到底这两款车型产品力怎么样呢？带着这个问题，让我以汽车工程师的角度，在下面带你来一探究竟。

一、广汽丰田：Wildlander，中文名暂定威兰达，在11月广州车展中发布，预计在2020年正式上市

新车开发平台，基于TNGA-K平台打造，与刚刚完成换代的RAV4荣放的兄弟车型，产品力非常的接近；

设计上，跟RAV4荣放相比，威兰达的整体轮廓非常的接近，但是在前脸部分威兰达更加个性，下部倒梯形的格栅，很有现售汉兰达的意思。

尺寸上，威兰达长4665mm，宽1855mm，高1680mm，轴距2690mm，整体来看，威兰达的车身尺寸也RAV4稍大一点，其长度加长了65毫米。

动力上，也与RAV4荣放一致，搭载2.0L和2.5L混动版，发动机动力分别为171马力和178马力，分别匹配CVT无级变速器和E-CVT电子无级变速器。

二、广汽本田：Breeze，中文名皓影，已经在9月正式公布其19万的预售价格，预计在这次广州车展中正式上市

新车开发平台，与东风本田CR-V基于相同的开发平台，整体产品力非常的相似。

设计上，广汽本田皓影采用本田家族化造型语言，整体上与CR-V较为接近，但前部贯穿左右的镀铬饰条与两侧LED大灯融为一体，就外形而言，皓影前脸更加的规整和精致。

尺寸上，新车车身尺寸上长宽高分别为4634/1855/1679mm，四驱版轴距为2661（两驱版为2600）mm，在车身长度上，比CR-V长49mm。

而在内饰和动力部分，皓影则整体上与现售CR-V基本保持一致，依然是1.5T发动机，最大功率为193马力，匹配CVT无级变速器的动力组合，同时还有2.0L混动版本，最大功率为146马力，搭配E-CVT电子无级变速器。

总结：

广汽丰田和广汽本田这两个品牌车型，却同时推出了同一车级的紧凑级SUV车型，预计未来上市后两车将发生直接竞争。

从整个产品力上来看，设计上各有特点，但是威兰达无论在车身长度、高度及轴距上都具有优势；动力上皓影是1.5T涡轮增压，而威兰达是2.0L可以说各有千秋，整体来看皓影的马力更足；现在唯一还有悬念的就是配置和价格了。

所以综合上文看，一句话概括的话，就是威兰达的空间更大，但是皓影的动力更强。

全新一代的荣放车型，在今年的多个车展上都有亮相，得到了很多消费者的喜欢，都希望这款车型可以尽快上市。外观方面，荣放双擎和全新荣放一样，采用了更为凶猛的进气格栅，辅以很多折角设计，看起来更有攻击性，相比旧款车型可以说是有了翻天覆地的变化，同时和丰田的其它混动车型一样，荣放混动的LOGO也是用了蓝色作为底色。

车身侧面，荣放双擎采用了更加平直的线条，提高了整车的视觉重心，看起来更加高大，同时尾灯也变得非常犀利，类似于一个平行四边形的设计，让整个车尾看起来都很凶悍。

内饰方面，丰田也在向新能源车学习，减少了复杂的物理按键布局，首先映入眼帘的是那块10.1英寸的中控大屏，下方的旋钮和物理按键布置都比较得体，同时周围用了镀铬饰条进行包围，看起来比较小巧。

车身空间方面，丰田一直都处理的不错，后排座椅中间没有很高的隆起，只是稍微提高了一些，不会妨碍中间乘客的坐姿。

动力上，荣放双擎搭载了凯美瑞双擎身上的那套动力系统，由2.5L发动机和E-CVT变速箱组成，电动机总扭矩达到了202牛米，低配车型车重为1670千克，百公里油耗为4.7升，而中高配的两款车型虽然重量要多了几十公斤，也非常成功的把油耗控制在了5升，非常的省油。售价为22.48-25.88万元，一共分为三款车型。

这是丰田首次给荣放车型推出了混动版本车型，加上全新的设计，相信会得到很多消费者的青睐，但在具体的销量方面，只能通过本田的CRV锐混动来推测一二。

去年10月上市的CRV锐混动车型，售价为22.18-27.68万元，百公里油耗为4.8-5.1升，今年随着CRV销量的回升，也拿下了不错的成绩，前九月累计销量为2.12万辆，平均月销2000多辆，而且随着终端优惠的扩大，最近三个月的平均销量已经达到了3000辆左右，给本田家族做出了越来越大的贡献，这次荣放双擎能否成功阻击CRV锐混动，就让我们拭目以待吧！

毗邻广汽丰田第三工厂而建，一期产能20万辆，最终将实现40万辆的新能源汽车产能。一期工厂将于2021年3月正式建成投产，在一年内将可以通过能扩的方式实现40万产能。

