说起豪车，路上现在越来越多可见的保时捷、玛莎拉蒂，奥迪、宝马、奔驰在推出入门级车型之后，就成为街车的标志。

BBA三家欧洲豪华车企，早早在中国实现了国产，占据全球销量的半壁江山，成为中国豪车的代言人，也成为自主车企一汽、北汽和华晨的救命稻草。

高于汽车平均水平的利润，在股比开放即将到来的日子里，华晨宝马有望成为历史第一家，而北京奔驰早就实现了交叉持股，奥迪甚至在一汽奥迪之外打造了全新的上汽奥迪。

车企要扩大规模，更多的产能和更低的成本，国产似乎是一条最为简单而现实的道路。

于是，沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌陆续通过旗下的合资车企实现了国产，林肯或许也将在年底通过长安福特实现国产，几乎所有车企都在中国实现了国产。

沃尔沃在国产项目的全面主导，实现了准独资的效应；凯迪拉克则借助上汽通用正面的市场名气。

陷入销售困境的长安福特，或许将不可避免拖累林肯，日产和本田的品牌同样无法撑起英菲尼迪和讴歌。

讴歌与本田共线生产之后，在销售渠道上面或许也将实现并网，销量持续下跌的讴歌已经豪华不再。

2018年，豪华汽车品牌在中国的销量中，第一阵营的奥迪、奔驰（不含SMART品牌）和宝马销量均超过60万辆，分别为66.09万辆、65.3万辆和64万辆，同比增长分别为10.9%、11.1%和7.7%。

第二阵营的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃和捷豹路虎销量超过10万辆，分别为22.8万辆、16.05万辆，13.06万辆和11.48万辆，前两者增长幅度分别达到31.8%和21%。

纯进口的林肯有5.53万辆，英菲尼迪只有2.89万辆，讴歌和DS更是不足万辆，同比下跌超过30%。

上半年，奔驰、宝马和奥迪实现超过30万辆的销量，凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃的实现了超过20%的增长。

在汽车销量持续下跌的背景下，如果说奥迪、凯迪拉克等等车企通过降价守住了市场销量，但是仍有车企即使降价促销也无人问津。

从市场表现来看，新近国产的几大豪华汽车品牌日子并不好过。凯迪拉克虽说保住了销量，但是售价却一降再降，失去了豪车的光环。更惨是日系的英菲尼迪和讴歌，在摘下了进口光环之后，几乎是一败涂地。

雷克萨斯，是一个特殊的存在，特殊在于原本设定的国产基线被连番突破之后，国产之路还遥遥无期；特殊在于它竟然仅凭纯进口的身份，就实现了其他新晋国产豪华品牌所无法实现的销量。

在汽车销量下跌的现在，雷克萨斯销量节节攀升，这还是在几乎完全没有终端优惠，甚至于加价的情况下实现，简直让人市场瞠目结舌。

从丰田公布的信息来看，雷克萨斯2018年全球698,330辆销量中，中国市场销量达到161,862辆。1月至9月全球销量为552,413辆，同比增长108.7%。

2月，雷克萨斯全球累计销量超过1000万台。上半年，雷克萨斯全球销量超过36万辆，其中中国市场约9.5万辆，同比增长达到136%。

雷克萨斯在中国会如此火爆，不仅仅是纯进口的光环所能够简单说明的。10月，雷克萨斯的ES、NX和UX获得日本JNCAP安全性能评价的最高级认证，这是雷克萨斯高端造车品质的一个缩影。

雷克萨斯在2025年之前，将实现全部车型搭载油电混合动力技术，插电混动和纯电动专属车型将在2020年代前半期投放市场。

虽然销量规模上落后，但雷克萨斯终于在中国电动汽车跟上了奔驰、奥迪、宝马等豪华车企的步伐。首款纯电动汽车将在11月正式全球亮相，并将于2020年正式上市。

在自动驾驶方面，以雷克萨斯LS 500h 为基础的TRI-P4 已经在测试之中，将于2020年7月至9月在日本东京真实路况展开L4级自动驾驶系统的测试。

丰田在中国的两大合资公司，一汽丰田和广汽丰田都在展开大规模的产能扩张，预计到2021年，丰田在中国的产能将超过200万辆。

一汽集团曾经公布将逐步引入丰田中高级轿车、中大型SUV和豪华品牌，中高级轿车是亚洲龙，中大型SUV有望就是一汽丰田版的汉兰达，最引人注目的就是丰田豪华品牌雷克萨斯的国产问题。

作为利润奶牛，雷克萨斯铁定是一汽和广汽两个合资伙伴必争的项目，ES和NX是雷克萨斯的主要销量来源，也是国产的优先车型。

或许上汽奥迪项目的从纷纷扰扰到最终尘埃落定，后续运行情况如何，将能给雷克萨斯一些参考。

一汽丰田和广汽丰田已经完成了TNGA架构的改造，丰富的制造经验和零部件资源，高度的自动化生产线，再加上正在建造全新的自动化智能工厂，雷克萨斯国产的条件已经成熟。

只是，不同于欧洲的山长水远，日本跟中国的距离几乎可以忽略不计，生产线的高度自动化，在日本投产和在中国投产的成本差异也并没有那么大。

与其打造一条全新生产线，还要冒着国产即降价的风险，何不戴着纯进口的光环一路走下去？

作为丰田最为重要的资产和品牌，雷克萨斯不容有失，诚然目前的全球经济情况并不是宣布国产的最佳时刻。

况且，在中国市场，专注于丰田品牌在市场的深耕细作，丰田品牌和车型能做的事情还有很多，包括RAV4的双车战略，普及的插电混合车型，Harrier和塞纳的国产等等。

让丰田品牌承担销量的任务，让雷克萨斯成为丰田品牌的光环，这或许也是丰田迟迟未实现雷克萨斯国产的一个考虑。

“雷克萨斯国产”，诚然是一汽和广汽所希望的事情，但却远远不是丰田所在意的事情。先别说国产之后的利润分摊，就连市场对国产车型的降价预期都足以让丰田原本丰厚的利润受到影响。

