海滨之城道路险阻，双e灵活驾控无惧挑战

作为山东半岛的一座海滨城市，青岛地处近海丘陵地带，崂山山脉尽处其中，城市道路高低起伏，其城市道路的特点当地人用四个字概括：“弯曲不平”。青岛的路，一里必有一坡，同时又曲曲折折弯路不断。作为旅游胜地，这样的地貌地形确实极富海滨城市独有的浪漫气息，但作为试驾道路而言，连绵不断的起伏陡坡以及不计其数的弯道却极为考验车辆本身的驾控性能。

此次近海体验官活动青岛站的路况挑战复杂而多变，一路上除了有车流如织、高低起伏的市区道路，还有风景秀美、弯路不断的沿海风景路段，以及一路畅通的高速道路，但无论哪种路况，瑞虎e与艾瑞泽e都以灵活自如的驾控性能征服了在场所有驾乘人员，赢得了一致“点赞”。

崎岖市区蜿蜒高速，尽享双e卓越驾控体验

青岛市区的道路起伏不断，陡坡较多，此时尤为考验双e的驾控性能。作为奇瑞新能源正向研发的T1X平台打造的首款纯电SUV，瑞虎e在悬架匹配、底盘调校方面均达到了行业标杆级的水准。高达161mm的同级最大离地间隙，同级独有的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架组合，保证瑞虎e轻松驾驭青岛城市中的陡坡路况，转向、滤震、通过性以及平顺性等方面都为试驾者们带来绝佳驾控体验，不愧被称为“最好开的纯电SUV”。

而舒享全勤纯电座驾艾瑞泽e也凭借专业运动化精准底盘调校以及HAC智能化坡道辅助系统等驾控配置保证新车在攀登陡坡时从容不迫，无多余晃动感，给予试驾者们清晰路感以及更为硬朗的避震效果，为试驾者们带来不一般的运动驾控体验。

同时，在青岛的城市道路和景观大道中弯道较多，而奇瑞新能源双e面对弯道也无所畏惧。瑞虎e搭载具有国际一流品质的安川高性能永磁同步电机，在调速范围、起动转矩、后备功率和电能转化效率等诸多方面都有着强劲的动力性能表现，0-50km加速时间3.9s，使瑞虎e能够灵活应对每个弯道，做到快速出弯，提高驾控体验。

而艾瑞泽e同样配备了高品质的安川高性能永磁同步电机，0-50km加速时间3.8s，最大扭矩250N·m，强劲动力随时在线。面对青岛市区多重弯道以及高速时，无论是急加速还是快速过弯，艾瑞泽e都可以轻松完成，为试驾者们带来激情澎湃的驾控体验。

而在青岛至烟台的沿海高速公路上，奇瑞新能源双e所拥有的ECO、SPORT双驾驶模式也在“大展身手”：想在高速上节省电量的试驾者们会选择ECO驾驶模式，平顺驾控的同时又能最大程度节省电量；而选择SPORT驾驶模式的试驾者们则在沿海道路上体验到动力十足的驾控感受，变道超车，轻而易举。

超强续航征海岛，智慧出行走四方

瑞虎e和艾瑞泽e NEDC综合续航里程双双达到401km，60km/h等速最大续航里程更是达到500km，续航里程均属于超长续航。在面对青岛至烟台全长352km的试驾路程时，双e的超长续航里程显得游刃有余。此外，3挡高效能量回收系统为奇瑞新能源双e增加续航里程，同时又能保证行驶毫无顿挫感。而在休息站中，双e的快充模式也让试驾者们亲眼见证了双e快充半小时电量从30%达80%的快速“回血”能力。

越领同级的超长续航表现，让人们穿梭城市与城市之间轻松而自在，这也充分表明，奇瑞新能源双e拥有足够续航实力，满足我们日常出行生活需求，覆盖5天的城市间上下班通勤，以及2天周末或节假日的周边自驾游，为用户带来真正的“5+2”生活方式新选择。

除了超一流驾控体验、超长续航以外，双e所搭载的丰富智能配置也为试驾者们带来了满满的驾趣和欢乐。双e搭载的智能语音控制系统，能够保证导航、电话、多媒体播放通过试驾者的语音命令轻松控制，大大提高了驾驶安全性。4G车载WIFI更让大家体验到了双e智能配置所带来的用车方便。此外瑞虎e独有的超大星空氛围全景天幕，带来绝佳的通透感和观景效果，大大提升了旅途中的驾乘乐趣。

从起伏不平的青岛市区到蜿蜒曲折的沿海公路，从车水马龙的现代化都市到风景秀丽的海岸线景观。奇瑞新能源双e出色的表现为试驾者们带来了一场别开生面的试驾旅行。非凡的驾控性能，超长续航里程以及多样化的智能配置，瑞虎e和艾瑞泽e的产品力表现均优于同级。而此次从青岛驶向烟台的长途旅行，也正说明了当代都市生活的美好，就是从城市通勤，到周边城市的自驾游，我们生活半径正在不断扩张，而奇瑞新能源双e为用户打造的“5+2”全新出行体验，正是为满足人们更高出行场景需求而生，这种“5+2”的出行选择，也逐渐成为我们美好生活的品质象征。

