拜腾汽车，是继蔚来汽车、小鹏、威马汽车以后，名头最重要的新势力造车企业之一。虽然前几家公司，在投产与交付上都取得了先机，在市场上领先拜腾一步。但是，也都或多或少遇到了问题，才使得拜腾如今的高调格外引人注目。而这一次，拜腾准备要高点起步，不仅要与特斯拉掰手腕，还要与BBA同台竞技，还要在2年后取得平衡。这不能不说，拜腾立下了底气十足的“军令状”。

但值得注意的是，拜腾高调的做法，是存在很大风险的。且不说，自身的产品尚未接受市场的考验，就连为制造所进行的整体铺垫与相应的投入，也是难以想象的。以造车最主要的资金链控制来说，拜腾在一元钱收购了夏利以后，还兼着数亿的债务。而且，拜腾虽然已经融资到C轮，整体已经融资到了13亿美元，折合成人民币是91亿，在这样的资金状况下，拜腾的融资显然是并不乐观的。况且，融资本身并不代表股市的赠予，只不过是拿着股民与股东的资本来进行运作。所以，在拜腾资本难尽如人意的情况下，如此高调的提出这样与那样的说法，显然是需要人们对拜腾多问几个为什么！

另外，在具体的产品制造方面，可以看出，拜腾瞄准的是特斯拉与BBA的竞争，虽然这不过是拜腾的一大理想，但能不能在面对面竞争的时候胜出，还是一个未知数！更关键的还在于，拜腾提出了要在2022年力争“扭亏为盈”，如果按照拜腾老总戴雷先生的说法，拜腾要想实现扭亏为盈，需要销售十万辆的业绩才成。考虑到，现在至2022年，不过是两年的时间，这就意味着，拜腾需要一月销量5千台左右的成绩，才能够实现自身的愿望。

而现实的新势力汽车现状，排在前几位的蔚来汽车、小鹏汽车、以及威马汽车，其融资能力都要好过拜腾汽车，而且，也已经真正意义的做到了交付与升级换代，如果这些车企的业绩仅仅是月销量一两千辆车的话，那么，拜腾要绕过现有的竞争对手、去要直面特斯拉、BBA的竞争，显然是不知己、不知彼的表现！

客观地讲，现在确实需要给新势力造车企业打打气，更需要这些企业拿出与众不同的制造能力以及令人信服的品牌优势，这样才能够使自身立于不败的同时，更会让消费者信服。否则，说一千、道一万，还是要陷入到低级竞争的问题之中，那才是最大的问题呢！因为，这不仅直接影响到新势力整体的制造、也会进一步拖住国内汽车发展的后腿，这才是最不可取的。

本周最火事件无疑是《蔚来李斌，最惨的人》刷屏，不少友商和圈内人士都对文章发表看法，其中不乏同是造车新势力创始人的何小鹏、沈晖、先越、王晓麟等。我们将其言论搜集起来呈现给读者。

奇点汽车股东公告将抛弃其持有的全部股份，截至发稿时奇点对此暂无回应。

这周最忙的人无疑是许家印，一周时间马不停蹄奔赴三个国家八个城市考察了十余家世界级汽车零部件企业，按照许老板的行事风格，或许在不久的将来这些企业将进一步丰富其朋友圈。

各新势力创始人评“李斌最惨”

《蔚来李斌，最惨的人》10月30日刷屏，引发圈内人共鸣或异议，这些点评也相当有看点。我们将小鹏汽车创始人、董事长何小鹏，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖，新特汽车联合创始人兼CEO先越，赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟的观点呈现给读者。

小鹏汽车创始人、董事长何小鹏:

作为朋友和同行者，挺李斌兄弟！

最近和李斌聊得挺多的，真心不容易。无论最后是王还是寇，但是罗马不是一日建成的，阿里、腾讯和华为也是经历了多多磨难才到今天。所以我自己告诉自己，今天可能是最坏的行业低谷，但是也一定是明天新征程的起点。坚定的走下去，就会看到曙光。期望大家多给探索者在过程上给与更多的空间，而不要因为某一个节点的得失而结论，久而久之，我们都会在全球竞争中更强大。

为李斌鼓掌，也一起加电！

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖:

道相同而谋不同，威马的产品派和蔚来的品牌派，最终谁在新能源智能化这个不可逆转的发展大势下为更多用户创造更多价值，谁才能走的更长远。

新特汽车联合创始人兼CEO先越：

斌哥是我在创业路上认识的最有韧性和坚持的企业家，我想说蔚来只是被中国当下经济之困中被放大的符号，不止汽车行业很多行业都在面临巨大的挑战！加油斌哥 无论结局成败 蔚来的经历和成绩已经足够在中国汽车行业历史上留下浓墨重彩之一笔！如此拼搏过，人生足以！

赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟：

“荣誉不属于那些批评家:那些指出强者如何跌倒或者实干家哪里可以做得更好的人。荣誉属于真正在竞技场上拼搏的人，属于脸庞沾满灰尘、汗水和鲜血的人，属于顽强奋斗的人，属于屡败屡战但还拥有巨大热情和奉献精神的人，因为没有努力是没有错误或缺点的；荣誉属于投身于有价值的事业的人，属于敢于追求伟大梦想，最终取得伟大成就或者虽败犹荣的人。这样，他的位置，将永远不会和那些灵魂冷漠胆小而不知胜败的人在一起。”——西奥多·罗斯福

奇点股东拟出售其所有股权

11月1日，据北京产权交易所披露的公告显示，深圳博雍智动未来投资合伙企业（有限合伙）计划转让智车优行科技（上海）有限公司6.3753%股权，转让底价未透露。

智车优行是造车新势力奇点汽车的运营主体，而博雍智动持股智车优行6.38%，是其第五大股东。

从博雍智动此次拟出让的股权份额来看，几乎与其所持股比例相同。在其转让公告上的项目基本信息来看，智车优行成立于2014年10月，主营业务便是自主研发自动驾驶技术、生产高性价比智能电动汽车，而其最重要的落地品牌便是奇点汽车。

此外，公告信息还显示，奇点汽车于2017年4月发布了首款纯电动产品iS6，目前产品已上工信部目录。

FF回应贾跃亭破产前购豪宅消息

美国时间10月30日，外媒报道称，在今年8月份在申请个人破产前，贾跃亭新买了一套价值300万美元的大豪宅。

针对该报道，FF公关负责人回应称，美国媒体The Verge所谓的贾跃亭在破产重组前的今年8月份买下300万美金的豪宅纯属谣言。

FF方面表示：由于贾总目前已经提交个人破产重组申请，任何所谓的通过大宗消费或者代理人转移资产的行为都会追溯到两年前，隐瞒不报就是欺诈而直接导致重组失败，所谓the verge的报道是严重缺乏常识的造谣。

许家印赴德国、西班牙、日本考察

欧洲当地时间10月23日-25日，许家印率公司高管奔波于德国与西班牙，先后考察了巴斯夫集团（BASF）、蒂森克虏伯集团（thyssenkrupp）、海拉集团（HELLA）、博泽集团（Brose）、海斯坦普集团（Gestamp）、安通林集团（Antolin）等汽车零部件企业。

其中包括多家世界500强企业，详细调研了六家公司的核心产品和前沿技术，并重点了解它们在中国的生产基地、产能情况以及未来在中国的建设投资计划。

30日，刚结束在欧洲的紧密行程，许家印马不停蹄地直接奔赴日本名古屋和东京，两天时间内先后考察了电装、丰田纺织、捷太格特、日立、佛吉亚歌乐电子、马瑞利等六大汽车零部件企业。

许家印多次表示，希望零部件供应商进一步加大在中国的投资力度，扩大产能，满足恒大未来的发展需要。

威马回应投资人被公安机关采取强制措施，OTA升级

10月25日，国内相关媒体报道，威马最大股东、真正的创始人孙洁晓因涉嫌内幕交易罪被公安机关采取强制措施。

威马也在第一时间对此给出了回应，“网传消息严重失实，孙洁晓确是威马汽车的早期投资人，但目前仅持有少量比例的威马股份。而且孙洁晓未在威马担任任何职务，上述事件仅为投资人的个人事务，与威马汽车生产经营无关。”

