经过了将近5年的井喷期，自主SUV正在降温。但放在在中国市场，现实情况却是背道而驰。

按照乘联会数据，上半年自主SUV销量同比下滑22.2%至 235.84万辆。相比之下，合资SUV上半年同比小幅下滑1.8%至159万辆，状况明显好于自主SUV。

进入8月，车市依然延续了今年以来持续的低迷状态，SUV市场更是如此。

8月，SUV销量为70.57万辆，同比下滑1.8%。1-8月累计销量为564.22万辆，同比下滑6.6%。

虽然看起来SUV的负增长数字低于大市，但细究之下不难发现，SUV细分市场的增长其实与合资SUV发力脱不开关系。

一汽-大众探岳就是一个典型的例子，上市以来其销量节节攀升，在6、7月销量破万后，8月继续发力，销量达到了1.68万辆。

自主虽然整体颓势，但也能在其中找出亮点。

如捷途X70，自从今年1月初上市以来，其销量也稳定在7000辆以上，8月更是直接冲上1.355万辆。

而作为SUV市场的领头羊——哈弗H6，尽管在7月曾跌落2万辆的门槛之下，但是8月又立马回到2.3万辆，只是其同比依旧为负。截至今年8月，哈弗H6至少已连续销量下跌超过一年。

众所周知，SUV市场曾是自主品牌的天下，但在合资品牌发力后自主SUV却在渐渐失去曾经的优势。

1-8月SUV销量前十排名中仅有4款自主品牌车型，这与几年前动辄自主霸席前十的情况相差甚远。

随着合资品牌SUV的卷土来袭，自主SUV越来越感受到压力，在SUV市场的排名中，数款自主明星SUV的地位在不断地下降，自主品牌恐在SUV市场这片最后的阵地中沦陷失守。

曾经历井喷式爆发的自主SUV为何会落到今天这般田地？

首先，自然和整个车市都面临的压力密不可分，身处其中的SUV市场自然也难逃颓势，今年上半年国内的SUV细分市场的累计同比也下跌10%以上。

另一方面的原因是大众等合资品牌相继投入更多SUV车型，且价格在不断下探，导致不少以价格为优势的自主SUV都在渐渐失去曾经的优势。

其次，股市低迷与房价高居不下挤占了大量资金，消费力被挤占，这是车市走缓最重要的原因。溢价原本偏高的SUV，自然首当其冲成为受限对象。

并且，SUV车型与轿车相比在经济上缺乏优势。

据了解，同平台的生产的SUV车型会比轿车车型在价格上贵三分之一左右。

之所以同平台SUV价格更贵，根本原因是因为生产成本不一样，SUV由于车身更高、车重更大，所以车辆的稳定性、操控性和安全性都必须经过重新调校，这也就让SUV需要更坚固的底盘和更宽大的轮胎来承载这些。

而在高配车型上，SUV还要配上四驱系统，这都会直接影响生产成本变高。成本高了，售价自然会高一些。

还有一些比如像日系中高端的车型，SUV用的是2.0T涡轮增压发动机，而轿车则用的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，尽管不需要重新研发，但同样是成本的一部分。

一位业内资深人士表示，SUV销量下滑跟国民经济以及需求有着莫大的关系。“在经济大市好的时候，人们多为了享受更多功能倾向于购买SUV车型，当经济收紧，消费者可支配消费变少的时候，购买轿车满足出行即可。”

在盲目的SUV扩张浪潮中，SUV供给超过了市场的真正需求。

根据统计机构数据，中国市场SUV车型2016到2018年，在发布新车中的占比在55%到57%之间，轿车只有29%到31%左右。

虽然SUV在多功能性和空间利用率上更好，然而在脱水“随大流”浪潮之后，消费者中并非所有人的审美倾向和购车需求都会更契合SUV。

更重要的是，轿车作为基础型乘用车，是许多车企在车型平台等方面技术的蓝本，因而也是新技术首先磨合的对象和精品化策略的先锋。何况原本轿车相对SUV便存在自己的优势，比如操控、油耗。

如果将眼光向中国车市前拉十年，不难看出，在走过MPV和SUV疯长的岁月，过去几年里，SUV淘汰了低价MPV；随着消费者需求的进步，SUV相对于这个时代越发呈现出低价、低质、同质化的弊端。

于是，SUV淘汰低价MPV的一幕如今又重新上演，低价SUV也将逐渐被精品化轿车和个性化新SUV所替代。

作为基础型乘用车，轿车扮演着先进技术和前卫理念的集成先锋，目前已经有一大批合资精品化车型涌入市场，这在轿车细分市场逐步上升的销量和市场份额中便可见一斑。

反观自主SUV，几年前肆意扩张导致自主SUV千车一面，在消费者需求进化的背景下大量的雷同车型显得平庸而落伍，在合资涌入的现状下，颇有些重蹈低价MPV销量腰斩覆辙的意思。