结束语：

通过两天的近海试驾体验活动，我们可以看出：在新能源汽车如雨后春笋般涌现之时，想要从市场中脱颖而出势必要展现出足够的实力。奇瑞新能源双e以优异的澎湃驾控性能，优于同级的超长续航及丰富多样的智能配置向所有试驾者证明了，奇瑞新能源已经做到了。

在两天的试驾过程中，通过亲身体验双e优于同级的产品力，所有试驾者都感受到奇瑞新能源基于双e核心竞争力而打造出的“5+2”生活出行新半径。

奇瑞新能源“400km出圈儿”瑞虎e&艾瑞泽e全国深度试驾活动之近海体验官活动才刚刚开始，双e车队即将启程前往东方明珠-上海，开启下一段近海试驾之旅。在那里奇瑞新能源双e又将会迎来怎样的挑战？让我们共同期待。

虎踞动感外形，演绎硬派俊朗风格

瑞虎e作为奇瑞新能源家族的新晋成员，车身采用Chery Design流水造型，“虎踞”式动感前脸设计，配合“Tiger Eyes”虎瞳设计前大灯，锐利而有神；加上灵性动感流水造型的侧腰身，表达出“静若虎踞动若急湍”的视觉效果。生动的设计语言搭配18英寸镜面精切铝合金轮毂，让身为纯电动车型的瑞虎e具备了硬派越野风格。再以星空氛围全景天幕为“点睛之笔”设计，如此颜值，的确有让人一眼心动的资本。

但在当今这个看脸的时代，空有惊艳的外壳而无内涵的灵魂，绝对不是奇瑞新能源的做派。对于瑞虎e而言，出众的外表下必须要配上高水准的实力，这不仅指驾驭性能或舒适配置，同时也要真正为消费者考虑，全面发展，才是最“吸粉”的。

401km超长续航，满足多场景用车需求

对于任何一辆纯电汽车而言，首先要具备良好的续航能力。瑞虎 e全系搭载53.6kWh高性能动力三元锂电池，设定了3组能量回收选项，NEDC综合续航里程为401公里，60km/h等速最大续航更是达到了500km，达到续航里程中的超长级别。

快充功能下，最快30分钟即可从30%充电至80%，慢充时间也仅需6-8小时。对于周一到周五的正常城市通勤，充电一次通勤一周绝对满足；对于周末假期的城际往来，也可以说走就走。超长续航超快闪充，带来更为自由的“5+2”全新生活方式。

超强动力输出，电动车同样能激情驾驶

无论是燃油车还是新能源汽车，对于SUV而言，动力都至为关键。高速驾驶也好，坑沟爬坡也罢，应对各种复杂路况还需强大的动力输入做后盾。瑞虎e搭载具有国际一流品质的安川高性能永磁同步电机，最大功率达95kw，最大扭矩250 N·m，带来0~50km/h加速仅需3.9秒的亮眼成绩，在同级竞品中实属于领先水平。电机响应速度也在毫秒级别，每一次深踩“电门”，都带来毫无迟疑顿挫的提速，轻盈而顺畅，路上超车稳赢燃油汽车，更能轻松应对各种复杂路况，还原真正越野做派。

操控性与舒适度兼备，让出行有更多可能

作为一款越享智联纯电SUV，161mm的最高离地间隙，意味着瑞虎e可以轻松应对大部分起伏颠簸路况及城市道路的路牙石等障碍；而同级独有的前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，可以提升铺装路面高速过弯的侧倾支撑力，激情高速驾驶时带来很好的操控性能。出色的底盘调校让瑞虎e在有效过滤路面颠簸和反馈清晰路感中寻找到精准平衡。瑞虎e为乘员带来舒适驾乘体验的同时，还带来了良好的操控性。

三电终身质保，20年深厚技术底蕴

经过近几年的快速发展，新能源汽车产业已经相对成熟。但相比于传统燃油汽车，消费者对纯电汽车还是抱有犹豫，主要是来自对三电技术和保养的疑虑。而奇瑞新能源此次领先行业首推三电终身质保政策，便是从根本上解决用户的使用焦虑，实现全生命周期用心呵护和陪伴。作为国内最早涉及纯电汽车领域的车企之一，奇瑞新能源深耕自主研发20年，拥有自主研发三电系统，全方位守护电动化品质，而且无论是研发技术还是制造质量以及供应链端都以国内领先优势为产品品质做坚实保障。

喜欢一部电影，或者一个明星，一款新车，原因可能各不相同，但都无外乎要不被外表吸引，要不被品质打动。而“始于颜值，忠于品质”大概是对瑞虎e的最佳解读。这款越享智联纯电SUV，无论在外观、操控还是续航能力上都体现了奇瑞新能源的强大科技力量，而三电终身质保政策的推出也将会是销量和口碑的最大保障。

在京津冀地区新能源汽车长期销量领先的比亚迪，又推出了一款强劲新车。

9月22日，比亚迪旗下e系列首款跨界车型e2在北京上市发布，现场斩获百台订单。

比亚迪e2在北京上市价格和全国一致：标准续航版本的悦·标准型、智·舒适型，补贴后价格8.98万、9.98万；高续航版本的耀·豪华型、创·尊贵型，补贴后价格10.98万、11.98万。标准续航版本综合工况续航305公里；高续航版本续航405公里。

