新车共推出智·舒适型、耀·豪华型、创·尊贵型共3款车型，官方指导价10.38万-11.98万（综合补贴后）。其中智·舒适型工况续航里程为305km，耀·豪华型与创·尊贵型工况续航里程为405km。

售价与续航的平衡 比亚迪e3主打性价比

一直以来，纯电动汽车市场中，10万元紧凑级轿车这一细分市场始终被消费者所诟病，究其原因是续航里程与售价无法达到平衡。续航里程超400km，能够满足家庭全场景出行需求的车型售价均在12万以上，而价格一旦下探到10万左右续航里程则大幅缩水。

e3的横空出世彻底打破这一局面，其优秀的405km工况续航里程极大的提高了消费者的用车半径，同时其售价仅为10.38万元起，大大降低购车门槛。

硬核e3 满足操控与舒适的需求

e3旨在创造NEXT家庭主义，力争满足家庭内每位成员的需求。e3搭载了比亚迪自主研发永磁同步电机，最大功率可达70kW，跑车式超短前后悬、0.28Cd轿跑级风阻系数以及轻量化的车身设计，让e3的0-50km/h加速仅需3.9秒，再搭配上由前奔驰S级底盘调校专家汉斯亲自操刀的底盘调校，打破了电动车避开谈操控的认知。

虽然热爱操控但绝不偏执，针对家庭中的女性用户，e3更是精心研发出低至1-2Hz的摇篮级舒适振动频率，极致的NVH搭配上三位一体驾驶模式、ESP车身稳定系统、胎压监测、倒车影像等领先同级的安全配置的引入，让她们从容面对任何艰难道路，尽享舒适与安全的驾驶体验。

此外，“Follow me home”自感应大灯、便捷的手机APP 蓝牙钥匙和Keyless智能钥匙等众多实用性极强的人性化配置，让驾驶从此变得更加智能，同时e3还拥有同级别车型中鲜有的560L超大后备箱容积、常规家庭出行的大包小包早已不在话下，甚至热爱滑雪的极限运动发烧友们也是完全不必担心放不下滑雪板的苦恼，更有高清化妆镜等体贴入微的贴心配置，可谓女司机的福音。

比亚迪e3的“三电一芯” 安全、效率

回归本质，如同燃油汽车的“三大件”一样，作为一台纯电动车，三电系统毋庸置疑是消费者们最为看中的。依托比亚迪专为电动车打造的e平台，e3拥有同级别车型中首屈一指的“三电一芯”，与王朝系列同源的三电系统，无论是安全性还是可靠性，都已在用户中形成了强大的口碑，在这点上，选择比亚迪的70万新能源车型用户就是最强有力的证书。

并且e3依托于e平台的强力赋能，充分满足用户的自驾需求；针对当下年轻消费群体快节奏的生活状态，e3提供的快充模式，仅需充电15分钟便可续航100公里，充电效率的有效提升，让即使从传统燃油车型转投新能源车型的用户也不会感到困扰。

所谓“一芯”，是e3搭载了同级别车型中独有的比亚迪IGBT4.0技术，在一辆电动车上，IGBT直接控制驱动系统直、交流电的转换，决定了车辆的扭矩和最大输出功率等，可谓是一辆电动汽车的CPU。正因如此，值得一提的是，e3在输出功率更强的同时，损耗相比同级车型降低约20%。

此外，以电池起家的比亚迪在电池安全方面是有保障的，15年动力电池0事故，累计安全行驶200亿总里程早已成为业内美谈。此次e3搭载的比亚迪自主研发的三元锂电池，能量密度达到160wh/kg，该电池不仅经过过充、挤压、火烧等多项严苛考验，还拥有7维4层电池安全保护系统等行业领先的科技配置。

内外兼修 ，兼具“舒适性+实用性+轿跑感”