三车虽然都定位小型SUV，但细分市场各有不同，售价区间也并不重叠，但它们绝对可以代表着纯电动小型SUV领域的“全貌”。

氢云链今天把它们放在一起，并不是要将它们分个高低，而是看看三款主攻不同细分市场的车型，在售价、配置、空间和续航能力上都有多大的差异，希望能为徘徊在小型纯电SUV市场的消费者提供一些新的想法。

售价区间

北汽新能源EX3，是三车中售价区间较高的，售价区间12.39万-16.39万元；其次是比亚迪S2售价区间8.98万-10.98万元；最后是哪吒N01，虽然主打小型SUV市场的入门级别，但它的售价区间跨度最大，车型较多，整个售价区间为：6.68万-13.98万；

配置方面

北汽EX3配置了一台12.3英寸的全液晶仪表盘和标配的9英寸触控屏，分辨率达到1280*720，集成了音乐、导航、手机互联以及蓝牙等功能，系统内置4G内存，比亚迪S2则使用了比亚迪家族式的DiLink旋转10.1英寸的中控大屏，系统内置8核处理器，科技感强烈；而N01配备了一块10英寸的悬浮式液晶屏，支持触控操作，系统流畅，支持导航、网络互连、手机互联和语音控制等功能。

其他配置方面，北汽EX3和比亚迪S2还配备了全景天窗，感应雨刷、隐私玻璃、自动大灯等配置，可以说深受车友们的喜爱。

动力方面

北汽新能源EX3搭载了一台永磁同步电机，最大功率160kW，峰值扭矩 300Nm，官方称0-50km/h加速时间为4秒，0-100km/h加速为7.9秒，最高安全车速可达 150km/h。

比亚迪S2搭载了70kW的电动机，0-50km/h的官方加速时间为5.8秒，NEDC续航为305km。

哪吒N01搭载了一台55kW的电机，动力数值一般，官方宣称0-50km/h时间≤4.9秒,与电机匹配的是一台单速变速箱，采用了旋钮换挡。续航里程方面，高低配车型续航分别为301km和351km。

驾驶体验方面

得益于电机低扭强的特性，EX3在起步阶段加速非常轻快，当你切换到“S”挡后，动力水平就远超日常够用水平了。较重的车身，让EX3在良好路况行驶时感受相当沉稳，即使在通过颠簸路面时，悬架的滤振质感依然很好，只是偏硬的设定加上并不柔软的座椅会对乘坐舒适性小有影响。

比亚迪S2虽然电机功率不大，但同样能给驾驶者带来轻快的加速感，节能模式下，动力输出平顺，温和。运动模式下，加速感受十分轻快。前麦弗逊加扭力梁式的悬架组合经过，是三车中舒适性最高的车型。

而最后一款哪吒N01具备标准和ECO两种驾驶模式，日常驾驶相对轻松，限于动力性能和定位上的差异，加速能力远不如EX3，但其更为紧凑的车身，在繁忙的车流中穿梭依然非常灵活。

氢云链总结

近几年，纯电动车型已经成为了不少消费者的首选，特别是对于那些一线城市苦于牌照为难，也有主动的尝鲜的车主。氢云链认为，从长远的发展来看，电动车型不论是后期养护还是日常用车，都比燃油车型更节能、更环保、也更省钱，当然，如果未来能环节续航焦虑和充电难的问题，它们或许将更值得被推荐。

无忧续航，安心臻选

选择纯电车型作为日常家用车，实现其城际往返和通勤代步功能最关键的就是解决续航焦虑。作为奇瑞新能源家族的全新纯电车型，瑞虎 e 和艾瑞泽 e 双双搭载高密度三元锂电池，NEDC综合续航里程均达到400公里以上，60km/h等速最大续航达到500公里。

同时，高效智能电驱动系统和3挡高效能量回收功能，保障用车安全的同时带来超长续航。二者配备的"闪充"功能更是在快充模式下实现电量从30%到80%仅需30分钟，即便长途出行也免去充电等待的焦虑问题。

专业调校，自由驾控

日常通勤代步与假期出游的短途旅行，两种不同的出行方式，对车辆驾控要求也不尽相同，奇瑞新能源在底盘调校和智能驾控方面狠下功夫，使瑞虎 e 和艾瑞泽 e 实现不同使用情景下的轻松驾驭。