凯迪拉克、英菲尼迪和讴歌，国产之路的前车之鉴，让丰田更加小心翼翼。

前车之鉴，后事之师。

奥迪、奔驰、宝马通过国产实现了规模体量的爆发，但对利润看得更重的丰田来说，国产所带来的成本优势远远比不上失去的利润，更加比不上纯进口的品牌光环。

在雷克萨斯销量一路高歌之际，加价和服务太差的新闻开始不绝于耳。树大招风，还是得意忘形？都值得雷克萨斯好好深思，有则改之无则加勉。

新晋豪华车的国产之路，或是自降身价求销量，或是销量直线下滑，雷克萨斯在找到稳妥的解决方案之前，相信也不会轻易国产。

广汽丰田凯美瑞的向上突围和丰田在中国的逆势上涨，或许让雷克萨斯国产多了更多的可能性。

不管进口还是国产，我们都希望雷克萨斯都能够保持初心，给用户提供超越期待的产品。

正如雷克萨斯所说的，“倾注匠心于产品，造就每一个细节的极致，从看到它到驾驶它，都能感受到人车合一的共鸣”。

在我看来战略的本质就是“管控未来”。这意味着战略制定者首先需要准确找到未来的机会，以便明确方向和目标，接下来则是找到达到目标的方法和路径。但无论如何，这些都涉及到对“未来可能发生事件”的有效管控。

基于这样的理解，战略家首先需要具备的核心技能就是要做到准确预测未来。当然，这本身就是一件非常具有挑战性的任务，尤其对于中国这样一个“成长型”市场而言。如果大家有时间往回翻一下各类权威机构过去十几年发布过的各种市场预测报告，很多结论可能会让你笑掉大牙。反过来讲，为什么大家很难准确预测市场呢？我认为最主要的原因是很多人根本没有真正理解这个市场。不理解这个市场，自然也就无法建立有效的对现状的解释模型，更加无法应用这个模型开展预测。事实上这些年很多人本质上几乎还是在直接应用计量经济模型，或者直接把适用于国外市场的所谓成熟预测模型拿过来生搬硬套。因此，建立对市场的预测能力，本质上还是先要具备对市场历史和现状的理解和解释能力。毕竟中国市场太独特，也太复杂了，不把这些问题梳理清楚，就不可能做到对市场的有效描述，也更加不可能做到准确预测。

今天看，我们对市场最概括性的描述就是总量萎缩、结构升级，同时叠加行业变革。更关键的是，中国市场本质上是一个分梯队的，用户和车企都在快速学习和演化的市场。分梯队指的是不同层级的城市用户形态与市场成熟程度显著不同。快速学习和演化是指用户对汽车的认知能力与使用经验正在快速积累，与此同时汽车厂商的造车能力和经验也在快速积累。

战略家的第二个核心技能就是要选择最佳的方向和目标，方向是指对价值和机会的选择，目标是指在特定方向上达到的程度。单纯地，笼统地预测市场并不是战略家的真正目的，他们必须要在繁杂的现象和预测中找到适合自己的定位机会。一方面这源于预测，但更加关键的是对机会的识别和取舍。而取舍能力恰恰是战略制定者最缺乏的一种能力，这可能与大家对规模的崇拜有关，事实上“大到不能倒”已经成为了全球适用的硬规则。为了追求规模，战略制定者在“取”的动作上更加主动，而在“舍”方面明显不足。这样做的结果很可能是为了规模而让自己的核心价值和定位变得模糊，或者为了短期利益而建立了错误的结构，从而丧失长期增长的潜力。又或者说，选择了自己完全无法企及的机会，最终导致风险失控。

在今天的汽车市场上，可能更为典型的一种分歧就是应对目前这个结构升级，风格切换的大环境，不同品牌该如何选择自己的目标和定位问题。口头上品牌向上已经成为本土品牌的某种共识性目标，但真的遇到实操问题，以价换量还是很多品牌最现实的选择，尽管这种操作带来的红利未必持久。比如去年年底上市的荣威I5，把荣威品牌好不容易建立起来的向上基础又直接拉了回来。这款车在今年上半年的表现确实惊人，但最近两个月又很快落回了正常水平。

战略家的第三个核心技能是能够找到抵达目标的最短路径。这种能力是优秀战略家有别于普通战略制定者最为关键的技能之一。毕竟市场设计的维度太多了，远非数据所能描述。这就需要战略家具有真正的洞见，能够看到常人看不到的机会和路径。在这方面吉利的李书福绝对是非常伟大的战略家，不要认为吉利成功收购并整合沃尔沃仅仅出于李书福的胆量，毕竟在此之前近30年来汽车行业没什么值得参考的成功并购案例。而在并购沃尔沃之前，吉利还仅仅是一个连产品基本质量都难以保证的品牌，更别提溢价能力提升了。如今的状况已经不需要多说了，无论后面还有多少挑战，吉利早已在本土车企当中脱颖而出，成为重要一极了。

最后，战略家最高级的目标其实是创造抵达目标的条件。真正伟大的战略家绝不仅仅是准确的预言家，更应该是改变现状，推动变化按照预设方向和节奏发展的人。今天我们看到中国市场最大的机会其实就是这个市场巨大的规模（占全球车市30%左右）以及这里用户需求正在变得越来越独特而稳定（意味着中国式汽车消费和文化正在快速形成）。这意味着市场给本土玩家塑造品牌足够充分的土壤，而那些高度依赖全球统一战略的外资品牌显然已经越来越远离中国用户了。在这样一个背景之下，谁是推动这一方向变为现实的人，谁将成为中国汽车历史上最伟大的战略家。最后这个话题虽然仍有很大悬念，但应该可以确信，这种悬念不会保留太久。