同期有消息称，成都地方法院驳回了吉利对于威马员工侵害商业秘密的诉讼请求。

而之前沸沸扬扬的9月17日开庭的上海高院审判还没有结果。

好消息是，威马近日向用户推送了Living Engine 1.3.1版OTA升级。

此次1.3.1版OTA升级包括了增加小威语音5项新功能、新增6项一键速检项目和黑晶面板点击时按键音反馈等多项新功能。

值得一提的是，威马推出了业内首款车载轻社交应用“威觅WMeet”。该软件根据行车场景、个人爱好和情绪状态，推送状态相近、兴趣相投的威马车主。

在威马看来，“社交”不仅是产品进化的前瞻需求点，更是撬动全新应用生态进化的杠杆。“威觅”将对5大维度覆盖9方面的话题标签进行验证，反向丰富威马车主的社交画像，为应用生态的拓展提供参考。

未来，威马将携手更多生态合作伙伴共同孵化全新的软件商业生态。考拉FM|听伴将率先成为“威觅”首批应用开发合作伙伴。

零跑获第2张自动驾驶路试牌照

10月25日，2019全球未来出行大会在德清国际会议中心召开。在此次大会上，零跑汽车获得了第2张自动驾驶开放道路测试牌照。

据悉，目前国内整车企业如果要申请获得自动驾驶路试牌照，测试车辆和安全员分别要进行5000公里以上的封闭测试场日常训练、超过50小时的培训，在虚拟测试系统里面进行测试，并提交海量的模拟数据。

按照零跑的技术路线规划，在2021年将首先实现C平台量产车L3级别的智能辅助驾驶功能，并同时进行小范围的L4/L5自动驾驶测试，最终在2025年实现全面量产。

蔚来ES8获欧洲车身大奖

日前，第21届欧洲车身大会（EuroCarBody 2019）在德国巴特瑙海姆举行。蔚来ES8入选最终的车型评比，并获“豪华品牌车型（technology-oriented and premium vehicle segment）”组别第三名。

这也是欧洲车身评选大会上首次有中国高端品牌入围。

值得注意的是，28日，蔚来汽车发布公告确认，CFO谢东萤因个人原因辞去公司首席财务官职务，自10月30日起生效。

蔚来创始人，董事长兼首席执行官李斌表示：“我谨代表董事会和管理团队感谢谢东萤先生为蔚来所做的贡献，并祝他在今后的工作中一切顺利。”同时，蔚来在公告中称，公司已开始寻找CFO的接任人，并将尽快填补这一职位。

公开资料显示，谢东萤于2017年5月加入蔚来，担任首席财务官，主要负责上市融资项目，直接向董事长兼CEO李斌汇报。在其协助下，蔚来于2018年9月在纽交所上市。

拜腾与欧洲企业签署合作备忘录

近日，拜腾在欧洲多个国家与当地零售及售后合作伙伴签订谅解备忘录，将共同开拓欧洲电动车市场。

签署备忘录的合作方包括瑞典的Hedin Automotive、法国的BYmyCAR Group、葡萄牙的Salvador Caetano以及瑞士的Modern Driving公司。

目前拜腾在中国已与永达、森那美、宝德、捷成、和谐等10多家合作伙伴在30多个城市签署备忘录。拜腾首款产品M-Byte计划于2020年中开始量产，随后首先交付给中国消费者。预计2020年开始接受欧洲和北美地区的预订，2021年正式进入欧美市场。

此外，拜腾首款车型M-Byte也将于11月下旬亮相广州车展，首次对中国公众开放展示。

国机智骏三车同步上市

10月29日，国机智骏GX5、GC1、GC2三款纯电动车正式宣布上市。其中，GX5补贴后市场售价为11.58万-13.98万元，GC1补贴后市场售价为6.88万-8.38万元，GC2补贴后市场售价为6.58万-8.18万元。

其中，GX5定位A级纯电动SUV；GC1 定位A0级新锐纯电轿车；GC2定位于A00级轿车。

续航方面，GX5最高车速为140公里/时，NEDC续航里程为338公里，最大续航里程达到430公里，快充模式下40分钟可将电量从30%充至80%，慢充模式下7.5小时可将电量充满。

GC1、GC2的NEDC续航里程分别为338公里和368公里，最大续航里程达到410公里和440公里，30分钟内能将电量从30%充至80%，12小时内即可将电量充满。

小鹏汽车销量目标4万辆

去年年底才上市交付的小鹏汽车，在今年的前几个月都表现出了后来居上的态势，销量一路超过了蔚来和威马汽车。尽管如此，小鹏汽车在前三季度的累计销量也仅有1.28万辆，完成率仅为32.00%，虽然小鹏的第二款车型P7马上就会在广州车展上市，但按照目前小鹏汽车的产能来看，就算小鹏P7拿到很多订单也无法在短时间内交付，完成年度销量几无可能。

蔚来汽车销量目标4万辆

按照去年ES8上市后的销量表现来看，蔚来在年初定下4万辆的目标，完全可以说是十拿九稳，但让人没有想到的是，年初蔚来ES8的几次自燃事故，加上召回产生的口碑下滑。财报也显示蔚来的亏损非常严重，不仅投资者失去了信心，消费者也变得更加谨慎，导致ES8销量严重下滑，ES6上市交付也只能勉强维持之前的销量。

前三季度的累计销量为1.23万辆，完成率为30.58%，现在蔚来的重心似乎已经并不在如何完成销量目标，而是要拿到更多的融资，毕竟根据财报显示，现在蔚来汽车的现金流已经不是很充裕了。

威马汽车销量目标10万辆

氢云链在年初看到威马汽车公布的这个销量目标时，就表示非常的诧异，现在也同样如此。高达10万辆的销量目标，实在不知道威马汽车是如何计算得出的一个结果，从前9月的情形来看，威马汽车并没有推出任何新车，只是给EX5推出了改款车型，累计销量为1.09万，完成率为10.90%，基本可以宣告完成无望。

合众汽车销量目标3万辆

合众汽车也许很多车友都不熟悉，但旗下的车型却让人印象深刻，就是哪吒N01，这款被电影带火的车型，前三季度累计销量为7029辆，完成率23.40%。

蔚来在本周终于不再占据新势力话题“热榜”，但其创始人也并没有想象中的轻松，并坦言自己压力大。

威马在本周则新闻不断，先是与出行平台GoFun牵手，随后宣布将于2020年发布下一代芯片平台。之后没两天，再与国家电网进入“甜蜜期”。好消息随之而来的是争议，有媒体报道其股东因涉嫌内幕交易罪被公安机关采取强制措施。威马反应迅速，即时作出了回应。

更多新势力资讯如下：

威马牵手GoFun出行

10月23日，威马汽车与GoFun出行“牵手成功”。双方将充分发挥各自的优势资源，共同探索多场景下的新零售模式，并为智慧出行行业的多维度衍生及发展注入新的活力。

威马汽车将依托GoFun出行平台优势、海量精准的大数据和产品运营能力，将较为低频的新零售体验环节前置到用户高频的日常出行场景中，丰富用户触点，打破买车与用车的边界，降低与用户的“沟通成本”更好地服务于用户购车及用车的完整体验。

随后，威马汽车公司合伙人、首席技术官(CTO)闫枫在2019世界智能网联汽车大会上表示，威马汽车将在提升三电技术、电子电器架构两大基础设施的基础上，全面升级网络、算力、软件和数据四大能力。2020年将发布下一代芯片平台，拥有10倍于目前平台的算力水平。

25日，威马汽车与国网电动汽车服务有限公司签署战略合作协议。

双方将在技术研发、数据互通、充电服务、能源互联网、新零售等领域展开深度合作，探索出行方案和能源利用的创新模式。

同天，有国内媒体报道，“威马最大股东、真正的创始人”孙洁晓因涉嫌内幕交易罪被公安机关采取强制措施。

威马在第一时间对此给出了回应，“网传消息严重失实，孙洁晓确是威马汽车的早期投资人，但目前仅持有少量比例的威马股份。而且孙洁晓未在威马担任任何职务，上述事件仅为投资人的个人事务，与威马汽车生产经营无关。”