瑞虎 e 是基于T1X平台打造的首款纯电SUV，拥有同级独有的前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合，让该车在转向、通过性以及操控舒适性等方面操控游刃有余，从内到外透露出越野车的“野”性子。优秀的悬架组合和底盘精准调校也让这款“纯电SUV黑马”在驾控方面达到行业标杆级水准。而且瑞虎 e 搭载了业界领先的安川高性能永磁同步电机，最大功率达95kw，0~50km/h加速仅3.9秒，超车加速性能强劲，还原越野本性。

艾瑞泽 e 由高性能大功率电机驱动，0-50公里加速3.8秒，作为一款家用纯电轿，实现代步需求的同时还能带来激情驾驭的畅快体验。新车还搭载双核驱动智能电动机，拥有ECO（经济）、SPORT（运动）双模式轻松切换，分别适合市内通勤和城郊往返。专业运动化精准底盘调校和出色的爆发力，让艾瑞泽 e 完全满足日常驾驶需求，轻松应对各种路况，带来卓越的驾控体验。

细节贴心，舒适体验

除了配置上的硬实力，在驾乘舒适安全方面，瑞虎 e 和艾瑞泽 e 也一脉承接了奇瑞新能源家族的强大软实力。无论外观还是内饰，各种细节都体现着现代美学与匠心工业设计的完美融合，为驾乘者营造出了智能、舒适、静谧的驾乘环境。

驾乘体验方面，瑞虎 e 主驾座椅电动6向调节+电动腰托+前排座椅加热功能，为用户带来更贴心的驾乘体验；同时，越领同级的超长轴距和车身带来更宽敞的空间，帮助用户在长途旅行中解锁舒服的乘车姿势。同时，瑞虎 e 搭载了全新HMI3.0智能交互系统，并配备可同时供5人上网的车载wifi，可完美支持智能语音、智能互联、智能导航、智能娱乐、远程控制等几乎涵盖一切出行生活需求的功能。同级独有的0.8㎡全景天幕和时尚科技蓝色氛围灯，搭配升降式换挡旋钮，更让这款车舒适与科技感十足。

艾瑞泽 e 在细节上的设计更是充满人文关怀，新车配备了超长行程前后自由滑动中央扶手箱，为用户打造出灵活可变的组合空间，前排座椅电动调节舒适实用，超宽车身和超长轴距带来的超大宽适驾乘空间非常适合全家出行。智能配置方面，三屏环绕数字智慧驾驶座舱轻松开启触手可及的全新操控。搭载的全新增强型AI自然语音交互系统，通过语音即可控制车辆，在行车过程中全面解放双手，全面提升驾乘安全。而AQS自动空调、自动泊车系统、ADAS+级驾驶辅助系统等超强配置更是让出行生活更安全舒适。

说在最后：

对于新能源电动车来说，解决续航里程已经不再是一个难题，而如何在“代步工具”的基础上充分满足消费者日益渐高的出行场景需求才是我们越来越关注的焦点。对于繁忙的都市人来说，有那么一辆既可以用于工作日城市通勤，又能在周末假期带着全家来一场说走就走的旅行的纯电座驾，也算得上真正解放生活了。而在中秋国庆双节来临之际，想要来一场穿越距离限制的绿色出行，无论你是对驾控有更高要求，还是更期待舒适的旅程，奇瑞新能源瑞虎 e 和艾瑞泽 e 都能轻松满足，助力开启属于你和家人的“5+2”全新生活之旅。

此行的目的便是试驾自今年上海车展以来备受关注的纯电SUV奇瑞瑞虎e以及艾瑞泽e。但伙哥主要试驾的是瑞虎e，因此今天和大家着重聊聊瑞虎e。

瑞虎e是由奇瑞T1X平台打造而来，定位紧凑型纯电SUV，搭载安川电机，NEDC综合工况续航为401km，这个续航里程符合当下主流水平，目前官方预售价为11.5–15万之间，从价格来看性价比颇高，这也是其备受关注的主要原因之一。值得一提的是，新车明天将在北京八达岭上市。按照新车预售价的规律来看，瑞虎e上市后，官方售价会更低一些，估计会在10万出头。

若是有小伙伴问到，能否给到考虑瑞虎e的几个理由，那伙哥还是比较愿意说的。

首先，我们知道，奇瑞和捷豹路虎合作多年，要说没从这个豪华品牌哪里学到点东西，那是不可能的，而奇瑞本身就是自主品牌中少数几个能够自主制造发动机和变速箱关键还造得不错的车企。因此，通过学习捷豹路虎的造车理念，例如从设计、新技术的开发等，来提升自己的设计能力和造车品质。

