据11月11日盘后数据，特斯拉在市值最高的汽车公司榜单中位列第四，距离第三名戴姆勒集团仅差8.7亿美元。而当时排在第一、第二位的分别是丰田汽车和大众汽车。

与其他巨头相比，大众是在汽车电动化浪潮中，态度最为积极、转身最快的企业，至今发布的电动汽车产品已达数十款，更是凭借旗下品牌保时捷、奥迪和大众对高中初级消费水平的准用户实现了全面覆盖。随着电动化进程的推进，大众甚至喊出了2025年销100万辆、2029年产2000万辆的小目标！

然而，随着时间的推移，大众汽车在电动化浪潮中的表现和靠电动汽车发家的特斯拉相比，出现了完全相反的变化。

特斯拉，一直在努力做减法。产品线在做减法，不但产品越来越少、选配越来越少，甚至连配件也越来越少、线束越来越短……特斯拉在使劲浑身解数地提升产能、降低成本。也许，这就是软件定义汽车时代，车企正确的努力方向吧！毕竟特斯拉已经很成功了，他们做法是对的可能性更大！

与之对应的大众汽车呢？几乎是在一个与特斯拉相反的方向一路狂奔！大众旗下的品牌有很多，就拿上面提到的保时捷、奥迪、大众举例吧！

众所周知，为了对标特斯拉Model S，保时捷搞出了一个全新纯电动品牌Taycan。Taycan首发产品有3款：Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S，据说后面还会有Taycan以及更多衍生车型。有些衍生车型的原型车已经开始测试了，只是还没正式发布而已。这些所有的车，基本上都属于相同品类，只是配置上略有差异而已。

奥迪呢？就更过分了！11月18日召开了国内电动汽车上市发布会，一口气推出了6款电动SUV。光e-tron就有4款，再加上2款Q2L e-tron。两天后的11月20日，奥迪又在洛杉矶车展发布了2款e-tron Sportback车型，再加上曾在漫威电影复仇者联盟4中亮相的e-tron GT，光一个e-tron就至少包含9款车了！

说到大众，那就比奥迪更加过分了！ID系列的产品已经实现了全品类覆盖，从轿车到SUV，从跨界车到猎装车，从面包车到沙滩车，几乎应有尽有！

除了以上三大品牌，斯柯达、Seat等大众旗下品牌也都推出了各自的电动汽车，据说甚至连布加迪也在蠢蠢欲动了。全部都算一下，已经发布的纯电动汽车至少已有几十款！但有个问题是，发布了这么多款车，已经开始交付的却只有奥迪e-tron 50一款车，这就十分尴尬了！而且这车交付不多吧，还成功地进行了召回，而且是因软件问题导致的召回。这对于早已习惯了OTA升级软件的特斯拉车主来说，简直不可思议。

电动汽车和普通的燃油车相比，就像智能手机对比功能手机，完全是两种不同的事物。燃油车时代，硬件为王、内饰为王。然而到了电动汽车时代，如果需要在好的车机系统、辅助驾驶系统与豪华的内饰之间做选择时，懂车的人会毫不犹豫选择系统。这大概就是新汽车时代的最大特征了！

特斯拉选择精简硬件、优化软件的方式来强化自己的优势。而大众汽车则选择了燃油车时代的产品思路，给消费者更多的产品选择。哪种才更符合时代的发展呢？我们还是更看好特斯拉模式，大家觉得呢？

传统车企做电动汽车很容易眼高手低，奥迪电动SUV e-tron从正式发布到开始交付跳票多次，这次轮到了保时捷。据挪威的保时捷Taycan预订者消息，他已接到保时捷的正式通知：车辆交付时间将延后8至10周。Taycan的原计划开始交付时间为2020年1月，照此推算，开始交付时间要延后到3月末或4月初了。

据说本次交付跳票的主要原因是：Taycan生产的复杂性是导致交付跳票的主要原因！此前奥迪e-tron交付跳票的原因，有一次是动力电池供应商原因，奥迪说对方要减少供货量。第二次跳票是软件原因。

当然了，交付跳票并不只是传统车企遇到的问题，此前特斯拉也多次出现过类似情况。比如2017年发布的新款跑车Roadster 2和电动卡车Semi至今没有具体交付时间，而这两款车可都是从2017年发布开始就已经接订单了！

交了钱，一等就是好几年，也只有特斯拉这样的行业龙头敢这么干了，要换了其他厂商早就被骂死了！

这一周，分享的多是自己对电动汽车行业和产品的看法， 忽视了特斯拉相关的新闻。今天，一次全补了吧。

1、续航升级

Model 3：根据美国官网数据，全驱长续航版的EPA续航从310英里提升到了322英里（约518公里），同时价格也涨了500美元。续航增加了12英里，约19公里。

Model S和Model X的续航，据说也要通过OTA升级了，幅度暂时不确定。至于是否只有Raven版能提升，还是老款车型也能提升，也不确定。

2、功率升级

近日，马斯克发推称，特斯拉将通过软件OTA升级的方式使Model S的峰值输出功率增加50马力，以确保升级后的Model S能够在0-60英里和1/4英里的比赛中，以较大的优势击败保时捷Taycan Turbo S。