比亚迪新能源汽车在京津冀地区近些年销量一直领先。而且京津冀地区受环保因素、出行政策影响，包括北京的辐射效应，已经是中国汽车电动化的核心区域，特别是私人消费市场，更为真实、也具备延续性。

，在新能源多重补贴政策退坡、外资冲击的大背景下，1-8月，比亚迪新能源在京津冀市场销量数据同比2018年增长21.2%，难能可贵。但是，如何在新能源汽车补贴退坡的形势下，找到市场化的切入点，保持持续增长？这是全行业的难题。

比亚迪汽车总经理助理叶庭文在e2北京上市活动上表示，瞄准年轻化，e2在技术与功能上全面升级，“它将会是更多年轻用户第一台车的梦想座驾，也是家庭增购第二台车的最佳选择！”

比亚迪汽车总经理助理叶庭文

e2是比亚迪e系列中寄予厚望的新车，全新开发。在平台上，与王朝ev系列同源，e2共享比亚迪自主研发的e平台。

在设计上，比亚迪近一两年大为提升。比亚迪打造的“龙脸（dragon face）”家族设计元素，在e2上也得到应用。e2在尾灯上，采取了故宫屋顶类似的切割折线来设计。

在车身安全配置上，除了大量应用高强度钢的3H结构车身之外，同级别少见的博世ESP9.3（电子车身稳定系统）、雪地驾驶模式、EPB（电子驻车制动系统）、牵引力控制等多项实用安全配置的应用。

e2的电耗百公里10.9 kW·h，如以家用电0.5元/ kW·h计算，百公里成本仅5元左右。两款车型综合工况续航里程（NEDC）分别达到了405km和305km，有效扩大用户的出行半径；在满电情况下，比亚迪e2基本能实现“一周一充”的用车节奏，节省用户的时间成本。

e2搭载了比亚迪最大功率为70kW的永磁同步电机；超短前后悬和50:50的专业轴荷黄金配比让这款车的0-50km/h加速仅为3.9秒。已经成为比亚迪御用底盘调校专家的汉斯负责调校，让e2路感清晰的同时兼具舒适，更富驾驶乐趣。

比亚迪e2全系标配智能网联系统——DiLink 2.0，能依托开发的安卓生态，带来更多开发者针对车内的开发的应用。此外，“Followme home”自感应大灯、手机APP 蓝牙钥匙和Keyless智能钥匙等智能配置e2都一应俱全。

在北京上市，e2也给出了更为具体的上市政策。比亚迪为消费者送上最高可达14000元的加乘礼享权益。即日起购车，首付低至20%，享最高18期0息；还可享最高60G的免费流量与2年免费云服务。

售后方面，用户可以能免费获赠价值6000元的充电桩，享受比亚迪6年或15万公里超长质保，动力电池电芯终身保修服务等等。（完）

本质不同，电机也有优劣之分

也许很多人都会想当然的认为，电动车的电机差异无非就在于功率的大小。但事实上却并非如此。电机其实还分为不同的种类，目前主要有直流电机、交流感应电机、永磁同步电机。但是目前应用最为广泛的其实还是交流感应电机和永磁同步电机。

直流电机

虽然在电动车发展的初期很多车型都采用了直流电机，原因是产品比较成熟，而且控制方式容易，但是直流电机的短板却非常明显。比如说电刷和机械换向器的存在，不仅限制了电机过载能力与速度的提高，在经过长时间运行后还会造成明显损耗，进而直接提升了用车成本。所以，目前新时代的电动车产品基本上都不再使用直流电机了。

交流感应电机

它的特点就是成本不高、可靠性非常不错，几乎可以满足你日常的需求了。但是，由于单边励磁，所以产生单位转矩需要更多的电流，因而带来过大的能耗。通常情况下来说，交流感应电机要比永磁同步电机耗能20%左右。

永磁同步电机

通过“永磁”你就能大概理解，它就是指在电机转子内加入永磁体，从而使电机的性能更强，而所谓“同步”，就是指电机内转子的转速与定子绕组的电流频率始终保持一致。与交流感应电机相比，永磁同步电机的最大优点就是体积小、重量轻、高功效、大扭矩。这也是为什么当下市场上大多数电动车产品都会选择永磁同步电机的原因。

但当提到这里，可能大家会有新的问题：传统燃油车的参数中，听说过扭矩。但扭矩密度是什么？别急，继续往下看。

调校为重，进一步提升驾控感受

很多留心关注过燃油车动力参数的朋友，对“扭矩”二字都不会陌生。简单说说，“扭矩”是发动机的一项重要参数，单位为“牛·米（N·m）”，它的含义也就指发动机从曲轴端输出的力矩。简单来说，它反映了汽车在一定范围内的负载能力，转速越快扭矩越小。