而奇瑞瑞虎e的外观设计就是基于捷豹路虎的设计风格，从很多地方你能发现路虎影子，但又不是照搬照抄，因此这就很考验奇瑞设计师的能力，大尺寸的头灯外加保险杠两侧外扩的造型设计，让整台车很有气势。行驶在路上，若从侧后方看上去，似乎有些路虎揽胜极光的味道，腰部厚重稳健，给人一种硬派越野的即视感。

瑞虎e的长宽高分别为4358*1830*1670mm，轴距为2630mm，尽管定位紧凑级纯电动SUV，其后排乘坐空间还是比较宽裕，但让伙哥印象深刻的是前排的座位舒适性可以媲美日系轿车，包裹性也很不错。18寸的轮毂对这个级别的SUV来说足够了。新车配备了佳通Comfort 520系列轮胎，规格为215/55 R18。

其次，内饰设计简洁大方。大面积的软性材料包裹触感柔软。非对称式的中控设计、真皮方向盘、星空氛围全景天窗以及7英寸的液晶仪表，都是一进去车内就能看到的。而6向座椅电动调节配合腰托设计还有前排座椅加热、自动驻车等功能更是让新车成功的走上实用路线，看来瑞虎e还是诚意满满。

如果说实用的配置可以让用户感到诚意，那以下这些科技配置则是给用户找到考虑的理由。这年头没点智能的配置，那还真不算是一台合格的汽车。瑞虎e显然不甘示弱，搭载3.0智能人机交互系统，可实现手机远程控制车内空调、车门、后备箱以及预约充电等功能，更有车载4G Wi-Fi 、多功能智能手环等。

最后，便是其安全方面的驾驶辅助系统，360全景影像给新手或女司机带来更多驾驶安全，外后视镜自动折叠功能避免了很多擦挂。一体笼式车身设计再加安全的电池防护系统，最大程度的给动力电池提供安全防护，从而提升整车的安全系数。

值得一提的是，车内配备了升降式换挡旋钮，旋钮的质感很好，很有个性且不失高级感和仪式感。要知道这个质感的换挡旋钮可是在30万以上甚至是更贵的路虎车型上才能看到。相信这个旋钮一定会给用户带来很多好感。车不都是这样吗？总有一两个地方能打动消费者顺便最后撬动了钱包。

如今，对车辆的认识已经不仅仅停留在仅限于交通工具上了，注重车型的驾驶品质则是当下年轻人对汽车基本要求。毕竟卖方市场已经过去，买方市场已悄然到来。

新车搭载来自安川的电机，该电机体积小，效率高，配合来自宁德时代的电池能输出250N.m的最大扭矩，最大功率95kw，最大时速可达160km，0-50km的加速仅需3.9秒，而电池容量为53.6kw/h，也就是说每跑100公里的路程，将会消耗13.6度电，换算成每公里耗电的话，则每公里耗电就7分钱左右（若家庭用电0.5元/度）。因此，用车成本还是比较划算。

从驾驶感受方面来说，新车配备了同级独有的后多连杆独立悬挂，这为提升整车的行驶品质来说起到了不可替代的作用，新车的动力输出相当于一台2.0L配CVT变速箱的燃油车型，平顺性也像自吸发动机那样带来了平稳的驾驶质感。

让伙哥印象深刻的是，无论是起步还是刹车，新车的整体性很好，两个字“ 线性”。也就是起步不会有立马窜出去的感觉，刹车也不会有明显的惯性压头的感受，可见奇瑞的工程师们在刹车系统和底盘系统方面下了功夫的。

伙评

总之，这台有捷豹路虎的设计风格同时又不失驾驶质感的瑞虎e给伙哥留下深刻的印象，作为一台10万出头就能买到一辆配有高逼格的升降式换挡旋钮、多连杆独立悬挂、舒适的内饰还有丰富实用的科技配置的紧凑型SUV，因此还是能看出奇瑞新能源的诚意所在。

目前，在国内新能源市场中，奇瑞新能源的销量是保持在前四的车企，要知道这可是在瑞虎e、艾瑞泽e等热门车型没上市的前提下取得的成绩。明天，奇瑞新能源将迎来以上两款热门新车的上市，其产品矩阵进一步丰富，因此，在接下来的金九银十的卖车季，相信其会赢得更多消费者。

图文：伙哥

就车辆申报信息来看，Aion LX 采用Aion的高性能“三合一”电驱系统，前后双电机配置，峰值功率300kW，峰值扭矩700N·m，动力电池采用宁德时代最新一代811电池。此外，车身采用轻量化的钢铝混合车身结构，降低了整车电耗，保证了Aion LX的动力性能，,官方透露，Aion LX的0-100km/h加速时间为3.9秒。