基于传统的XC 40，电动汽车版本更换了四缸发动机的电池组和一前一后两个电动机，有着强大的408马力，百公里时速加速只需要4.9秒，还配备了快充技术可在40分钟内快速充电至80%，续航里程达到了400公里。这样的一辆电动汽车，有着沃尔沃的安全技术和品质，相信会吸引到不害的电动汽车爱好者。

目前价格尚未公布，但首席技术官亨里克·格林(Henrik Green)透露道，这辆新车会是其价格范围内唯一一辆的SUV电动车，初步定价接近5万美元（约35万），目前市面上在此价格范围内的电动SUV车型仅有现代的NEXO，但是沃尔沃却具备着现代NEXO无法匹配的豪华因素。

沃尔沃汽车首席执行官表示，希望将可持续性与沃尔沃品牌联系在一起，就像安全性和沃尔沃的联系一样。为此，他的目标是在未来几年内将沃尔沃旗下的10%-20%的车型转换为全电动或是混合动力车。他们还承诺到2025年将他们公司的碳足迹(从原材料到工厂排放，甚至个人汽车排放)减少40%。而且到2025年所有的现有的沃尔沃车型将会获得一个电动版本。在通往电动汽车的路上，沃尔沃已经下定了决心且信心满满。

电气化的XC40获得了简化版的车身和内部标准，以及一个新的30升的后备箱。双色油漆与黑色车顶以及下半部分夹珍珠白色车身线，塑造出了一个全新的造型设计。

汽车的内部有着大量的小储物空间，可以装下一些必备物品，或是临时存放一些杂物。车载系统是一个本地Android操作系统信息娱乐系统，所以你可以自由的做到那些你可以在手机上做到的事情，但是同时它也支持苹果手机的链接，所以你不需要担心因为手机而买不了车。

电动XC 40是第一辆将在空中接收软件和操作系统更新的沃尔沃。沃尔沃汽车(沃尔沃Cars)首席技术官亨里克·格林(Henrik Green)在一份声明中表示：“我们终于给你提供了与你在手机上习惯的相同体验，但是为了你的安全我们做了一些限制，现在你的汽车会和你的手机一样紧跟潮流，不会错过任何的新鲜事物。

而且XC40还加入了先进的驾驶员辅助系统(ADAS)传感器平台，安装了下一代安全传感器。这个安全系统由一系列雷达、照相机和超声波传感器组成。后续该系统可以方便地进一步开发，为以后自主驾驶能力的引入提供帮助。

智电点评

沃尔沃的车型一直以来都和安全挂钩，而现在它想要将电气化的印象加入这个品牌，而沃尔沃XC40正是它的开端，在电气化的优秀性能和沃尔沃特有的安全性的加持下，这辆电动XC40相信会取得不错的成绩。更重要的是如果国产化价格不变，作为该价格区间唯一的豪华电动SUV，相信以沃尔沃的品质，的确会吸引到不少的消费者。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）

基于传统的XC 40，电动汽车版本更换了四缸发动机的电池组和一前一后两个电动机，有着强大的408马力，百公里时速加速只需要4.9秒，还配备了快充技术可在40分钟内快速充电至80%，续航里程达到了400公里。这样的一辆电动汽车，有着沃尔沃的安全技术和品质，相信会吸引到不害的电动汽车爱好者。

目前价格尚未公布，但首席技术官亨里克·格林(Henrik Green)透露道，这辆新车会是其价格范围内唯一一辆的SUV电动车，初步定价接近5万美元（约35万），目前市面上在此价格范围内的电动SUV车型仅有现代的NEXO，但是沃尔沃却具备着现代NEXO无法匹配的豪华因素。

沃尔沃汽车首席执行官表示，希望将可持续性与沃尔沃品牌联系在一起，就像安全性和沃尔沃的联系一样。为此，他的目标是在未来几年内将沃尔沃旗下的10%-20%的车型转换为全电动或是混合动力车。他们还承诺到2025年将他们公司的碳足迹(从原材料到工厂排放，甚至个人汽车排放)减少40%。而且到2025年所有的现有的沃尔沃车型将会获得一个电动版本。在通往电动汽车的路上，沃尔沃已经下定了决心且信心满满。

电气化的XC40获得了简化版的车身和内部标准，以及一个新的30升的后备箱。双色油漆与黑色车顶以及下半部分夹珍珠白色车身线，塑造出了一个全新的造型设计。

汽车的内部有着大量的小储物空间，可以装下一些必备物品，或是临时存放一些杂物。车载系统是一个本地Android操作系统信息娱乐系统，所以你可以自由的做到那些你可以在手机上做到的事情，但是同时它也支持苹果手机的链接，所以你不需要担心因为手机而买不了车。

电动XC 40是第一辆将在空中接收软件和操作系统更新的沃尔沃。沃尔沃汽车(沃尔沃Cars)首席技术官亨里克·格林(Henrik Green)在一份声明中表示：“我们终于给你提供了与你在手机上习惯的相同体验，但是为了你的安全我们做了一些限制，现在你的汽车会和你的手机一样紧跟潮流，不会错过任何的新鲜事物。

而且XC40还加入了先进的驾驶员辅助系统(ADAS)传感器平台，安装了下一代安全传感器。这个安全系统由一系列雷达、照相机和超声波传感器组成。后续该系统可以方便地进一步开发，为以后自主驾驶能力的引入提供帮助。