一期工厂产品规划三款车型均为纯电动汽车，包括已经公布的代号为711B的C-HR 电动版，一款MPV电动车，一款SUV电动车。

这一款电动MPV轴距达到2850mm，长度为4885，而电动SUV轴距为3060mm，长度为5172mm。前者尺寸与凯美瑞相当，后者与蔚来ES8相当，找遍了丰田全球的汽车车型清单，在尺寸上相对吻合的是MPV Esquire 和SUV Sequoia。

丰田诚然还有另外的选择，那就是与广汽集团签约战略合作之后，从广汽自主品牌车型衍生的电动汽车，还有就是与比亚迪的合作能否开花结果。就2021年这个时间节点来说，一切都有可能。

只是此前呼声较高的丰田MPV 塞纳似乎就不在规划之中了，还有即将投产的广汽丰田版RAV4 威兰达，还有神秘规划之中的Harrier 都没有出现在这个规划中。

当然了，产能规划也仅仅是规划，工厂建出来了，适时调整产品规划也是可以协商的事情。再退一万步，还有广汽菲克16万产能广州工厂可以收为己用。

这款有着高尔夫球车大小的车型将会在的东京车展上亮相，据丰田介绍，这款双座超紧凑型Bev是专为主要短途旅行的司机设计的，目标市场包括老年人、新发驾照的司机或拜访当地客户的商人，该车的续航仅为100公里（160公里），最高时速为60公里每小时。

丰田认为微型电动汽车将有一个巨大的市场。除了零售客户，丰田相信这些车辆可以被市政当局用作一种零排放的交通工具，考虑到在一些国家已经开始采用了电动汽车作为交通工具，这个想法是确实可行的。

而且在这辆车的主要市场日本，微型车有着极大的市场，因为交通便利和停放方便的原因，日本流行的K-Car就是一辆微型车，你可以在日本的大街小巷上看到这辆车的身影，所以微型电动汽车相信也能取得不错的市场成绩。

这辆车的另外一个特点是使用了氢燃料电池，丰田对于氢燃料的研究是经验丰富的，但是目前的市场上对于电池驱动车型的需求促进了丰田的决定。当超紧凑型Bev在2020年推出时，丰田还计划推出一种全新的商业模式，旨在增加电动汽车的销量。据丰田称，这包括在首次使用汽车后对电池组进行再利用和再循环。几家汽车制造商正致力于电动汽车电池组的所谓“第二生命”用途，包括将这些电池组用于固定的能量存储。

目前丰田并没有提到在其他地区销售的计划，因为这需要面对各国的交通法规，这辆超小型Bev很可能被判定为社区电动汽车，而无法合法开车上路。所以你很可能只能在一些封闭或是限定的地区驾驶。

不过超小型Bev甚至不是丰田最小的电动汽车。丰田还推出过300台“个人移动设备”，为东京奥运会服务，类似于一个可转换的大滑板车，可以乘坐也可以站在上面，甚至还能和轮椅连接。最近曝出还有一款可以检测驾驶员压力水平，自动使用香水等手段缓和驾驶员心情的LQ概念车型。

智电点评

丰田对于电动汽车的研究看起来很奇葩，但是这其实是对于未来汽车市场的探索，只有在这一次次的尝试中，我们才能找到更符合未来汽车市场需求的车型，才能为消费者们带来更好的驾驶体验。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）

如今，各大厂商都已纷纷投入到了新能源汽车的研发之中，像丰田这种较早进入新能源领域的汽车品牌则开始加大研发力度，将旗下的燃料电池车Mirai进行了”更新换代“，这直接致使Mirai二代的综合性能大幅度提升。

据悉，新车基于丰田的后驱平台打造，将会在19年的东京车展上正式亮相，于2020年正式上市。

外观主打运动感，内饰凸显高档次

外观方面，新车采用了类似于雷克萨斯的设计风格，大尺寸的”倒梯形“进气格栅在视觉上能够带来很强的冲击感，两条锋利的LED日间行车灯带来了强烈的切割感，同时让前脸看起来更加富有年轻感，如果真捂住LOGO的话，保不齐会让人误认为是一台雷克萨斯。机盖上隆起的线条折射出了较强的力量感，而下方粗壮的贯穿式镀铬装饰条则提升了整车的颜值。

贯穿式的腰线从前翼子板延伸到尾部，呈现出了硬朗的效果，溜背式的造型营造出了流线体般的美感，而多幅式的轮毂造型则进一步提升了运动感。

尾部方面，微微翘起的小尾翼点缀出了运动气息，贯穿式的尾灯在夜间能够带来较高的辨识度，而下侧熏黑处理的装饰护板看起来似乎有些多余。

内饰方面，新车更是有着强烈的“雷风”，全黑的配色单是在视觉上就能够带来足够高的档次感，再与细密的车缝线相结合，轻松就能营造出豪车专有的氛围。大尺寸液晶屏的造型与雷克萨斯ES的设计如出一辙，电子档把的造型比较讨人喜欢，而副驾驶前方的贯穿式空调出风口不仅能增强逼格，而且还能够带来更强的实用性。