而电动车的扭矩往往都会比燃油车要更大一些。通俗一点说，扭矩越大代表着这台车的劲头就越足。相信开过低扭矩燃油车的朋友都有着深刻的感受，起步肉、提速慢都是它的特点。反之，一台大功率、大扭矩的车，基本上可以满足你一切驾驶欲望，低速行车跟脚有力、超车提速随心所欲。这个时候，你再想想，拥有大扭矩特性的电动车，而且还省去了传统变速箱的传动过程，开起来必然是爽就一个字啊！

而扭矩密度，则是针对电动车电机的一个衡量指标，越大的扭矩密度，就能为车辆带来越好的操控性、牵引力和稳定性。为了方便进一步解读，我们拿瑞虎 e为例，来说明奇瑞新能源的电机技术优势。

瑞虎 e在核心动力技术上，搭载了行业顶尖的安川永磁同步电机，实现最高车速160km/h，0-50km/h加速时间只要3.9秒。

这一的性能表现必然要归功于奇瑞安川电机的卓越品质。但是，这也与奇瑞新能源出色的调校能力有着密不可分的关系。这台95kW的电机绕线密度要更大，比行业同级产品减重约14%，而且奇瑞新能源还针对60-120km/h等速工况电机效率曲线进行了优化提升，增强等速续航里程。

强强联合，再一次创造行业标杆

提起电动车“三大件”的供应商，或许大家听过最多的名字就是：安川电机。其实，日本安川电机是有着超百年历史的老牌企业了。1915年，安川电机株式会社正式成立。至今，安川电机始终专注于生产高品质电机、电机控制系统。

2016年4月，奇瑞新能源、芜湖市建设投资有限公司以及安川电机，三方合资成立奇瑞安川电驱动系统有限公司，合力开发和生产新能源汽车电机及控制系统。

就拿瑞虎 e来说，奇瑞新能源与奇瑞安川电机，共同保留了SUV车型最大程度的“野性”。基于T1X平台打造的瑞虎e拥有同级最大161mm的离地间隙，接近角和离去角数据都处于优秀水准，面对崎岖的山地和一些碎石路段也可以轻松应对。可以说无论是技术性还是实用性，瑞虎e都稳稳的走在了该细分市场的前列！

相信通过对电机的解读，大家对新能源汽车的基本构造，以及性能参数等方面有了更深入的了解。集出色电机品质与卓越性能调校能的瑞虎 e，又能否满足您的越野之心呢？

如今消费者们对车辆的要求，不仅仅是通勤代步那么简单，而是上升为日常生活场景的延伸。车辆不仅要外观高颜值，内饰超精致，还要经济环保，驾控舒适。不仅要能轻松面对５天工作日的繁忙穿梭，还要能在２天周末短途旅行放飞自我。这种“5+2”生活方式的新选择，对一向有着续航里程受限的新能源汽车提出了高要求。始终聚焦新能源和智能互联等前沿科技的奇瑞新能源，推出重磅车型艾瑞泽e，一经上市便广受关注。由内而外的精致舒适、超长强悍的续航能力、互联智能的新科技感，让这款艾瑞泽e不仅能轻松应对眼前生活的苟且，还能兼顾诗与远方。

高颜值舒适内饰，做整条街最靓的仔

汽车作为现代生活的重要硬件“装备”，往往体现车主的身份和审美，因此买车颜值虽然不是首选但是必选。艾瑞泽e延续奇瑞新能源家族式前脸造型和流水式设计语言的同时，融入了全美学设计。颜值充满时尚潮流感，内饰丰富配置精致而舒适，开出去，就是整条街最靓的仔。

外形上，环抱式宽体“X”前脸、运动型双尾飞翼式LED炫彩光导尾灯潮流运动范儿十足。最新点阵式钻石星辰进气格栅，高亮时尚迎宾灯，满足年轻人的精致仪式感。内饰方面，非对称式“未来之翼”悬浮仪表台和贯穿整个中控台的“极光之弦”空调出风口，性现代美学与匠心工艺设计完美融合，营造了智能、舒适的驾乘环境；同时新车配备超长行程前后自由滑动中央扶手箱、前排座椅电动调节+加热功能，既实用又贴心，为用户带来舒适惬意的驾乘体验。

解决城市通勤难题，轻松应对都市生活

选择购车很大原因都是为了解决通勤问题，特别是在一二线都市，城市通勤还有诸多限制，面对限购限行问题和环保需求，新能源汽车已成为不少家庭的购车首选。但新能源汽车在续航里程焦虑问题。艾瑞泽e轻松解决这些通勤难题，新车搭载的能量密度高、稳定性强的三元锂电池，综合续航NEDC超过400km，60km/h等速最大续航里程达500km，日常上下班通勤仅需每周一次充电，妥妥的城市出行生活小能手。

同时，艾瑞泽e紧跟智能化潮流，配备全新增强型AI自然语音交互系统，通过语音即可控制车辆，全面解放双手，实现自动泊车、语音泊车。同级独有AQS空气质量管理系统、“负离子空气净化”系统、自动空调等智能网联系统，能够灵敏感知车外空气，有效过滤PM2.5，即使雾霾天气出行也能享受净爽空气。