智电点评

沃尔沃的车型一直以来都和安全挂钩，而现在它想要将电气化的印象加入这个品牌，而沃尔沃XC40正是它的开端，在电气化的优秀性能和沃尔沃特有的安全性的加持下，这辆电动XC40相信会取得不错的成绩。更重要的是如果国产化价格不变，作为该价格区间唯一的豪华电动SUV，相信以沃尔沃的品质，的确会吸引到不少的消费者。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）

宝马 – 宝马5系新能源 – 2020款 530Le 豪华套装

厂商指导价：49.99万起

宝马5系新能源在国内是炙手可热的豪华新能源轿车，上市一年多也没什么对手，但宝马肯定不会安于现状，这次又带来了什么惊喜呢？

【外观设计】外观方面，5系新能源一直都有着很大的吸引力，更有运动感的前脸设计，加上车身侧面源自7系的侧进气口设计，把稳重和运动很好的结合在了一起，扩大了自身的消费人群范围。

【科技配置】配置方面，5系新能源全系标配了空气悬架，可以软硬调节，提高了行驶品质，主动闭合式进气格栅不仅酷炫，而且提高了发动机效率，前排电动座椅都可进行前后高低靠背调节，很有科技感。

【动力油耗】动力方面，5系新能源将继续搭载2.0T发动机，改变在于会把纯电续航从现款的67公里提高到79公里，如果价格保持不变的话，将会进一步提高自身的性价比。

沃尔沃 – 沃尔沃S60L新能源 – 2019款 T6 E驱混动版

厂商指导价：50.59万元

沃尔沃在新能源领域一向都非常积极，旗下车型几乎都推出了新能源版本，就在XC40纯电版被曝光的同时，全新S60新能源的相关信息也浮出了水面。

【外观设计】外观方面，S60新能源将会基于全新S60打造，采用了最新的外观设计，雷神之锤日间行车灯将和更大面积的进气格栅一起出现，同时线条也更加凌厉，显得很有运动感。

【内饰亮点】内饰也是一个很大的改变，抛弃了过去内嵌式中控屏幕的过气设计，两侧搭配空调出风口的中控屏给人的感觉非常清爽，同时座椅和仪表台都采用了真皮包裹，用料非常扎实。

【动力油耗】动力一直都是沃尔沃新能源车型的主要卖点，S60新能源将会搭载2.0T的发动机，最大功率可达248千瓦，比起S90新能源还要稍高一些，看来加速性能会非常强劲，可惜的是纯电续航只有52公里。

标致 – 标致4008新能源 – 2019款 PHEV

厂商指导价：暂无报价

近几年在国内市场颇为不顺的标致，也已经开始进军新能源市场，和其它合资品牌的是，标致推出的首款新能源车型将会是4008 PHEV，而非轿车。

【外观设计】外观方面，4008 PHEV的进气格栅使用了很多镀铬条增加高级感，两侧的大灯却比较秀气，而且通过一根饰条跟A柱连接，整体感很强。

【空间感受】内饰方面，4008 PHEV采用了标致最新的战斗机座舱设计，很有未来感，几乎可以平视的液晶仪表，还有中控下方的一排很有质感的物理按键，都充满了战斗气息，很符合年轻人的口味。

【动力油耗】动力方面，4008 PHEV搭载了1.6T发动机，最大功率147千瓦，搭载的三元锂电池纯电续航为59公里，还是一个不错的成绩。

极星2自从亮相之后就受到了很高的关注度，其价格也牵动着一大波潜在消费者的心，毕竟颜值已经得到了检验，会不会购买还是要考虑到自己的腰包。近日，极星公布了其在英国的售价，49900英镑，折合人民币约43.7万元人民币，差不多是目前进口版MODEL 3长续航版在国内的价格，新车将会在明年6月正式开启交付。那么MODEL 3和极星2究竟该如何选择呢？

外观方面，极星2采用了北欧的极简设计风格，在前脸和车身侧面都没有复杂的线条，都是用直线或者平面进行过渡，不过在还保留了传统燃油车样式的进气格栅，看起来有点跑车的样子。

而MODEL 3的简洁更是众所周知，不仅车头下压很有运动感，车身两侧也非常平缓，才让风阻系数下降到了0.22cd的顶尖水平。

内饰方面也同样如此，极星2采用了纵置大屛设计，不过还保留了一些换挡杆的的设计，MODEL 3则是完全用中控大屏取代了一起，不仅没有物理按键，甚至连液晶仪表都被取消，新能源非常彻底。

动力方面，本次极星2公布的版本是顶配车型，搭载了前后双电机，峰值扭矩达到了660牛米，可在4.7秒内破百，实力非常强悍，在78千瓦时电池容量的支持下，WLTP工况续航也能达到500公里以上，是现在纯电动轿车的佼佼者。不过特斯拉MODEL 3也不遑多让，其长续航版本也是前后双电机的配置，百公里加速4.6秒，比极星2还要快了一点，在NEDC工况下的续航可达590公里，目前在国产纯电动轿车里面，还没有续航这么长的车型。

从多方面来看，特斯拉MODEL 3和极星可谓是棋逢对手，谁也不输给谁，抛开设计这种较为主观的因素外，MODEL 3显然更适合近期有购车需要的消费者，而极星2要等到明年6月才会在英国进行交付，国产恐怕还要等上一段时间，自然更适合在未来计划购买新能源车的消费了。

文章&图片来源：Autoblog、Autonews，作者：SVEN GUSTAFSON、MELISSA BURDEN

加州机动车辆管理局（DMV）将对沃尔沃的Care by Volvo订购计划展开调查。起因是该州一家经销商贸易集团提出的四项投诉，称其服务违反了加州汽车法规里的州特许经营和消费者保护法。