车身尺寸中规中矩，娱乐功能较为丰富

尺寸方面，新车的长宽高分别为4973*1884*1468MM，轴距为2918MM，单看数据的话，有着很不错的表现，但和如今的主流中型车尺寸相比，仅是中规中矩的水平。

配置方面，新车采用了8英寸数字仪表盘和12.3英寸中控大屏共同组成的多媒体系统，使车内更具科技感。而带有14个扬声器的JBL音响系统则能够大幅度的提升乘车体验。此外，新车还配备了流媒体后视镜等功能，在带来实用性的同时，还提升了安全性。

续航能力相对较强

动力方面，官方目前仍未给出关于动力总成的详细信息，但官方宣称Mirai二代的续航能力会有着大幅度提升，续航里程将会达到644kM，如此强的续航能力，想必也只有特斯拉才能够与之相媲美。

不得不说，丰田Mirai二代有着不俗的实力，加之丰田极为可靠的品牌效应，想必正式上市之后又将会引起极高的关注度。在此也抛出一个问题，尽管许多人都觉得电动车是新能源的大趋势，但是也有不少人认为氢燃料才是未来，对此，你怎么看？

不过在造车新势力之中，蔚来已经是领头羊的存在，从去年到现在已经发布了两款车型，并顺利开启交付，比起一些还没有实现量产的初创车企可谓是有了质的飞跃。但那些还未实现量产的造车新势力就真的没有未来了吗？

此前已经经过4轮融资的奇点汽车，时至今日还未实现交付，倒是多次“跳票”，加上今年各方资本对造车新势力的投资更加谨慎，不管是蔚来，小鹏威马还是其他车企，想要拿到融资都是难上加难，但奇点就做到了。近日再次获得日本伊藤忠商事株式会社的一亿美元融资，用来进行iS6的量产工作。

就是这款定位于纯电动中大型SUV的车型，设计比较动感，腰线凌厉，从外观来看有点像斯巴鲁的车型，

内饰方面也跟其他新能源车保持一致，采用了超大屏幕控制车机系统，两侧是比较个性的空调出风口，仪表台、方向盘和座椅都采用了真皮进行包裹，看着很有豪华感。

动力参数还没有公布，不过按照氢云链的预测，按照的标准，起码也要综合续航500公里，百公里加速在5秒以内，才能有一定的竞争力，但是这一亿美元能否让奇点实现量产，还是一个未知数，后期还需要进行体验店建设，按照蔚来和理想汽车在一些经济发达城市CBD建设的标准，价格可是一点都不便宜。

不过，奇点汽车作为造车新势力的一员，还是有着不错的实力，此前宣布要量产的微型电动车iC3，就会跟丰田进行合作，基于丰田的eQ平台打造，让很多消费者对这款车型充满了期待，不过据官方消息称，iC3的综合续航只有300公里，主要针对城市代步出行和运营公司使用，想要获得成功，难度就非常大了，不仅要面对数量众多国产电动车的竞争，而且对于经销商网络有极大的需求，否则难以走量，此前一些主打微型电动车的造车新势力就因此折戟沉沙。

到底全新卡罗拉经历了怎样的蝶变，让销量突飞猛进？带着这个问题，我们来一探究竟。

一、背景

在8月9日，一汽丰田最新一代的紧凑级轿车卡罗拉正式在中国上市，新车提供1.2T的燃油版和1.8L混合动力两种动力共计8款车型，售价区间分别为11.98~14.58万元和13.58~15.98万元。

作为全新的换代车型，新车自然产品性上有了很大的调整，通过其官网的卖点宣传便可见一斑，全新的设计、TNGA平台，以及全球上市53年来超过4700万的销量，都为全新卡罗拉提供了宣传背书。

但新款卡罗拉到底如何？

二、产品特征

设计上，作为TNGA架构下打造的第12代卡罗拉，实际上市欧版的卡罗拉，新车整体造型与旧款卡罗拉有了很大区别，特别是新款为了迎合年轻消费需求，提供了运动版车型，非常具有视觉冲击力。

新车侧部线条也比较流畅，整体看起来相对运动，新车上市长宽高尺寸数据为4635/1780/1455mm，轴距为2700mm。

车尾方面，整体的造型则强调层次感，相对简洁。可以看出，整个外观设计上比较协调。

内饰上，依然比现况变化很多，双色的内饰，让整个车厢更具活力，而且推出了专为中国市场推出的12.1英寸的专属大屏（高配上），虽然看上去比例感稍逊色了一点，但至少尺寸够大，而且用料上也在感官上有了较大的提高。