卓越驾控长续航，快乐拥有诗和远方

遇上周末或小长假，比起在家无聊，很多人也更愿意带着家人周边自驾游，所以现在除了日常的城市通勤需求，我们还需要满足用户更多出行场景需求。艾瑞泽e不仅拥有超长续航解决距离上的里程问题，同时其具备的"闪充"功能更是在快充模式下实现电量从30%到80%仅需30分钟，让周末城际出游不再是燃油车的主场。

艾瑞泽e搭载高性能永磁同步电机，最大功率120kw，最大扭矩250N·m，0-50km/h加速3.8s，带来出色的爆发力和优异的运动性能，驾控体验游刃有余。专业运动化的精准底盘调校，让艾瑞泽e轻松应对各种路况，让旅途一路畅行。

安全科技配置丰富，有效守护平安出行

在“安全”话题频频被提起的今天，车辆的安全防护和舒适也成为购车人纳入考虑的一项因素。艾瑞泽e在安全方面下足了功夫，轻量化车身，超60%高强度钢用量，整车3R-Body车身结构，拥有五星安全碰撞标准设计，并配有环护式6安全气囊，五星安全碰撞标准设计，有效提高了其抵御正侧面撞击的抗击能力。同时装载ADAS+级驾驶辅助系统，可自动避免追尾碰撞事故，也能够防止与突然横穿马路的行人碰撞。

相对于七八月份时的淡季，9月汽车市场开始呈现复苏态势，面对即将而来的国庆长假等消费热情的节点，各大车企定是铆足了劲儿争一争，但消费者在鱼龙混杂的车市想要真正“淘”到“好货”，还是要睁大“火眼金睛”去选择。这款定位为舒享全勤纯电座驾的艾瑞泽e，不仅能为用户打造“5+2”生活方式新选择，同时拥有补贴后售价12.68万起的高性价比，确实是这个金九银十难得的一款“对的车”。

资料来源：乘联会

提到奇瑞新能源，最先联想到的必然是奇瑞eQ小蚂蚁。以性价比著称的小蚂蚁，已经连续多年占据销量排行榜前排位置，是奇瑞不折不扣的当家花旦。

但如今，一直靠小车打天下的奇瑞新能源，也开始进军中高端车型。

8月25日，奇瑞新能源发布了两款A级车，分别为纯电SUV瑞虎 e与纯电轿车艾瑞泽 e，发力A级车市场。

奇瑞新能源之前推出的A级车销量都很一般。站在小蚂蚁的肩膀上，奇瑞新能源要再度发力A级车市场，这次有何不同？能为奇瑞新能源中高端车型打开局面吗？

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A0、A00级打天下

奇瑞对小车偏爱有加。《电动汽车观察家》整理了2012年以来，奇瑞推出的新能源汽车产品，共10款，其中A00级车型达5款；A0级车型为2款；A级车型共3款，其中1款为插混车型。A00级车型占据半壁江山。

奇瑞新能源车型销量情况（单位：辆）

资料来源：乘联会

彼时，A00级新能源车的销量也着实不错。根据乘联会数据，2018年A00级新能源乘用车占乘用车总销量的61%。

作为奇瑞新能源的销量担当，2018年奇瑞的eQ系列车型累计销量为46,967辆，电动汽车销量排名第2；前7月，奇瑞eQ累计销售了2,4687辆。

奇瑞eQ

2012年以来，奇瑞共推出2款A0级新能源车，分别为K50 EV和奇瑞3xe，2018年的销量分别为848辆和10376辆；截至7月，奇瑞3xe销量为2221辆。

从上述两组数据看出，奇瑞的A00和A0级车销量基本能够轻松过万。

与此相对的是，奇瑞新能源的A级车销量不尽如人意。2018年，奇瑞K60EV 的销量仅为3305辆；艾瑞泽5e销量也只有3411辆。截至7月，上述两款车累计销量分别为2660辆和27辆。

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早期A级车产品力不强

或许是早期对A级车重视不足，与A00级车的火爆截然相反，奇瑞新能源已推出的两款A级车的销量不太理想。

首先看开瑞K60EV，这款车并不是基于电动汽车平台打造，它是一辆油改电车型。所谓油改电车型，就是在燃油车的框架上去除发动机油箱，然后在添加动力电池、电机。

开瑞K60EV

油改电车型与电动车平台车型最大的区别就在于安全性和续航能力。燃油车平台的产品在内部并没有专门为电池预留空间，相当于是强塞进去的一块电池，对电池的保护不足，没有足够的空间来增大电池数量，续驶里程自然也受到限制。

这些问题在开瑞K60 EV身上都有所体现。续驶里程来说，开瑞K60 EV续航仅有301公里；电机方面，开瑞K60EV搭载了一台最大功率80kW、最大扭矩240N·m的永磁同步电机，这是一辆7座车，80kW的电机明显存在小马拉大车的现象。

艾瑞泽5e上市时间较早，2017年上市，虽然经过的改款，但升级后的新奇瑞艾瑞泽5e，没有特别吸引眼球的地方。有业内人士认为，艾瑞泽5e之所以没有畅销，是由于定位过高，整体性价比相对较低导致。