同样也没说适用范围。

3、识别雪糕筒

特斯拉Autopilot辅助驾驶系统无法识别雪糕筒的事儿，被人吐槽了很久。还好，在最近的软件更新后，可以很清晰地识别出雪糕筒了。这个功能实现后，有网友说特斯拉是在以肉眼看得见的速度在进化。

4、FSD涨价

据最新消息，应该是11月1日已经涨价了，已经推送最新更新的先涨。估计像中国这样各种阉割的市场，一时半会儿不会涨价了。

5、又被黑了

Top Gear搞了一次保时捷Taycan和特斯拉Model S对比测试，结果是保时捷完胜。如果客观对比也就算了，结果是漏洞百出，真是一下给保时捷摸了个大黑！开长途模式、关狂暴模式……这样的操作，让很多网友觉得是保时捷给这个节目充值了，如果真是如此，那保时捷就真的是太不要脸了。

面向即将打响的电动汽车量产战，各大车企在这两年开发多个新电动平台。这些平台的首款车型都准备或已经上市，将成为今明两年的主力产品。

我们梳理了除了Tesla之外的主流车企产品电动化平台、新发布车型和对应电池系统的基本信息。

当前纯电动车型平台中，大众集团MEB平台囊括了大众、奥迪和保时捷品牌。奥迪和保时捷在后续还将演进出高低两个版本的PPE平台。戴姆勒公司EQ平台则实现了从A级到D级的全覆盖，首发车型为A级车EQC；日产-雷诺-三菱联盟的EV平台在仍有日产LEAF e+、雷诺Zoe（2019）等新车型的迭代更新；现代起亚集团在EP1平台基础上推出了IONIQ和KONA纯电动汽车，后续仍有EGMP(Electric-Global Modular Platform)平台推出。

这些平台车型终于由原来的幕后概念车型走向前台，成为全球电动化平台车型爆发的创世者。

表格1 近两年问世的电动平台新车型

从这些车型高电量版本的续驶里程来看，在WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）工况下的续驶里程基本都高于300km以上，9款车型平均续驶里程已经达到420km，在续驶里程方面已经不输于国内自主品牌企业。（NEDC相比WLTP标准，同一辆车的续驶里程将下降20%，即WLTP续驶里程=NEDC续驶里程*80%。自2018年起，WLTP将陆续在欧盟、印度、韩国、美国、日本等国家取代之前的油耗测试程序。）

为实现更高的续驶里程和更好的驾驶体验，电动汽车普遍向高电量、长续航方向发展。同时单体电芯和系统的能量密度相比前两年有了小幅提升。国际车企很多采用了LG软包电芯，能量密度在250Wh/kg上下，系统能量密度在140Wh/kg上下。

表格2 近两年问世的电动平台新车型电池信息

*ED(energydensity):能量密度，单位Wh/kg。

*容量：此处指电芯容量，单位Ah。

资料来源：行业信息调研

下面，让我们分别来看这些电动平台车型的电池、系统和续航等性能表现。

1

现代汽车EP1平台

现代Kona Electric是现代汽车品牌第二款纯电动车型。Kona在国内的出名更多源自来自加拿大蒙特利尔的汽车爆炸事故。当时车主正在吃午饭，一辆刚买来3个月的Kona在没有连接电源时候冒出黑烟，触发了火警警报，随后车辆发生爆炸，车库屋顶被炸开。具体事故原因仍然无从知晓。

图1 现代Kona车型炸毁车库引起全球关注

Kona的动力电池系统有39kWh、64kWh两个配置。根据官方资料，其电池系统质保为10年或16万公里。在电芯和模组配置方面，Kona采用的是一款LG化学622体系的方形软包电芯（系统串并联方式(98S3P)），容量为65Ah。

现代汽车Hyundai Ioniq EV在迎来了迭代版本。相对于同门车型Kona，电量减少许多，因此也导致续驶里程从482公里下降到311公里。电芯与Kona相同，是180支（配置为(90S2P)）LG化学65Ah。

图2 Kona车型电池包爆炸图

图3 现代Kona车型电芯

2

大众MEB平台

大众MEB平台与特斯拉电池系统具备同样的“滑板”特征。相对于其他燃油车那种工字型或土字形的电池排布和全轮驱动模式，MEB平台动力电池系统像一条长长的滑板，与车身底盘融合。

这种电动汽车平台架构采用后轮或全轮驱动配置，具备不同平台车型良好的兼容性，通过规模化量产能够体现经济效应。由于车身重量主要在前后轮之间，因此通过后轮驱动也能够实现更好的动力操控性。

图4 大众MEB平台示意图

MEB平台设计了兼容软包和方形电芯的标准化模组。模组兼容性很明显，我们看到以LG为代表的软包电芯像“长条口香糖”一样排布，而CATL等方形电芯更像叠在一起的“麻将牌”。模组尺寸已有当前主流的长度355mm（如吉利帝豪EV450等众多车型）逐渐向390mm（如奥迪E-Tron）和590mm（如广汽Aion LX）长度过渡，从而演进出更高的系统能量密度。

图5 大众MEB平台模组的软包和方形金属壳电芯布局示意图

大众ID.3是大众汽车公司MEB平台的首款量产产品，其定位可类比燃油车时代的最为经典车型“Golf”（A级车）。该车型预计在底投产，首批交付在2020年年中，该车型提供8年或16万公里电池质保，最高支持125kW的快充（80%充电不超过45分钟），高电量版本的WLTP工况续驶里程可达550km。

