文章&图片来源：Autonews，作者：URVAKSH KARKARIA

日产旗下首款电动车产品聆风在美国上市已有近十年之久，如今，该车型的一些车主在互联网论坛上表达了他们新的担忧，问题来自于汽车电池的老化，他们呼吁推出价格合理的替代品。

其实，早在一年多以前，日产在其本土日本就已经为聆风的客户推出了电池翻新计划，但直到现在，它仍然不愿在作为自家品牌最大市场的美国推出类似项目。

在美国已经售出约13.5万辆聆风的日产在一次专访中表示，正“考虑在美国实施电池翻新计划”，但拒绝给出具体的时间点。

聆风电池就像是“煤矿里的金丝雀”——它们逐渐衰弱的充电能力为几乎肯定会全面电动化的整个行业敲响了警钟。

正如日产2010年底率先于美国销售电池驱动的零排放汽车一样，该公司也必须成为解决电池老化问题的先驱。

这还是汽车行业所要面对的现实，也就意味着最终所有追随日产的汽车制造商都将不得不着手解决电池问题。

除了日产，最早的要数特斯拉2012年推出的Model S，这款车的8年电池保修即将到期；接下来是宝马i3，此款纯电动车2014年在美国上市。

“需要一个更换计划来帮助购买了第一代电动车的车主。”密西西比哈蒂斯堡居民拉维·卡纳德（Ravi Kanade）就面临着这样的问题，他的那辆2012款聆风SL在累计行驶6万英里后，车里24千瓦时的电池就已经失去了一半的充电能力。

“我认为这些早期电池存在的问题是传递给消费者的学习曲线的一部分。日产提出以5500美元的价格更换电池，但不幸的是，他们悄悄地把价格提高到了8500美元。”卡纳德说道。

当地一些经销商也同样感到沮丧。他们指出，电池更换环节的缺失损害了剩余价值，吓跑了那些担心续航里程的潜在买家。

对于日产声称在美国推出相关计划的言论，卡纳德同样表示怀疑：“我不相信他们会这么做，因为这对他们来说可能不划算，而且可能会影响新车销售。”

“道路上需要更换电池的电动车数量正接近临界量，这足以证明投资电池更换服务中心是合理的。”Navigant Research首席研究分析师萨姆·阿布萨米德（Sam Abuelsamid）解释说，“未来几年，每个OEM厂商都会这么做。”

美国扩张

2018年的春天，日产推出了一项计划，让日本的第一代聆风车主用旧锂离子电池更换翻新且更便宜的电池。当时，翻新后的电池售价约2853美元，不及24千瓦时新电池价格的一半。

而在日本一家工厂里，日产和住友商事的合资企业4R能源公司通过重新组装从电池上拆下的高性能模块来翻新第一代聆风电池。该工厂每年可加工2250个电池组。

“通过废弃电动车电池的再利用，我们希望提高此类产品的（剩余）价值，使它们更容易吸引消费者。”4R能源公司社长牧野英治说道。

但在美国，日产的电池翻新计划迟迟不来，这令爱荷华州一家日产-斯巴鲁经销商的负责人戴夫•赖特（Dave Wright）感到失望。

在他看来，聆风潜在客户关注的头号问题是车的电池寿命有多长和如何更换新的，但从日产，“我们永远得不到答案”。

另外，缺乏关于电池更换的信息直接损害了二手聆风的销售。“我们该拿这些车怎么办？它们应该在7年到10年后就被处理掉吗？”赖特提出了这样的疑问。

分析师阿布萨米德给出了一种方案，他说：“如果日产能生产一款翻新电池，比方说，售价在4000美元至5000美元之间。这就能使老款聆风更有吸引力，并提高其转售价值。”

昂贵的组件

确实，通过提供让消费者负担得起的翻新电池，是一种取代原来24千瓦时甚至是40千瓦时电池的可行方法。

不仅如此，提高旧产品的剩余价值还有可能使日产提供更有吸引力的新车租赁协议，从而推动电动车的销售。毕竟，电池组是电动车中最昂贵的部件。

德克萨斯州和南加州的三家日产经销商的负责人戴夫•马文（Dave Marvin）就表示：“当人们来买二手聆风时，他们问的不是车的内饰，也不是电机。”