8月15日，加州的新车委员会一致投票决定，要求DMV调查沃尔沃的订购服务，并在180天内就调查发表书面报告。

如果发现任何违规行为，该汽车制造商可能面临DMV许可证被纪律处分的结果。

代表了1200家新车经销商（包括20多家沃尔沃店面）的加州新车经销商协会（CNCDA）认为，沃尔沃的订购服务鼓励消费者完全绕开特许经营模式，从而在车企和经销商之间制造了竞争。

该协会还声称，沃尔沃未能就该计划向加盟商发出书面通知，并以牺牲非沃尔沃经销商的利益为代价，不公平地将车辆分配给参与其服务的经销商那里。

除此之外，CNCDA说沃尔沃试图通过隐瞒汽车和捆绑服务的实际成本，暗中打破了被禁止的打包付款方式，直接从客户那里收取款项，却让经销商负责所有DMV相关手续文件。

其实，早在去年年底，该协会就要求沃尔沃立即停止其在加州的订阅项目。而在今年初提交的一份法律请愿书中，这家经销商组织援引了2018年洛杉矶车展的例子。

那次车展上，沃尔沃没有展示任何汽车，而是打出了“订阅，不购买”和“别买我们的车”的电子横幅。在CNCDA看来，这种对订阅服务的描述“是一个聪明但非法的营销策略”。

“这是制造商不再依赖其经销商伙伴、直接销售汽车的第一步。特许经营法的存在就是为了保护经销商免受这种行为的迫害。”CNCDA主席布莱恩·马斯（Brian Maas）在声明中表示，“我们支持创新，包括基于订阅的新模式，但我们反对违法行为。在加州做生意有正确的方式和错误的方式，沃尔沃选择了后者。”

对此，沃尔沃发言人给出回应：“沃尔沃汽车美国公司致力于与零售商共同发展Care by Volvo，提供传统租赁和融资之外的订购灵活性。我们将继续改进计划，使零售商能够更快完成订购流程，并提供即时车辆交付。”并辩护称自从收到经销商的反馈后，公司已经对该项目进行了更改。

2017年洛杉矶车展上，沃尔沃宣布推出订阅服务，并与2018年春季推出的XC40联系到了一起。该公司后来表示，仅在推出XC40跨界车服务的前四个月，订购数就达到了其全年的预测量，一度造成XC40的供应跟不上。

而Care by Volvo用户每月需支付的费用在700美元至800美元之间，为期24个月，外加500美元的押金。

如今，XC90、XC60、S60和V60均已加入到此项目中，用户在使用1年后可选择其它车型，并包含保险、维修和每年1.5万英里的行驶里程上限。

以下是Autoblog列举的已推出和即将推出的订购服务表单。

虽然，目前觉大多数城市对于汽车指标还没有限制，但是，如果你工作生活在北深上广等这样的一线城市，恐怕你老家的的牌照是不被允许正常时间段上路行驶的，因此，换一辆“绿牌车”或许解决购车难的最优方式。

如果说只有20万的预算，氢云链搜索了一下，在这个价位的新能源车型还是有很多可以选择的余地的，插电混动和纯电动都有不错的选择，那今天就具体给大家介绍几款高颜值、大空间、高续航里程的新能源汽车参考。

博瑞GE PHEV

补贴后售价：17.68万-20.98万

首先要给大家推荐的，是我国的国产自主品牌吉利旗下全新的混动车型博瑞GE。据乘联会数据显示，这款车型去年上市以来销量成绩一直非常不错，而且目前最高配置的耀领版补贴后售价也只有20.98万元。

从外观方面，汽车前脸仍然采用了吉利传统式的设计语言，但是两侧大灯组大灯组的设计多了一些时尚感。它的车身长度为4986mm，轴距为2870mm，作为一款中型汽车，这样的空间表现还是比较有竞争力的。

动力方面，博瑞GE PHEV搭载的是1.5T的涡轮增压发动机以及最大功率为60kW的电机，最大输出功率大约为192kW，据悉这款汽车拥有三种充电模式，而且1.5小时就可以完成充电。

2019款比亚迪秦Pro EV

厂家指导价格区间：14.99-19.99万元

比亚迪可以说是国内新能源车的领军品牌，往往会成为许多消费者的首选。在有了奥迪设计师的加入之后，比亚迪的设计语言也变得高大上了许多，秦Pro车型理所当然就采用了比亚迪DragonFace设计语言，彻底洗刷了老比亚迪设计给人留下的印象。

除了设计上的进步，动力系统的升级，在配置上秦Pro也是跟上了潮流，高配车型搭载了360度全景影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航、车载空气净化器、车联网10.1英寸/12.8英寸多媒体系统、内置行车记录仪等等配置，主动刹车和车道偏离预警等驾驶辅助也在部分车型中搭载，还全系搭载了矩阵式LED大灯，可以说配置是相当齐全，20万预算可以直接看顶配了。

领克01 PHEV

补贴后售价：20.68万-23.68万

领克这是沃尔沃技术在中国的落地，也是吉利新能源技术的生根。

在外观和内饰层面，领克01 PHEV保持了与汽油版车型的完全一致，只用一句话概括，这是一套具备着国际级水准的“好看皮囊”。

动力配置方面，与沃尔沃共用的CAM车身架构和DRIVE-E动力总成，“油电兼容”的前瞻设计，为这款车的技术成熟度提供了一个相对较高的起点。

其次领克01 PHEV所应用的P2.5架构，这套混动系统将电动机置于变速箱之内，电动机既发挥驱动车辆行进的作用，同时还进行顿挫、闯动的调和，可以让挡位之间的过渡、油电之间的衔接，变得柔顺、平滑。