目前，我们尚不确定ID.3量产将主要采用LG还是CATL的电芯，根据其电池能量和MEB平台相关信息推测，CATL型号为ELE895容量153Ah的电芯（尺寸79×148×95，单位mm）和LG某款型号约80Ah容量的电芯最有可能形成规模配套。

3

滑板三兄弟：

奥迪E-Tron、保时捷Taycan和捷豹I-PACE

之所以说奥迪E-Tron、保时捷Taycan和捷豹I-PACE三款车型是滑板三兄弟，原因是这三款车型的“滑板”电池系统结构设计较为类似，电量都在90KWh以上，但是捷豹I-PACE电池系统能量密度更高，较低的低能耗使得其续驶里程大幅提升。

奥迪E-tron 55的尺寸类似Q5，是一款基于MEB平台的车型。搭载电量为94.6kWh，电池系统能量密度为135.7Wh/kg，具备WLTP工况下400km的续驶里程。该MEB平台采用LG化学60Ah电芯，单体能量密度约257Wh/kg，电池系统采用了32个模组，模组长390mm，共计432支电芯（108S4P），相比355模组能量密度更高。E-tron快充能力较强，可实现155kW的高功率充电，5%至80%充电过程仅需30分钟，相比MEB平台ID.3车型（125kW）更快。

图6 奥迪E-Tron55充电功率10%-80%持续在130kW以上

值得注意的是，保时捷Taycan Turbo与奥迪E-tron和E-tron GT车型共享MEB电动平台,系统电压平台高达800V，总电量比E-tron略高，达到96kWh，相应WLTP工况续驶里程达到500km以上。在电池系统方面，Taycan Turbo和Taycan Turbo S包含34个模组（390模组），电池型号接近LGE63型电芯，（容量估计小于65Ah），每个模组为2P6S，一共408支。

根据官方介绍，保时捷Taycan能够以软件更新的形式提升Taycan充电速度，相比大众ID.3和奥迪E-tron的充电功率提升近一倍，达到250kW-270kW，从5%至80%仅需要23分钟，同时高电压平台能够有效克服低温环境对充电时间的影响。

图7 保时捷Taycan充电功率5%-80%持续在250kW以上

此外，与Audi E-tron电池系统相似的还有捷豹I-PACE车型。I-PACE车型电量为90.2kWh，系统能量密度约148Wh/kg，WLTP工况续驶里程高达480km。电池系统同样包含36个模组、432支电芯（108S4P），除电芯容量为58Ah外，成组方式与Audi E-tron电池系统一致。

图8 捷豹I-PACE车型及电池包结构透视图

4

奔驰EQ平台

奔驰EQC车型是EQ平台的首款车型，但是他太重了，以至于在性能方面落后于奥迪、保时捷和捷豹滑板三兄弟。EQC具备89.5kWh总电量（有媒体报道是80kWh，其实是实际可用电量），在EPA工况下续驶里程约360km。该车型电池包质量为650kg，能量密度123Wh/kg，明显低于前述几款车型。

奔驰EQC车型电池系统由戴姆勒子公司Deutsche ACCUMOTIVE集成，采用384支SK创新52.5Ah电芯（96S4P），两个模组为48支电芯、另外4个模组为72支电芯，电芯能量密度在235Wh/kg。

该车型的行业评价较差，原因主要集中在整车整备质量过大（2425 kg），电池系统能量密度偏低，0-100 km/h加速缓慢（需要5.1秒），百公里能耗竟然高达22kWh，也导致其续驶里程较短。

图9 奔驰EQC车型结构透视图

5

日产雷诺联盟

日产LEAF一直都是世界上最畅销的电动汽车。新款leaf 3.zero e+大幅提升了电池容量至62kWh，相应WLTP标准续驶里程为385km。该车型电池组的尺寸和配置与日产LEAF的电池组尺寸保持一致，但是能量密度提升约25%。本次系统升级依然没有液冷系统。电池包采用AESC288支56.3Ah三元软包电芯，该电芯能量密度为224Wh/kg，其规格尺寸为261*216*7.91（mm）。

图10 日产LEAF车型电量和电池的演进示意图

New Renault ZOE 2019（第三代ZOE）是当前欧洲最受欢迎的小型电动汽车。新款车型提升了电量至52kWh，WLTP标准续驶里程达到390km，同时支持直流快速充电，充电功率可达50kW。该车型电池系统冷却方式为风冷。电池电压平台为400V，包含192支LG63Ah电芯（96S2P），电池系统能量密度已经突破160 Wh/kg。

图11 雷诺2019款R110、R135主要参数

结束语

国际车企巨头电动化平台产品已经逐渐展现在我们面前，而且这些平台的国产车型也将陆续上市。在后补贴时代，这些产品无疑将强力挑战“换道抢跑”的自主品牌产品。

对此，自主品牌和造车新势力如何应对？竞争力源于产品力，产品力源于技术实力。这些全球知名车企的电动平台，提醒我们，冰冻三尺非一日之寒。我们既不要骄纵，也不要妄自菲薄，但对追赶之路的艰辛和漫长要有心理准备，持续研发，坚定前行。（完）