FF寻求8.5亿美元融资

10月24日，外媒报道，法拉第未来FF新任首席执行官毕福康（Breitfeld）计划在明年第一季度之前筹集约8.5亿美元的资金。

毕福康在接受电话专访时表示，公司计划利用即将到来的新一轮融资作为首次公开募股的桥梁，并将在今年底前为这轮融资挑选主要投资人，新投资人和现有投资人都将参与其中。同时，他认为上市的条件并不理想。

据悉，法拉第未来在6个月前刚获得了新一轮融资。4月，该公司获得了一笔2.25亿美元的债权及信托融资（约合人民币15亿元以上），美国商业银行Birch Lake领投。在这笔融资中，包含1.5亿美元的供应商信托。

零跑即将步入B轮融资

日前，零跑汽车创始人朱江明在接受专访时表示：“目前零跑正在进行B轮融资，进展顺利。”

根据规划，零跑汽车将在全国累计50多个城市开设80多个体验店，并在30个城市与其他新零售平台进行合作。

在完善线下服务网络的同时，零跑汽车希望通过“直营+城市合作伙伴”这种轻量化的销售模式来节约成本。

截至目前，零跑汽车共完成了四轮融资，包括未披露规模的天使轮融资，由红杉资本领投的规模为4亿元的Pre-A轮融资以及由上海电气集团股份有限公司领投，红杉资本、兴业证券等跟投的规模为25亿元的A轮融资，以及金华中车基金增资的3.6亿元A+轮融资。

拜腾首款SUV正式下线

10月23日，拜腾首款SUV M-Byte第一辆工装样件在南京工厂正式下线，该车基于M-Byte concept概念车打造，并保留了概念车90%的亮点设计元素。

根据拜腾此前公布的产品规划，M-Byte将在明年年中开始量产，随后首先交付给国内消费者。

目前，拜腾南京工厂建设已基本完工，冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作已完成，进入调试阶段，该工厂本月开始试生产。

该工厂建成后拥有10万台的年产能，原计划于今年第四季度投产时间推迟到了明年年中。

李斌：自己压力很大

10月25日，全球未来出行大会正式召开，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在发言时表示，未来汽车和出行产业链中本地数据和服务运营商将越来越重要，中国汽车产业要和科技企业紧密结合，获得更多发展可能性。

李斌认为，自动驾驶两个最大的好处是解放生产力和保障生命安全，以前的汽车生产完了放在全球都能用，但未来基于自动驾驶的出行则需要更多依赖，包括基础设施、数据、应用场景等等。

所以未来的汽车和出行产业链分工中，在以往的汽车行业全球供应链、全球品牌的基础之上，还将增添数据和服务运营商这一非常重要的角色，各个国家、各个地区都会出现自动驾驶的数据运营服务商。

闭门会后，李斌在交谈中表示，三季度销量很不错，但最近自己压力很大。

恒大全球研究总院落户上海

10月22日，恒大新能源汽车全球研究总院揭牌暨恒大新能源汽车项目签约在上海举行。此举意味着，其全球研究总院正式落户上海松江。

上海市委书记李强表示，欢迎恒大进一步扩大在沪新能源汽车投资布局，把更多新技术、新产品、新模式放在上海，吸引集聚海内外汽车产业优秀人才来沪发展。

许家印表示，恒大将以新能源汽车全球研究总院在沪揭牌为契机，进一步扩大在上海的一系列战略布局。

此次签约仪式上，除了全球研究总院的落地揭牌，上海松江区还与恒大新能源汽车集团、恒大动力科技集团就新能源汽车整车扩产、新能源汽车轮毂电机研发生产签署有关合作协议。

《小鹏汽车智能化运营报告》发布

10月24日，小鹏汽车“1024小鹏汽车智能技术分享日”正式启动，随着首份“数说智能汽车——小鹏汽车智能化运营报告”的发布，在北京、上海、成都、广州四地将陆续开展线下分享会，解读小鹏汽车智能技术方面的进展和动向。

北京站分享会与清华大会车辆学院联合举办，在分享会上，清华大学车辆学院教授，汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强发表致辞并分享对智能汽车的看法。

随后小鹏汽车负责智能联网的副总裁纪宇和负责自动驾驶的副总裁吴新宙，展示了小鹏汽车在自主研发、进化路径、产品技术架构、量产自动驾驶辅助系统、自研AI视觉解决方案、智能网联场景应用等多个领域的差异化优势，并宣布能支持升级到XPILOT 4.0的智能硬件基础及多项智能功能将在明年第二季度上市的小鹏P7上率先落地。

小鹏汽车认为“智能化是驱动汽车变革的核心源动力”，而软件、硬件、网络、运营、服务的结合是支撑智能化的基础。

首份“数说智能汽车——小鹏汽车智能化运营报告”中全面解读了智能汽车概念及购买人群的属性，并基于自动驾驶辅助、AI交互与车载应用、整车OTA升级、数据运营及智能服务四项能力展现了可视化的数据，这份数据充分的表现出用户对于智能汽车智能能力的接受程度，展出了智能化汽车的未来发展趋势。

赛麟迈迈将于11月11日上市

日前，赛麟汽车官方透露，旗下全新纯电动微型车——迈迈将于11月11日在天猫电商平台公布售价。

根据此前活动现场其官方表示，该车NEDC标准下最大续航可达305公里，并配备6个安全气囊。

车身尺寸方面，其长宽高分别为2995/1600/1580毫米，轴距为1920毫米。其总质量为1259千克；整备质量为1100千克。

动力方面，迈迈将搭载由上海中科深江电动车辆有限所生产的型号为SJ040248A-2103驱动电机，其最大功率为97千瓦。电池方面，其将搭载由芜湖天弋能源科技有限公司所生产的三元锂动力电池组。

哪吒U白车身下线

10月21日，哪吒汽车U首台量产白车身在位于桐乡的全生态智慧工厂正式下线。至此，哪吒U正式步入量产阶段。

在下线仪式活动现场，合众高级副总裁戴大力表示：“经过前期紧张的调试准备，包括冲压、焊装、涂装、总装车间及PACK线在内的全生产线，均已具备新车型生产能力，首台量产白车身的下线，标志着哪吒汽车U向上市交付迈出了坚实一步。”

哪吒U是哪吒汽车第二款量产车，基于全新纯电HPC平台开发，NEDC综合工况续航达500公里以上，最大续航660公里。

目前，哪吒汽车正稳步有序地推进哪吒U的交付工作，预计年底前上市。

爱驰7座SUV专利图曝光

日前，爱驰7座SUV专利申报图曝光，新车与U7 ion概念车设计保持一致，采用对开门设计。

根据此前爱驰每年一款新车的产品规划，该车将在2021年上市，与蔚来ES8等同级别车型竞争，量产版预计最早在2020年发布。

小鹏威马汽车估值300亿高居榜首

小鹏和威马汽车，是知名度和影响力仅次于蔚来汽车的初创车企，并紧随蔚来汽车之后，在2018实现了交付，累计销量都已破万，同时还在前段时间推出了改款车型，虽然引起了一些争议，但毫无疑问会进一步提升自身的产品力和竞争力。

总体来说，小鹏和威马汽车都已经走上了正轨，接下来的问题是如何吸引更多消费者、配套设施的建设，以及推出更多新车。但高达300亿人民币的估值确实超过了氢云链的想象，要知道已经在美上市的蔚来汽车，旗下已经拥有两款车型在售，最近市值也就只有16.6亿美元，折合人民币118亿左右，居然连小鹏威马的一半都不到。

奇点游侠汽车估值200亿

第二梯队中，奇点和游侠汽车的估值都达到了200亿，前者跟丰田汽车在电动车方面会有深入合作，或将采用丰田的电动平台推出新能源车型，最近还拿到了一亿美元的融资，风头正劲，虽然说好量产的iS6车型一再“跳票”，能有这样的估值也在意料之中。

但还有多少消费者记得游侠汽车，这个车企可以说是最早拿出工程车的造车新势力之一，也在多次车展亮相，但也仅限于车展亮相，近段时间几乎销声匿迹，量产交付更是无从谈起，居然也能获得200亿的估值，超过了蔚来汽车，真是有点超出了想象。