在安全功能上，新车搭载了TSS丰田主动安全系统，即支持主动刹车、自适应巡航及车道保持功能，同时车型还搭载了8个安全气囊。而这一切都是为了缓解消费者对于购买日本车“皮薄、不安全”的忧虑。仅就目前市场车型搭载的气囊数量来看，无疑卡罗拉和其同胞兄弟雷凌的装备水平无出其右。

动力方面，依然强调经济性，燃油版提供1.2T涡轮增压发动机，最大功率为116马力，搭配CVT无级变速器。虽然新款采用了更新的国六排放标准，但是动力依然没变，这对于老款过去动力较弱的缺陷，始终无法弥补，好在燃油经济性上依然维持着竞争力。

同时还搭载1.8L的混动系统，其中混动版匹配E-CVT电子无级变速器。其中整个混动系统的最大功率为122马力，NEDC工况下综合油耗为4L/100km。在目前来讲，尤其是紧凑级轿车中，卡罗拉的混动竞争车一直是凤毛麟角。

总结

整体来看，全新的卡罗拉在设计、功能配置上都进行了升级，让人眼前一亮，而且老款车型中的低油耗等经济性产品DNA也得到了延续。

虽然在动力上可能稍小一点，而且价格上对比旧款也有些许变贵，但整体来看，目前的商品性还是能担得起这个销量表现的。

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外观方面，卡罗拉一直都是家用车的样子，卡罗拉双擎E+也不例外，尽管这几年已经极力向年轻和运动靠拢，也没有改变其几十年来给人留下的印象，双层进气格栅和侧面平缓的腰线，都让这辆卡罗拉双擎E+成为在车流中不显眼的角色。

03PHEV则完全不同，让人一看就感觉到非常个性，分体式大灯跟熏黑的进气格栅，都让这辆车在一众车型中非常显眼，和别的新能源车不同的是，领克似乎不想突出03PHEV的身份，还把充电口布置在了原来侧面的鲨鱼鳃上，一点新能源车的痕迹都没有。

内饰方面，卡罗拉双擎E+也是主打居家风格，采用了各种软性材料包裹，但没什么亮点，中规中矩。03PHEV则体现了一个豪华品牌该有的格调，四个矩形的空调出风口设计，下方是一块不大的中控屏幕，但是很得体，两侧都用了真皮包裹，还有木纹饰板的点缀，并且用了红色缝线，有了很大的视觉冲击力。

价格方面，两者重合度较小，卡罗拉双擎E+为18.98万-21.28万，03 PHEV是16.87万-19.87万，但一款是国产豪车，一款是丰田出品，都是会让消费者纠结的车型。动力方面，卡罗拉双擎E+搭载了1.8L发动机和E-CVT无级变速箱，丰田果然还是喜欢用自吸发动机，纯电续航53公里，百公里油耗为1.3L，03 PHEV则是1.5T的三缸发动机，这也是吉利非常喜欢的，纯电续航51公里，百公里油耗为1.6L。

可以看到，两者同为紧凑车型，但领克03 PHEV的纯电续航更低，油耗也要稍高一些，比较合适预算较低行驶里程短的消费者，而卡罗拉双擎E+不仅油耗更低，还搭载了油电混动系统，即便是在馈电情况下，也可以把油耗控制在一个极低的水平，如果是用来跑网约车之类的，明显会更占优势。

本田 – 雅阁 – 2018款 锐·混动 2.0L 锐酷版 国VI

厂商指导价：19.98万元

相比上代而言，第十代雅阁锐·混动可以选择的范围更大了，而且配置的分布也非常合理。也就是说，多花的每一分钱都是用在实处的。以氢云链看来，21.98万的锐领版和23.68万的锐智版都有相当不错的性价比，大家只要按照自己的预算去考虑就对了。

【外观设计】第十代雅阁锐·混动采用全新的运动美学灵感设计而成，将运动基因融入车身设计中，整体非常时尚动感；同时极具设计感的溜背造型加上很有流线感的腰线，彰显运动范；U形中网配合横向贯穿的标志性镀铬饰条，同时与大灯组也很好的连接在一起，整体感很强。

【动力油耗】雅阁锐·混动车型搭载了最新的i-MMD双电机混合动力系统。其中2.0L的阿特金森发动机最大功率为107kW（146Ps）/6200rpm，最大扭矩为175Nm/3500rpm。电机的最大功率为135kW，最大扭矩则达到了315Nm，综合最大功率可达到158kW，工信部综合油耗：4.4L/100km