行驶层面，PHEV车型的底盘表现与汽油版非常接近。它具备欧洲车的紧致，转向手感流畅，车身循迹性也足够可控，是一辆轻轻松松就能开得很快的车。但底盘滤振却也有着沃尔沃式的不拘小节，对于路面细小坑洼的打理不够干净彻底。整体而言，依然是偏向运动性的调校。

总结

但就配置而言，20万预算买一台绿牌的插电混合动力新能源车型并不是很划算（尤其在目前国五车型大幅降价的情况下）。但如果把拍牌的预算，以及充电所平摊的用车成本加入起来，绿牌的混合动力新能源车型其实也是个一二线城市的好选择。

就在不远的几年前，不管是品牌还是车型，都似乎就是那么几个，几乎都是耳熟能详，如数家珍。就在不远前，汽车产业的整合和兼并重组也仅仅局限于汽车产业内部的产能布局优化。

在当今汽车发展新思路下，新品牌和新车型不断涌现，互联网式的宣传攻势一波接一波，汽车产业从业人员前所未有地快速流动，非汽车产业的跨界资本联合，让人对汽车产业有了一个全新的认识。

日本汽车钢板薄，欧美汽车烧机油等等问题都不再是汽车新闻的主题，取而代之的是选择燃油车、混动车还是电动汽车；人们讨论的问题也加入了汽车续航里程、电动汽车自燃、电动汽车安全性等等新鲜主题。

从油电混合动力汽车、插电混合动力汽车、纯电动汽车再到氢燃料电池汽车，汽车电动化正在逐步成为汽车驱动动力的主要地位。除了油电混合动力之外，其他车型都被尊称为新能源汽车，其中的主角诚然就是纯电动汽车。

作为过渡阶段的中间产物，插电混合动力技术正在为各大车企，特别是合资车企所采用。大众、奥迪、丰田都推出了插电混合动力汽车，宝马甚至于将插电混合动力技术作为其新能源汽车发展的方向。

在全球纯电动汽车领域，目前中国品牌还是绝对的主力。到2020年，跨国车企全新研发的纯电动汽车将陆续上市，丰田、大众等等车企在电动汽车市场展开了密不透风的全新布局。

在汽车电动化的过程中，先是传统车企对造车新势力的抨击，进而对电动汽车的漠视。出于对“双积分”政策限制的对策，插电混动和油改电等仅仅动力系统的改变成为传统车企的主要举措。

全面投入电动汽车的造车新势力们，不管是特斯拉，还是蔚来、小鹏都将纯电动汽车作为其汽车唯一动力路线，在不断提升续航里程的过程中，以自动驾驶辅助技术为代表的汽车智能化取得了长足的进步。

就在前不久，主流电动汽车让人不敢直视，传统车企的北汽、奇瑞、江淮的油改电低端电动汽车，仅仅是动力系统的改变，续航里程在300公里区间。造车新势力的出现，将续航里程拉高到400公里区间，并且同时规模商用化了车载智能系统。

在传统车企进入电动汽车市场之后，比亚迪、广汽、吉利进一步将电动汽车的续航里程提升到500公里区间，造车新势力的蔚来、小鹏和威马旋即跟进提升续航能力，而最新广汽新能源即将发布的全新纯电SUV Aion LX 则将续航里程拉高到600公里区间。

相信在2020年，600公里的续航里程将有望成为纯电动汽车的主流续航里程，进一步将续航里程焦虑缩小到最低程度，留待解决的剩下充电桩的布局、充电功率以及电池的充电速度。

一夜之间，电动汽车似乎变得同质化了，同样的续航里程，同样的自动驾驶辅助系统，同样是智能化的座舱设计，除了外观和内饰的差别，似乎都雷同。各个品牌都是电动汽车的新玩家，在品牌辨识度上也同样趋于相同，同样都是那么地让人不放心。

电动汽车车企宣称的超长续航，在日常使用情境中，似乎存在不小的偏差，不管是车型之间，还是不同的使用环境和驾驶习惯。谁能够实现汽车品质稳定、续航里程真实和高性价比，谁就能获得用户的品牌认可，而目前却似乎没有一家车企能够实现这样目标。

开奔驰坐宝马，沃尔沃的安全性能，丰田的稳定品质和节能油耗，在燃油汽车时代，每一个品牌都具有各自的特色。在电动汽车时刻，造车新势力更加激进，在品质稳定性上却颇受市场质疑；传统车企品质有时间背书，在智能化上却故步自封。

智能化是电动汽车对比燃油车的最大优势和特色，在各大电动汽车车企之间，要在智能化上实现差异化，智能系统的稳定性和安全性是基础，在此之外，不管是系统的快速更新迭代，还是与生活的紧密无缝融合，都是一个发展方向。

每个品牌都在同一起跑线上，谁究竟能够获得用户的认可，在电动汽车市场站稳脚跟，还都是未知之数。不容置疑的是，电动汽车绝不是为了取代燃油车而来，而是在发展和完善的过程中，开辟一个全新的市场。

在电动化的过程中，传统车企需要重塑自己的品牌形象，而造车新势力则需要一步一个脚印，从无到有打造品牌特色。不管是破旧除新，还是白手起家，都不是一件容易的事情，就看谁能够真正把握市场的发展趋势，了解用户的真实需求，实现用户和产品的平衡。

2020年，汽车将迎来全面电动化的时刻，不管是插电混动还是纯电动。要时刻记得，电动化远远不是目的，也不是目标。汽车电动化了，然后应该还有然后。

当然了，各种超级跑车也悉数到场，而小编就在这一众性能怪兽中发现一位“异类”——Polestar 1。

Polestar 1是沃尔沃旗下的豪华高性能电动汽车品牌的，而Polestar 1是其首款车型，该车集成了沃尔沃家族化的雷神之锤大灯、C字形尾灯等经典设计元素，极具肌肉感的GT车身让其比普通沃尔沃车型多了很多肌肉感。

