我国交通运输以路上运输为主体，新能源商用车的发展刻不容缓。新能源商用车主要分为两大类：纯电动与氢能源。无论是哪种动力类型，应用车型都主要集中在轻微卡、厢式运输车以及专用车上，在重卡的应用仍有待发展。

目前新能源商用车与乘用车一样，以纯电动为主流。但由于受电池能量密度等技术条件的限制，国内的纯电动商用车集中在轻卡、厢式运输车等载重量较小的车型。以纯电动轻卡为例，国内纯电动轻卡综合工况的续航里程几乎都在300公里左右，续航焦虑要比乘用车更加严重，这也限制里纯电动商用车的发展，目前还是以城市配送，快递快运为主，难以承担长距离、大载重的运输任务。

随着技术的发展，燃料电池商用车逐步向实用化阶段发展，其加氢快、续航长、动力系统重量小的特点更适合运输领域，氢燃料电池中卡和重卡产品也正逐步推向市场，为运输市场的绿色发展提供了广阔的前景。

在本次武汉国际商用车展上，一汽解放、江铃重汽、三环集团等企业带来了燃料电池汽车产品，其中一汽下面带来武汉国际商用车展的氢燃料电池车型。

江铃重汽

江铃重汽带来了两款燃料电池汽车。一款是江铃威龙氢燃料牵引车，这也是第一款登上工信部公告的燃料电池重卡，另一款是凯锐燃料电池中卡，预计将于今年年底推出。

威龙氢燃料电池牵引车

凯锐燃料电池中卡

据了解，凯锐燃料电池中卡采用的是江铃重汽自主研发的氢燃料电池系统，该车满载时，最高时速能够达到90km以上，续航里程420km以上。加注一次氢气的时间小于5分钟，百公里的氢气消耗量小于2.5kg。

江铃凯锐FCV参数表

三环集团

三环新氢卡

三环展出的“新氢卡”其实已经不新了，早在2018年三环就曾推出展车，号称“世界首台常温常压液体有机储氢氢燃料电池物流车”，该车储存氢气使用的是来自氢阳的“氢油”，而不是常见的储氢罐。

一汽解放

一汽解放则带来了一款燃料电池轻卡，这也是一汽解放首次展出燃料电池汽车产品。

此前在今年4月，一汽解放曾传出燃料电池测试台架成功运行的消息，在10月，一汽解放与白城签署了氢能产业合作协议，一汽解放推出燃料电池产品也只是时间问题。

我国交通运输以路上运输为主体，新能源商用车的发展刻不容缓。新能源商用车主要分为两大类：纯电动与氢能源。无论是哪种动力类型，应用车型都主要集中在轻微卡、厢式运输车以及专用车上，在重卡的应用仍有待发展。

目前新能源商用车与乘用车一样，以纯电动为主流。但由于受电池能量密度等技术条件的限制，国内的纯电动商用车集中在轻卡、厢式运输车等载重量较小的车型。以纯电动轻卡为例，国内纯电动轻卡综合工况的续航里程几乎都在300公里左右，续航焦虑要比乘用车更加严重，这也限制里纯电动商用车的发展，目前还是以城市配送，快递快运为主，难以承担长距离、大载重的运输任务。

随着技术的发展，燃料电池商用车逐步向实用化阶段发展，其加氢快、续航长、动力系统重量小的特点更适合运输领域，氢燃料电池中卡和重卡产品也正逐步推向市场，为运输市场的绿色发展提供了广阔的前景。

在本次武汉国际商用车展上，一汽解放、江铃重汽、三环集团等企业带来了燃料电池汽车产品，其中一汽下面带来武汉国际商用车展的氢燃料电池车型。

江铃重汽

江铃重汽带来了两款燃料电池汽车。一款是江铃威龙氢燃料牵引车，这也是第一款登上工信部公告的燃料电池重卡，另一款是凯锐燃料电池中卡，预计将于今年年底推出。

威龙氢燃料电池牵引车

凯锐燃料电池中卡

据了解，凯锐燃料电池中卡采用的是江铃重汽自主研发的氢燃料电池系统，该车满载时，最高时速能够达到90km以上，续航里程420km以上。加注一次氢气的时间小于5分钟，百公里的氢气消耗量小于2.5kg。

江铃凯锐FCV参数表

三环集团

三环新氢卡

三环展出的“新氢卡”其实已经不新了，早在2018年三环就曾推出展车，号称“世界首台常温常压液体有机储氢氢燃料电池物流车”，该车储存氢气使用的是来自氢阳的“氢油”，而不是常见的储氢罐。