外型尺寸方面，2920mm的轴距和4786/1935/1685mm的长宽高保证了内部空间的舒适性。

尽管目前官方未公布更多细节，但是Aion LX曾在今年4月的上海车展亮相。车身采用轿跑SUV的造型，前脸是箭形大灯配弓形灯带，尾灯采用了豪华车流行的贯穿式设计。内饰上，仪表盘与中控屏采用一体式曲面屏，同时还采用了升降式换挡旋钮。

此外，广汽新能源在7月底发布的ADiGO(智驾互联)生态系统也将搭载在Aion LX上，该系统包含ADiGO自动驾驶系统和ADiGO智能物联系统，可以提前预判用户需求，主动和用户交流，这使得成为全球首款搭载量产L3级自动驾驶系统的纯电SUV。

综合来看，无论是续航里程、动力性能还是智能科技，Aion LX在纯电SUV领域都有明显优势。 Aion是广汽新能源在2018年11月推出的新品牌，此前曾推出紧凑型纯电动轿车Aion S，是第二代全新GEP纯电平台打造的首款车型。上市三个月，Aion S在7月份取得了3406辆的销售成绩，在纯电动轿车市场排名第二。有Aion S打下的品牌基础，Aion LX的市场表现值得期待。

这款电动SUV确实具有3级自动驾驶能力，这意味着它能够在有限的情况下自行驾驶，但仍然需要人类驾驶员在特殊情况之内的几秒钟内做好控制准备以使得自动驾驶系统可以安全启动并控制车辆。

它将成为宝马的技术旗舰车型，这将是一个至少拥有600公里最大行驶里程，并将配备自动驾驶功能的电动SUV。

因为驾驶员可以选择是否由自己开车，所以宝马想要创造一个与自动驾驶系统相关的内饰。

在司机想要重新接管汽车的时候，如何知道握住方向盘时车轮指向哪个方向将是至关重要的，所以宝马改变了iNext方向盘的形状，抛弃了传统方向盘设计，使用了特殊构造。

宝马重新构想的内饰包括一个新形状的多边形方向盘，但这只是新内饰的一部分，也是方形方向盘首次运用在道路车上。

这家汽车制造商对新设计进行了初步设计，这种设计参考了赛车方向盘的部分设计。设计轮廓受到赛车运动的启发，在顶部和底部是平的，在角落处是圆形的。这不仅可以让手放松舒适，而且可以更轻松地重新控制车轮。与圆形方向盘相比，新的“多边形”形状可以让司机通过形状方向去判断方向盘的位置，通过视觉和触摸就可快速轻松地识别转向角。

宝马表示，这个新颖的方向盘在早期的谍照中是看不到的，部分原因是方向盘必须有利于驾驶者和自驾系统进行切换控制。但实际上这个设计依旧不完善。

宝马对我们进行了场景描述：

与圆形形状相比，多边形方向盘更容易识别转向角。当驾驶员重新控制车辆时，他们可以立即检测当前的转向角度 – 无论是通过视觉还是通过触摸 – 以便能够在宝马i Next进行安全行驶时全面接管汽车。

汽车还可以与驾驶员进行信息交流，这门技术可以让司机知道何时可以使用自主技术。方向盘的侧面部分具有显示不同颜色信号的光纤。这些信号将提醒驾驶员“不同级别自动驾驶功能”的可用性，或者在需要驾驶员接管汽车时告诉驾驶员。

宝马将方向盘的平坦部分放在顶部还可以提供更大的仪表板可视性，所以iNext得到了大型弧形显示屏。此外，底部的平坦部分意味着进出车辆将更容易，因为有更多的空间可以移动。这也使驾驶员在长途旅行中受益，因为司机们将有更多的腿部空间来放松他们。宝马在此前5月份曾透露过一些消息，但没有这次详细。

iNext概念车早在2018年就被宝马模糊地提出来过，经过几年对iNext的不断更新设计，这个电动SUV早就不同以往。虽然iNext的初始版本在原来的设计上只具有轻微自动驾驶能力，但因为自动驾驶技术的快速发展，宝马得以在这款车上使用最新的驾驶技术。

预计在2024年，宝马将拥有具有4级自动驾驶能力的版本。这意味着车辆可以长时间自动操作，四级自动驾驶技术可以在人类驾驶员在需要却无法收回控制时，自行且安全地停止车辆。

宝马的最终目标是一辆搭载5级自动驾驶技术的汽车，它可以安全地处理所有路面情况而无需人工操作，尽管这种技术最早也要到下一个十年之后才能初见成果。

从宝马透露iNext消息的步骤来看，我们预计会在2021年正式亮相之前得到完整的规格信息，但现在我们得到的也就这些，关于其他更多的消息你可以时刻关注宝马的动态，如果我们第一时间收到消息也会进行报道的。