特约作者：阮艺亮

350公里/小时。

当一辆跑车在德国不限速高速公路上接近这一时速时，或许驾驶者会认为这是个讽刺的限速。

本月17日，德国Der Postillon新闻网报道了一则由德国绿党提出的将高速公路限速在130公里/小时的法案，而该法案在当天以631张投票，498票反对的结果被德国联邦议院直接否决。

据了解，在德国有近七成的高速路段没有最高限速，而绿党认为限速将改善道路安全，让行车变得更加通畅，同时还能减少污染物的排放，降低噪音的污染。

但德国联盟党、社会民主党和选择党等不少议院都反对设置限速，甚至联邦议院交通委员会也建议不要设置限速。本月早些时候，德国汽车司机协会发布声明称，“汽车排放多少与车况和路况有关，单纯限速对降低碳排放的帮助不大”。

Der Postillon报道，虽然反对意见压倒性地获得了胜利，但德国政府为了减少矛盾的产生，在经过数次讨论后，最终还是决定取消不限速的规定，将最高时速限制定在350公里/小时。

政府发言人史蒂芬·塞伯特（Steffen Seibert）认为，“这样的决定能够让双方（限速派与不限速派）都满意。有环保意识的人们得到了他们期望的车速，喜欢在高速上飞驰的人们也可以尽情地踩油门。”

然而，具有讽刺意味的是，市面上99%的车都达不到这样的极速，作为“世界三大神车”之一的保时捷顶级超跑918 Spyder也“只能”开到345公里/小时，仅有像布加迪、柯尼塞格等屈指可数的Hypercar才能超过400公里的时速。如此看来，这更像是政府有意设置的“尴尬”限速。

但更有讽刺意味的是，根据德国法律规定，只有当车速超过420公里/小时才会被扣分。有德国媒体认为，“350公里/小时的限速等于没调整，象征性的意义更大”。

不过，汽车商业评论经核实得知，新闻的来源Der Postillon是一家时政讽刺网站，“P图”正是他们的拿手好戏，德国境内也并未出现过350公里/小时的限速牌。

但尽管如此，也并不妨碍我们继续探讨高速不限速问题。

据了解，不限速高速公路到目前为止仅存在于德国，紧随其后的是超级跑车的故乡意大利，但限速也“仅有”150公里/小时，虽然德国是汽车的发源地和欧洲汽车工业最强的国家，但不限速高速公路能够大范围修建的背后也是诸多方面促成的结果。

作为现代交通标志的高速公路，其诞生之初是出于二战中对于快速反应的需求，而德国汽车工业在二战中几乎损失殆尽，战后政府为了刺激汽车行业的重建和汽车技术水平的迅速提高，在1952年正式取消限速规定并沿用至今，而在此之前，德国市区外的限速是80公里/小时。

也正是因为解除限制，加上德国人态度严谨等诸多方面的原因，才共同促成了德系车的品质在世界上名列前茅的原因。曾在不限速高速公路上有这样一个说法，当后视镜里有一辆比你更高级的车正在接近时，就要主动让开左侧超车道，以至于形成了从大众到BBA再到保时捷的“阶级链”。

作为硬件条件的基础，道路质量的好坏也是决定车速高低的关键。根据资料显示，德国道路厚度位于55-85厘米之间，平均厚度70厘米。其次，德国高速公路的平均坡度控制在4%左右，车辆以160公里/小时的速度行驶也不会颠簸弹起。再者，2.5%的道路倾斜角度也保证了出色的排水能力。

实际上，硬件条件仅仅是一方面，更重要的还是驾车人本身。作为汽车的发源地，德国人通常可以清楚地判断一辆车的技术状况和轮胎能否保证自己在高速公路上撒欢，这是一代又一代人从小就在汽车文化的熏陶中成长的结果。

但这也仅仅是一方面，欧美等发达国家民众的驾车意识和素质也是极其重要的一点，我们甚至可以在上世纪50-60年代找到大量没有右侧后视镜的车型，这是人们严格遵守着从不在右侧超车的结果，这在我国是难以想象的。

在这样的素质和意识氛围下，它能够直接地反应在交通事故的死亡率上。根据2016年的数据显示，德国当年有3214人在交通事故中丧生。同比减少7.1%，是近60年来的最低值，然而这一数字仍在继续下降。

根据德国联邦统计局在今年8月公布的数据显示，今年1-6月，德国因道路交通事故死亡人数为1465人，比去年同期减少下降2.7%，受伤人数178544人，比去年同期减少了5.1%。由此可见，交通死亡率的高低或许跟开车速度的快慢并没有直接关系，但前提是人人都必须敬畏规则，遵守规章。

和大多数电动汽车一样，Mini Cooper SE既有传统的摩擦刹车，也有再生制动，它利用电动机的电阻来减缓汽车的速度。这主要是用来回收能量，通常是损失的散热，帮助充电的电池组。但它也允许司机仅仅通过油门来控制速度，这也是电动汽车司机们常说的一个踏板就可以操控整辆车。

Mini Cooper SE允许驱动程序手动选择再生级别。这并不是首创，我们在雪佛兰的bolt电动汽车上也见过类似的设置，但是这在宝马集团的车系中还是第一次出现。它有两个不同的级别，分别是-0.11g和0.19g，，使用仪表板上的切换开关激活。纽伯格林的绰号是“绿色地狱”，所以测试者也开着MINI的节能模式进行了一次跑圈，在这种模式中系统关闭了空调和座椅加热器以节省能源。