一汽解放

一汽解放则带来了一款燃料电池轻卡，这也是一汽解放首次展出燃料电池汽车产品。

此前在今年4月，一汽解放曾传出燃料电池测试台架成功运行的消息，在10月，一汽解放与白城签署了氢能产业合作协议，一汽解放推出燃料电池产品也只是时间问题。

我国交通运输以路上运输为主体，新能源商用车的发展刻不容缓。新能源商用车主要分为两大类：纯电动与氢能源。无论是哪种动力类型，应用车型都主要集中在轻微卡、厢式运输车以及专用车上，在重卡的应用仍有待发展。

目前新能源商用车与乘用车一样，以纯电动为主流。但由于受电池能量密度等技术条件的限制，国内的纯电动商用车集中在轻卡、厢式运输车等载重量较小的车型。以纯电动轻卡为例，国内纯电动轻卡综合工况的续航里程几乎都在300公里左右，续航焦虑要比乘用车更加严重，这也限制里纯电动商用车的发展，目前还是以城市配送，快递快运为主，难以承担长距离、大载重的运输任务。

随着技术的发展，燃料电池商用车逐步向实用化阶段发展，其加氢快、续航长、动力系统重量小的特点更适合运输领域，氢燃料电池中卡和重卡产品也正逐步推向市场，为运输市场的绿色发展提供了广阔的前景。

在本次武汉国际商用车展上，一汽解放、江铃重汽、三环集团等企业带来了燃料电池汽车产品，其中一汽下面带来武汉国际商用车展的氢燃料电池车型。

江铃重汽

江铃重汽带来了两款燃料电池汽车。一款是江铃威龙氢燃料牵引车，这也是第一款登上工信部公告的燃料电池重卡，另一款是凯锐燃料电池中卡，预计将于今年年底推出。

威龙氢燃料电池牵引车

凯锐燃料电池中卡

据了解，凯锐燃料电池中卡采用的是江铃重汽自主研发的氢燃料电池系统，该车满载时，最高时速能够达到90km以上，续航里程420km以上。加注一次氢气的时间小于5分钟，百公里的氢气消耗量小于2.5kg。

江铃凯锐FCV参数表

三环集团

三环新氢卡

三环展出的“新氢卡”其实已经不新了，早在2018年三环就曾推出展车，号称“世界首台常温常压液体有机储氢氢燃料电池物流车”，该车储存氢气使用的是来自氢阳的“氢油”，而不是常见的储氢罐。

一汽解放

一汽解放则带来了一款燃料电池轻卡，这也是一汽解放首次展出燃料电池汽车产品。

此前在今年4月，一汽解放曾传出燃料电池测试台架成功运行的消息，在10月，一汽解放与白城签署了氢能产业合作协议，一汽解放推出燃料电池产品也只是时间问题。

我国交通运输以路上运输为主体，新能源商用车的发展刻不容缓。新能源商用车主要分为两大类：纯电动与氢能源。无论是哪种动力类型，应用车型都主要集中在轻微卡、厢式运输车以及专用车上，在重卡的应用仍有待发展。

目前新能源商用车与乘用车一样，以纯电动为主流。但由于受电池能量密度等技术条件的限制，国内的纯电动商用车集中在轻卡、厢式运输车等载重量较小的车型。以纯电动轻卡为例，国内纯电动轻卡综合工况的续航里程几乎都在300公里左右，续航焦虑要比乘用车更加严重，这也限制里纯电动商用车的发展，目前还是以城市配送，快递快运为主，难以承担长距离、大载重的运输任务。

随着技术的发展，燃料电池商用车逐步向实用化阶段发展，其加氢快、续航长、动力系统重量小的特点更适合运输领域，氢燃料电池中卡和重卡产品也正逐步推向市场，为运输市场的绿色发展提供了广阔的前景。

在本次武汉国际商用车展上，一汽解放、江铃重汽、三环集团等企业带来了燃料电池汽车产品，其中一汽下面带来武汉国际商用车展的氢燃料电池车型。

江铃重汽

江铃重汽带来了两款燃料电池汽车。一款是江铃威龙氢燃料牵引车，这也是第一款登上工信部公告的燃料电池重卡，另一款是凯锐燃料电池中卡，预计将于今年年底推出。

威龙氢燃料电池牵引车

凯锐燃料电池中卡

据了解，凯锐燃料电池中卡采用的是江铃重汽自主研发的氢燃料电池系统，该车满载时，最高时速能够达到90km以上，续航里程420km以上。加注一次氢气的时间小于5分钟，百公里的氢气消耗量小于2.5kg。

江铃凯锐FCV参数表

三环集团

三环新氢卡

三环展出的“新氢卡”其实已经不新了，早在2018年三环就曾推出展车，号称“世界首台常温常压液体有机储氢氢燃料电池物流车”，该车储存氢气使用的是来自氢阳的“氢油”，而不是常见的储氢罐。