“他们最关心的一定是电池的状况。而为第一代聆风再花8000美元买一个新的电池组及相关配件毫无意义。”马文接着说，“用户负担得起、制定周密的电池更换计划的一个巨大的好处就是它有助于解决这个问题。如果不对后续服务进行新的投资，是不可能获得相应回报的。”

日产推迟美国电池翻新计划的原因之一，可能是它还没在该市场看到足够的需求来证明其投入成本的合理性。

“我们这里大概卖出过几百辆聆风电动车，更换电池组的车主很少。”经销商处的马文回答道。

由于电动车的电池重量大，运输成本高，将该项目推广到美国这样的大市场，意味着需要在供应链和服务站点网络上进行投资。

另外，除了汽车本身，生产电动车的厂商也或多或少地在尝试其他项目，有的是利用车里的新电池，有的则是对废旧电池进行再利用。

还是拿聆风来说，去年，一个3兆瓦的能量存储系统就使用了相当于148个新的和使用过的聆风电池，为阿姆斯特丹球场提供更可靠、更高效的能源。

作为当下最火的车型，你在选择的时候面对着市场上繁多的车型还是会不知所措，而最近外媒总结了2019的跨级车车型，选出了几款优秀的车型来向消费者推荐。

日产rogue（美）–最推荐的跨界车

特点：宽敞，舒适，安全

价格：$25,020（约17万）

推荐理由：这是一款最值得推荐的车型，拥有一个宽敞的空间，可以轻松地携带着五位乘客和他们的行李，而且较高的底盘也让它不会害怕在黑灯瞎火中行驶。

最重要的是它的动力，它的动力由2.5升四缸发动机提供的额定170马力和175磅英尺的扭矩，配备着前轮驱动。你还可以获得混合驱动的约50km的电力续航和超高的燃油效率，这些都是它比传统的交叉或SUV更有吸引力的地方。

所有水平的汽车都有Android汽车和苹果CarPlay兼容性，自动紧急制动，和智能车道干预。皮革装潢和日产的ProPilot辅助技术，半自助汽车驱动技术。你还可以用更高的价格获得更好的装饰水平。

斯巴鲁ASCENT–最佳中型跨界车

特点 空间大 适合大家庭的使用

价格：$31,995（约22万）

推荐理由：

这款车型的设计是为了补足斯巴鲁车系的大空间车型的空缺，但是这并不代表着它是一款敷衍的作品。除了超大的空间之外，他还有印象深刻的高科技水平以及优秀的驾驶体验。

其中的技术包括最多可支持8台设备的内置Wi-Fi，以及显示流媒体视频的后视镜。类似于通用汽车(GeneralMotors)和日产(Nissan)汽车上提供的版本，它在镜子中显示后置摄像头的图像，让司机的视野畅通无阻，不受后柱或乘客头部的阻碍。斯巴鲁的助驾功能还包括自适应巡航控制、自动紧急制动和车道保持辅助，以及显示安全警告的提神显示器。

还有优秀的驾驶体验，2.4升涡轮增压四引擎提供的260马力和277磅英尺的扭矩，为斯巴鲁提供了优秀的驾驶体验，以及优秀的全轮驱动系统。能够征服很多地形，为消费者们的驾驶体验提供良好的保证，还有2.2吨的牵引能力。

沃尔沃XC 40–最佳紧凑跨界车

特点：实用、时尚、高科技

价格：$33,700（约23万）

推荐理由：作为我们推荐的最佳紧凑跨界车，沃尔沃XC 40能够为你留下以人为中心、驾驶友好的深刻车内印象。一些巧妙的设置如购物袋挂钩、手套箱、车内垃圾桶会给你提供舒适便利的驾驶体验。

XC 40的驾驶体验更倾向于舒适，而不是运动，就像迄今为止几乎所有的沃尔沃一样。和那些同级车不一样的是，沃尔沃XC 40再舒适和运动之间达到了精致和流畅的平衡。优秀的信息娱乐系统，嵌入到仪表板的触摸屏是目前市面上最好的系统之一。