由别克昂科拉开创的小型SUV市场上一次爆发在2014年，随着雪佛兰创酷、福特翼博、本田XR-V、本田缤智和现代ix25等新车的不断涌入，小型SUV市场份额从2013年的1.9%提升到了2014年的8.2%，销量达到167万辆。

2018年国内小型SUV市场销量为218.89万辆，占整体乘用车市场份额为9.4%，占SUV市场份额为21.9%，已成为国内SUV市场第三大细分市场。但汽车市场的寒冬让这个市场也遭到重创，据乘联会已公布的数据，今年1-6月，小型SUV市场跌幅高达14.5%，远超车市整体水平。

由于这一细分市场相对车型较少，相比于竞争更为激烈的紧凑级SUV市场，小型SUV市场竞争环境相对舒适，车市整体的不景气，使得各车企开始将目光重新投向小型SUV市场，看重该细分市场增量空间的同时，也欲借此抢夺紧凑级轿车市场份额。

从今年一季度开始，合资小型SUV市场集体焕新。3月，东风雪铁龙C3-XR上市，售价9.98万-11.58万元；4月，上汽大众T-CROSS上市，售价为12.79万-15.99万元；6月，雪佛兰新一代创酷正式上市，售价为9.99万-13.99万元；同月，广汽本田中期改款缤智上市，售价12.78万-17.68万元；7月，别克新一代昂科拉上市，售价12.59万-15.59万元；同日，东风本田中期改款XR-V上市，售价12.79万-17.59万元。年内，一汽-大众T-CROSS也会上市，个头也许比上汽大众的T-CROSS更大，价格估计会和上汽大众T-CROSS差不多。

一些购买合资小型SUV的消费者表示，时尚和年轻已经成为合资小型SUV同质化的表现，对消费者决策起关键作用的因素，主要是空间实用性、品质感、可靠性以及性价比。

比如在合资小型SUV市场中占据领军地位的东风本田XR-V和广汽本田缤智，凭借的就是“空间魔术师”的空间布局技巧、低油耗、低故障等优势，至今累计销量超过130万辆，销量巅峰时期市占率超过60%，今年上半年，仍是累计销量冠亚军。

对于一辆售价十几万元，空间有限的合资小型SUV而言，车企在成本控制的前提下，找到多方面的平衡点并不容易。

新上市的几款改进车型，无一例外在实用性上做了增强，广汽本田缤智和东风本田XR-V的明显改进是更换了1.5T发动机，还增加L2级别自动驾驶等科技配置。而美系的两款产品在尺寸上进行了扩充，动力上更换了更强劲的1.3T发动机，在强调年轻化的同时，加强了实用性。相信未来小型SUV的竞争将会体现在产品做工、科技、配置等凸显“高级感”的方面，车企将从高阶车型向低阶车型逐渐进行技术层面承接。

虽然有如此多的合资小型SUV扎堆上市，真能像车企设想的那样，成为销量增加的生力军吗？

从6月的销量来看，合资小型SUV仍在整体下滑，日系仍然占主导地位，占据着排行榜的前四名，但冠军已经易主为广汽本田缤智，且换代后的销量还不如以前，而久坐头名的东风本田XR-V跌到了第四名，销量更是跌了55.53%，日系中销量最为稳定的东风日产劲客跃升第三，销量突破5400辆，广汽丰田CH-R和一汽丰田的奕泽也在稳步上升。

德系中的上汽大众的T-Cross虽然销量有所下滑，但仍保持在5000辆以上，对于一款上市只有3个月的新车，销量第一个月3719辆，第二个月5768辆，第三个月5230辆，已经相当不错，充分体现了大众品牌的影响力，而斯柯达柯米克也有175.8%的提升，但绝对数量不大。

两款韩系车销量有较大提升，北京现代ix25涨了315.8%，起亚奕跑涨了137.5%，但基数较小，即使领先的ix25也没有突破4000辆。

美系中的Jeep自由侠和长安福特翼博基本上是看戏的，只有区区200多辆，而雪佛兰创酷换代后创了今年的月度记录，别克昂科拉上个月销量为零，这个月没有查到销量，可能是旧款停售，新款未上市造成的，新一代产品产品力有较大提升，效果可能下个月就能看到。

法系的雪铁龙C3-XR销量只有100多辆，看来新款上市在市场上没有什么反响。

总体来说，合资小型SUV细分市场规模可能不会太大，作为年轻人首次购车的主力选择方向，加上消费升级趋势的持续，虽然上有紧凑型SUV的下压，下有自主小型SUV的挑战，只要在实用性、品质感和可靠性上下功夫，有实力的合资车企会在这个市场赢得增量。