一汽解放

一汽解放则带来了一款燃料电池轻卡，这也是一汽解放首次展出燃料电池汽车产品。

此前在今年4月，一汽解放曾传出燃料电池测试台架成功运行的消息，在10月，一汽解放与白城签署了氢能产业合作协议，一汽解放推出燃料电池产品也只是时间问题。

而就在9月19日，开瑞新能源海豚EV在“创新之都”深圳正式上市，新车共推出智慧版、智联版和智享版三种配置，官方指导价为14.48万-14.88万元。那么，这款产品能否如宣传语中所说的那样，开启第二代智慧物流车“新纪元”呢？

奇瑞控股集团有限公司副董事长、总经理周必仁表示，奇瑞公司早在创立之初就已布局新能源技术，1999年就成立了“清洁能源汽车专项组”，经过20年的新能源汽车产业布局和技术储备，奇瑞集团已建立了完备的新能源汽车正向研发体系，并在新能源乘用车、新能源物流车、新能源巴士、新能源专用车等领域形成了全方位的产品战略布局。在过去的2018年，开瑞新能源在新能源商用车市场占有率达到20%，位列行业第一。

(奇瑞控股集团有限公司副董事长、总经理周必仁)

“目前市场中运营的电动物流车不仅选择少，且几乎都是‘油改电’的形式，大部分车型都存在续航短、可靠性低、空间小，载货能力低、舒适度差、下地库难、城市限行等痛点问题，难以满足飞速发展的物流业的需求。”开瑞新能源有限公司总经理助理王广友指出，海豚EV是开瑞新能源经过一年多的市场调研，针对未来高速发展的物流行业和新的货运模式开发而来，因此能够全面满足物流行业终端场景化需求。“海豚EV拥有独一无二的‘5新品质’——铝材新科技、空间新多变、通过新高度、智慧新体验、安全新呵护，各项指标在同级产品中均处于领先水平，为新一代物流行业带来全新升级的用车感受。”

(开瑞新能源有限公司总经理助理王广友)

据介绍，海豚EV在设计之初就对用户需求做过深度洞察，爬坡度大于25%，满载离地间隙195mm，在同类产品爬坡能力相当的情况下动力最强，不仅轻松满足地库、山路工况要求，还具有较强的涉水能力。凭借在同级车型中较小的转弯半径，海豚EV即使出入小区等拥挤复杂的环境，也能游刃有余；其车身高度设计为2米，能够自如进出商超地库，方便装载货物。

(奇瑞商用车公司海豚EV产品总监蔡亚兵)

在性能方面，海豚EV可以承载1100公斤的货物，工况续航271公里，在开空调的情况下城市路况续航大于200公里。此外，海豚EV续航能力和充电效率也非常出色，快充30分钟可至80%电量，90分钟可至100%电量，大大拓宽配送业务半径，解决配送里程焦虑。奇瑞商用车公司海豚EV产品总监蔡亚兵给大家算了一笔账：“一年行驶4万公里的话，电费只要4500元，比同级别车辆电耗下降15%，相比同类燃油车每年可节约1.2万元，可以有效降低运营成本。”

为了让用户获得前所未有的智慧物流用车体验，海豚EV搭载了由开瑞新能源开发搭建的智能网联系统——“蜂智联”，匹配10.1寸科技智能中控大屏，可将人、车、路、货互联互通，实现车辆基础管理、应对各种场景的物流路线规划、针对租赁场景的运力调度，协助终端司机和运营商管理物流订单。在提升运营效率的情况下，还可以做驾驶员的贴心管家，进行远程开闭锁、车况监控、远程寻桩、远程升级、维保预约、精准定位、整车防盗、在线娱乐和O2O服务等功能与服务。通过平台赋能，带来更便捷的运营模式和更低的运营成本。

此外，针对12月31日前购车用户，开瑞新能源推出了首批客户购车可享诸多权益的福利政策：金融个贷零首付，赠送一年期免费保养，大小三电均享受质保延长至5年或20万公里等。

其实，新能源物流车在使用成本上的优势，在行业内可谓众人皆知，但为何市场至今还“不温不火”呢？除了缺乏像海豚EV这样正向开发的产品之外，行业内还缺乏及时、优质、完善的售后服务体系恐怕是重要的原因之一。正因如此，无论是从用户角度、整车厂商还是整个电动车行业发展的角度来看，售后服务都是极其重要的一环，而且做好了售后服务，品牌的核心竞争力就更强。

(开瑞新能源事业部常务副总经理赵维华)

开瑞新能源事业部常务副总经理赵维华表示，依托奇瑞集团六大生产制造基地及奇瑞金融公司，拓展第三方金融服务平台，共同打造了产融一体化的开瑞新能源金融模式——“开新宝”，购车可享海豚专属金融个贷政策，0首付、0手续费。此外，以车联网技术搭载奇瑞智能化平台，对接货物、物流、充电场站等，打造一体化互联平台。1000+服务网络、快速备件供应及专业服务团队，为用户提供快速、专业、贴心的服务。