此外，其它还未实现实现交付，甚至还没量产的造车新势力也获得了不错的估值，总体来说还是拥有较高定位的车企能获得更高的估值。拜腾汽车估值150亿元（量产中）、车和家估值150亿元（量产未交付）、224位的爱驰汽车估值100亿元（量产中）、天际汽车估值100亿元（量产中）、开沃汽车估值100亿元（开始交付）、264位的博郡汽车估值70亿元（量产中）、合众汽车估值70亿元（已交付）、零跑汽车估值70亿元（开始交付）。

豪华品牌：乘胜追击

今年上半年豪华汽车在华整体销量超140万辆，同比增长7.2%。

在车市负增长下的“阴霾”中，豪华车市场的表现可圈可点，去年以来，国内汽车市场进入下滑通道，但中高端豪华车销量却逆势上升，而且增速迅猛。

因此豪华品牌更加重视中国市场，尤其是新能源产品拥有更多市场关注的环境下，豪华品牌出手，更是意图趁胜追击，势必在创新的产品领域中继续发挥霸主的地位。

北京奔驰EQC

EQC是奔弛旗下电动科技品牌EQ的首款车型，定位于纯电中型SUV，也是北京奔驰引进的首款纯电动车型，国外已经上市，国内于今年上海车展亮相，11月即将交付。官称5.1秒破百，NEDC工况续航415km。

保时捷：Taycan

保时捷的电动跑车Taycan前不久刚进行全球发布，售价区间为149.8-179.8万元，搭载 LG 93kWh方形锂电池组，NEDC续航里程超过465km， 系统电压达到800V，支持270kW高功率充电，可实现充电5分钟续航100公里，电量5%充至80%仅需22.5分钟。

Taycan搭载两台永磁同步双电机，百公里加速最高可达2.8秒，此前刚刚刷新了纽北四门电动跑车的最快圈速。

保时捷挑战Tesla Model S是否能成功，尚不确定，但是作为世界级的豪华品牌，Taycan扮演着冲锋的号角，品牌意义大于销量本身，保时捷想通过Taycan定义电动时代的跑车，后续系列新能源产品会陆续上市，这只是一个开端。

奥迪：Q2L e-tron

针对中国市场打造的入门级纯电动SUV，Q2L的纯电版本，预计补贴后的起售价不超过30万。

采用来自宁德时代的三元锂电池组,NEDC综合工况续航里程为265公里，最高时速150km/h，预计未来奥迪推出其他新能源产品在续航里程上会有所提高。

虽然续航没有太大优势，但是这是能买到为数不多的豪华品牌纯电动车型。

Karma：Revero GT

万向集团旗下Karma汽车带来了增程电动跑车Revero GT。Karma坚持在中国车展晒存在感却淡化母公司的痕迹，应该是为日后的品牌调性做准备。

据悉Karma Revero GT的豪华版将于今年四季度正式上市。纯电续航里程129km，增程式电动模式下续航579km，美国地区的售价为13.5万美元起。

主流合资品牌：逐鹿中原

丰田和大众等主流国际品牌的全球电动战略提速是不争的事实，落实到执行层面，都与其中国战略产生重要的重叠，对于新一轮的国际竞争来说，谁赢得了中国市场，谁就赢得了未来。而中国市场的焦点，目前来说，正是新能源。

广汽丰田 iA5

这可能是这次车展发布的新车里最槽人吐槽的一款，被称为最丑积分车，因为长得跟传祺Aion S一样，名义上是广汽丰田的车，但挂的传祺车标。

iA5定义为全新紧凑型纯电轿车，售价区间16.68-19.28万元，搭载宁德时代电池包，NEDC续航510km。

丰田奕泽EV/CHR EV

在电动汽车领域一直慢半拍的丰田意识到了中国市场在新能源，尤其是纯电动这个竞争突破点的重要性。

为了跑赢美德同行，今年7月，最会赚钱的丰田已经官宣和比亚迪合作，共同开发纯电家轿和SUV车型，预计2020-2025年推出中国市场。 而电动战略提速的第一步就是中国市场上的这两款纯电车型：奕泽EV/CHR EV

两款车分别基于燃油版奕泽和C-HR打造。动力和续航等信息尚未透露。据预计，两款车的内饰也将与燃油版一致，变化可能是变速箱挡杆更换为电机档位旋钮，有猜测表示其续航大概在400km左右，正式上市大概在2020年前后。

雷诺e诺

雷诺是电动汽车的先锋之一，此次带来的是定位为欧系都市的纯电SUV车型e诺。新车共推出5款车型，补贴后售价区间为6.18-7.18万元。电池容量为26.8kWh，能量密度为142Wh/kg，综合续航270km，支持快充和慢充等多种充电模式。

作为欧洲市场排名第一的电动车品牌，有超过10年的电动车产销经验，旗下Zoe是全世界最畅销的电动小车之一，同时也是首个开展电池租赁业务的车型。

今年上半年雷诺电动车全球销量超过30,600辆，上涨42.9%，占欧洲细分市场份额约1/3。但雷诺在中国的成绩却很不如意，今年累计销量仅万余台，产销双双下滑超7成。

看起来，雷诺在中国市场复兴的希望只能寄托在电动汽车上了。7月，雷诺宣布将与江铃成立新能源汽车合资公司，以求提振品牌影响力。

上汽大众e-Lavida

大众基于MEB全新平台的电动汽车将在2020年上市，但中国市场对于电动汽车的呼声过于刻不容缓，于是中国的合资公司无论如何也要拿出一款产品表示诚意。

因此就有了电动版Lavida，典型油改电。目前仅推一款车型，售价14.89万元。搭载宁德时代37.2kWh电池包，NEDC续航278km。有交流慢充/直流快充这两种充电接口，慢充需5.5小时内充满、快充模式下仅15分钟即可增加80公里续航，同时可在25分钟内从30%电量充至80%电量。

所有的数据都乏善可陈，但也可以说聊胜于无。

北京现代昂西诺

韩系合资品牌的首款纯电车型，大名鼎鼎的KONA EV的中国版，也是目前合资品牌量产车中为数不多NEDC续航达到500公里的车型。

现代集团新能源领域的技术积累不可小觑，毕竟是电池大国的玩家，KONA EV海外口碑还不错，搭载LG的电池、大陆的电机，续航了得。

昂希诺搭载宁德时代64.2kWh电池包，官称NEDC续航里程可达500km，电耗为13.8kWh/100km

自主品牌：强敌来袭

自主品牌目前上挤下压的日子里，唯一的亮点是新能源，一部分原因是胆子大，一部分原因是补贴多。但是燃油车方面主流合资搞“下沉”，新能源车型方面，2019-2020也已经逼近各个国际品牌新能源产品规划落地的时间点。

自主品牌，突破口在哪？技术，品牌，还是管理？

北汽新能源

这次车展上北汽EU7正式发布，定位为中型纯电家轿，NEDC续航451公里。北汽新能源的EC到EU系列一直良好的踩着市场和政策面对续航的需求，因此销量成绩都还不错的样子，出新车也是越来越自信了。这次EU7换掉了一直被吐槽的老标，换上BEIJING的新标，审美档次略有提升。

比亚迪：全新秦EV

一个小改款，预售价13.98-14.68万元并且采用能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，可提供421km的NEDC综合续航里程，相比老款提升了21km，升级幅度不大。

广汽新能源Aion LX

广汽新能源的“豪华智能超跑” Aion LX此次车展开启预售，预售价为25.0-30.0万元。

据称，这款豪华超跑装备行业首创的590大电池模组，NEDC续航650km，在三合一高性能电驱系统加持下，零百加速仅3.9秒，将于今年10月开始交付。

新势力：谁在坚持？

这次参展的新势力有蔚来、威马、天际、爱驰、前途、小鹏、赛力斯7家。其中赛力斯算是主场作战，其他几家也都进入量产或产品预订阶段。但除了TOP3的威马、小鹏、蔚来，其他的新势力上半年的交付量普遍不足千辆，有些甚至尚未开始交付。而前十位新势力交付量之和仅为3万辆，市场占比不足5%。为了缓减这不知道持续多久的阵痛，新势力都开始加大服务层面的创新和投入。