由此可见，奇瑞新能源在A级车领域缺乏叫座叫好的产品。

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A级车性能再优化

进入，A00级车辆的市场份额逐渐下滑，目前A级车已经占据半壁江山。市场发生变化，奇瑞新能源也跟随市场进行战略调整，开始发力中高端车型。

奇瑞新能源方面认为，一二线城市对于10万元以上、A级及以上产品的需求在快速增长。一二线仍然是日常通勤用车的主战场。

或许是基于这一判断，奇瑞新能源率先在A级车发力，推出纯电SUV瑞虎 e和纯电轿车艾瑞泽 e两款车型，试图扭转其在A级车市场的颓势。

这两款车的燃油版可以说是奇瑞的当家车型，尤其是瑞虎系列，自2005年问世以来，多次蝉联SUV销量冠军，在全球80多个国家拥有超过100万的庞大用户。奇瑞新能源此次推出电动版，对其也是寄予厚望。

瑞虎e有4款车型，补贴后售价区间为10.99万元-14.39万元，艾瑞泽e有3款车型，补贴后售价12.68万元-14.38万元。续航方面，两车的NEDC续航均为401Km。

瑞虎e

据奇瑞新能源汽车工程研究院院长倪绍勇介绍，此次发布的两款量产车是首批搭载搭安川高性能永磁同步电机的车型。奇瑞安川工厂生产的电机要比国产电机体积小25%、重量轻18%，综合效率高出25%，车辆的操控性能更佳。

相比之前的两款A级车型，此次两款车的性能都有所提升。瑞虎e电机的最大功率达95kw，最高车速达到160km/h；艾瑞泽e最大功率达120kw，最高车速达152km/h。两款车的最大扭矩达到250 N·m。

奇瑞新能源车型对比

资料来源：根据汽车之家整理

续航方面，瑞虎e使用了第四代智能电控技术，53.6kWh高性能的三元锂电池；艾瑞泽e搭载的是54.3kWh三元锂电池。

艾瑞泽e

不过这只是刚刚开始，根据奇瑞新能源的战略部署，明年奇瑞新能源还会推出基于LFS平台的A+级或B级轿车，并在未来几年继续朝着中高端车型发力。（完）

日前，笔者从工信部网站获得北京现代将在今年年底推出的菲斯塔EV的部分参数信息，该车综合续航里程达到490km。在续航能力方面，菲斯塔纯电动版已经和广汽Aion S、吉利几何A等国内自主品牌高端纯电动汽车相差无几。

菲斯塔EV是基于菲斯塔燃油版打造的一款纯电动汽车，在外形设计方面基本上和菲斯塔燃油版保持一致，只是在部分细节方面进行调整，例如前格栅采用封闭式设计、前保险杠区域采用新的设计风格。

车身尺寸方面，菲斯塔EV长宽高分别为4705*1790*1435mm，轴距为2700mm。相比菲斯塔燃油版，新车在长度和高度方面略有增加。

新车尾部设计延续了燃油版设计风格，贯穿式尾灯显得非常时尚。值得一提的是，新车在前脸和车尾都增加扰流孔设计，增加了新车的运动感。

动力方面，新车将搭载最大功率为135kW的永磁同步电机，最大扭矩为310N·m。新车搭载的动力电池为三元锂电池，其中电池单体来自宁德时代新能源科技股份有限公司，电池总成则由江苏悦达新能源电池有限公司负责，动力电池能量密度为141.4Wh/kg。续航里程方面，菲斯塔EV的综合续航里程为490km。按照北京现代的规划，菲斯塔EV预计将在今年年底上市。

日前，笔者从工信部网站获得北京现代将在今年年底推出的菲斯塔EV的部分参数信息，该车综合续航里程达到490km。在续航能力方面，菲斯塔纯电动版已经和广汽Aion S、吉利几何A等国内自主品牌高端纯电动汽车相差无几。

菲斯塔EV是基于菲斯塔燃油版打造的一款纯电动汽车，在外形设计方面基本上和菲斯塔燃油版保持一致，只是在部分细节方面进行调整，例如前格栅采用封闭式设计、前保险杠区域采用新的设计风格。

车身尺寸方面，菲斯塔EV长宽高分别为4705*1790*1435mm，轴距为2700mm。相比菲斯塔燃油版，新车在长度和高度方面略有增加。

新车尾部设计延续了燃油版设计风格，贯穿式尾灯显得非常时尚。值得一提的是，新车在前脸和车尾都增加扰流孔设计，增加了新车的运动感。

动力方面，新车将搭载最大功率为135kW的永磁同步电机，最大扭矩为310N·m。新车搭载的动力电池为三元锂电池，其中电池单体来自宁德时代新能源科技股份有限公司，电池总成则由江苏悦达新能源电池有限公司负责，动力电池能量密度为141.4Wh/kg。续航里程方面，菲斯塔EV的综合续航里程为490km。按照北京现代的规划，菲斯塔EV预计将在今年年底上市。

吉利帝豪GSe

上市时间：8 月 7号

纯电版综合续航：450 km

日前，吉利官方微信公布了新款帝豪GSe已于8月7日正式上市，新车将推出白+黑、红+黑双色车身漆色供选择。

外观方面，帝豪GSe是基于燃油版帝豪GS开发而来的，所以外观整体继承了GS的设计风格，但在一些细节方面有所调整，用来突出新能源身份。例如，封闭式进气格栅，尾部标识等。