动力方面，Polestar 1搭载一套插电式混合动力系统，该系统由2.0T发动机以及双电机组成，系统最大功率447kW，最大扭矩达1000N·m。Polestar 1还搭载了扭矩矢量控制系统，在过弯时能够分配给外侧轮胎更多的动力，提高过弯速度。可以说，这款车强劲的性能丝毫不比那些在《极品飞车》中占主导地位的燃油跑车弱。

改装一直是我们玩《极品飞车》的乐趣之一。在《极品飞车HEAT》的预告片中，我们还可以看到EA为Polestar 1设计了宽体、尾翼、风刀等丰富的改装套件，让本身就很霸气的外观变得更加凶狠。想必EA应该也准备了动力升级的玩法。

EA尚未公布《极品飞车HEAT》的上市时间，但是Polestar 1的出现，已经让小编对这款已经多年不玩的游戏重新提起了兴趣。

Turbo S E-Hybrid紧随2019款保时捷卡宴E-Hybrid发布。两款都是插电式混合动力车，但Turbo S将基础E-Hybrid的涡轮增压V6换成了双涡轮增压V8发动机。

V8和电动肌肉的结合使得Turbo S E-Hybrid成为您可以购买的最强大的卡宴，或者至少它会在车展上展示出来。

卡宴Turbo S E-Hybrid将在2020年之前在美国上市，但是保时捷秘密地将一架飞机从德国运来，让我们对这款车进行了试驾。

由于保时捷尚未宣布Turbo S详细消息，所以我们直到现在才被允许谈论它。现在汽车已经回到了德国总部，我们可以告诉大家的消息是：Turbo S起价为163,150美元（约115万人民币） – 比E-Hybrid的基本价格81,150美元（约57.3万人民币）有着大幅度增加（所有价格都包含特殊地区性费用）。Turbo S值得这个价格吗？现在让我们来看看这款车到底怎么样。

细节决定成败

只有真正的保时捷车迷才能从当前一代卡宴的阵容中看出来这是新款的Turbo S E-Hybrid。这就是为什么保时捷在其公布之前的几个星期曾让新车在海港城市里进行无人驾驶原因。

徽章上的酸性绿色油漆和制动卡钳告诉你这款卡宴是一款插电式混合动力车，而更具侵略性的前面板，四排气管和大型制动转子告诉你它是Turbo S，而不是V6型号。保时捷将提供卡宴车身风格的Turbo S E-Hybrid和轿跑车，我们只试驾了混动版本车辆。

内饰与其他卡宴的款式有些相似，但这不是一件坏事。Turbo S E-Hybrid搭载了一些传统的卡宴造型元素，如中央转速表，有些东西参考保时捷911的设计，使卡宴与其他豪华SUV区别开来，更具鲜明的特色。

12.3英寸触摸屏信息娱乐系统是一款高品质产品，但保时捷仅提供苹果 CarPlay系统（Android Auto可能即将上市）。Turbo S E-Hybrid的基本价格可能令人眼前一亮，但至少它意味着您将获得一款很棒的车。虽然Turbo S标配的是基本E-Hybrid上可选配的超级18向可调功率可调运动型座椅。

那一款V8发动机真的很厉害

我们希望基础款的E-Hybrid的测量结果能够延续到Turbo S，这意味着您可以获得比非混合动力卡宴变体差不多一样的空间 – 更不用说一些关键的竞争车型了。

14.1千瓦时的电池组位于货物区域的地板下，因此Turbo S E-Hybrid的地板比非混合动力卡宴略高。宝马X5和沃尔沃XC90的插入式混合动力版本可能会提供更多的货物空间，而沃尔沃也可提供第三排座椅。但这两种选择都无法与保时捷的驾驶体验相抗衡。

卡宴Turbo S E-Hybrid不是第一款插电式混合动力性能车型 – 保时捷自己的918 Spyder超级跑车帮助设定了该模板。但是这款SUV利用内燃和电力的一二冲程达到最大效果。

4.0升双涡轮增压V8和电动马达共同产生670马力和889牛米/秒的扭矩，并通过8速自动变速器发送到所有四个车轮。为了说明这一点，V6发动机卡宴E-Hybrid产生455马力和700牛米/秒的扭矩。

卡宴Turbo与Turbo S相同的V8发动机，减去混合动力系统产生的动力，卡宴Turb只具有541马力和768牛米/秒的动力。因此，您可以购买的最强大的卡宴是插电式混合动力车。

保时捷称2020 Turbo S E-Hybrid也是有史以来最快的卡宴。插电式混合动力车的最高时速可达294公里/小时。这比Range Rover Sport SVR更快，只输给了304公里/小时的兰博基尼Urus和305公里/小时的宾利添越 Speed- 两者都与卡宴共享一个基本汽车平台。

保时捷和这几款车（目前世界上速度最快的SUV）的实际最高速度其实差不多。

卡宴Turbo S E-Hybrid也比Jeep大切诺基SRT Trackhawk快一点，后者虽然拥有707马力，但最高速度只有180英里/小时。

与保时捷相比，大切诺基的百公里加速度略快，但卡宴Turbo S E-Hybrid的加速度时间也不过3.6秒。就卡宴综合数据来说，它仍然比Ranger Rover Sport SVR和添越 Speed更快，而且与Urus相匹敌。

汽油和电力的平衡可以为驾驶员无缝管理

卡宴产生这些数字的方式也非常令人印象深刻。第一印象是关于V8，它真的很强大。但是电里发动机的功能也不小，它可以在V8的扭矩曲线中提供额外的动力和填充，以使加速度保持在凶猛的水平。