新势力造车进入下半程，真刀真枪的上了，几个头部品牌正在艰难的一个坑一个坑的踩过去，而一些品牌远远落后不见踪影。

蔚来汽车

蔚来的日子不算好过，前不久推出了免费换电的举措，暗示着虽然人员裁减但初心不减。根据这一计划，蔚来预计到到2020年，将在全国建设1100多座换电站。

参加车展是蔚来生态的标准动作，即使没钱也要秀一下，只是销量实在让人开心不起来。

7月份蔚来ES6共交付1066辆，首次突破1000辆大关；但ES8共交付436辆，同比下滑了67%，同门相侵，只能说明，品牌的承载空间有限，品牌这条路，蔚来还要继续摸索。

ES6：纯电中型SUV。可选装84kWh 液冷恒温电池，其将采用双电机智能电子四驱架构，0-100km/h加速时间将小于5秒钟，据此前消息其NEDC续航可达500km。

ES8：百公里加速时间为4.4秒，NEDC续航355公里，但实际续航表现网上议论很多了，远不到这个值。

爱驰汽车

爱驰首款量产车U5公布预售价，补贴后为19.79万-30.21万元，并计划于今年四季度启动交付。

U5的NEDC续航里程达503公里，支持电池包拓展，可选装120km的能量包，最大续航达到623km。

首批下定用户将享有包括终身整车质保、终身半价充电、终身免费道路救援、终身免费车联网流量以及终身50%APP积分增益在内的五大预售期权益。

值得多提一句的是，爱驰公布了名为“试爱行动”的预售方式，一种是直接预订，一种则可采取先行租赁的方式试用。用户可以选择最长三个月的租赁期来体验U5。爱驰汽车提供“半月免费，三月优惠”的租金返还政策。即在租赁之后，如果用户选择购买，则根据不同的租赁期，全额或部分返还用户在租赁期间所支付的租金。

小鹏汽车

9月5日，小鹏汽车首次登陆成都车展，带来了长续航版 G3 2020款和智能电动轿跑P7，目前G3 2020款启动交付，P7则将于明年二季度正式上市并同步启动交付。

小鹏G32020款已于7月正式上市，补贴后售价14.38-19.98万元，据称NEDC综合续航可达520km。

P7则定义为纯电智能汽车高端轿跑，轴距达到3米之长。NEDC续航里程600km以上；高配车型使用了双电机四驱，0-100km/h的加速成绩能够来到4s。尺寸方面，P7车长达到4.9m，轴距达到3m。

威马汽车

威马最近被老前辈告了一状，这充分说明其重要程度。威马一度是行业最看好的新势力之一，今年前7个月，威马汽车上险数为9149辆，位于造车新势力第二位。

这次车展威马展出了EX5 2.0智行版和520长续航版本，520版本是8月初上市的，20共推出两个配置版本，补贴后售价分别为16.98万元和18.98万元，搭载新的电池模组，NEDC续航达520公里。

威马还新推出了“威马Care”服务，为消费者提供车辆全生命周期内的动力电池保障。

在销售、服务层面降低消费者对新品牌的不安感是新势力目前的集体方向。

塞力斯

这个品牌名称有些陌生，但其实它就是小康汽车SF的中文品牌，隶属于重庆小康工业集团股份有限公司。

5这个数字一定是有什么魔力，好几家新势力的第一款车都是带5的，赛力斯推出的首款电动轿跑SUV SF5已于今年上海车展发布，共推出6款车型，预售价为27.80-45.80万元，预计该车将会在今年4季度开始续交付。

SF5推出纯电和增程两种车型，据称可实现百公里加速4.8秒，NEDC续航500km。增程版将配备OBC与V2V互充系统，既可为家电提供电源也可为其他电动车提供充电服务。

天际汽车

天际汽车在成都车展上公布了未来产品规划，未来5年内将陆续推出SUV、MPV以及轿车等8款全新车型，另外推出了E星荟用户服务平台。

天际首款豪华智能电动中型SUVME7，补贴前预售价格36.68-38.18万元，电池上将有53kWh和70kWh两种电量配置可选，电池能量密度为160Wh/kg的电池。

据悉后期将推出四驱版本，0-100km/h仅需4.9s。新车将于2020年第一季度正式交付。

前途汽车

新势力中最热爱车展的品牌之一，因为有着汽车设计公司的基因，是天生的秀场大咖。这次车展带来了K50 Spyder Concept，相当惊艳。不过关注概念车还不如关注销售新方案，以低首付或低月供的租赁方案降低产品的使用门槛。

前途K50是一款在车展上辗转了好几年的炫酷电动跑车，可是70多万的起步价仍然显得太高冷。电动超跑品牌怎么玩？似乎还没见到前途的解法。

成都车展正在如火如荼进行着，与去年相比，造车新势力今年低调了许多，仅蔚来、威马、爱驰、小鹏、金康SERES、前途、天际7家车企参展。

恒大、FF虽未参展，但在车展外闹出的动静却不小。恒大车还没出就宣布其底盘进入3.0时代；贾跃亭为了让FF继续活下去也不得不做出了让权，辞去全球CEO职位。

而小鹏虽然参展，但显然它并不开心，车主将维权搬到了车展上，使其成为第一家遭车展维权的新势力。

蔚来发行2亿美元可转债

9月5日晚间，蔚来汽车向美国证券交易委员会（SEC）递交文件，宣布公司将发行新一轮2亿美元可转换债券，预计于9月底前完成。

此次可转债的发行对象为蔚来汽车创始人李斌和腾讯，二者各认购1亿美元。

同天，蔚来悦享会员正式上线。

该服务以30天为单个固定订阅周期，每期订阅金为13800元，即日均460元。会员服务包括：NIO Service服务、NIO Power服务、订阅福利以及专属Fellow全程跟进服务。

9月2日，蔚来将推出5年零首付购车优惠政策。此优惠政策与9月1日其推出的3年0息的限时优惠活动相互独立，不能叠加使用。

小鹏首次亮相成都车展遇尴尬

9月5日，小鹏汽车首次登陆成都车展，携超长续航智能SUV G32020款、智能电动轿跑P7亮相西南地区。G3 2020款启动交付，P7则将于明年二季度正式上市并同步启动交付。

发布会进行中时，有自称小鹏汽车G3车主身穿写有维权标语的T恤，在小鹏汽车展台附近来回行走维权。

该维权车主的衣服正面写有“小鹏汽车质量差，反复修不好”字样，背面则控诉无法用国家电网充电桩为车充电。

该人士表示：“小鹏汽车质量全是问题，提车后，车辆（小鹏2019款G3）出现了方向盘、底盘、减震、前机器盖等部件异响情况，更换配件后依然没修好，希望退车，得到全额退款。”

目前，小鹏方面已经派人与其沟通，具体解决方案等待通知。

针对“无法用国家电网充电桩为车充电”的问题，小鹏汽车回应称，因国家电网充电桩内部程序升级，涉及与国网沟通充电标准握手协议的选择，小鹏G3暂无法在部分国家电网充电桩充电，目前小鹏汽车正积极与国家电网等相关公司沟通，后续将会通过OTA升级的形式优化G3充电体验。

威马回应21亿元知识产权案

上周，浙江吉利控股集团、吉利汽车研究院以侵害商业秘密为由，起诉造车新势力威马汽车旗下的四家公司，诉讼标的额达21亿元。

针对此案，威马汽车回应称：“威马始终坚持正向研发、自主开发，在确保不侵犯他人知识产权的同时注重对自身知识产权的保护，截止今年6月，在设计、技术等领域的申请专利数已达1076项。威马汽车没有任何侵权行为，我们对赢得这起诉讼非常有信心。”

在一封威马内部信中，威马汽车董事长兼CEO沈晖着重强调了知识产权和用户价值的追求，他表示：“来自传统车企和新造车企业的挑战和压力越来越强烈，作为初创企业，我们更要强化研发的投入，强化用户价值的创造。不惧寒冬，不惧怕旧势力的挑战，更加不惧怕推动变革的阻力。”疑似再次回应与吉利纠纷。