动力方面，新车搭载的是一台永磁同步电机，最大功率为120kW，峰值扭矩为250Nm。电池方面，其搭载的是容量为61.9kWh，能量密度为182.44Wh/kg的电池组，综合续航里程为450km。

点评：帝豪GSe就是一款动力不错，续航也够长的电动车型，如果想用来市区代步是可以考虑的。不过对于所有想买电动车的人来说，稳定且方便的充电条件是比较重要的条件。

奇瑞瑞虎e

上市时间：8 月

纯电版综合续航：401 km

作为奇瑞新能源的全新车型，瑞虎e将于8月底正式上市。在稍早前奇瑞瑞虎e以正式开启了预售，预售价为11.5万元起。外观方面，瑞虎e继承瑞虎家族式设计语言，前脸采用了封闭点阵式格栅设计，彰显新能源身份。犀利的大灯组配合贯穿式金属饰条以及下方宽大的进气孔造型，极具有科技感。车尾部，C型光带尾灯很吸睛，并采用了熏黑处理，使尾部看上去十分年轻。

瑞虎e搭载安川永磁同步电机，最大功率为95kW，峰值扭矩为250Nm。电池方面，车辆配备容量为53.6kWh的三元锂电池，综合续航里程为401km。

点评： 奇瑞瑞虎e作为奇瑞新能源T1X平台的首款纯电动SUV，超过400公里的NEDC续航，有可能会成为很多人的第一辆电动车。

比亚迪e2

上市时间：8 月

纯电版综合续航：305/405 km

比亚迪e2 是比亚迪今年在投放在 e 网旗下的一款重要产品，定位跨界轿车。外观方面延续了“Dragon Face”家族式设计，配合两侧锐利的大灯组造型，时尚感十足。内饰整体比较简约，中控大屏内置 Dilink 系统;车尾部，整体造型十分简洁，贯穿式尾灯组配合全新的“Build Your Dream”字样，看上去很有前卫感。

动力是比亚迪e2 的一大亮点，搭载的电机最大功率为70kW，峰值扭矩为180Nm,续航里程也分为 305 / 405 两个续航版本。

点评：作为e网系列车型，比亚迪e2未来也将主打性价比路线，看得出来比亚迪是想尽量满足不同需求的消费人群，想把 e2 打造出“老少皆宜”的大众产品。

吉利帝豪GSe

上市时间：8 月 7号

纯电版综合续航：450 km

日前，吉利官方微信公布了新款帝豪GSe已于8月7日正式上市，新车将推出白+黑、红+黑双色车身漆色供选择。

外观方面，帝豪GSe是基于燃油版帝豪GS开发而来的，所以外观整体继承了GS的设计风格，但在一些细节方面有所调整，用来突出新能源身份。例如，封闭式进气格栅，尾部标识等。

动力方面，新车搭载的是一台永磁同步电机，最大功率为120kW，峰值扭矩为250Nm。电池方面，其搭载的是容量为61.9kWh，能量密度为182.44Wh/kg的电池组，综合续航里程为450km。

点评：帝豪GSe就是一款动力不错，续航也够长的电动车型，如果想用来市区代步是可以考虑的。不过对于所有想买电动车的人来说，稳定且方便的充电条件是比较重要的条件。

奇瑞瑞虎e

上市时间：8 月

纯电版综合续航：401 km

作为奇瑞新能源的全新车型，瑞虎e将于8月底正式上市。在稍早前奇瑞瑞虎e以正式开启了预售，预售价为11.5万元起。外观方面，瑞虎e继承瑞虎家族式设计语言，前脸采用了封闭点阵式格栅设计，彰显新能源身份。犀利的大灯组配合贯穿式金属饰条以及下方宽大的进气孔造型，极具有科技感。车尾部，C型光带尾灯很吸睛，并采用了熏黑处理，使尾部看上去十分年轻。

瑞虎e搭载安川永磁同步电机，最大功率为95kW，峰值扭矩为250Nm。电池方面，车辆配备容量为53.6kWh的三元锂电池，综合续航里程为401km。

点评： 奇瑞瑞虎e作为奇瑞新能源T1X平台的首款纯电动SUV，超过400公里的NEDC续航，有可能会成为很多人的第一辆电动车。

比亚迪e2

上市时间：8 月

纯电版综合续航：305/405 km

比亚迪e2 是比亚迪今年在投放在 e 网旗下的一款重要产品，定位跨界轿车。外观方面延续了“Dragon Face”家族式设计，配合两侧锐利的大灯组造型，时尚感十足。内饰整体比较简约，中控大屏内置 Dilink 系统;车尾部，整体造型十分简洁，贯穿式尾灯组配合全新的“Build Your Dream”字样，看上去很有前卫感。