沃尔沃XC 90–最好的豪华跨界车

特点：来自瑞典的优雅技术让你的驾驶变成享受

价格：$47,700（约32万）

推荐理由：作为沃尔沃车系中的优秀车型，它几乎改变了该品牌的形象。这辆豪华，高科技，高效的车型一定会让你印象深刻。

内部由柔软的皮革装饰，木质装饰，以及各种金属所包围。动程序面对一个数字的、可配置的仪表集群，仪表板中的大屏幕显示了一个直观的信息娱乐系统，具有清晰的图形。AndroidAuto和AppleCarPlay的兼容性都达到了标准。XC 90是一款相对较大的汽车，这意味着它有最多可容纳7名乘客的空间，但是第三排的座位更适合小孩。

动力系统的选择包括250马力或316马力的2.0升的四缸，或者高达400马力的汽油-电动插入式混合动力传动系统。

吉普自由侠

特点：适合冒险的外观和性能

价格： $22,025（约15万）

推荐理由：尽管价格非常的亲民，但是自由侠却拥有远超其价格的能力，因为其本质上还是一辆吉普车。

吉普车提供前轮和全轮驱动版本的车型选择，你还可以选择更多的装饰水平，你可以选择适合城市道路的装饰水平或者适合荒野的装饰水平。

每一个自由侠吉普车都有著名的UCONNECT信息娱乐系统。它显示在与仪表板集成的触摸屏上。虽然它很小，但它的高高的屋顶为四个成年人提供了宽敞的空间和足够的货舱空间。而且，它节省的四缸发动机可以让你在公路上旅行，而不需要留出一大笔钱来买汽油。无论你喜欢呆在城市里，还是在城市以外的地方冒险，如果你在市场上想要一辆超紧凑型跨界车，自由侠应该在你的购物清单中占据头等位置。

保时捷Macan Turbo—最佳性能跨界车

特点：优秀的保时捷风格

价格：$77,200（约52万）

推荐理由：尽管是一辆跨界车，但是却拥有可以和跑车相比的数据。动力来自3.6升的V6发动机，这是双涡轮增压，可以提供400马力和406磅英尺的扭矩。百公里加速的时间只需要4.4秒，最高时速可以达到164英里每小时（约260km/h）。

保时捷的信息娱乐系统是其最好的业务之一，它的尖锐，直观，快速反应让人印象深刻。内饰材料也是属于豪华轿车的材料，这是一款不便宜的车型，但是这是你找寻高性能的跨界车的最好选择。

起亚尼罗—燃油效率最高的跨界车

特点：高效率、实用性强、混动插混任意选择

价格：$28,500（约20万）

推荐理由：这不是驾驶体验最好的汽车，与其说是跨界车，它更像是扩大的掀背车。它没有牺牲燃油经济性来获得宽敞的内部空间和更高的座位。

动力方面起亚提供了几种不同的选择，包括电池-电动模型和混合动力。它在效率和可用性之间取得了理想的平衡。它由一辆由1.6升四缸发动机和一台小型电动机组成的汽油-电动传动系统提供动力，这两个动力源合在一起提供139马力和195磅英尺的扭矩。

不过这辆起亚只能获得前轮驱动系统，而不是更好的全轮驱动。

智电点评

在跨界车和SUV市场如此火热的当下，如何在繁多的车型中选择最适合的车型成为了消费者们当前最重要的问题，作为外媒的推荐也能够为国内的消费者在选择的时候提供一些参考，但是你也需要结合自身的实际条件来进行选择，希望这些建议能够-为你提供一些帮助。

（文 Ronan Glon|源自digtaltrends.com）

我们得到消息，如果到了2021年，福特将蒙迪欧变成了一款仅限于交叉车型的车型，并且它有可能失去现在的系列名称，转而采用更全球化的产品生产，甚至可能遍布全世界售卖。

最初，1993年蒙迪欧将它作为轮廓和水星之谜运往美国，因为这些模型取代了天宝和黄玉。虽然那些新的90年代轿车在某种程度上是欧洲大小的，对于美国买家来说，他们太过局促。而且只有在稍后，相应平台的大型迭代之后，蒙迪欧才开始站稳脚跟。

最终，福特将其美国中型轿车车型命名为Fusion（国内成为致胜），其名称已经出现在欧洲嘉年华大小的跨界车上。目前，2013年的北美致胜和2014年的欧洲蒙迪欧版本都将停产，顶级规格的装饰水平提前下架，开始绝版。