此外，沈晖表示，将在内部推进组织变革，9月1日起将兼任销售公司总经理，对销售公司及战略规划中心进行组织架构调整。

还将加速智慧出行、新零售等领域的发展，高级副总裁陆斌将出任首席出行官，祁立人任首席零售官，并设立首席增长官一职，未来几周内到任，三者均向沈晖汇报。

9月2日，威马正式发布“威马7系轿车”项目。该项目基于全新平台开发，定位于中型智能纯电轿车。概念车将于2020年亮相北京车展，其量产车型将于2021年上半年正式上市交付。

贾跃亭辞去FF CEO毕福康接任

美国时间9月3日，FF正式宣布任命毕福康博士为全球CEO。FF创始人贾跃亭将辞去原CEO职务，出任CPUO。与此同时，FF还正在全球公开招募公司董事长一职。

据相关媒体报道，毕福康当天接受专访时表示，自己现在的首要任务是筹集资金，“对于第一阶段而言，目前仍有上亿美元的资金缺口让所有这些事情发生”。

毕福康表示，目前的计划是在2020年将FF91正式推向市场，且将在加州汉福德工厂生产FF91，一年内即可开工。而FF正在研发中的另外两款中低端车型，计划将在中国生产，量产时间在两年半以后。

博郡回应被大众收购

近日有消息称大众汽车不久前考察了博郡汽车，接下来将可能会收购博郡汽车，如果进展顺利，下半年可能会有好消息传出。

9月4日，针对“大众或收购博郡汽车”的报道，博郡汽车发表声明称，公司从未与大众汽车集团进行接触，否认了大众将收购公司的消息。

声明中称，博郡汽车一直在与国内外投资者密切沟通中，且进展良好；同时表示，到目前为止，博郡汽车从未与大众汽车集团进行接触，从未和大众汽车集团进行过关于收购博郡汽车相关的洽谈。

除此之外，博郡汽车还被曝出发生高管人事变动，营销副总裁张天已于上周提交离职。

张天是博郡汽车最早批员工之一，在公司的工号是002。而001号员工是博郡汽车创始人、董事长兼CEO黄希鸣。

格力电器与银隆成立合资公司

近日，格力电器出资1530万元，与珠海银隆共同成立了一家合资公司——珠海横琴格力华钛能源发展有限公司。

根据天眼查数据显示，格力华钛成立日在8月28日，注册资本3000万，主要经营范围为新能源、节能、电力、中高压开关设备、储能电站、逆变电源的技术开发、技术转让、技术咨询等。

格力华钛由珠海银隆、华泰慧能（北京）能源技术有限公司与格力电器全资子公司珠海格力能源环境技术有限公司共同成立，三者的持股比例分别为24%、25%和51%。

天际E星荟用户服务平台发布

9月5日，天际汽车携旗下首款电动SUV天际ME7，纯电轿车ME-S亮相成都车展，同时发布了天际汽车正式上线E星荟用户服务平台。

E星荟用户服务平台是天际悦行“365”全场景服务品牌数字化、智能化的全新升级；E星荟用户服务平台可以通过互联网、云平台和大数据，系统解决智能营销和客户服务。

天际汽车董事长、CEO张海亮博士表示：始于用户，不止于用户；E星荟用户服务平台的上线，是“终身质量担保、三年免费畅行”产品+服务的营销模式后，天际汽车在客户管理与服务领域的又一重大举措。

现场，天际汽车与中国银联双方高层举行了签约仪式，确立深度合作关系。

中国银联将成为天际汽车系列汽车支付业务的重要合作伙伴。用户可以通过“全时化产品体验”功能实现网上商城支付、车机支付、订金支付等，让云闪付、无感支付甚至声纹支付成为可能。

爱驰U5开启预售

9月5日，爱驰汽车在成都车展上公布了U5量产版的补贴后预售价为19.79万-30.21万元。并计划于今年四季度启动交付。

官方介绍，爱驰U5将搭载L2级别自动驾驶，配置12.3英寸全液晶显示屏、AQIS空气净化、私人音乐、消毒氛围灯、AI-Power续航能量包等等丰富的现代化配置。

其量产车型提供65kWh电池Pack，最大功率181千瓦，最大扭矩315牛·米。NEDC工况续航里程为503公里,如选装爱驰特有的续航能量电池包，还可额外增加120公里的续航里程。

车展上，爱驰汽车执行副总裁蔡建军表示，今年7月，爱驰汽车实施了从中国开往欧洲的14000多公里实车公路测试，爱驰将为这次行程申请吉尼斯纪录。

恒大获得3.0底盘架构知识产权

9月2日，恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式。

恒大正式获得由BENTELER和FEV共同研发的3.0底盘架构完整知识产权。恒大表示，引入3.0底盘架构后，恒大在新车研发方面可节省三年多的研发时间。

BENTELER集团在全球39个国家拥有83个研发生产基地，拥有世界顶尖的新能源汽车底盘架构研发技术。FEV集团在全球45个国家拥有研发机构，在底盘控制系统、动力总成、长里程电驱动、轻量化设计等领域拥有世界最顶尖技术。

随着成都车展的开幕，业界的谈资也猛然多了不少。这一次成都车展，由于主办方换了主办地，自然就变成了大家热议的焦点之一；而随着市场温度的下降，更使一些车企“爽约”成都车展；这些现象，尽管各个企业应对的方式不同，一时间也出现了不参展就有问题的声音，这确实让人有些啼笑皆非。先不说，参展与不参展，是企业经营的事情，这既不能与给不给主办方面子挂钩、更不能企业经营问题联系起来。就拿新势力造车为例，这一次参展的威马汽车，却遇上了前有吉利的致命诉讼、后又消费者对威马汽车“十二宗罪”的声讨，难道这样的参展车企，就一定过得好吗？所以，不能以参加、不参加车展来评判车企的表现，才是真实、客观报道的关键！

具体到成都车展的开幕，可以说恰恰遇上了国内车市的整体下滑，许多企业在面临下滑的过程中，有自身的考量与应对方式，这本来就是无可厚非的事情。特别是，现在正是处在转型期的关键节点上以及众多车企都要准备年末的广州车展，自然使许多车企要收回手指攒起拳头来务实的应对。按照这样的说法，如果仅以出席车展与否，来衡量企业，甚至偏颇的以为，参展就是过得好的企业、不出席就问题多多！这只能说明对车展的理解还不够，更是报道中加入私心杂念的表现！所以，这就需要意识到，展示新车仅仅是企业应对市场的方式之一，更重要的还在于，企业如何练就好内功以及做好产品看不见的产品品质，这才是消费者最需要看重的结果。

说到底，车展只是形式，一味的死盯着车展，甚至以参与车展与否论英雄，不仅会让人贻笑大方，还容易迷惑消费者！这样的报道，既不客观，自然更谈不上公正。就像一篇文章中提到，“企业要么没钱、要么没脸”，细心人都可以看到，这是明显的借题发挥的类型，其中所举的几个企业的例子，都是去年北京车展的事情，而这个时候，连今年的上海车展也已时隔近半年了，还拿过去的事情说事儿，不知让人该说什么好！其实，在法律上，就有诉讼时效之说，不妨发这篇稿子时先去了解一下，一旦诉讼过了时效期，还动不动拿出来说事的话，不仅很容易被反诉为诬陷、还容易误导消费者！更何况，在北京车展过了一年多以后，一些当事企业也在逐步改变着自身的战略与发展观念，如果这个时候，还要对过去的事来紧抓不放，可想而知，这样的报道已经远远的落后了！

其实，这一次参展的车企，许多也饱受车市下滑的困扰，虽然不乏一些人为炒作的亮点，但整体上的下滑却是不争的事实！更加之这个时候，还未到年末的盘点期，说不定，一些企业就会出现起起伏伏的问题。所以，这个时候，企业可以有更好的展望，但作为以客观中立、且为消费者发声报道、绝不能武断与一家之言，而是需要在报道新技术、新产品的同时，更好的关注车展的内在表现力才成。

