其次在车子第一次进行充电的时候，需要为车子选择合适的充电桩进行充电，不同的车子电池系数，接口可能都存在着不同的差异，所以在选择充电桩的时候，需要大家对充电桩的接口进行检查，是否符合要求，并和自己的车辆匹配。另外需要大家对充电桩的输出例如电压、电流等进行查询，看看是否匹配。而且需要大家对充电桩的安全性进行确定，是否防雷、是否足够通畅不会短路，另外还需要防止过载，因为充电桩如果选取存在问题，往往对电池的损害是不可逆的，所以大家一定要慎重。

最后，第一次充电的时候，最好选用慢充，因为电动汽车第一次使用，一般情况下使用过程中不会达到汽车的最大功率，如果在充电的过程中使用的是快充或者速充，对电池会造成一定的损伤，且在之后的充电过程中，可能会出现充虚电，怎么都充不满的现象，这种损伤，会减少电池的使用寿命，影响大家的用车体验，所以大家一定要注意。

综上所述，车子的第一次充电实际是比较重要的一次，一来可以熟悉车子的充电流程，二来可以对车子电池的充电所需时长和保养有一些了解，其次对车子适配的充电桩也能做到心中有数，这些对车子的长久使用很关键，所以大家在第一次充电的时候，在喜悦的同时，一定要重视起来呦！

但随着国家对新能源汽车的大力推广、消费者对新能源汽车认可度的提高，新能源汽车已经走进了我们的生活。汽车的动力结构也发生了改变，目前市面上新能源汽车大致可以分成4类：纯电动车、增程式电动车、插电式混动车以及普通的混动车型。那么出纯电动新能源车时没有发动机的，那么我们还用车4S店进行保养吗？

纯电动新能源车没有发动机和变速箱的动力总成，不需要更换火花塞，换机油机滤。因此，新能源汽车不需要机油更换保养，但是新能源汽车的电池、电机和电控系统是核心，这些部位也需要维护，但更多保养是在常规保养方面，相比传统燃油车要简单一些。

首先三电系统多以检查为主，用电脑检测电池、电机等部位的运行情况，另外还要对机舱内部进行定期清理，电动汽车机舱里都是由各种线路组成的，如果长时间不保养，线路容易出现老化或是虚接的现象。这里小编着重提醒一下各位，无论是纯电车型，还是燃油车型，都不要用水清洗机舱，这样整个机舱很有可能就会报废。

虽然动力结构不同，但整车的结构还是相似的，对新能源纯电动汽车的前轴、后轴、中轴、飞轮、前叉、避震器转动支点等部件进行一次擦洗和润滑。

还要定期对冷却液进行更换，这样才能保障车辆在冬天里正常驾驶。但和燃油车不同的是，新能源的防冻液是冷却电机的，所以要根据厂家的规定进行更换，一般行驶4万公里就算是到了更换周期。同时，齿轮油也需要定期检查更换，这也是电动汽车使用比较频繁的油液。

氢云链认为，现在的电动汽车都是带有充电保护装置的，电量充满后会自动断电，所以满充不会对电池带来不好的影响，直接影响动力电池使用寿命的是过放，而不是过充。

电动汽车充电的方式目前大致为两种，一种是快充模式、一种是慢充模式。当然对于这两种不同的充电模式对于动力电池的影响也是不一样的；以目前电动汽车动力电池技术水平，多慢充，少快充，是最良好的用车习惯。慢充虽然时间效率低，但对于动力电池的健康没有伤害，而且可以把电池电量充的更加饱满。

如果出现了长时间充电情况，电动汽车电池管理系统在电池电量达到80%左右时，会自动缩小充电电流，并适时切断电源，结束充电，所以哪怕一晚上插着快充充电枪，也不会造成电池过充，利用慢充充电充一晚上电，就更不会对电池造成损坏了。

真正要避免的是长期停放车辆时一直插着充电枪。动力电池是会自放电的，如果长期停放车辆时，一直插着充电枪，电池管理系统就会因电池电量降至需充电的状态时，进行充电，之后又继续停止充电，如此频繁操作，从而造成电池过充。

不过由于三缸发动机其本身构造的不对称性，容易在发动机运转过程中出现抖动现象，为此它渐渐离开了我们的视野。

而随着人们对环境保护的重视，全球都掀起了一股节能降排的浪潮，比如欧盟就要求到2020年，所有车辆的百公里油耗必须降到3.8L，为此，很多车企开始重新拾起了三缸发动机，纷纷开始进行改良。

对于国内而言，伴随着新能源汽车的兴起，特别是插电混合动力车型的推出，一批搭载三缸发动机的新能源汽车又回到了人们的视线。比如：名爵6、博瑞GE和搭领克01等插电混动车型均采用三缸发动机，那三缸发动机会不会成为未来新能源汽车发展的主流配置呢？

