作为一款插电混动中型轿车，K5插电混动除了优异的混动性能，还有哪些过人之处？与同级车型相比高下如何，接下来让我们一起来探究一番。

亮点一：动力强劲，兼顾节能与环保

K5插电混动的最大亮点当然是混动性能，搭载由2.0L阿特金森循环发动机+电动机组成的混合动力系统，发动机最大功率115kW，最大扭矩189Nm，匹配6速自动变速箱，输出强劲有力，操控轻松惬意。这样的发动机动力输出高于蒙迪欧插电混动的105kW，领先同级。

混动系统的电动机最大功率50kW，最大扭矩205Nm，不仅“省油”，强大的扭矩在纯电低速行驶时也能轻松应对各种路况，令提速操控游刃有余。

混动系统搭载容量为12.9kWh的高效锂电池组，在纯电模式下续航里程可达75公里，高于蒙迪欧插电混动的52公里。行驶时，系统根据不同的工况条件采用不同的混合动力搭配，以实现最优的能耗和性能平衡，甚至在刹车时，还能为锂电池充电。在这样尖端的混动系统控制下，K5插电混动百公里油耗仅为1.3L，同样优于蒙迪欧插电混动的2.0L/100km，性能出众。

亮点二：智能科技，带来智慧汽车生活

K5插电混动搭载了起亚与百度联合开发的智能互联系统，集成了多媒体娱乐、蓝牙电话、语音控制、空调控制、倒车影像、百度CarLife/苹果Carplay和UVO车载信息系统等软件，功能非常强大。

智能互联系统中的手机互联可通过百度Carlife或苹果Carplay连接智能手机，并将手机上的应用投射到智能显示屏上，实现车载系统在功能上的无限扩展。

语音交互则是智能互联系统的一大特色，用户只需通过自然语音说出需求，系统将会进行智能识别并分析，根据指令实现在线导航、播放音乐、拨打电话等常规操作，还能听懂“肚子饿了”等自然语言，并自动搜索美食信息，不再需要手动操作，方便快捷，同时也提高了驾驶安全性。

此外，智能互联系统还集成了UVO车载信息系统，除了常规的紧急救援、秘书管家、车辆关怀等功能，还可通过手机App或百度智能音箱远程控制车辆启动引擎，设定空调温度，上锁/解锁车门，查询车辆位置以及限制启动等，用智能科技打造智慧汽车生活，领先同级。

在智能安全打造方面，K5插电混动搭载了DriveWise智能安全辅助系统，提供盲区监测系统、车道偏离预警、前方防撞预警、智能泊车辅助、自适应巡航等配置，大大提升了驾乘安全性。

亮点三：外型时尚，还配有混动专属设计

K5插电混动的车身长度为4855mm，轴距为2805mm，宽大的车身保证了座舱空间的宽敞。混动系统的电池组安置于行李厢底部，这样设计对座舱空间几乎没有影响。

K5插电混动延续了K5 Pro的外型设计，仍然采用虎啸式前脸，但进行了部分专属升级。进气格栅下边框设计了新能源车型专属的蓝色镀铬装饰条，进气格栅也采用了PHEV专用风阻自控式中网，内置自动控制的挡板，在使用发动机时会自动打开，保证进气量，未使用发动机时会自动关闭，降低风阻。

此外，K5插电混动的专属设计还有左前轮眉上方的充电插口，以及车身两侧的“ECO Plug-in”专属徽标，作为PHEV车型的醒目标识。

亮点四：内饰丰富，还配备专属智能显示屏

K5插电混动的内饰配置丰富而豪华，除了多功能真皮方向盘、前排座椅多向电动可调、前后排座椅加热、双温区自动空调等常规高端配置，还配备了智能钥匙和后备厢感应开启，无需手动，只需将智能钥匙靠近车尾，尾厢门即可自动开启，方便智能。