丰田 – 凯美瑞 – 2019款 2.5HG 豪华版 国VI

厂商指导价：23.98万元

全新的凯美瑞双擎已经上市了一段时间，不错的销量足以证明它有着非常不错的产品力！

【外观设计】相比第七代凯美瑞给人以中庸的感觉，新款的凯美瑞采用更加动感激进的设计元素，显得更加年轻有活力，同时也有着强烈的视觉冲击感。同事它的“大嘴”设计，配合密集的横向镀铬饰条，增加了整体的视觉宽度。

【动力油耗】这一代凯美瑞双擎搭载的是2.5L自然吸气+电动机的组合，匹配的是E-CVT变速箱，发动机最大输出功率为178马力，电动机最大马力为120马力，综合输出功率为218马力，工信部综合油耗：4.1L/100km

丰田 – 亚洲龙 – 2019款 双擎 2.5L 进取版 国VI

厂商指导价：22.68万元

亚洲龙是在美国市场的畅销车型，在皇冠停产后也引进了国内进行销售，并且凭借年轻运动的外观设计获得了不少的关注，内饰也比皇冠要年轻不少。其定位于B+级轿车，比热门车型凯美瑞和雅阁都要略大一号，车身尺寸为4975*1850*1450mm，轴距为2870mm，后排空间非常宽裕。

【动力油耗】雅阁锐·混动车型搭载了最新的i-MMD双电机混合动力系统。其中2.0L的阿特金森发动机最大功率为107kW（146Ps）/6200rpm，最大扭矩为175Nm/3500rpm。电机的最大功率为135kW，最大扭矩则达到了315Nm，综合最大功率可达到158kW，工信部综合油耗：4.4L/100km

“我需要像你们这样的人。事实上，我相信中国很快就会在技术和创新方面引领汽车行业。”

4月，日本最大汽车制造商丰田汽车社长丰田章男(Akio Toyoda)来到清华大学发表演讲，他的这番话引起了学生们的注意。该公司携手清华，在北京建立了绿色技术研究中心，主要研究氢动力和其它绿色技术。

自那以后，丰田已加速在中国市场的部署。该公司于6月宣布已与比亚迪和宁德时代签署协议，为电动汽车开发电池。7月又宣布向中国最大的叫车公司滴滴投资6亿美元。8月26日，中国自动驾驶初创企业Pony.ai也正式宣布了其与丰田的合作。丰田还被曝参与了互联网公司百度的阿波罗自动驾驶汽车项目。

丰田大举向中国市场进发之际，福特、标致雪铁龙和通用汽车等全球汽车制造商正艰难应对中国汽车市场的急剧下滑。

但这家日本公司逆流而上,在中国市场取得了不错的成绩。今年1月份-7月份，该公司中国市场销量达到902000辆，同比增长12%。

在中国市场，丰田长期落后于大众和通用等竞争对手，目前的市场份额仍然在5%左右。丰田占据了美国市场14%的份额，但2018年它在中国的份额仅为5.3%，在中国市场149万辆汽车的销量还不到大众和通用汽车销量的一半。

2018年5月国家总理正式访问日本之后，中日关系回暖，丰田也将受益于两国关系的改善。但是，有分析人士表示，中美之间不断加剧的贸易战也给这家日本集团带来了问题。有接近丰田的人士表示，该公司高管已缓和了(至少在公开场合)在中国布局重要业务的语气，以免激怒美国总统唐纳德•特朗普(Donald Trump)。

“对于丰田的全球运营，我们需要在中国和美国之间取得良好的平衡。避免树敌十分关键。”丰田章男在内部会议中表示。

另一边，特朗普总统一直呼吁为美国人民创造更多就业机会。事实上，就在丰田章男在清华发表演讲的一个月前，丰田章男在美国强调，该公司已将2017年在美国做出的5年投资承诺从100亿美元提高至130亿美元。

“无论最终的方向是什么样，我们永远不会离开美国。我爱美国。”丰田章男说道。

自特朗普2017年上台以来，包括美国汽车制造商在内的很多汽车制造商都宣布了在美国的投资，但丰田承诺的近130亿美元是迄今为止最高投资金额。

与其它汽车制造商一样，丰田也面临着一项微妙的任务:将中国从其更广泛的全球战略分离开来，以满足中国政府独特的通信、IT和软件方面要求。

中国和美国在这类标准上不太可能统一，但这类标准在开发和测试自动驾驶电动汽车方面至关重要。

“考虑到中国市场的商业环境,对于日本和欧洲汽车制造商来说，寻求独立于其全球战略的中国市场战略非常重要,同时要注意中国和美国市场之间投资组合的平衡。” 日本德勤咨询（Deloitte Tohmatsu Consulting）的合伙人周磊说道。