不过测试者并不是一直以全速行驶的，该圈是以较慢的速度完成，以依赖再生制动，完整的经历了这条赛道的每一个角落。不过不要期望这辆电动的MINI能够带来什么惊世骇俗的成绩，毕竟保时捷taycan和特斯拉早就登上了这座赛道，不过官方公布的7.3秒破百的加速时间和最高时速150公里，足够让你应付生活中的大部分需求了。

在在正常的道路上行驶，而不是在赛道上行驶，Mini预计库珀SE拥有至少400公里的续航距离，而且在从慕尼黑到法兰克福的测试中也证明了这一点，优秀的充电技术让电动MINI能够在较短时间内完成80%的充电，让你不会因为漫长的充电时间而错过。

智电点评

随着时间的流逝，电动MINI离和我们正式见面的时间越来越近。而随着消息的不断流出，电动版的MINI给消费者们不断地带来惊喜，这次在纽伯格林的测试更是进一步的为消费者们证明了其优秀，虽然说现在的电动汽车依然有着不小的缺陷，但是如果技术成熟在未来的汽车市场上，电动汽车就会真正的成为主流，而我们正在见证着它的逐渐成长。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）

但是就在昨天，保时捷又发布了Taycan的全新版本Taycan 4S，从命名就可以得知，这款车型的定位是要低于前面的两款Turbo和Turbo S，售价为114.8万元，价格下调了35万，又是一辆国产MODEL 3的价格。同时比价格为116.80-254.80万的Panamera新能源还要稍稍便宜了一些。

外观方面，保时捷Taycan高度还原了之前概念车的设计，家族式的蛙脸设计即使在新能源时代也得到了传承，车身线条更加流畅，与其说这是一辆保时捷，还不如更像是一辆911的四门版车型。

内饰方面，采用了大量的真皮和翻毛皮进行包裹，环绕式的液晶仪表更是仿佛让你沉浸在未来世界之中，同时在副驾驶区域也布置了一块屏幕，玩起科技可是一点都不输给造车新势力。

续航方面，Taycan 4S作为入门级版本，自然不能像Turbo和Turbo S那么让人满意。电池容量为容量为79.2千瓦时，不及前面两款的93.4千瓦时那么夸张，在续航上的表现自然也会有所差距，氢云链在保时捷官网上看到，在保时捷默认的行驶工况下，Turbo S可以行驶343公里，而4S的综合续航就变成了301公里，两者的差距大约在12%左右，按照此前Turbo S在NEDC工况下465公里的续航表现计算，4S的续航也应该在409公里左右。

动力上，Taycan 4S最大马力为530匹，跟前面两款车型也有一定的差距，不过百公里加速依然可以保持在4秒以内。如果愿意额外支付6.05万元进行选装的话，就可以得到93.4千瓦时的电池容量，以及把最大马力增加到571匹，果然选装才是最终目的。

价格下探的Taycan，进一步扩大了自身的目标消费人群，但跟售价为79.39-89.39万的特斯拉MODEL S依然存在着一定的差距，虽然在整体的做工和细节上有着更好的表现，但能否让高端电动车消费者忘记特斯拉，还需要看市场的表现才能得知。

参考此前消息，这应该是Taycan的低价车型，至少定价会比此前发布的Taycan Turbo和Taycan Turbo S低！当然了，保时捷有可能会再发布售价更低的Taycan，因此，此前流传的入门款是Taycan而非Taycan 4S！

9月4日21时，保时捷正式发布了电动汽车Taycan。

首发版本共有两个：

1、Taycan Turbo：NEDC续航里程465公里，最大充电功率270千瓦，最高车速260公里/小时，百公里加速3.2秒。起售价人民币149.8万元。

2、Taycan Turbo S：NEDC续航里程465公里，最大充电功率270千瓦，最高车速260公里/小时，百公里加速2.8秒。起售价人民币179.8万元。

据最新消息，Taycan所有车型的合计预订量已超35000台，保时捷正在紧急扩产能！

在电动汽车的江湖里，特斯拉，是所有车企都不能忽略的对手。尽管特斯拉一直对外强调，成为电动汽车霸主不是他们的终极目标，加速世界向可持续能源过渡才是，这是他们的长远愿景。但这样的话，他们可以说，车企们可不能真相信！因为，一旦好斗的马斯克发现有人试图挑战特斯拉的地位，绝对会在第一时间跳出来将对手按在地上摩擦摩擦再摩擦！

就在这个月，保时捷旗下的首款电动汽车Taycan，带着纽博格林北环赛道四门电动之王的荣光闪亮登场！然而，这一高调的做法激怒了特斯拉CEO马斯克，他很快就宣布了Model S也去纽北刷圈速的消息！今天，特斯拉官宣了7分20秒的非正式刷圈成绩，同时他们还宣称下个月再刷就能跑进7分05秒！要知道保时捷Taycan的新纪录是7分42秒，特斯拉Model S这是要把纪录一次性缩减37秒啊！

