，这才有利于品牌的可持续性发展。

“奇瑞的服务并不差，在正向开发、技术积累上，奇瑞的“技术”标签在汽车行业还是备受认可的。”贾亚权表示，这种严格专业的标准同样会导入售后服务方面，星途不会允许任何有损品牌口碑和牺牲服务品质的售后行为。

贾亚权认为，品牌的发展不是一蹴而就的，成熟的品牌通常都有几十甚至上百年的发展历史，在漫长的发展阶段中必定会经历过峰值期和谷底期，是一个波动的和不断调整的过程。“所以，我觉得大家可以给星途更多的时间，接受市场更多的考验。”

比亚迪 – 唐新能源 – 2019款 DM 2.0T 全时四驱智联创领型 7座 国VI

厂商指导价：27.99万元

比亚迪唐新能源是非常不错的，毕竟现在有比亚迪是国内电动车行业的领头羊，而且插电混动车子也都是有自己的优势，自己的电池匹配，自己的汽车生产车间，总比其他品牌的车子需要另外单独采购电池要好得多。现在的唐是第二代车型，不仅外观非常好看，价格也还是可以接受的。

【外观设计】在颜值方面，比亚迪唐DM这款车给消费者的视觉冲击相当强，并且车身尺寸也占有一定的优势。大面积的前进气格珊彰显霸气，车身侧面采用了悬浮式车顶的设计，并且有少许溜背的造型。大尺寸的轮毂也让侧面看起来更加协调。

【内饰亮点】比亚迪唐DM在内饰方面采用了14.6英寸的中央液晶显示屏，并且支持旋转功能。仪表台和川内其他地方采用了大面积软质材料包裹，整体触摸起来豪华感不错。

【动力油耗】在动力系统方面，比亚迪唐DM采用了2.0t加6速双离合与前后电机的组合。如此强的动力搭配使比亚迪唐DM这款车0~100公里的加速时间只需要4.5秒，这个数据已经可以和很多超级跑车媲美，并且在纯电模式下续航里程为100公里。

大众 – 途观L新能源

厂商指导价：31.58-32.58万元

自上市以来，上汽大众途观L插电式混合动力版热度持续走高，受到广大消费者一致好评，其承袭高端中型SUV途观L的出色产品基因、并汇集大众领先的新能源技术，卓越产品实力引发市场高度关注，成为日益火热新能源汽车市场的破局者。

【外观设计】途观L PHEV这款车在外观设计上与燃油版本的车型基本相同，整体给人的感觉属于内敛沉稳的风格。但凭借这一点能获得不少中年男性的欢心。

【内饰亮点】内饰还是满满的大众风格，中央8英寸的液晶显示集成了许多常用功能，整体以实用性为主。

【动力油耗】搭配的1.4t加6速双离合是大众经典的动力组合，加上前置电机使这台车的最大扭距为400牛米。但这款车的零百加速时间为8.1秒。

WEY – WEY P8 – 2018款 2.0T 旗舰型

厂商指导价：27.98万元

作为长城首款新能源SUV车型相比唐DM代来说，在销量上还是有着不小的差距，不过该车如果售价与质保都亲民一些相信凭借着长城SUV在国内的号召力还是能获得不少的市场份额儿

【外观设计】外观采用了一个非常夸张的中网内部使用了黑色龙鳞状进气格栅设计，此中网格栅就占据了前脸三分之二的面积，虽然看上去有些夸张，但还是能带来非常不错的视觉冲击力，用“帅的一塌糊涂”来形容也不为过，大灯与竖状LED日间行车都保持了VV7系列设计。

【内饰亮点】整个内饰依然延续了VV7的设计风格，全液晶仪表，悬浮式大屏，换挡拨片等都配置在该车之上，而且在安全方面增加了22中常规的安全配置确保车辆安全性能同时在整个内饰使用了大面积的皮质包裹与黑色烤漆修饰营造出了不错的奢华感。

【动力油耗】WEY P8采用了2.0T插电式混合动力发动机，最大马力为234匹，峰值扭矩为524牛米，百公里加速6.5秒。

比亚迪 – 宋Pro新能源 – 2019款 EV 高功率版舒适型

厂商指导价：17.98万元

比亚迪汽车一直以来都是中国新能源汽车市场的领军者，宋Pro EV则是比亚迪汽车在7月11号刚刚推出的新车型。新车的车身相比现款宋显得更加硬朗魁梧，绝对可以算是大车身尺寸表现了。

【动力油耗】除了大尺寸，宋Pro EV的NEDC综合续航里程分别达到了405km和502km，也是目前的主流水平。

【空间感受】车身尺寸长*宽*高分别为4650*1860*1700mm，轴距为2712mm

WEY – WEY P8 – 2018款 2.0T 尊贵型

厂商指导价：25.98万元

WEY P8是WEY品牌的第一款新能源SUV，可以说长城汽车在这款车型上，下了很大的功夫。WEY P8搭载的是一套2.0T涡轮增压发动机和前后电机组成的混合动力系统，传动系统匹配的是一台来自格特拉克的6速双离合变速箱，动力总成系统的综合最大功率为340马力，综合最大扭矩为524牛·米。

【空间感受】在车身尺寸空间长*宽*高分别为4760*1931*1655mm，WEY P8的轴距则是达到了2950mm。

北汽新能源 – 北汽新能源EX5 – 2019款 悦风版

厂商指导价：16.99万元

EX5也是北汽新能源在今年推出的车型，作为北汽向上的扛鼎之作，EX5在设计上肯定花了不少的心思。首先是镀铬饰条构成了一个倒梯形的包围，提高整车的辨识度。无独有偶的是，上方也有一根粗壮的镀铬条连接两侧大灯，让车头看起来更高大，气场飙升，侧面是双腰线设计，显得非常时尚。

【内饰亮点】北汽EX5运用了四个硕大的炮筒式空调出风口，跟北汽新能源的LOGO一模一样，很有特色。中间是高清显示屏，虽然只有9英寸并不算大，但是液晶显示仪表却高达12.3英寸，在智能飞屏的辅助下，可以把导航切换到中控显示屏，不耽误驾驶，实用性很强。

【空间感受】车身尺寸长*宽*高分别为4480*1837*1673mm，轴距为2665mm