瑞穗银行(Mizuho Bank)高级研究员、中国汽车行业研究专家Tang Jin补充称:“考虑到中美争端可能会持续很长时间，这是一项代价高昂的战略，但丰田等公司需要为美国和中国的两项独立标准做好准备。”

丰田也正通过其人工智能部门丰田研究院开发自己的自动驾驶技术，该公司还向美国叫车服务集团Uber投资5亿美元来合作开发自动驾驶技术。

但它在中国面临的问题是，如果不与当地合作伙伴合作，它无法在这里销售自动驾驶汽车，因为政府只向中国企业发放了数字地图牌照。

咨询公司麦肯锡表示，中国有潜力成为全球最大的自动驾驶汽车市场。预计到2040年，自动驾驶汽车在中国新车销售中所占比例将略高于40%。丰田最近对中国市场的关注，在一定程度上是出于中国市场的大量需求。

据一家丰田零部件供应商透露，该公司计划在未来5-6年内每年提高10%的销量，大约相当于到本世纪20年代中期每年要提高300万辆汽车的销量。

宝马、奥迪和梅塞德斯-奔驰等德国汽车制造商都已开始在中国道路上测试自动驾驶汽车，并投入大量资金用于游说和推广，以缓解中国政府在安全和数据获取方面的敏感性。在这一点上，丰田已经远远落后。

尽管地位落后，但对丰田来说，潜在的回报是巨大的。该公司高管认为，中国是全球少数几个有潜力销售其广泛电动化技术的市场之一，这些技术用于混合动力汽车、电动汽车和燃料电池汽车。中国政府曾表示，希望到2025年成为全球纯电动汽车领域的冠军。

丰田章男在4月份的演讲中表示:“尤其是在中国这个市场，变化的速度非常、非常快。为了跟上中国的变化，我们有很多事情要做。这对我们来说是最大的问题。”

（本文内容综合编译自Financial Times、Reuters，图片来自Financial Times）

SUV是近几年中国汽车市场的主要增长点，几年的时间里见证了中国自主品牌的跌宕起伏。在中国自主品牌强者愈强，弱者却抵挡不住时间的考验，逐步被市场所淘汰之时，合资车企后来居上，在SUV战场上对自主品牌展开了全面的进攻。

大众集团在一汽大众和上汽大众密集投放SUV车型，实现了A0级、紧凑级、中型和中大型SUV的全面覆盖。本田汽车在东风本田和广汽本田同时投放了A0级和中型SUV车型。东风日产和上汽通用也同样实现了SUV全系列车型的覆盖。

在紧凑级SUV市场，东风本田的CR-V可谓是合资品牌SUV的销量代表，而它永远的竞争对手，一汽丰田RAV4在中国的表现则显得不温不火了、。

本田和丰田在南方汽车重镇广州的两家车企，广汽本田和广汽丰田在SUV 车型的布局显得薄弱一些。广汽本田仅有缤智和冠道，广汽丰田则只有C-HR和汉兰达，在销量最大的紧凑级SUV市场，两家车企都没有车型站台。

2018年至今车市整体持续下跌的大背景下，这四家车企都完成了销量目标，并且实现了逆势增长，奔着百万销量进军，可谓是全球车企惊讶的汽车奇迹。本田的全球规模体量与丰田不可同日而语，在中国市场却能够与丰田平起平坐，神车CR-V可谓功不可没。

作为中国自主品牌车企的代表之一，在广汽丰田和广汽本田增长双极车企的带领下，即使广汽传祺、广汽三菱、广汽菲克等车企持续大幅度下跌，广汽集团整体产销量实现了难得的同比持平。

就在下半年，CR-V和RAV4 即将同步来到广汽本田和广汽丰田。按照目前已知的信息，广汽本田版CR-V英文名为BREEZE，中文名字将在26日正式官宣，或许中文名字会以“锐”开头，会是“锐领”么？考虑到雅阁、缤智和冠道等等绝佳的车型命名，相信广汽本田也会给这个重磅SUV车型起一个让市场满意的名字。

广汽丰田版RAV4 的发布相信就要迟很多了，按照年初新车计划只剩下一款源自广汽新能源的iA5纯电动轿车，而一汽丰田全新RAV4荣放要到10月份才上市。目前能够确定的是，外观将采用海外版运动越野设计，中英名字或许会被分别命名为威兰达和Wildlander，11月广州国际车展或许会有更多的消息公布。

一个车型最终是否能够成为神车，汽车本体、名字和售价一个都不能少。头顶着本田和丰田的品牌光环，站在CR-V和RAV4神车的肩膀之上，一个接地气而不落俗套的命名，相似的外观和内饰设计，价格也几乎相差无几，BREEZE和WILDLANDER这两款全新SUV车型考验的是这两家车企的营销能力。