我们援引不知道名字的消息人士的话说，除了蒙迪欧之外，新的交叉车型还将有效地取代海外的S-Max和Galaxy（星系），并且它将建立在福特新的C2平台上，该平台正在福克斯上使用，后来又在，新的嘉年华，锐界和Transit Tourneo或全顺Connect。发动机型号包括汽油和柴油发动机以及48V轻度混合电气化。

消息还透露了，福特欧洲去年仅销售了5万辆新的蒙迪欧，以及24,000个S-Maxes和12,000个星系。相比之下，致胜的美国销量为173,600辆，已经从2017年的209,600或2015年的300,000+销量大幅下降，而且很明显欧洲蒙迪欧的销售情况并非如此。

看看过去二十年的欧洲销售数据尤其严峻：蒙迪欧的细分市场明显萎缩，2009年之后该车无法突破10万辆。早在1997年，福特就售出了322,700辆新款蒙迪欧，车身风格可追溯至90年代初期，尽管进行了彻底的整容。因此，蒙迪欧的名字可能在将来不久的时间里就退休了，而且Fusion（致胜）的名字也很新鲜，甚至可以在欧洲销售。

预计新款跨界旅行车的一款车型特别是在市场的目标是斯巴鲁傲虎，傲虎2018年在美国销售了近18万辆。与此同时，在欧洲，我们发现不到7,500名买家后买力狮或傲虎车型 – 远低于蒙迪欧销量。

除了无级变速器(CVT)之外，变速箱也称为变速箱，它是一个装着油的金属外壳，包含许多齿轮、轴承和其他部件。每个齿轮都有一个特定的比率，以确保车轮不会以与发动机相同的速度旋转。

从字面来看，传动很简单。发动机的扭矩通过输入轴进入变速器，通过齿轮，然后输出轴。它如何从那里到达车轮取决于汽车是前、中、后引擎，以及它是前轮驱动、后轮驱动还是全轮驱动。

最常见的变速箱类型是自动的和手动的。但是这两种不同的变速箱到底有什么区别，到底在购买汽车的时候该如何抉择，在接下来的文章中，我们将会为你详细介绍。

手动变速器

手动变速箱也被称为换档，也就是说，驾驶员实际上是用一根棍子来换档。在一些较老的车型上一般都是这种配置，配备一个转向柱或仪表板式换档器，但在现代汽车中，换档杆几乎总是垂直安装在中控台上，并通过连杆连接到变速器上。

要改变齿轮，一个夹在发动机和变速器之间的离合器盘需要通过位于制动器左侧的第三个踏板来释放。松开离合器，选择所需的齿轮，再接离合器。从停顿，接合离合器太慢会磨损的磁盘过早，和它太快接触将导致发动机停机。

学习如何操作换挡杆稍显复杂，而且需要花费你较多的时间来熟悉。但是这实际上并没有那么难，而且当你真正的上手之后，你会感受到一种与你的汽车的连接，这是自动变速器无法提供的感觉，此外，能够使用手动变速器的驾车者几乎可以驾驶任何类型的汽车，在世界任何地方都可以通用。

三速手动变速器在20世纪40年代、50年代甚至60年代很常见；最初的福特野马(Ford Mustang)以三速作为标准。随着技术的进步，汽车的速度越来越快，效率越来越高，工程师们也对其作出一些技术上的改进，四速手动挡在过去变得更为普及，然后逐渐变为五速，六速，现在在一些高端跑车上升至提供七速手动挡。

自动变速器

在自动变速器刚出现的时间，自动变速器被认为是一种奢侈品。在很长的一段时间内，你都需要花费一笔高额的费用来为你的汽车配备上自动变速器。而现在正如你所见的一样，自动变速器已经成为了一种常规的配置，在各种车型上都可以看见。

自动变速器有两种基本类型。传统的自动控制装置是通过液力变矩器与发动机相连的，而双离合器自动则依赖于一对离合器。两者都可以改变齿轮且没有从驱动器有任何输入，这一过程是通过监测重要的参数，如油门踏板的位置、汽车行驶的速度和发动机的转速来实现的。在许多自动汽车中，可以手动选择齿轮，可以使用换档杆或安装在方向盘后面的桨。