氢云链认为这只是目前的发展方向，但并不代表是未来的发展方向。

从驾驶体验上来说，目前采用的三缸发动机的插混车型车内抖动明显比燃油版车辆小很多，其归根结底的原因就在于车企对其在从工艺上进行了很大的改良。

比如福特旗下的三缸发动机，就用到了双质量飞轮、偏心曲轴以及平衡轴设计。而这些设计在传统的三缸发动机上面是很难看到的，所以现在的三缸发动机已经脱胎换骨了。

除此之外，目前的三缸发动机，大部分都是匹配涡轮增压器的，从动力上也有了更好的表现。

由于混合动力车型同时搭载三缸发动机和电机两套动力系统，在三缸发动机在低速的时候抖动比较明显的时候，通过利用电机在低速下的高扭距驱动车辆避免三缸发动机工作引起的抖动；而在三缸发动机，扭矩比较充足的2000-4000转情况下，也可以充分利用发动机的高转换效率来驱动车辆，以降低车辆功耗。

所以对插电混合动力汽车而言，只要从混合模式上得以优化，其实搭载三缸发动机的插电混合动力汽车，并不会出现抖动情况。

虽然插混能源完美的解决三缸机的抖动问题，但氢云链依旧认为它不会成为未来新能源汽车发展的主流配置！

毕竟三缸发动机是节能减排下的产物，就拿马自达汽车来说，其推出的创驰蓝天二代，压燃式汽油发动机也可以有效降低车辆的油耗以及排放。所以说目前使用三缸发动机，也是很多车企无奈的选择，所以一旦有了最佳的解决方案，三缸发动机随之被抛弃。

其次，三缸发动机还存在不可避免的缺点，由于三缸发动机采用了奇数的气缸数布置，所以从曲轴的布置上来看存在不平衡性；而且随着三缸发动机的使用时间的推移，后期的不平衡性也会越来越明显，发动机使用寿命也会受到影响。

总结

不管是插电混动汽车还是燃油增程式电动汽车，都是新能源发展中间的一个过渡阶段。而随着电动汽车续航里程的增加以及配套设施的完善，最终汽车将会向纯电化发展，所以三缸发动机最终也会被纯电动汽车取代。

氢云链做过相关统计，目前市场上主流的新能源车型的整车质保时间大多是在三年到五年之内，质保里程也在8到15万公里之间不等，而对三电系统的质保政策各车企差别就比较大了。比如蔚来ES8提供了不限里程不限时间的终身质保政策；荣威Ei5动力电池质保： 8年或12万公里三电系统质保，两者以先到者为准，5年或10万公里电池衰减度<20%；8年或20万公里电池衰减度<30%等……

而一般认为，当电池容量衰减到新电池状态的80%以下时，动力电池的使用寿命终结，应进入梯次利用环节，而这其中时间与行驶里程，谁能率先达到电池衰减20%的要求呢？

目前市场上大部分新能源汽车采用三元锂电池，而决定三元锂电池使用寿命的是它的充电循环次数。根据相关实验测试得知，工程师以1C的充电倍率为三元锂电池持续充电放电800次后，电池容量衰减到新电池状态的80%。换句话说就是持续完成800次充电循环后，电池衰减了20%。

以400公里续航为基准，如果根据电池充电800次衰减20%的数值计算，理想情况下，该车需要行使32万公里之后才报废，如果考虑忽略了快充、不良驾驶习惯对电池的影响，那该车至少能行使20万公里。如果该车行驶了15万公里，衰减度是远未达到20%的，使用寿命还很长。

如果电动汽车使用8年后，假设每年的行驶里程能达到6万公里的话，那么续航里程达400公里的能使用4-6年，电池容量就会衰减到80%以下；如果每年的行驶里程能达到10万公里，那么只需两三年电池容量就会衰减到新电池状态的80%以下。对于一般车主每年只有差不多2万公里的里程来说，400公里要使用12年以后才能衰减到80%，

综上所述，除非是运营车辆或者是开滴滴等车主，一般情况下，无论是三年到五年，里程也在8到15万公里之间质保期内，基本上动力电池都不会衰减到20%以上。

所以，今天咱们就来唠一唠那些超过十年的车辆都有些什么共性！

稳定耐用的电子系统

如今汽车行业飞速发展，汽车智能化的程度自然是越来越高。无论是电路系统，还是车载设备也越来越复杂，电子设备的损坏率变高的同时也意味着对于电子设备稳定性的要求更高。但是老一代车型的配置普遍较为单一，没有那么多“花里胡哨”的车载功能，更简单更偏向实用性，损坏率也就没那么高。