所谓内外兼修正是对e3最好的诠释，除了强大的品质外，e3在设计上也有新突破，由世界顶级大师沃尔夫冈•艾格领衔的设计团队所打造的Crystal Energy（焕能水晶）设计理念，以天马星空般的创造力打造出轿跑感十足的外观设计，前脸采用罗曼晶钻星阵式格栅设计，搭配上由282颗LED晶耀灯光系统组成的狭长前后灯组，在5mm切割折线贯穿式LED晶耀尾灯、6mmLED流水式转向灯的呼应下，辨识度极高。

面对智能、网联等新技术的迅猛发展，比亚迪团队全局优化DiLink智能网联系统 ，深度开发整个安卓生态，力争最大限度提升用户体验的车机系统性能。在当下大部分车机系统仅能满足音乐、导航等基础应用的情况下，e3已配备10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，内置比亚迪全新推出的DiLink2.0智能网联系统，无论是流畅性还是UI逻辑均做到全面超越同级车载智能系统。

一方面，该系统搭载了比亚迪智能云服务系统，能够为用户提供远程控制、车况服务、位置服务和数据应用等诸多功能，还支持OTA智能远程升级，彻底消除以往用户还要前往4S店升级的困扰，让用户在出行途中，“听着小曲哼着歌”就可将系统进行更新。

另一方面，该系统还支持市场上万余种APP下载，微信、视频早已不在话下，更可在闲暇时光畅快地来一把王者荣耀，超高的可玩性让旅途从此不再乏味，让孩子在旅途中也不再因无聊而哭闹，也为更多的用户带来了跨时代的智能体验。

用户的福音

为感谢一直以来关注并支持比亚迪的消费者们，比亚迪更是推出众多惊艳福利，首付仅需20%便可轻松拥有这台硬核e3，同时购车即可享受最高24期0息金融政策、2年免费云服务、免费赠送价值6000元的充电桩、6年或15万公里超长质保、电芯终身保修等多重福利，此外，12月31日前购车用户还将免费赠送价值4000元的sport＋运动套装，更多优惠详情等你来探索。

电动出行，10万级纯电新标杆

随着时代的发展，越来越多的消费者已经接受了将纯电动汽车作为替换燃油车或家庭的第二辆车的观念，其中品质与安全是他们购车的主要考量因素。作为新能源汽车引领者，比亚迪凭借强大的技术与深耕市场多年的丰富经验，创新打造出了这台“好看、好开、好用、好省、好安心、好智能”的e3车型，让纯电动车不再只是指标政策下燃油车的代替品，而是真正成为了10万级纯电出行新选择。

可以预见，面向正在蓬勃兴起的纯电动汽车市场，e3凭借比亚迪e平台领先技术的加持及其产品力上的硬核表现，将助力更多年轻家庭用户敞开心扉、拥抱电动，也将助力更多年轻家庭用户体验更美好的未来出行方式！

领界EV基于领界燃油版打造而来，外观沿用了燃油版车型的设计，六边形的进气格栅搭配纤细的大灯组和C字形保险杠，营造出十足的运动感。车身尺寸方面，领界EV的长宽高分别为4570/1936/1674mm，轴距则达到2716mm，在空间方面有着很大的优势。

在年轻消费者最为关注的配置方面，领界EV将搭载车道偏离预警、前碰撞预警、泊车辅助系统、盲点监测、智能远光灯控制及交通标志识别等驾驶辅助功能。新车搭载的飞鱼智行信息娱乐交互系统，可实现控制天窗，使用地图，查找机票等功能。除此之外，车主还可以通过手机互联App，对车辆进行定位、远程控制空调、检查剩余电量、充电时间、远程查看并控制充电等。

动力方面，领界EV采用了一台最大输出功率达到120Kw、最大扭矩280N·m的博格华纳电机。续航方面，新车搭载了容量为49.14kWh的NCM622方形电池，NEDC续航里程达到360公里。福特为领界EV设计了优良的电池布局和底部防护，电池组防尘防水等级为IP67，涉水深度可达国标的三倍，并经过火烧、挤压等16项极端测试。此外，领界EV采用了高强度笼式车身，车身高强钢比例达68%，能够充分保障驾乘人员安全。