只有两个踏板有很多优点。这种配置似乎已经和发动机互相绑定了，自动变速器比起手动更加平滑和舒适，你不需要花费大量的时间去练习，特别是在在十字路口需要重新启动的时候显得十分的方便。与手动挡相比，自动变速器通常需要更少的维护，尽管这可能因型号而异。最后，双离合器自动变速箱往往在仅仅毫秒内换档，以获得更高的性能和效率。

在自动变速器出现的时期，四速自动变速器是其常态并在这个行业中持续了很长一段时间。但是到了现在只有少数几辆车型仍然只使用四种齿轮。现在的汽车市场上，六、七、八速的自动变速器变得常见，福特(Ford)和通用汽车(General Motors)甚至联合开发了10速自动变速器，更多的齿轮意味着更好的加速度，更安静的公路驾驶，和更好的燃油经济性。

CVT

第三种主要传动方式是无级变速器，通常简称为CVT。代替齿轮，CVT依靠皮带和滑轮系统提供无限多的比率。换句话说，传输永远不会改变。CVT模式也存在于摩托车、摩托车和雪地摩托中。

一般来说，装有CVT的汽车比装有常规自动变速器的同等型号的汽车更容易驾驶。而且CVT技术可以提高燃油经济性，这也是为什么很多混合动力汽车都配备了这项技术的原因。有些消费者会认为驾驶一辆带着CVT的汽车很奇怪，因为它不换档。当发动机被固定在CVT上时，发动机就会发出嗡嗡声，汽车通常会发出类似橡皮筋的加速度。

为了提高消费者的接受程度，汽车公司有时会提供带有换挡桨的cvt装备的汽车，采用预编好的比例来模拟常规的自动变速器。虽然CVT技术确实值得推荐，但是并不是每一个驾驶者都可以习惯CVT技术的，我们的建议是在你决定要购买之前一定要尝试一下。

CVT技术更多的出现在日本汽车上，但是在国内的汽车市场也变得越来越普遍，斯巴鲁、三菱以及本田CR-V都是配备了CVT技术的车型，此外，一些性能汽车-特别是斯巴鲁WRX-提供CVT而不是标准自动变速器。

哪种传输方式更适合？

如果你想问道理这三种变速器谁才是更适合你的，你需要考虑到两个因素，你想要驾驶的车型和你自己的驾驶风格。

如果你不是那种喜欢追求极致动力的人，那么自动变速器和CVT变速器提供的方便、顺畅的驾驶体验，就非常适合你。而如果你是速度追求者，那么一个手动变速器才更适合你。但是在这个问题上不必要太过分的关注，毕竟现在的大多数车型都只提供一种变速器。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）

事实上，三菱在最近将其小有名气的Eclipse型号设计重新用于交叉车型。直到现在，我们依旧未得到相关消息，我们也仍未得知这两款车型的未来将会如何。

但我们通过消息得知三菱可能会对翼豪陆神进行一次更新升级。由于三菱公司近期未来的发展轨迹相当清晰，因此我们觉得这个匿名消息并不代表官方消息，而且仍有一些疑问在脑海中。虽然这只是我们所希望的，但如果有利益不去赚，那就不是汽车制造商了。

如果这个消息是准确的话，新的翼豪陆神 XI – 它可能会被称为第11代车型 – 并会会得到一个强大的2.0升涡轮增压四缸发动机。

参考全新版本的雷诺Megane，其被称为Megane RS。三菱旗下的Evo车型也会获得双离合自动变速器，尽管三菱应该把小更新的力气用来开发全新的S-AWC全轮驱动系统。

雷诺Megane RS是一个非常热门的车型，所以它的动力和动力传动系统在新的Evo中会很合适。它产生296马力和295磅 – 英尺的扭矩。相比之下，Mitsu的直接竞争对手WRX STi产生310马力和290磅英尺。但是，如果三菱继续运营，该公司或将寻求与斯巴鲁的限量版WRX STi S209的合作，其产生341马力和319磅 – 英尺。