与时俱进的排放标准

虽说取消了十五年的强制报废年限，但是不符合国家相关排放标准的车辆也应当强制报废。“国六”的排放标准也即将实施，对于一些国三的老车来说，并不是车况差到不能开，而是不符合排放标准导致无法上路，后续也将可能面临强制性报废的情况。所以说如果你购车的时候有考虑要驾驶超过十年以上，国家的排放标准也是你要考虑的一个问题。

良好的用车环境和用车习惯

既然能开到十年以上，那说明不仅车子质量有保障，而且车主用车的时候也是足够上心，正常的维修保养和良好的驾驶习惯都能延长车辆的使用寿命。除此之外，用车环境的好坏对于车辆寿命的长短也是一个看似不起眼的因素。那些常年停住于海边的车子，会因此加快车辆的受腐蚀性；而那些长期行驶于路况不好或者潮湿路段的车辆，也会对零部件产生一定的影响。

写在最后：小编写这篇文章的目的并不是说如今的新车质量大不如从前，而是希望跟各位分享如何能让爱车开得更久。那些十年以上的老车，可能已经不能用消耗品来表示了，更多得可能是一种情怀，一种见证，一种念想！

所以，今天咱们就来唠一唠那些超过十年的车辆都有些什么共性！

稳定耐用的电子系统

如今汽车行业飞速发展，汽车智能化的程度自然是越来越高。无论是电路系统，还是车载设备也越来越复杂，电子设备的损坏率变高的同时也意味着对于电子设备稳定性的要求更高。但是老一代车型的配置普遍较为单一，没有那么多“花里胡哨”的车载功能，更简单更偏向实用性，损坏率也就没那么高。

与时俱进的排放标准

虽说取消了十五年的强制报废年限，但是不符合国家相关排放标准的车辆也应当强制报废。“国六”的排放标准也即将实施，对于一些国三的老车来说，并不是车况差到不能开，而是不符合排放标准导致无法上路，后续也将可能面临强制性报废的情况。所以说如果你购车的时候有考虑要驾驶超过十年以上，国家的排放标准也是你要考虑的一个问题。

良好的用车环境和用车习惯

既然能开到十年以上，那说明不仅车子质量有保障，而且车主用车的时候也是足够上心，正常的维修保养和良好的驾驶习惯都能延长车辆的使用寿命。除此之外，用车环境的好坏对于车辆寿命的长短也是一个看似不起眼的因素。那些常年停住于海边的车子，会因此加快车辆的受腐蚀性；而那些长期行驶于路况不好或者潮湿路段的车辆，也会对零部件产生一定的影响。

写在最后：小编写这篇文章的目的并不是说如今的新车质量大不如从前，而是希望跟各位分享如何能让爱车开得更久。那些十年以上的老车，可能已经不能用消耗品来表示了，更多得可能是一种情怀，一种见证，一种念想！

所以，今天咱们就来唠一唠那些超过十年的车辆都有些什么共性！

稳定耐用的电子系统

如今汽车行业飞速发展，汽车智能化的程度自然是越来越高。无论是电路系统，还是车载设备也越来越复杂，电子设备的损坏率变高的同时也意味着对于电子设备稳定性的要求更高。但是老一代车型的配置普遍较为单一，没有那么多“花里胡哨”的车载功能，更简单更偏向实用性，损坏率也就没那么高。

与时俱进的排放标准

虽说取消了十五年的强制报废年限，但是不符合国家相关排放标准的车辆也应当强制报废。“国六”的排放标准也即将实施，对于一些国三的老车来说，并不是车况差到不能开，而是不符合排放标准导致无法上路，后续也将可能面临强制性报废的情况。所以说如果你购车的时候有考虑要驾驶超过十年以上，国家的排放标准也是你要考虑的一个问题。

良好的用车环境和用车习惯

既然能开到十年以上，那说明不仅车子质量有保障，而且车主用车的时候也是足够上心，正常的维修保养和良好的驾驶习惯都能延长车辆的使用寿命。除此之外，用车环境的好坏对于车辆寿命的长短也是一个看似不起眼的因素。那些常年停住于海边的车子，会因此加快车辆的受腐蚀性；而那些长期行驶于路况不好或者潮湿路段的车辆，也会对零部件产生一定的影响。

写在最后：小编写这篇文章的目的并不是说如今的新车质量大不如从前，而是希望跟各位分享如何能让爱车开得更久。那些十年以上的老车，可能已经不能用消耗品来表示了，更多得可能是一种情怀，一种见证，一种念想！

在这里妙优车小编要郑重提醒大家，道路千万条，安全第一条!!!汽车行驶在路上，最需要注意的就是汽车的安全问题，如果汽车内部出现故障，那行驶在路上，将给我们带来很大的安全隐患。

所以汽车一定要定期保养，定期检查是否存在安全问题，本篇中，小优就不再说常见的零件问题了，咱们来谈一谈汽车轮胎的保养和常见问题：

也许你会说：我每次都会留意轮胎的气压，每次出远门前或者是出远门后都会看看气压的。但是你留意过轮胎的磨损状态吗?