毫无疑问，保时捷Taycan这是被特斯拉摩擦摩擦再摩擦了。Taycan，此前官宣的中文名是泰康，现在又有了两个新的名字：太坑和太惨！

年初，还有一家被特斯拉摩擦的公司，就是特斯拉的忠实信徒小鹏汽车。因为雇佣了特斯拉前雇员，小鹏汽车被告上了法庭，剽窃Autopilot辅助驾驶系统源代码的罪名让小鹏汽车成了人尽皆知的小偷公司。

小鹏汽车创始人何小鹏曾公开表示，他就是受了特斯拉影响才开始创业造车的。那时的特斯拉刚刚开放了所有专利，他们声称想通过这种方式要更多的公司一起造车、一起推动电动汽车行业的发展。因此，小鹏汽车的第一款产品小鹏G3几乎从内而外把特斯拉抄了个遍，成为了市场上最像特斯拉产品的车型。

接下来的日子里，小鹏汽车通过高薪雇佣特斯拉前员工和努力对车载应用本地化，实现了在应用体验层面对特斯拉的部分赶超。这也为特斯拉招来了不少抱怨之声！于是，就有了特斯拉摩擦小鹏汽车的事件！尽管两家的产品定位不同、受众不同、几乎完全没有交集，但是一旦对品牌和口碑产生冲击，一场摩擦就很难避免了！

也许有人会说，特斯拉没有那么坏，你们不主动招惹自然可保平安！但是，现实的世界从来不会这么发展！只要想在电动江湖里混，被摩擦只是早晚之事！

看看特斯拉的产品规划，大型轿车Model S、大型SUV Model X、中型轿车Model 3、中型SUV Model Y、超跑Roadster 2、卡车Semi、皮卡…品类通吃、大小通吃，都是可预见的未来！

也正是看清了这一点，造车新势力蔚来汽车和法拉第未来才有了产品下沉和高举的安排！这样才能为自己争取更多的时间和一线生机！

据最新消息，蔚来汽车的在售车型ES8、ES6很可能在明年会被特斯拉Model Y狠狠摩擦，成为了公司生存的潜在危机。因此，他们搁置了推出电动轿车ET7和给ES8换代的计划，改为推出低端车型ES3来避免和特斯拉的正面冲突。而法拉第未来的做法是，把将于明年9月开始量产交付的FF91的定位直接拉升到比Model X高几个档次，把对标品牌直接搞成了宾利！

把产品的定位和定价直接放到特斯拉的攻击范围之外，这么认怂的做法，成了他们最好的选择！

据马斯克消息，他们明年要把新款跑车Roadster 2也带去纽北赛道，对于创造量产车新纪录，信心满满！百公里加速2.1秒、续航里程1000公里、最高速度400公里/小时的设计，这是要一次性摩擦所有跑车的节奏啊！而且这些参数都是发布会参数，马斯克在发布会后曾多次表示，量产版的Roadster 2要比发布会版更快、更强！

有人说，现在的特斯拉真是如日中天，千万别轻易去惹，不然一定会被摩擦得很难看！这么说，还真是没毛病，跟做火箭的比速度、跟回收火箭的比操控，不是自找麻烦又是啥呢？

大善大恶，生死相依。在任何世界里都一样！如果你只能看到好的一面，只能说是你太弱了，还没让对方把你放在眼里！一旦入眼，就是眼中钉，必须拔掉！即便是看似单纯的马斯克也一样！大家跟着特斯拉一起推动世界向可持续能源过渡没问题，但只要谁有领跑之意，就会立刻看到他们的性感獠牙！

下一个被摩擦的会是谁呢？会是Lucid Air吗？现在也想不到其他威胁了！

不过今年的法兰克福车展似乎有那么一点“凄凉”！据相关数据统计，今年法兰克福车展参展企业下降了20%，约为800家左右，展览面积减少了16%，大致为16.8万平方米。比如法系的标志、雪铁龙、雷诺与DS、日系的丰田、马自达、日产等、美系的凯迪拉克、沃尔沃等22家车企缺席展会。

不过随着世界各国车企大力推行汽车电气化，在本次法兰克福车展上，还是有多达65款新车亮相，其中绝大部分为新能源车型，今天氢云链给大家盘点法兰克福车展上哪些让人流连忘返的新能源车型，（PS：这其中有部分车型将会进入中国市场……）

奔驰A 250 e

外观方面，在2019法兰克福车展期间亮相的奔驰A 250 e为三厢版车型，其未来将同时推出两厢以及三厢版本。其整体设计不变，但前翼子板增加了奔驰插混家族的“EQ POWER”标识，车尾部分也采用了更低调的隐藏式排气，尾标也更新为A 250 e。

内饰方面，奔驰A 250 e的内饰设计与燃油版保持高度一致。动力方面，奔驰A 250 e将搭载由1.3T发动机和电动机组成的插电式混动系统，综合最大功率为218马力，匹配8速双离合变速器，纯电续航最高可达69km，百公里加速时间为6.6秒（两厢）或6.7秒（三厢）。

大众ID.3

外观方面，ID.3采用大众经典的两厢掀背车线条，前脸部分采用细长的装饰条连接左右大灯，车尾造型圆润饱满并带有扁平化的大众新Logo，黑色的尾厢盖和车顶几乎融为一体，这样的配色设计酷似宝马i3，强调了ID.3的科技属性。