最重要的一点是，三菱于2016年加入了雷诺 – 日产联盟，且日产拥有三菱43％的股份。

甚至有消息说三菱可以在新生产的车型中添加一个新的48伏电气系统，这可以赋予新的Evo轻混动力系统。如果这是真的，这基本上等于在发动机或动力传动系统的某处增加了一个电动发电机，不仅可以兼作燃气发动机启动器和发电机，还可以驱动电动机。一个48伏的系统也将使新的Evo能够提供更多的能力，以支持更多种类的技术。

新款Evo还将利用该联盟最新的模块化CMF-C / D F4平台，该平台目前正在雷诺 – 日产 – 三菱之间进行合作开发。

最后一次翼豪陆神2016年首次推出Evo“X”车型，这款车于2006年首次推出，并作为该公司的性能旗舰车型，继续与斯巴鲁WRX STi展开长期对决。这两款车基本上都是直接竞争对手，甚至是世界拉力锦标赛的强力夺冠者。

标准蓝瑟仅在2017年结束了在各个国家的生产，但由于其高人气，该车仍然在中国市场上生产销售。三菱在几年前曾有意重振Evolution，但该项目在公司遭受重创之后被搁置。

Word是三菱现任董事长Osamu Masuko，他强烈希望让这家汽车制造商恢复昔日的辉煌，并重振其生产高性能汽车的声誉，而不仅仅是绿色能源汽车和SUV。据报道，70岁的Masuko计划在不久的将来退休，并将由加藤隆接替。然而，加藤隆计划继续推进Masuko的计划。

折价英国汽车制造商希望通过使用人工智能(A.I.)来实现这一目标，这家英国汽车制造商正在测试一种系统，该系统可以调整驾驶舱设置，以帮助减轻司机的压力。JLR还认为这项技术在自动驾驶汽车领域也可以很有用。

实验系统使用面向司机的摄像头和分析面部表情的专用软件来确定驾驶员的情绪。该系统可以自动调整诸如气候控制和环境照明，以创造一个更舒缓的环境。根据捷豹路虎的说法，如果司机打哈欠或表现出其他疲倦的迹象，也可以降低驾驶舱的温度，甚至可以选择一个适合司机情绪的播放列表。

同时捷豹路虎公司还在测试专为后座乘客设计的系统版本.根据捷豹路虎的说法，它使用的是安装在头枕上的摄像头。因为是其他人在驾驶，如果系统检测到疲劳，系统不会试图让后座乘客保持警惕。它的设计正好相反，调暗灯光，给后窗着色，提高温度，以帮助人们更容易地入睡。

捷豹路虎首席医疗官史蒂夫·伊莱博士在一份声明中说：“随着我们迈向自动驾驶的未来，使用的重点仍然和以往一样多。”“通过对个人司机采取一种全面的方法，并将我们从过去10到15年围绕个人福祉的研究进展中学到的大部分东西付诸实施，我们可以确保我们的客户在所有驾驶场景中保持舒适、专注和警觉，甚至在单调的高速公路旅行中保持警惕。

情绪检测系统目前只是一个实验，但它可能会在未来找到出路。捷豹和路虎生产汽车。该公司正在测试一些想法，作为其“宁静避难所”概念的一部分，目的是利用技术来改善司机和乘客的舒适度和幸福感。另一个最近的项目包括使用加热的方向盘来传递导航方向。

捷豹路虎并不是唯一涉足情绪感知技术的汽车制造商。起亚在CES 展示了自己的实验情绪检测系统。这样一个系统的基础已经建立在已经被捷豹路虎和其他汽车制造商使用的驾驶员注意监视器的形式中。一些汽车制造商，包括宝马, 凯迪拉克，和斯巴鲁已经在使用面向司机的摄像头来检测分心了。沃尔沃计划在20世纪20年代中期开始在每一辆汽车上安装它们。

智电点评

在驾驶途中的一点小失误就可能会造成重大而事故，而有时候也只需要一点点小小的提醒就可以避免这些事故的发生，而捷豹路虎公司的这个AI情感系统就是为了及时的给司机一个小小的提醒而诞生的。

但是因为缺乏具体的实验数据，对于官方提出的那些方法的有效性还值得怀疑，而且具体是否会因人而异也有待商榷，不过这是一个很好的尝试，致力于给驾驶者和和其他乘客一个安全舒适的乘车体验。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）