不过在这一细分市场，不是每家进入的车企都能吃到肉，只有头部几家销量在5000辆以上的企业，才能过得相对舒服一些。下半年，随着美系品牌车型的换代，德系品牌更多新车的进入，日系品牌在这一细分市场的份额可能会遭到挑战，这个细分市场的格局可能会发生变化。

由别克昂科拉开创的小型SUV市场上一次爆发在2014年，随着雪佛兰创酷、福特翼博、本田XR-V、本田缤智和现代ix25等新车的不断涌入，小型SUV市场份额从2013年的1.9%提升到了2014年的8.2%，销量达到167万辆。

2018年国内小型SUV市场销量为218.89万辆，占整体乘用车市场份额为9.4%，占SUV市场份额为21.9%，已成为国内SUV市场第三大细分市场。但汽车市场的寒冬让这个市场也遭到重创，据乘联会已公布的数据，今年1-6月，小型SUV市场跌幅高达14.5%，远超车市整体水平。

由于这一细分市场相对车型较少，相比于竞争更为激烈的紧凑级SUV市场，小型SUV市场竞争环境相对舒适，车市整体的不景气，使得各车企开始将目光重新投向小型SUV市场，看重该细分市场增量空间的同时，也欲借此抢夺紧凑级轿车市场份额。

从今年一季度开始，合资小型SUV市场集体焕新。3月，东风雪铁龙C3-XR上市，售价9.98万-11.58万元；4月，上汽大众T-CROSS上市，售价为12.79万-15.99万元；6月，雪佛兰新一代创酷正式上市，售价为9.99万-13.99万元；同月，广汽本田中期改款缤智上市，售价12.78万-17.68万元；7月，别克新一代昂科拉上市，售价12.59万-15.59万元；同日，东风本田中期改款XR-V上市，售价12.79万-17.59万元。年内，一汽-大众T-CROSS也会上市，个头也许比上汽大众的T-CROSS更大，价格估计会和上汽大众T-CROSS差不多。

一些购买合资小型SUV的消费者表示，时尚和年轻已经成为合资小型SUV同质化的表现，对消费者决策起关键作用的因素，主要是空间实用性、品质感、可靠性以及性价比。

比如在合资小型SUV市场中占据领军地位的东风本田XR-V和广汽本田缤智，凭借的就是“空间魔术师”的空间布局技巧、低油耗、低故障等优势，至今累计销量超过130万辆，销量巅峰时期市占率超过60%，今年上半年，仍是累计销量冠亚军。

对于一辆售价十几万元，空间有限的合资小型SUV而言，车企在成本控制的前提下，找到多方面的平衡点并不容易。

新上市的几款改进车型，无一例外在实用性上做了增强，广汽本田缤智和东风本田XR-V的明显改进是更换了1.5T发动机，还增加L2级别自动驾驶等科技配置。而美系的两款产品在尺寸上进行了扩充，动力上更换了更强劲的1.3T发动机，在强调年轻化的同时，加强了实用性。相信未来小型SUV的竞争将会体现在产品做工、科技、配置等凸显“高级感”的方面，车企将从高阶车型向低阶车型逐渐进行技术层面承接。

虽然有如此多的合资小型SUV扎堆上市，真能像车企设想的那样，成为销量增加的生力军吗？

从6月的销量来看，合资小型SUV仍在整体下滑，日系仍然占主导地位，占据着排行榜的前四名，但冠军已经易主为广汽本田缤智，且换代后的销量还不如以前，而久坐头名的东风本田XR-V跌到了第四名，销量更是跌了55.53%，日系中销量最为稳定的东风日产劲客跃升第三，销量突破5400辆，广汽丰田CH-R和一汽丰田的奕泽也在稳步上升。

德系中的上汽大众的T-Cross虽然销量有所下滑，但仍保持在5000辆以上，对于一款上市只有3个月的新车，销量第一个月3719辆，第二个月5768辆，第三个月5230辆，已经相当不错，充分体现了大众品牌的影响力，而斯柯达柯米克也有175.8%的提升，但绝对数量不大。

两款韩系车销量有较大提升，北京现代ix25涨了315.8%，起亚奕跑涨了137.5%，但基数较小，即使领先的ix25也没有突破4000辆。

美系中的Jeep自由侠和长安福特翼博基本上是看戏的，只有区区200多辆，而雪佛兰创酷换代后创了今年的月度记录，别克昂科拉上个月销量为零，这个月没有查到销量，可能是旧款停售，新款未上市造成的，新一代产品产品力有较大提升，效果可能下个月就能看到。