值得一提的是，领界EV在业界首创不限量公共充电以及不限次代客充电；不仅如此，用户在不限次代客充电服务中产生的电费、停车费全免，可以大幅减少用户在公共充电时所消耗的金钱成本。

领界EV不仅是福特在中国市场推出的首款纯电动产品，也是“福特中国2.0”计划发布以来落地的首款新能源车型，该车将会有怎样的市场表现？《电动大咖》将持续关注。

这款车型和燃油版设计相同，一样的车身，整车通过线条和轮廓，将商务与运动完美融合，LED大灯组用黑色镀铬相连，六边形的进气格栅轮廓加上点阵式金属镀铬，更有大嘴式车头设计理念，而且雾灯处的设计在视觉呈现力上，非常有对称性。

侧身设计，车轮与车身比例协调，侧身腰线采用贯穿式设计理念，运用流线型车体设计，加上尾部翘起的小尾翼，增强了整车的运动感。

内饰设计上，突出简约与豪华，整体设计还是家族式布局，分层式的中控台在视觉上更有层次感，中控大屏能在人车交互上有更好便捷，尤其是这款车的宽体设计，让乘客和驾驶员在车内充分享受到空间的优越性，加上车内皮质装饰，座椅细节包裹性和支撑感突出的情况下，更能感受到驾车的乐趣。

对于新能源车型，消费者关注的还是电池和续航里程问题，这款车的续航里程达到421Km，并且新车搭载的是最大输出功率100kW，扭矩为180N·m的电机，对于购买这款车的消费者来说，可以满足充电一次行驶一周的愿望，并且也可满足长途行驶的需求。

电动汽车充电桩分为两种，一种慢充桩，是在现有居民供电体系的基础上，采用单相220V或三相380V电压，输出功率5-10kw。另一种是快充桩，使用380V电压，20kw的大功率。在小区里安装的家用个人充电桩一般都是使用慢充桩。尽管是慢充桩，仍旧需要考虑到小区的电容问题。在小区里，一家一根充电桩，可行吗？

北京交通大学新能源研究所副教授苏粟在接受专访时表示，一家一桩肯定不现实，“它将给整个电网带来巨大的压力”。

小编了解到，目前，北京一个拥有500户业主的小区一般设置两到三台变压器，平均每台约为1000kva（千伏安）,那么该小区的功率视为3000kva左右。

苏教授介绍，添加无功补偿装置后，小区的功率因数能达到0.9以上。如此计算，功率为2700kw（千瓦）。再加上电网需要一定的预度，小区实际使用功率还不到2700kw。

如今北京新建小区用电标准为每户用电容量为6千瓦，考虑到错峰使用及并非每户都用足6kw，可以说3台变压器并不十分富余。

如果充电桩的线路引自住宅用电，目前慢充桩的输出功率一般为7kw，即相当于多了一户人家。如果500住户全部安桩，则意味着用电容量增大了一倍，原有的电网肯定无法承受。就算是以功率较低的帝豪EV的慢充桩3.3kw来计算，则相当于多了200多住户，小区电网依然压力巨大。

苏教授指出，如果一家一桩，小区就面临换变压器及改造的成本。一台1000kva的变压器一般为20万元左右，算上走线等，数目庞大，一户一桩并不现实。

停车位不足、电容量不够，这二者已经成为阻碍个人充电桩发展的拦路虎。而即便克服这两个问题，能够建设个人充电桩的小区，又会随着个人充电桩的增多，引发出邻里矛盾、安全隐患、环境破坏等方面的问题。