前面由于提到了参加车展的车企，并没有什么可值得炫耀的！不参加车展的车企，也没什么可指责的。这是因为，不参加国际五大车展的企业，造就不是什么新鲜事了。像去年巴黎车展，就有大众、福特等车企爽约，这只能说明，这些跨国大企业，需要根据自身的战略需求以及当时的客观环境参加车展，这些，绝不会被国际汽车行业所诟病、更不会在这个问题上借题发挥！换句话说，这样的一个成都车展，不参加就会找出一大堆理由说三道四的话，只能说明报道自身出现了问题！

客观地讲，人们希望所有企业都有新展示与新技术，这也是任何一家车企的心声。但这并不能代表车展就是风向标、更不是所谓的衡量企业标准。所以，这个时候，更应该去深入的了解，企业为参加车展，是不是“磨了十年间不敢试锋芒、再磨十年剑”；是不是企业有意收回十指攥紧拳头，为了更好的迎接复杂的竞争。所以，我们不同意一些人的观点，不是为了企业不参展唱赞歌，而是需要合理地看待车市与企业、企业制造与消费者的关系，这才是合理做出判断的关键所在。如果仅仅是一味的以自己的想法来揣测企业发展的话，自然更是对消费者不负责任的表现……！                                  

随着成都车展的开幕，业界的谈资也猛然多了不少。这一次成都车展，由于主办方换了主办地，自然就变成了大家热议的焦点之一；而随着市场温度的下降，更使一些车企“爽约”成都车展；这些现象，尽管各个企业应对的方式不同，一时间也出现了不参展就有问题的声音，这确实让人有些啼笑皆非。先不说，参展与不参展，是企业经营的事情，这既不能与给不给主办方面子挂钩、更不能企业经营问题联系起来。就拿新势力造车为例，这一次参展的威马汽车，却遇上了前有吉利的致命诉讼、后又消费者对威马汽车“十二宗罪”的声讨，难道这样的参展车企，就一定过得好吗？所以，不能以参加、不参加车展来评判车企的表现，才是真实、客观报道的关键！

具体到成都车展的开幕，可以说恰恰遇上了国内车市的整体下滑，许多企业在面临下滑的过程中，有自身的考量与应对方式，这本来就是无可厚非的事情。特别是，现在正是处在转型期的关键节点上以及众多车企都要准备年末的广州车展，自然使许多车企要收回手指攒起拳头来务实的应对。按照这样的说法，如果仅以出席车展与否，来衡量企业，甚至偏颇的以为，参展就是过得好的企业、不出席就问题多多！这只能说明对车展的理解还不够，更是报道中加入私心杂念的表现！所以，这就需要意识到，展示新车仅仅是企业应对市场的方式之一，更重要的还在于，企业如何练就好内功以及做好产品看不见的产品品质，这才是消费者最需要看重的结果。

说到底，车展只是形式，一味的死盯着车展，甚至以参与车展与否论英雄，不仅会让人贻笑大方，还容易迷惑消费者！这样的报道，既不客观，自然更谈不上公正。就像一篇文章中提到，“企业要么没钱、要么没脸”，细心人都可以看到，这是明显的借题发挥的类型，其中所举的几个企业的例子，都是去年北京车展的事情，而这个时候，连今年的上海车展也已时隔近半年了，还拿过去的事情说事儿，不知让人该说什么好！其实，在法律上，就有诉讼时效之说，不妨发这篇稿子时先去了解一下，一旦诉讼过了时效期，还动不动拿出来说事的话，不仅很容易被反诉为诬陷、还容易误导消费者！更何况，在北京车展过了一年多以后，一些当事企业也在逐步改变着自身的战略与发展观念，如果这个时候，还要对过去的事来紧抓不放，可想而知，这样的报道已经远远的落后了！

其实，这一次参展的车企，许多也饱受车市下滑的困扰，虽然不乏一些人为炒作的亮点，但整体上的下滑却是不争的事实！更加之这个时候，还未到年末的盘点期，说不定，一些企业就会出现起起伏伏的问题。所以，这个时候，企业可以有更好的展望，但作为以客观中立、且为消费者发声报道、绝不能武断与一家之言，而是需要在报道新技术、新产品的同时，更好的关注车展的内在表现力才成。

前面由于提到了参加车展的车企，并没有什么可值得炫耀的！不参加车展的车企，也没什么可指责的。这是因为，不参加国际五大车展的企业，造就不是什么新鲜事了。像去年巴黎车展，就有大众、福特等车企爽约，这只能说明，这些跨国大企业，需要根据自身的战略需求以及当时的客观环境参加车展，这些，绝不会被国际汽车行业所诟病、更不会在这个问题上借题发挥！换句话说，这样的一个成都车展，不参加就会找出一大堆理由说三道四的话，只能说明报道自身出现了问题！

客观地讲，人们希望所有企业都有新展示与新技术，这也是任何一家车企的心声。但这并不能代表车展就是风向标、更不是所谓的衡量企业标准。所以，这个时候，更应该去深入的了解，企业为参加车展，是不是“磨了十年间不敢试锋芒、再磨十年剑”；是不是企业有意收回十指攥紧拳头，为了更好的迎接复杂的竞争。所以，我们不同意一些人的观点，不是为了企业不参展唱赞歌，而是需要合理地看待车市与企业、企业制造与消费者的关系，这才是合理做出判断的关键所在。如果仅仅是一味的以自己的想法来揣测企业发展的话，自然更是对消费者不负责任的表现……！                                  

造车新势力如果最终消亡有没有可能是被“说”死的？本周造车新势力回应各种传闻成为主旋律。

有报道称蔚来已关闭其硅谷办公室，蔚来北美董事总经理Ganesh回应：不仅不解散、不裁员还会优化结构；针对于蔚来裁员1200人，秦力洪回应：“减肥”不是“截肢” 。

FF被曝将推合伙人架构，贾跃亭将设个人还债信托还国内债务，FF发布官方声明表示：贾跃亭两年偿还30亿美元国内债务。

有报道称理想汽车取消轿车项目，李想回应：市场分析阶段没过关，不存在暂停一说。

游侠汽车工厂改建惹“停工”风波，其回应：我们仍想造车。

对于零跑汽车亏损严重问题，零跑汽车副总裁赵刚：否认了裁员和亏损，承认了产能有压力。

更离奇的是，一个造车新势力竟被传统车企告上法庭。

威马被吉利起诉

日前，浙江吉利控股集团、吉利汽车研究院以侵害商业秘密为由，起诉造车新势力威马汽车的四家公司，包括威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司，而这起纠纷案的索赔金额高达21亿元。

该案件将在上海高院开庭审理，开庭时间为9月17日。

吉利相关人员回应媒体表示，不对该案做额外评论，一切以法院判决为准；威马汽车相关人员未作出回应。

被起诉的几天前（27日），威马与中移物联网举行战略合作签约仪式，双方将联合开发V2X产品，实现车路协同、智能辅助驾驶等应用落地。

FF：贾跃亭已偿还30亿美元国内债务

除了设立这一基金外，他还将出售自己在FF的部分股份，不过具体金额尚未确定。

8月28日，FF在其官网发文做出回应，称该公司确实从去年年底开始就在进行内部重组，贾跃亭已陆续偿还超过30亿美元的国内债务，还债信托基金的设立就是为了尽快彻底解决债务问题。但并未直接回应其是否真的会离职。

恒大新能源汽车品牌：恒驰

8月28日，恒大的新能源汽车品牌“恒驰”首次亮相亚冠赛场，身着红色球服的运动员胸前赫然写着“恒驰”二字，并在下方标注“恒大汽车”。

于今年6月29日量产下线，补贴后售价16.98万元的国能93，则有望成为恒大恒驰品牌的首款车型。

另一面，恒大宣布，与科尼赛克合作的新车型将在明年3月的日内瓦车展亮相。今年1月恒大旗下国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）与科尼赛克签订协议，双方将成立合资公司，其中NEVS持股65%，科尼赛克持股35%。