无独有偶，广汽本田凌派和广汽丰田雷凌作为全新命名的车型，在竞争激烈的紧凑级轿车市场，即使在思域和卡罗拉面前，还需要一段不短的时间才能证明自己真正的实力，却也在市场占据一席之地。

当年的大众在一汽大众和上汽大众掀开了轿车的双车战略，几乎全部车型的成功奠定了大众集团在中国市场的江湖地位。同样，本田的双车战略，从A0级轿车、A0级SUV、A级轿车、中型SUV、中大型MPV到中高级轿车等等车系均实现了双车战略，本田也一举成为在中国销量第一的日系品牌。

丰田在中国市场一直不紧不慢，双车战略要晚一些。最新推出的TNGA架构将让南北丰田用最快的速度导入全新车型，从致炫-威驰、雷凌-卡罗拉、C-HR-奕泽，再到凯美瑞-亚洲龙的越级竞争，紧接着RAV4、汉兰达以及塞纳的双车战略也将很快一一落实。

在汽车电动化方面，两田都率先在中高级轿车的雅阁和凯美瑞导入了油电混合动力技术，随着全新RAV4的双擎版本年内正式发布，两田同样将在油电混合动力SUV市场展开激烈的竞争。在纯电动汽车方面，本田的缤智纯电动已经正式上市，而丰田同级别的C-HR纯电动也将很快在2020年正式上市。

在南北大众和上汽通用的欧美车企先发优势之下，在东风日产面临内部整合以及全球联盟动荡之际，在中国市场，本田和丰田之间，南北丰田之间，南北本田之间，显得更加默契地积极进取。

2018年，南北本田的合计销量为140万辆，南北丰田的销量为130万辆，东风日产合并启辰的销量同样达到130万辆，日系品牌历史性地重回同一起跑线。

本田和丰田在中国的销量逆大势上扬 ，本田、丰田、日产（合并启辰）上半年合计销量分别为74万、69万和59万。从单个合资企业来看，广汽集团旗下的广汽本田和广汽丰田合计销量分别为38万和31万，环比分别大涨12%和22%。

似乎没有一家车企跟广汽集团那样，与一汽集团和东风公司有那么多的历史交集。当年东风汽车介入广汽本田项目，一汽想在广汽丰田项目分一杯羹，广汽的这两家合资车企最终用自己的实力获得了合资方和市场的认可。

随着两款走量的全新SUV相继发布，历史的天平将从北方往南方倾斜，向广汽倾斜。

一汽丰田相继把锐志和皇冠玩坏，RAV4荣放一直不愠不火，仅仅依靠丰田全球战略车型卡罗拉支撑销量；东风本田的思铂睿和INSPIRE同样没能实现中高级轿车的突破，而思域和CR-V的神车效应影响巨大，XR-V和UR-V的SUV全系列组合带领东风本田实现了突破。

广汽丰田全新八代凯美瑞王者归来，销量节节突破；汉兰达神车地位前无古人，后无来者，不可撼动；全新换代雷凌同样来势汹汹，再加上全新RAV4的到来，广汽丰田的销量将有望迎来全新历史突破。

广汽本田全新十代雅阁超越大众重登榜首，飞度、锋范、凌派实现了轿车的全细分市场覆盖，实现了全系列车型的均衡化发展。在CR-V加入之后，将与缤智和冠道一同实现SUV市场的全覆盖。

在神车CR-V面前，全新换代的RAV4荣放和威兰达，广汽本田的BREEZE能否挑战成功，答案将在2020年这一个汽车具有多重历史意义的年份揭晓。

在这四款重磅车型之间，从品牌、品质和知名度方面考量，你会选择哪一款？假如在你面前再放上同级别的逍客、探歌、途岳，再加上越级却同等价位的传祺GS8、比亚迪唐、雪佛兰探界者、斯科达柯迪亚克，作出选择后续就需要更多时间了吧？

广汽本田和广汽丰田用雅阁和凯美瑞证明了自己的品牌力量，BREEZE和WILDLANDER这两款全新车型将真正考验这两家车企的全面能力。

现下依旧火热的SUV市场，走量的紧凑级SUV细分市场，都将再一次让这两个车企站在历史的最高点。

机会总是留给准备好的人，在机会面前，就看谁准备得更好，更充分。

现在能够比肩塔科马的车型并不多，都是鼎鼎大名的卡车，如福特Ranger和雪佛兰科罗拉多。根据详细数据来看，塔科马2018年的销量接近246,000辆，在今年，这个数字还在往上涨，可见这款卡车是多么受欢迎。

成功不意味着就要停止不前，所以丰田在2020年给塔科马提供了一些调整，但从根本上来说，这与最近的中型卡车更新都差不多，只改了一些旧设备以及部分外观，大体上没有改变很多。