内饰方面，ID.3配备全液晶仪表盘，可显示「时速」「剩余电量」「可续航里程」等，电子档把与仪表盘连为一体，可通过挑拨档把实现换挡，类似于奔驰的挂挡模式，十分有高级感。除此之外，新车还配备语音系统、HUD抬头显示、整车OTA升级等配置。

动力方面，ID.3将推出三种WLTP续航距离版本，分别达到330km、420km和550km。不同续航版本匹配的电池组容量分别为45kW/h、58 kW/h、和77 kW/h，而且还提供8年或16万公里的质保。

保时捷Taycan

外观方面，Taycan 继承了大量 Mission E 的设计元素，不过相比于 Mission E 大而夸张的肌肉线条要收敛不少，封闭式前脸设计丝毫不影响车子的辨识度。Taycan 前大灯同样保留了来自 Mission E 的四点式 LED 矩阵大灯设计。

车身尺寸：Taycan定位于一款四门五座的纯电跑车，长、宽、高分别为4963mm、1966mm、1378mm；

内饰配置方面，Taycan传承了初代911的设计灵魂，采用了增加科技感的 16.8 英寸全液晶仪表，独立仪表盘没有任何遮挡，但依旧可以在强光和夜晚使用，还能切换成超简洁模式。空调出风口没有任何调节机构，完全用触摸中控屏来调节，智能互联系统可以结合语音和触摸屏同时操作。

动力方面，保时捷Taycan Turbo/turbo S的功率是500/560kW，850/1050N·m，分别在3.2S/2.8S破百（搭配起步控制组件），均搭载双电机和93.4千瓦时的电池，最大支持350KW的充电功率，此种情况下可在15分钟内充至80%的电量，续航里程NEDC约500公里。但在保时捷中国的网站上显示，在国内平均50KW的充电桩上充满电需要93分钟才能从（5%-80%）

氢云链总结：

大众ID.3、奔驰A250 e这类亲民车型或许在不久的将来会在中国市场逐渐亮相，当然对于“土豪”来说，保时捷Taycan纯电超跑也不失为一个很好的选择

经典福特野马电动版

修长的身体，棱角分明的外形。福特野马的经典形象贯穿了荧幕很长一段时间，凭借着好看的外形和强劲的动力，它成为了许多驾驶者心中的梦想车型。虽然它的时代已经过去了，但是现在它可以凭借着一个新的电动心脏获得重生。

一家英国的公司为它更换了一套电动马达和锂离子电池组，和以往的六缸或八缸汽油动力系统相比，这种电池可以降低汽车的重心。电动的野马配上了一个全轮驱动，而不是经典车型的后轮驱动。让这辆旧时代的车型在今日重获新生，这么一辆帅气车型的吸引力毋庸置疑，但是同样也价格不菲，它的起价为38万美元（270万），而且产量也被限制在了499辆。

捷豹E型-ZERO

如果不是知道了捷豹自家的I-Pace车型，你很难将它和电动汽车联系到一起，但是在这之前捷豹公司就曾经为一次皇家婚礼上提供来一台改装的电动原型车。所以捷豹现在计划生产一些经典和现代紧密结合的东西，用40千瓦时的电池组取代了引擎罩下原来的内联6引擎，电动机被安装在了变速器的位置，这样的改动让它比经典车型的百公里加速时间提升了1.0秒。最重要的是，这种电动改造是可逆的，如果你厌倦了电动的体验想要以往的经典驾驶体验，你依旧可以得到你之前的汽车。

Kreisel Evex 910e

奥地利的一堆兄弟创办了这么一家公司，希望将电动动力系统加入任何可以合法上路的车型中。所以它们选中了道路上最酷之一的保时捷910，这是保时捷公司最初于1966年推出的一款赛车。但是即使在今天它的性能也是足够的，这辆910e可以在2.5秒内达到0-100km/h的加速，最高时速达到了186英里/小时（300km/h），续航达到了217英里（350km），汽车能够双向充电，因此它可以作为紧急电源在停电时使用。

除了这款车以外，这家公司还有不少其他经典车型的电动版，比如奔驰G级。

Moke电动版

原版的 MINI Moke是一辆经典的车型，流淌着MINI基因的它是很多驾驶者的爱车之一，不过原版车早在1993年就停产了，虽然后来恢复了生产，但是却早已不是原来的味道了。所以美国的Moke公司建立了一条经典车型的生产线，并为其添加了一个电动的内核。但是它有一个问题，Moke车型没有车顶或车门，所以它很难通过碰撞测试哈法上路，所以重生的它被归为了低速电动汽车，类似于一辆大型高尔夫球车，最高时速被限制在了每小时25英里（40km/h）。

Voitures Extravert Quintessenza

这家公司的创始人担心，越来越越严格的排放标准会让老爷车从路面上消失，所以用电动技术让那些经典的车型留存。这家公司主要业务为保时捷911提供电动改装，并提供20世纪60年代或80年代的造型选择。一个58千瓦小时的电池组可以提供250英里（400km）的续航距离。当然他的性能和现代的车型比起类显的很悠闲，最高时速为124英里/小时（200km/h），百公里加速需要6.0秒。