北京联合大学应用文理学院城市规划系叶盛东教授认为，个人充电桩的安装也要符合相应的国家标准，尤其符合用电、用地的要求，不是说车主觉得方便，想装就能装。国家大力支持和推广新能源车的发展是好事，充电桩作为新能源车的配套设施也是必然需要，但这种需要不能违背基本的城市规划建设标准和法规。不然一人的方便可能会造成日后严重的影响。

电动汽车充电桩分为两种，一种慢充桩，是在现有居民供电体系的基础上，采用单相220V或三相380V电压，输出功率5-10kw。另一种是快充桩，使用380V电压，20kw的大功率。在小区里安装的家用个人充电桩一般都是使用慢充桩。尽管是慢充桩，仍旧需要考虑到小区的电容问题。在小区里，一家一根充电桩，可行吗？

北京交通大学新能源研究所副教授苏粟在接受专访时表示，一家一桩肯定不现实，“它将给整个电网带来巨大的压力”。

小编了解到，目前，北京一个拥有500户业主的小区一般设置两到三台变压器，平均每台约为1000kva（千伏安）,那么该小区的功率视为3000kva左右。

苏教授介绍，添加无功补偿装置后，小区的功率因数能达到0.9以上。如此计算，功率为2700kw（千瓦）。再加上电网需要一定的预度，小区实际使用功率还不到2700kw。

如今北京新建小区用电标准为每户用电容量为6千瓦，考虑到错峰使用及并非每户都用足6kw，可以说3台变压器并不十分富余。

如果充电桩的线路引自住宅用电，目前慢充桩的输出功率一般为7kw，即相当于多了一户人家。如果500住户全部安桩，则意味着用电容量增大了一倍，原有的电网肯定无法承受。就算是以功率较低的帝豪EV的慢充桩3.3kw来计算，则相当于多了200多住户，小区电网依然压力巨大。

苏教授指出，如果一家一桩，小区就面临换变压器及改造的成本。一台1000kva的变压器一般为20万元左右，算上走线等，数目庞大，一户一桩并不现实。

停车位不足、电容量不够，这二者已经成为阻碍个人充电桩发展的拦路虎。而即便克服这两个问题，能够建设个人充电桩的小区，又会随着个人充电桩的增多，引发出邻里矛盾、安全隐患、环境破坏等方面的问题。

北京联合大学应用文理学院城市规划系叶盛东教授认为，个人充电桩的安装也要符合相应的国家标准，尤其符合用电、用地的要求，不是说车主觉得方便，想装就能装。国家大力支持和推广新能源车的发展是好事，充电桩作为新能源车的配套设施也是必然需要，但这种需要不能违背基本的城市规划建设标准和法规。不然一人的方便可能会造成日后严重的影响。

但是今天，我们成功得到了宝马5系列略有修改和电气化版本的谍照，较之前得到的东西我们应该可以知道很多东西。虽然宝马530e刚刚才在海外上市，司机们也刚刚才买到，所以这款车真的不是没有热度，而是暂时地被一些新车型掩盖住了，所以我们才这么容易地得到了宝马5系的谍照。

早在之前我们就以得知宝马将充电端口盖板放在汽车侧面，但这里的谍照上我们却没有看到。众所周知的“混合动力测试车”贴纸相当容易看到细节，所以我们还可以在最后面的支柱上看到“eDrive”徽章的设计细节，就像5系列的当前插件一样。

这个特殊的测试车型似乎有BMW的动态处理包（或其某种形式），因为我们可以看到大型蓝色M制动卡钳隐藏在较大的车轮下方。还有一个M徽章贴在上面，表明这辆宝马可能比当前的宝马电动轿车更受到宝马的关注。

宝马显然无意告诉我们前端设计发生了什么。如果最近宝马的肾脏格栅有什么可以继承的或是新的设计，我们是真的想不到，但我们可以期待格栅在设计上改变（虽然只是变大） – 不过我们相信喜欢宝马车前设计的车友都会喜欢它现在的样子。