驾驶室，车架，发动机和变速箱保持不变，外部改装仅包括新的格栅，标准LED大灯和一些新的车轮选择。

大多数的变动都在内部，都是一眼就能看出来的新东西。

在座椅问题上，丰田使用了一个新的10向电动驾驶座椅，以此来应对塔科马长期存在的座椅位置过低问题，旧版座椅对身高比较高的司机极其不友好，也没有足够的腿部空间来让司机放松腿部。但是，更大的座椅意味着更大的驾驶室空间，所以丰田改变了驾驶室的尺寸，顺便解决了塔科马头部空间不足的问题（相对同类型车来说）。

塔科马精心制作的内饰仍然具有很强的吸引力，这是我们在中型卡车中看到比较有诚意的内饰组合了。

一个新的多媒体系统愉快地取代了备受诟病的旧系统及设备，现在司机们可以得到一个更大的8英寸触摸屏（或SR启动器型号上的7英寸型号的显示屏），新系统还搭载了苹果CarPlay，安卓Auto和亚马逊 Alexa等手机连接功能。

新的全景视图监视器是升级版本的标准配置。而专注于越野的TRD Pro型号 – 具有重新调校的新功能 – 丰田给这个越野车提供了一种酷炫的全新多地形监视器（MTM），可以让司机和乘客看到卡车下方的地面和前轮的位置。这可以减少司机观察地形和解决跨越地形问题所花的时间，也给司机提供了解决越野问题的一些办法。

MTM和路虎的越野系统差不多一样，只是MTM会稍微延迟安装在格栅上的相机的视野，并将其与来自侧镜相机的图像拼接在一起，而这样创建出来的图像比较方便司机理解。

MTM只是塔科马在越野表现中亮眼的一点，更厉害的是塔科马整体的越野能力。对于TRD Off-Road和TRD Pro车型的这些双驾驶室车型，基础搭载的功能包括电子控制的低档4WD设置，锁定后差速器和多地形选择驾驶模式。

丰田现在有五个速度模式设置，旧版是三个模式的速度控制。这使得塔科马在爬行方面的能力得到了加强。这些速度控制模式无需司机触摸油门或制动器，而是让驾驶员专注于转向和定位。

不论是崎岖不平的小路，还是无比粗糙的山路，甚至是高山，雪地，塔科马都可以发挥极高的越野功能，性能非常出色，即便在经过极其艰难的雪山环境时，它的表现依旧很好。

然而，在人行道上，它的缺陷与以往一样明显。首先是控制不良的车体动作会让司机感到紧张不安。它的自动变速箱只有六个档位，而通用系列车型的则是八个，更不用说福特的10速变速箱，过于少的档位分布让塔科马在城市道路中表现不是那么好。

好消息是你可以在各种TRD 4×4型号上获得手动变速箱，但实际这系列车的发动机也缺乏一些让人眼前一亮的东西。

越野车型搭载可以搭载两种发动机，一种是3.5升V6发动机，可以产生278马力的功率和360牛米/秒的扭矩。另一款是一台159马力的2.7升直列四缸发动机，但如果你要进行越野获得，一般都不会选择后一款发动机，在塔科马的配置中2.7升的发动机是基础款的配置。

我们认为以上问题都不是大问题，因为最严重的东西还是塔科马内部空间以及座椅问题，座椅在设计对司机很不友好，头部空间问题一直以来就作为塔科马的缺点存在着，实际上这次改动让这方面的问题改善了很多，但还是不够。

正如我们对同类型车型比较中发现的那样，雪佛兰科罗拉多和福特Ranger在许多关键领域比塔科马表现得更好，主要是因为它们的设计更加新颖。它们更快，拥有更精致骑行，可以牵引和拖运更多东西。我们没有谈到吉普的角斗士，因为它们不是一个级别，但在测试时，角斗士的得分也比塔科马要高。

塔科马虽然有许多缺点，但我们应该看到一件事：这是一辆丰田车！它充分体现了该品牌汽车所拥有的无与伦比的耐用性和安心，这些都是丰田多年来的口碑。在我们的实际测试下，跑过不同路段的塔科马即便在有23万公里里程后，也可以保存它那优良的性能。最重要的一点是，塔科马可以以旧换新，换新的标准是不超过12年使用时间以及29万公里的行程。

在国外，人们在购买越野车时一般会选择丰田汽车而不是吉普汽车，通用汽车，福特汽车，日产汽车以及路虎汽车。

这次的车型更新主要是为了响应车迷需求，但毫无疑问的是丰田做的还行，粉丝很满意这次更新，丰田也能赚到钱，这是双赢的结局。

虽然塔科马并不是越野卡车中的王者，但我们依旧强烈推荐这款丰田卡车，作为系列车型的一方豪强，我们认为这款车的优点可以完全盖过车辆的缺点。

（文助|九日）