电动的改造让它的重量分布得到了平衡，达到完美的50/50前后平衡。但是这么一项服务的价格不便宜，改造的价格为33万美元（234万）左右，其中还不包括车辆的成本。

大众 e-甲壳虫

经典车型怎么能少的了甲壳虫，这辆奠定了大众公司基础的车型是很多人的美好回忆。所以如果有这么一辆电动的甲壳虫，那么还是会吸引到很多消费者的。电动版的甲壳虫的数据为81马力和最高时速93英里（150km/h），续航距离为124英里（200km）。而且还搭载了直流快速充电技术，一个小时就可以完成75%的充电。大众把这项生产任务交给了德国公司eClassics。

大众20型概念车

除了甲壳虫以外，大众还准备了其他的电动车型。另外一款车并不会量产，它的制造是为了庆祝大众公司的TH大众硅谷研究中心成立20周年。基于1962年的2型11窗口微型客车制造的，有一个120马力的电动机，和来自保时捷的主动空气悬架设计。它使用面部识别扫描来授权访问，而不是传统的车锁。工程师们还使用尖端的“生成式设计”来制造像轮子和镜子支架这样的部件。外型零件的灵感来源于自然形态，目的是在最大限度地增加力量的同时，将重量降到最低。

福特Bronco—ZERO实验室

福特的经典车型除了野马就是这辆Bronco，这辆改装车原型来自20世纪60年代的经典车型，它是一辆有着强大的四轮驱动系统和升级减震器的越野车。电机的功率为369马力，续航里程为190英里（300km），而且还为那些环保爱好者提供了一个竹制的内饰风格。

Zombie 222 福特野马

这款1968年的福特野马是你能看到的最快的汽车之一。它被称为Zombie 222，它的制造者声称这辆车将在1.7秒内以零到每小时100公里的速度行驶。这样的数据比目前最快的特斯拉跑车和RIMAC概念车都要快。Zombie 222有两台电动机，产生800马力以上的功率。

智电点评

当经典的外形和现代的电动内核相遇，为那些存在于记忆中的车型再次注入了活力，让那些存在于老照片和电影中的车型再次走在了道路上。不过这些车型更多的还是属于一种收藏品，驾驶体验和舒适程度肯定比不上现代的车型，而且高昂的价格也让很多爱好者望而却步，所以我们还是看看就好。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）

纵观同行业的其他竞争者，无论是克罗地亚的Rimac C2，还是属于中国但托生于英国的NIO EP9，都无法引起特斯拉的重视。毕竟，电动超跑不是特斯拉要玩的游戏，况且，上述车辆目前看都很难大批量制造。

若干年前，与特斯拉平起平坐的品牌叫菲斯克，但由于种种原因始，菲斯克目前仍处于停滞状态。然而，在市场中舒舒服服过了近10年的特斯拉，最近居然要“刷纽北”来稳固自己“业界一哥”的地位了。

不久前，保时捷发布了第一款量产版纯电动高级轿车Taycan。而且，这款车还在纽博格林内环赛道创下了纯电动四门轿车的最快单圈计时成绩。这让动力性能出色的特斯拉Model S P100D感受到了莫名的压力。

上周，有摄影师在纽博格林北环赛道拍到了一台特斯拉Model S正在做赛道测试的照片，特斯拉方面表示，这辆车的型号是Model S P100D+。与此同时，特斯拉也发布官方消息称，Model S P100D+刷新了美国Laguna Seca赛道的四门轿车单圈纪录。

诚然，赛道刷圈的成绩的作用主要是吸引眼球的噱头，对普通消费者而言意义不大。但这次特斯拉最引人注意的，是马斯克口中“比狂暴模式还猛的”Plaid动力总成。

2017年11月，摆脱了路特斯外观的特斯拉Roadster出现在世人面前，伴随而来的还有这款轿跑车型（从外观看无法定义其为超跑）所使用的新一代动力总成——拥有三台驱动电机的Plaid。当时，特斯拉给出的Roadster性能数据包括：极速超过400公里/小时；0-100公里/小时的加速用时少于2秒；以及有点“虚”的10000牛·米轮上扭矩。

根据特斯拉的规划，Plaid动力总成将会被装备到2020年发布的Roadster，以及下次换代后的Model S及Model X车型上。而定位相对低的Model 3和Model Y，不会使用Plaid动力总成。

从特斯拉Model S P100D+在纽博格林北环赛道进行测试的照片来看，工程团队针对本次“刷圈”为Model S P100D+作出了一些车身修改修改。其中比较明显的包括，前杠下方被移除的格栅、看起来“有点敷衍”的外装尾翼，以及轮眉处附加的小宽体部件。

宽体套件有助于增强车辆在赛道上高速行驶时的侧向稳定性；外装尾翼将提供更多下压力；而移除前杠上的格栅，很显然是为了增强动力电池的散热效果。

此外，车辆在赛道内进行测试时，目测使用的是一套HRE轮毂，并搭配比原厂尺寸更宽的固特异Eagle F1轮胎。另据其他媒体报道说，这辆车有时还会使用米其林Cup 2 R轮胎进行测试。

目前，纽博格林赛道运营方已经通知特斯拉方面，确认其需要在9月21日之前进行单圈计时测试。接下来的几天，将是特斯拉Model S P100D+挑战保时捷Taycan的关键时段。

值得一提的是，已投资电动汽车运动的前F1车手尼科·罗斯博格将会参与本次刷圈挑战。