法系的雪铁龙C3-XR销量只有100多辆，看来新款上市在市场上没有什么反响。

总体来说，合资小型SUV细分市场规模可能不会太大，作为年轻人首次购车的主力选择方向，加上消费升级趋势的持续，虽然上有紧凑型SUV的下压，下有自主小型SUV的挑战，只要在实用性、品质感和可靠性上下功夫，有实力的合资车企会在这个市场赢得增量。

不过在这一细分市场，不是每家进入的车企都能吃到肉，只有头部几家销量在5000辆以上的企业，才能过得相对舒服一些。下半年，随着美系品牌车型的换代，德系品牌更多新车的进入，日系品牌在这一细分市场的份额可能会遭到挑战，这个细分市场的格局可能会发生变化。

其中，奇瑞新能源汽车市场表现抢眼：6月共销售新车7253辆，环比增长74.1%，同比增长14.2%。今年1-6月份，奇瑞汽车累计销量28.5万辆，同比增长8.5%。这份数据是奇瑞汽车早于其他车企品牌提前公布的，可见奇瑞汽车对于今年汽车市场的自信以及对旗下品牌车型的自信。

对于一直处于“降温”阶段的国内汽车市场，奇瑞汽车似乎比往年走的更加坚实了。在新能源车型中，更是有许多成绩更是值得被疲软的车市铭记。

作为奇瑞新能源旗下的明星产品，小蚂蚁可谓是赚足了眼球，小蚂蚁eQ1自2017年上市至今市场保有量已超10万多辆，2018年，奇瑞eQ系列凭借4.7万辆的销量，获得新能源车型销量排行榜第二名，其中新能源乘用车小蚂蚁eQ1表现惊艳，单品牌超过4.4万辆。在A000级别车型中销售稳居第一；在分时租赁市场成为了各大分时租赁公司最受欢迎的微型车之一。6月24日，奇瑞新能源小蚂蚁迎来第10万台下线仪式。

这些可喜的数据背后，都是用奇瑞新能源人的付出与坚持。

当然，作为一款产品，面向市场后褒贬不一，奇瑞新能源不停地在倾听消费者的声音，在6月底全面改款的2019款小蚂蚁诞生了，《Auto合伙人》把这款从外观内饰到配置都有全面升级的2019款小蚂蚁称之为“百姓车型”，《Auto合伙人》早前也写过文章深度解析过，在此不再赘述，因为今天的主角是奇瑞新能源家族车型中的另外一款车型—瑞虎e早在4月上海车展上，就和消费者们打过招呼的瑞虎e即将上市。

尽管奇瑞新能源瑞虎e具体的上市时间还未公布，但预计将在7月底。这款定位于定位纯电动紧凑型SUV是奇瑞新能源家族中继瑞虎3Xe后又一款重磅纯电SUV车型。车身尺寸方面，新车长宽高为4358/1830/1670mm，轴距为2630mm。

外观上，瑞虎e还是保留了奇瑞家族式前脸设计风格，全封闭式的前进气格栅和前脸大灯相连，将家族设计风格延续，而新车的前保险杠也运用了银色饰条以及银色护板，更具时尚气息，让瑞虎e既保持了运动感，又不乏小巧，很符合家庭用车需求。

从奇瑞燃油车到新能源车型，奇瑞家族的设计总是贯穿着一种奔跑的运动气息，从侧身更加可以感受到瑞虎e作为一款紧凑型SUV所具备的运动风格，简单的侧身线条，让瑞虎e尽显饱满之感。

在瑞虎e的内饰设计部分也沿用了外观的简约风格，采用多直线与棱角勾勒的极简造型，搭载了7寸多功能液晶仪表盘，还搭载HMI3.0智能交互系统。

配置方面，新车配备主驾驶席6向电动调节、前排座椅加热、倒车影像、倒车雷达、电子手刹等配置。目前NEDC续航里程为401km，不过具体的续航数据，要等上市才会公布。

伙评：

按照之前奇瑞新能源对于SUV市场的成功经验，这款全新瑞虎e的售价很有可能保持在10万元左右，因此，可以让更多用户感受奇瑞新能源的诚意。

面对新能源市场，奇瑞新能源有自己独特的考量，这一点从小蚂蚁车型上便可以看到，前期做分时租赁和网约车市场，是小蚂蚁和艾瑞泽5e的销售重点，但随着国家补贴的退坡，奇瑞新能源也开始转变营销策略。

目前，奇瑞新能源的售卖重点越来越偏向于C端市场，也就是直接面对个人消费者市场，C端的需求逐步成为了奇瑞新能源关注的重点，今后的销量占比也将会在C端转移。

文：浩克