蔚来携手百度

8月29日，由蔚来提供的代客加电解决方案NIO Power“一键加电”服务正式接入百度地图。

电动汽车用户点击百度地图“充电桩地图”页面右上角的“一键充”按钮即可进入。用户提交订单后，“蔚来云”会根据车辆所在位置、充电车、充电桩的数量等多方面因素综合判定补能方式，以保证短时间内完成加电。

这是继今年3月10日百度地图接入蔚来车载导航后，蔚来与百度双方在产品端的再度合作。

此外，华米科技首席架构师张磊将加盟蔚来汽车，担任软件发展副总裁，接替此前庄莉博士的职位。

公开资料显示，张磊在2016年加入华米科技硅谷团队，担任首席架构师。而在加入华米之前，张磊曾参与谷歌车载项目Android Auto的开发。

新特发布“同创”品牌

8月26日，新特汽车推出全新的品牌——同创，该品牌的首款车型是与中国一汽共同研发的MEV100。

其官方称，未来“同创”品牌旗下全线产品将由新特汽车联合优势传统主机厂共同研发、制造，这一模式是新势力与传统车企在产品、品牌多层面的融合创新和优势互补。

新特MEV100是“同创”品牌旗下首款车，新特汽车联合创始人兼CEO先越表示，MEV100是新特汽车与中国一汽深度合作的一款车型，利用中国一汽成熟产品平台联合研发，融合了传统主机厂与新势力在产品、品牌、服务、渠道多方面的优势。

MEV100主要投放于全国出行市场，将于近期上市。

前途融资租赁产品上线

日前，前途融资租赁（天津）有限公司正式推出以“购车新‘享’法”为主题的全新金融购车方案。

其中，“前途十万摘星计划”可以让消费者仅需首付99999元，而“前途七千揽月计划”日供仅需240元，让消费者拥有前途K50纯电动跑车。

作为前途汽车联合东疆管委会成立的首家通过“准入前评估”设立的融资租赁公司，前途融资租赁公司自8月15日正式签约。

前途融资租赁公司此次推出的首款产品包含“前途十万摘星计划”及“前途七千揽月计划”两套全新方案，其尾款比例可以高达55%。

“前途十万摘星计划”仅需交纳99999元的首付款，即可拥有K50，并享受零手续费及每月仅需10666元的36期分期期限；“前途七千揽月计划”提供“低月供”的融资租赁服务，选择此套餐的用户首付199999元，便能够在36个月的时间内，支付日供240元。

值得一提的是，36期还款期限到期后，前途汽车还可根据车辆条件以车辆原价最高55%的比例进行现金回购。

小鹏首批授权店开业

日前，小鹏汽车位于北京、天津、成都、西安、郑州、福州、合肥、常州、绍兴等9座城市的11家授权经营店相继开业，这是自今年4月小鹏汽车启动新零售计划后，首批落成开业的授权经营店。

小鹏汽车授权经营店依照小鹏全球统一SI标准设计、建造，Logo“X”代表了小鹏汽车在新能源及智慧出行领域的探索。体验中心选址均位于核心商圈，方便用户触达，各区域功能清晰、配置小鹏汽车全新标准的软硬件设施，用户在这里可以实现体验、选车、订车等服务。

此外，小鹏宣布，其确认将参加第二十二届成都国际汽车展览会，小鹏G3 2020款以及P7将亮相，届时还将举办主题为“天生智能”的发布会，公布其未来在西南及全国市场的布局规划，并分享最新品牌发展成果及产品信息。

理想ONE全国媒体试驾

8月27日，理想ONE开启全国媒体试驾活动。

本次试驾覆盖高速和市郊路线，充分考验了理想ONE在各种驾驶模式和工况下的能耗表现及NVH水平。自4月上海车展以来，理想ONE增程电动系统控制策略持续优化，在达到800公里NEDC综合续航的同时，带来更好的驾驶体验。

该车提供“增程模式”和“混动模式”两种驾驶模式，在提供180公里的电池里程和620公里的燃油发电里程的基础上（NEDC工况），通过不同的控制策略，来匹配不同的用户使用场景。

官方称，理想ONE正式量产将在10月启动，11月开启用户交付。

销量表现名列前茅，未来形势本应大好

从近日一份2019上半年的车辆上险数据可以看出 威马的真实销量在一众新势力车企当中可谓是名列前茅。以9149台的单一销量仅次于小鹏G3位居榜单第二，加上目前威马在行业内无论是口碑还是性价比都相对不错，因此，在此番诉讼前，威马的表现可谓是一帆风顺。

特别是随着当下新能源市场的稳步发展，威马这样名列前茅的车企自然可以跟随市场稳中求进。而且对于一个新兴品牌来说，市场的口碑、不错的性价比加上相对可以的销量，至少威马的处境比起很多的新势力要稳妥不少。不过，吉利的一纸诉讼却打破了威马目前的大好情况，那么为何吉利要如此作为呢？

两家车企颇有渊源，并非业内首个案例

事件的起因，还得从威马汽车的创始人和核心团队讲起。其中威马的创始人沈晖在2009-2014期间就职于吉利汽车，曾任浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长，甚至在吉利收购沃尔沃一事中也有所参与。不过在成立威马汽车以后，沈晖便拉拢了不少此前吉利和沃尔沃的同事组建起威马的核心团队。

从沈晖2016年的一次访谈中也能得知，威马当时的200多名核心员工，有很大一部分都是他以前的同事。这样的人事变动以及组建，或许就是导致此次吉利诉讼的主要原因。不过这并非行业内的第一个案例，此前小鹏和特斯拉也有关于技术和商业机密方面的纠纷，特别是随着现如今传统车企和新势力车企的竞争愈发激烈，车企之间必然也会有纠纷产生。

威马现状不容乐观，协商和解才是正道

值得一提的是，3月8日威马汽车才完成总额30亿元的C轮融资，目前威马累计融资金额已达230亿元，特别是威马在最近已经打算开启D轮融资。此次吉利的一纸诉讼，在一定程度上不仅会影响威马未来的D轮融资，而且高达21亿的赔偿资金一旦确定，相信对于威马汽车而言绝对是一次致命打击。

可以说，此次吉利此次和威马的较量，将会打响车企间知识产权较量的第一枪。虽然目前相关的审理还未开始，但是想必此次较量最终应该会以和解告终。毕竟从现状分析看来，威马的情况确实不容乐观，而且，似乎在各种方面都不占优势。

总结：对于两家车企这次商业机密上的纠纷，威马受到的影响或许不仅局限于此。这也在一定程度上为其他新势力敲响了警钟，在资本的簇拥下，新势力造车应该遵循哪些底线和原则，成了它们应该考虑的一个重点。随着新能源补贴的退坡，威马仅仅只是新势力车企中的一个缩影，至于和吉利的这场诉讼结果如何，我们将持续关注。

双方将联合开发V2X产品，实现车路协同、智能辅助驾驶等应用落地。在技术支持、技术创新、试验示范、项目推进、服务运营等层面，形成长期稳定的战略伙伴与实质性合作关系，共同推动智能网联汽车产业进步。

威马汽车罗嗣周副院长表示：“智能化、网联化作为目前汽车行业的大趋势，正在深刻改变汽车生产、销售、使用和服务等发展方向。威马汽车凭借智能化、电动化等方面的优势，推动双方在5G、V2X、智能辅助驾驶等领域的研究，探索共赢商业模式并进行市场推广。”

中移物联网兰俊杰副总经理表示：“5G网络低时延、大带宽、广覆盖的特性，是实现V2X及自动驾驶的有利保障，将加快汽车智能化、网联化进程。中移物联网依托车联网‘云-管-端’整体优势，在V2X技术应用、车联网基础技术研究等领域与威马汽车开展深度合作，在技术、市场等层面开展强强联合，促进共同发展。”

威马汽车作为智能科技的开拓者，已占领了人工智能在车辆应用方面的科技高地，而智能座舱和智能驾驶也成为威马汽车承载人工智能技术量产落地的载体。未来，威马汽车将通过不断完善和迭代人工智能技术在旗下产品上的应用，并携手产业链上下游的合作伙伴，为更多用户带来美好的出行体验，加速推动中国新能源汽车产业智能化进程，助力实现中国智造强国梦。