通过伪装我们也可以看到新的LED DRL标志，这应该是模仿了新宝马3系。标志在宝马3系车上看起来很不错，所以我们也肯定不会因为在5系列上看到它而感到失望。

至于尾灯，我们无法透过伪装看到细节，但它们似乎正在经历微小的变化，但是没有什么太大的变动，可能依旧使用了旧5系的设计。

我们非常有兴趣去了解宝马是否正在为其更新的电气化5系列电池技术，但就现在来看我们仍为取得任何进展。唯一知道的是它现在可以通过纯电力驱动，这种驱动方式可以达到50公里的最大行驶里程。

根据此前得到的消息，宝马应该会将总系统输出功率设定为248马力和310磅 – 英尺扭矩。

预计这种中期周期更新将在一年左右的时间内在海外上市，宝马应该先推出常规的传统动力的宝马5系，之后才是其重头戏，电气化版本宝马5系。

（文助|九日）

新车基于MQB平台打造，可能将在本月正式上市，售价预计在15万元左右。

外观延续家族风，内饰凸显简约感

外观方面，新车几乎延续了燃油版朗逸的设计，仅是在细节中做出了一些改动，”倒梯形“式的白色格栅营造出了较强的年轻感，矩形大灯的造型带来了几分犀利感，机盖上隆起的线条折射出了较为硬朗的效果。”C“型的LED日间行车灯提高了整车的辨识度，同时还增添了几分小个性，下方贯穿式的镀铬饰条设计则从细节中点缀出了精致的效果。

凌厉的腰线从前大灯旁顺势延伸到尾灯处，在视觉上营造出了硬朗感，旋风式的双色轮毂和轮拱造型相结合，衬托出了较强的运动感。

尾部方面，微微翘起的”小鸭唇“造型点缀出了运动气息，牌照框上方贯穿式的线条顺势延伸到两侧尾灯之中，在视觉上营造出了层次分明的效果，”e-LAVIDA“的标识和隐藏式的排气设计，都证明了这台车的新能源身份。

内饰方面，新车同样延续了燃油版的设计，黑色和棕色拼接的座椅在视觉上营造出了较高的档次感，平底式的方向盘增强了驾驶欲望，让车内更具运动气息。偏向于主驾驶一侧的中控台设计有着较强的实用性，方便驾驶者行驶过程中操作中控，镶嵌式中控液晶屏幕中规中矩，而烤漆装饰板和贯穿式镀铬饰条的拼接不仅带来了较为优雅的气质，还从细节中点缀出了年轻感。

车身尺寸富有优势，空间表现较为宽敞

尺寸方面，新车和燃油版几乎保持了相同的数据，长宽高分别为4670*1806*1474mm，轴距达到了2680mm，比燃油版朗逸的轴距短80mm，对于一台紧凑型轿车来说，这样的数据已经有着足够的优势。

空间方面，新车也有较佳的空间表现，无论是后备厢的储物空间，还是前后排的乘坐空间，都有着较为宽敞的水平，即便是在满载的情况下，也不会出现拥挤感。

娱乐功能丰富

配置方面，新车配备了多功能方向盘、8英寸中控液晶屏幕、语音控制系统和车联网等功能，进一步提升了便利性。

动力性能适中

动力方面，新车搭载的是电动机，峰值输出功率可达100kW，峰值扭矩可达290N·m，最高车速可达150km/h，NEDC综合工况下的续航里程可达278km，单从数据上来看的话，动力输出有着很不错的表现，但续航能力略显不足，因为市面上的主流纯电动汽车综合续航里程都在400km左右。

此外，新车分别支持快充和慢充两种充电模式，快充模式下仅需40分钟就可将电量冲至80%，而慢充模式下需要5.5小时才可将电量冲至100%。

小结：朗逸的销量在轿车市场中始终是名列前茅，纯电版正式上市后可能同样会掀起不小的风波，若是能将续航水平再加以提升，或许能赢得更高的关注！