（奇瑞控股有限公司副总经理、奇瑞商用车有限公司总经理鲍思语）

而在海豚EV上市会现场，开瑞新能源还发布了“开新工坊”行动。《电动大咖》了解到，截至今年8月底，开瑞新能源已有深圳中造店、广州君安店和深圳辉瑞店三家开新工坊陆续开业。据介绍，开新工坊是开瑞新能源打造的具备销售租赁一体化、平台运力一体化、产业生态一体化、数据服务平台化的生态圈；是一个合作伙伴创业，司机小哥创收，实现共享共赢的双创平台（4S+新零售）。

开新工坊不仅是传统4S店商业模式的变革，更是一个高效的“人、车、客/货”的匹配平台。开新工坊赋能运营平台，搭建司机招募、车队组建、电桩运营业务等服务需求；汇聚客户管理系统、蜜蜂系统，嫁接货拉拉、快狗打车、滴滴等运营平台，实现人、车、客/货的更高效对接，为创业伙伴、司机小哥提供更多样化、更丰富的运营模式和服务平台。

恰好在一个月之前（8月20日），海豚EV在刚落成的奇瑞商用车芜湖新能源产业基地正式投产，该基地是继奇瑞控股集团河南工厂后又一新建的自动化、信息化、智能化、定制化、柔性化、模块化、绿色化的高起点、智能化工厂，其总占地面积714亩，主要围绕新能源乘用车和商用车平台打造。海豚EV则是该基地的首款电动物流车产品。

赵维华透露，下半年，开瑞新能源将聚焦深圳、广州、泉州、厦门、长沙、西安、成都等十二个核心城市，深耕做透每一城，以销售为主、租赁为辅，金融助力、服务保障，创新发展新零售模式，力争年度销售突破三万辆。 

写在最后

随着补贴逐渐退坡、各地逐渐取消地方补贴，包括纯电动物流车在内的新能源专用车今年遇到了一定的市场压力。不过，在业内人士看来，补贴退坡是大势所趋，也是我国新能源汽车行业走向成熟的必经阵痛。表面上看，新能源物流车的“赛道”在变窄，实则是逼迫行业优胜劣汰，加速优秀企业的发展步伐。

在《电动大咖》看来，随着补贴的取消，会倒逼产品升级、技术升级、服务升级，推进整个产业趋于市场化，推动企业聚焦如何给用户创造价值。而在电动专用车领域，补贴退坡后，各家厂商都在做一件事，那就是全面升级——这是因为只有拿出优质的产品、优质的产业链条，客户才会主动买单。

8月13日，南京越博动力系统股份有限公司与云南能投智慧能源公司（简称“云能智慧”）、上海能链众合科技有限公司（简称“能链科技”）在云南省昆明市签订共建云南新能源商用车数字化生态项目合作协议。三方约定，将充分发挥各自资源与能力优势，共同打造云南省兼具规模与效益、产融结合的数字化新能源物流生态系统。

近年来，云南省大力发展和引进新能源汽车整车和电池、电机、电控等关键配套产业，并出台了《云南省加快新能源汽车推广应用工作方案》，明确要在政府采购、公共出行、城市物流等公共领域加强推广示范，大力倡导绿色出行。

面对新能源产业关键的市场、技术、资金、政策集合式窗口期，云能智慧、能链科技和越博动力约定，三方将集合在新能源汽车商用业务领域、新能源商用车核心技术领域、数字化金融科技领域的相关资源与能力，优势互补，共同打造云南省兼具规模与效益、产融结合的数字化新能源物流生态系统。

此次合作的三方中，云能智慧是一家集新能源汽车车、桩、网一体化业务经营的，具有跨区域、网络化、信息化、智能化等特点的云南省属国有混合制企业，隶属于云南省能源投资集团有限公司。云南省能源投资集团是云南省属国有重要骨干企业，注册资本金116.15亿元。截至7月，集团资产总额1502亿元，净资产519亿元。2018年，集团实现营业收入905亿元，利润总额16.6亿元，连续五年进入中国企业500强，2018年列第224位。

能链科技成立于2016年5月，是全球首家专注为绿色经济和可持续发展提供区块链基础设施服务的数字科技公司。

越博动力作为新能源汽车动力总成系统研发制造行业全国唯一的上市公司，凭借企业成熟、领先的产品研发制造能力，已经与国内各主流整车厂商开展广泛合作，在新能源汽车产业领域积累了丰富的资源。此次和云能智慧、能链科技携手合作，越博动力将充分发挥自身资源和产品技术优势，在云南省新能源汽车领域开展深度布局，并和合作伙伴一起，全面助力云南省新能源汽车推广应用和新能源产业集聚增长。