动力是比亚迪e2 的一大亮点，搭载的电机最大功率为70kW，峰值扭矩为180Nm,续航里程也分为 305 / 405 两个续航版本。

点评：作为e网系列车型，比亚迪e2未来也将主打性价比路线，看得出来比亚迪是想尽量满足不同需求的消费人群，想把 e2 打造出“老少皆宜”的大众产品。

三款车型都是各自旗下非常重要的纯电紧凑型三厢轿车。但相比于比亚迪秦EV而言，几何A和广汽Aion S的地位会更大一些，毕竟都是今年4月才上市的全新纯电车型，吉利和广汽新能源对于各自车型的重视程度肯定是不言而喻的。具体来看：

1、吉利几何A

吉利几何A是目前15万价位当中关注度比较高的一款纯电动汽车，这款车的外观和内饰造型都是比较吸引人的，外观和内饰都有着比较强烈的科技感和未来感，辨识度也很高，基本上第一眼就知道这是一台电动，并且吉利几何A的风阻系数比较低，所以在动力，续航方面也能有更好的表现，这款车全系搭载了一台输出功率为120千瓦的电机，峰值扭矩为250牛米。

并且中高配车型的电池组为61.9千瓦时，工信部综合续航里程为410公里到500公里之间，15万左右的价位可以买到最入门的车型，410公里的续航里程也已经够用了。

2、广汽AION S

这款车在享受补贴之后的售价为13.59万到20.58万元之间，广汽AION S的定位和吉利几何A是比较接近的，所以这款车也是吉利几何A的主要竞争车型，两款车的上市时间也是比较接近的，价格方面的差别也不大，并且广汽AION S的续航表现也和吉利几何A不相上下，不过两款车在设计风格上面的差别还是比较大的，动力系统是这款车的亮点之一，广汽Aion S全系均搭载了一台输出功率为135千瓦的的电机，峰值扭矩为300牛米。

在加速方面能给驾驶着良好的体验。并且最低配的车型续航里程为410公里。广汽AION S的工信部综合续航里程为410公里和510公里，15万出头的价位就可以买到续航510公里的车型，还是比较不错的。

3、比亚迪秦pro EV

新款的比亚迪秦pro EV采用了全新的外观和内饰造型，所以新车在外观和内饰方面的表现都要比老款的车型好很多，外观更加富有运动感，尤其是溜背的造型更能吸引年轻消费者的喜爱，同时内饰也显得比较简约大气，科技感也有所提升。

在动力方面，这款车搭配了一台最大功率为120千瓦，最大扭矩为280牛米的永磁同步电机，电池的能量可以达到56.4千瓦时，加之比亚迪秦的口碑本身就比较不错，所以秦pro EV也是比较受欢迎的一款车型，这款车的入门车型售价为14.99万，工信部综合续航里程为401公里。

史上最大、质量最好的胶卷制造商——柯达，直到它破产的那天，生产的胶卷质量依然是全球最好的，在商品时代，质量为王是生存之根本。

那为何号称能生产全世界质量最好胶卷的它却破产了呢？原因很简单，不再被需要了。新物种数码相机的诞生并将其送进了博物馆。同样的道理，若某一天，燃油车不在被需要了，那些痴迷于排气管声浪的追随者会怎样？

近日，号称地表最会造燃油车的保时捷推出了旗下首款纯电旅行版超跑，这不得不让人们感叹，这位至今仍然代表着运动、性能、操控的汽车品牌保时捷还是向市场妥了协，向新能源低下了日耳曼高傲的头颅。时过境迁，没想到在100多年后的今天，第一辆以保时捷命名的汽车——Lohner-Porsche，其增增增增孙却是一辆纯电车型。“老爷子”在地下的棺材盖盖估计都在震动了。

具体来看，保时捷朝着新能源方向发展的产品布局，已在官方的规划之中了，这一过程被称作“油”到“电”的转型，而此前推出的全新纯电轿跑——Taycan相信很多人并不陌生，在新能源领域的产品矩阵中，有基于Taycan衍生出的两款车型，其中一款便是旅行版，近日在海外测试曝光，也就是今天要聊的主角。

和绝大多数纯电动车一样，新车前脸采用封闭式进气格栅，圆润的大灯依然延续家族设计风格，把装配了LED灯组，引擎盖上的隆起的线条轮廓分明看上去力量感满满，据悉，前保险杠部位还配有ACC自适应巡航传感器，来到这个级别的车型，该有的配置还是有的。

和常规车型不同的是，车身侧面C柱显得较为厚实，尾部下方还配有大尺寸凸起的扩散器，双变双出的排气设置主要是为了区别于普通版本。

全新样式的液晶仪表算是一个亮点之一，家族五环元素在新车没有采用，但SC套件依然提供选择，而座椅布局上有4座和5座版，乘坐空间上有不小的优化。

动力方面，和普通版车型一样，旅行版车型搭载两台永磁同步电机及锂电池组，NEDC工况下续航里程超500km，百公里加速仅需3.5秒，比大哥保时捷911的3.6秒百公里加速还快1秒，当然这要归功于电池的功劳。

当地表最会造燃油车的车企都开始进军新能源领域时，还有谁会不相信，燃油车在不久的将来不再被需要。到那时燃油车的命运会不会也像柯达的胶卷一样，受后人敬仰，但一文不值？