对轮胎磨损状态以及是否有划伤的检查，也是特别重要的，尤其是对于行驶超过三四万公里的汽车，那么今天妙小优就带大家学习一下关于汽车轮胎的一些小(da)知识。

一、先来看使用年限

再好的轮胎也是橡胶制造的，既然是橡胶就会老化。对于大部分轮胎而言，6~8年轮胎就会自然老化，其实严谨的讲，它的更换周期谁也没有办法去确定，毕竟每一个轮胎的厂家规定都是不一样的，也没有说具体什么样的程序规定，大家可以看一下汽车的保养手册，根据手册指导进行定期更换也是可以的，但是大家要注意，如果是车子轮胎已经出现了问题，那就没有必要非得按照公里数来更换了。毕竟每个人经常开车的路况都不一样，磨损或者老化程度都不一样，具体情况具体处理就好。

二、怎样判断轮胎磨损状况?

看轮胎花纹磨损的情况就可以看出轮胎什么时候该换新的。每条轮胎上都有轮胎磨损的指示标记，着胎侧三角标记指示的方向，轮胎表面花纹磨损到低于1.6毫米时，就该更换了。

三、哪些情况要更换?

第一：轮胎的正常寿命一般在五年之内，为了安全，如果超过五年最好更换。

第二：对汽车进行整体清洗，尤其要对轮胎进行重点清洗，如果轮胎表面有泥浆类覆盖物，很容易掩盖胎面的伤痕，清洗是要检查轮胎是否存在割伤、鼓包等状况，如果发现轮胎有这些情况应立即更换。

第三：如果发现轮胎磨损严重，最好及时更换，不然会使汽车的制动力下降。

第四：检查时如果发现轮胎气门嘴是橡胶制品，当橡胶变为深红色时，表明气门嘴已经老化，无法保证良好的气密性，最好更换。

四、影响轮胎寿命的因素

1.工作气压

轮胎胎压过低或过高，都会影响轮胎的使用寿命。如果轮胎气压过低，其径向变形增大，胎壁两侧变形过度，产生胎冠两肩磨损现象，使轮胎的温度升高，将严重降低轮胎的使用寿命。

如果轮胎气压过高，轮胎的刚性增大，变形和接地面积减小，使胎面中部的单位压力增大，磨损加剧，产生胎冠中央磨损现象，影响到舒适性并将降低轮胎寿命。试验证明，如果提高气压25%，轮胎寿命将缩短30%左右。

2.轮胎负荷

车辆的负荷越大，则轮胎的寿命越短，这点是毋庸置疑的。尤其是在超载的情况下，更加突显。正规轮胎厂家生产的轮胎都标有载重指数。轮胎应在指定的载重指数所对应的最大载重量内使用。

3.行驶速度

正规轮胎厂家生产的轮胎都标有速度级别指数。轮胎应在指定的速度级别指数所对应的最高行驶速度内使用。

4.轮胎温度

车辆在行驶过程中，轮胎由于受到伸张、压缩和摩擦，引起胎温升高。过高的温度容易加剧轮胎磨损甚至发生爆胎。

5.底盘状况

前、后车轴的平行度、四轮定位、制动装置工作状况以及底盘其他机件技术状况都会不同程度地影响到车辆轮胎的寿命。一旦出现严重的交通碰撞事故，车主一定要将车辆开到专业维修站进行底盘状况检查及调整。

6.道路条件

如果车辆长时间在砂石路面或者恶劣的路况下行驶，轮胎使用寿命肯定会降低。这一点对于越野车轮胎也不例外。

7.驾驶习惯

这是直接与车主有关的因素。起步过猛、骤然转向、紧急制动、在路况不好的地段高速行驶、经常上下马路牙子和停车时轮胎刮蹭障碍物等，都会导致轮胎的严重磨损，进而降低轮胎的使用寿命。

8.轮胎维护

轮胎适时换位、选用合适的胎纹、日常勤维护、定期检查胎压、及时修补并且勤挖胎纹中的石子、异物等都是延长轮胎寿命的重要因素。

9.车辆维护

很多汽车维修专家都说车辆要“三分修，七分养”，不要等到出现了故障才开去维修站维修。而车辆的定期维护与轮胎寿命的延长也是息息相关的。四轮定位、转向节、车轮轴承及悬架系统的定期检查维护一个都不能少。