保时捷还采用了大量技术来保持驾驶员远离颠簸的驾驶体验 – 这是一个重要的考虑因素，当驾驶员在一辆高大的重型SUV车辆中发挥着它最大的动力，保持一个平稳的驾驶体验是必要的。

标准功能包括自适应空气悬架，全轮驱动系统的扭矩矢量功能，以及保时捷动态底盘控制，后者使用48伏电气系统主动调节防倾杆（宾利也使用这门技术）。

这些功能在较小的卡宴车型上都是可选附件。Turbo S E-Hybrid还标配碳陶瓷制动器，而后轮转向则可选选项。

这些功能加起来的机箱不仅仅与卡宴巨大的动力相匹配，让您有信心利用这种动力。与基本款的卡宴E-Hybrid一样，汽油和电力的平衡以及各种驾驶辅助系统可以为驾驶员无缝管理。你所要做的就是按自己的步骤去开车。

这款车很绿色

插电式混合动力车的制造商通常会突显汽油里程，但对于卡宴Turbo S E-Hybrid，我们认为保时捷对提高性能比降低油耗更感兴趣。

与所有插电式混合动力车一样，Turbo S E-Hybrid的最高效率需要定期充电和电动模式下的驾驶。考虑到V8那令人陶醉的力量，我们不确定有多少客户会真正做到这一点。

虽然它确实有电动助力，但它仍然是V8，所以汽油仍是主要动力来源。

对于那些计划定期为Turbo S E-Hybrids充电的人来说，这款车型可以获得功能更强大的7.2千瓦车载充电器，这是基础E-Hybrid的可选附件。但是，保时捷不提供直流快速充电选项。与基础E-Hybrid一样，Turbo S也可以使用其汽油发动机为E-Charge和Sport Plus驾驶模式下的电池组充电，但最终需要插上电源才能完全充电。

实际的东西

尽管价格不同，但2020款保时捷卡宴Turbo S E-Hybrid在标准驾驶辅助设备方面仍有些缺乏。行人保护系统可以自动应用制动器以避免碰撞是标准设备，但自适应巡航控制和车道保持辅助是可选附件。

自适应巡航控制系统感觉还不错。它可以使卡宴在交通中完全停止并重新开始移动，并且可以与导航系统一起绘制下一个道路上的加速和制动组合。

保时捷提供4年，8000公里的保修，12年的腐蚀保修，并支付经销商的服务费用。Turbo S E-Hybrid是一种新型号，但其他最近的卡宴变体在消费者报告中获得了相当低的评价。

保时捷也是最新JD Power初始质量研究中排名最低的品牌之一。目前尚无国家公路交通安全管理局（NHTSA）和公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试分数。

大神如何配置这款车

保时捷为我们完成了大部分工作。从18路电动调节座椅到碳陶瓷制动器，Turbo S E-Hybrid获得了我们理想中标准配置所需的更多选择。我们唯一要补充的是可选的自适应巡航控制系统你一定要选。

你应该买一个吗？

是。它可能无法提供汽车制造商跑车的精简吸引力，但2020年保时捷卡宴Turbo S E-Hybrid是你值得去追求的一款车。

该公司在德克萨斯州奥斯汀和佐治亚州亚特兰大推出了名为“我的赫兹，我的车”计划，以抵御来自该行业各方的竞争。

这个汽车出租计划仍处于试验阶段，可让驾车者使用各种车辆，但只允许他们每月更换两次。该计划分为两个档次。价格为每月7500人民币，这个价格可能有浮动，第一档可让用户选择全尺寸轿车，如本田雅阁，丰田塔科马等小型车，以及小型SUV和本田CR-V等跨界车。

升级到更高档次的人需要每月支付10000人民币。作为更高的一档，租赁者们将获得更大的SUV，如吉普大切诺基（如图），全尺寸卡车如雪佛兰的Silverado，以及豪华轿车如林肯大陆。此外，你还可以租下第一档次梯队任何一款车辆。

上述价格不仅仅包括一个月使用汽车的费用，甚至还包括保险，维修，挡风玻璃刮水器等磨损物品等其他费用。赫兹还增加了对SiriusXM卫星广播的订阅，所以收听新闻也是免费的，参与了计划的用户只需要支付燃料费用。

该计划是否是传统租赁的良好替代方案，在很大程度上取决于一个人支付多少保险费。

但看上去那么好的服务也不是白白给你，你要参加这个企划是有附加条件的。首先，你要想获得资格，驾驶者需要支付一次性1800人民币的注册费。其次，你必须是赫兹公司的荣耀会员，年龄需要至少25岁，并且需要有良好的信用评级。每月开车里程限制为3,000公里，不允许用户开出该国，但他们可以在国内的任何地方驾驶租来的车。

消费者购买和使用汽车款式每天都在转变，这使汽车租赁公司和汽车公司陷入了困境。

于是赫兹公司建立了一个自动化销售网站，以满足客户和旅行代理人的查询和预定需求。网站提供客户服务和事务处理功能。客户可以输入他们要预定车的日期和地点，选择他们所感兴趣的车型，并可以得知预定是否得到确认。

提供以上服务的有沃尔沃（Volvo），雷克萨斯（Lexus），梅赛德斯 – 奔驰（Mercedes-Benz）和保时捷（Porsche）等汽车制造商，让驾驶者可以按月收租到特定车辆。

赫兹在中国也有自己的业务，但只有上海和北京设立了分公司。这次的新企划不知道会不会影响到中国的赫兹。就这次企划来说，服务是真的好，可以租赁的车辆的种类也很充足，你要你肯花钱就能买到相对应的服务。对赫兹公司不太了解的，可以去详细查一查公司的情况。