此外，K5插电混动还配备了PHEV专用的彩色LCD仪表和8英寸智能显示屏，其专用仪表在左侧增加了电量、电池使用和充电情况的显示，功能和视觉上都很新颖。8英寸的PHEV专用中控屏也进行了重新设计，增加了电量的动态分析显示，可以实时了解车辆的电量使用情况，还可以查找附近充电桩的位置，便捷实用。

总结

近年来，起亚在新能源车领域的发展突飞猛进，成绩有目共睹，作为起亚重要的插电混动车型，K5插电混动的实力自然不容小觑，不仅混动性能超越同级，在智能科技的打造上也非常出色，远程控制等前卫科技令人眼前一亮，从这些角度来看，K5插电混动不愧为中型插电混动轿车的行业先锋。

作为一款插电混动中型轿车，K5插电混动除了优异的混动性能，还有哪些过人之处？与同级车型相比高下如何，接下来让我们一起来探究一番。

亮点一：动力强劲，兼顾节能与环保

K5插电混动的最大亮点当然是混动性能，搭载由2.0L阿特金森循环发动机+电动机组成的混合动力系统，发动机最大功率115kW，最大扭矩189Nm，匹配6速自动变速箱，输出强劲有力，操控轻松惬意。这样的发动机动力输出高于蒙迪欧插电混动的105kW，领先同级。

混动系统的电动机最大功率50kW，最大扭矩205Nm，不仅“省油”，强大的扭矩在纯电低速行驶时也能轻松应对各种路况，令提速操控游刃有余。

混动系统搭载容量为12.9kWh的高效锂电池组，在纯电模式下续航里程可达75公里，高于蒙迪欧插电混动的52公里。行驶时，系统根据不同的工况条件采用不同的混合动力搭配，以实现最优的能耗和性能平衡，甚至在刹车时，还能为锂电池充电。在这样尖端的混动系统控制下，K5插电混动百公里油耗仅为1.3L，同样优于蒙迪欧插电混动的2.0L/100km，性能出众。

亮点二：智能科技，带来智慧汽车生活

K5插电混动搭载了起亚与百度联合开发的智能互联系统，集成了多媒体娱乐、蓝牙电话、语音控制、空调控制、倒车影像、百度CarLife/苹果Carplay和UVO车载信息系统等软件，功能非常强大。

智能互联系统中的手机互联可通过百度Carlife或苹果Carplay连接智能手机，并将手机上的应用投射到智能显示屏上，实现车载系统在功能上的无限扩展。

语音交互则是智能互联系统的一大特色，用户只需通过自然语音说出需求，系统将会进行智能识别并分析，根据指令实现在线导航、播放音乐、拨打电话等常规操作，还能听懂“肚子饿了”等自然语言，并自动搜索美食信息，不再需要手动操作，方便快捷，同时也提高了驾驶安全性。

此外，智能互联系统还集成了UVO车载信息系统，除了常规的紧急救援、秘书管家、车辆关怀等功能，还可通过手机App或百度智能音箱远程控制车辆启动引擎，设定空调温度，上锁/解锁车门，查询车辆位置以及限制启动等，用智能科技打造智慧汽车生活，领先同级。

在智能安全打造方面，K5插电混动搭载了DriveWise智能安全辅助系统，提供盲区监测系统、车道偏离预警、前方防撞预警、智能泊车辅助、自适应巡航等配置，大大提升了驾乘安全性。

亮点三：外型时尚，还配有混动专属设计

K5插电混动的车身长度为4855mm，轴距为2805mm，宽大的车身保证了座舱空间的宽敞。混动系统的电池组安置于行李厢底部，这样设计对座舱空间几乎没有影响。

K5插电混动延续了K5 Pro的外型设计，仍然采用虎啸式前脸，但进行了部分专属升级。进气格栅下边框设计了新能源车型专属的蓝色镀铬装饰条，进气格栅也采用了PHEV专用风阻自控式中网，内置自动控制的挡板，在使用发动机时会自动打开，保证进气量，未使用发动机时会自动关闭，降低风阻。

此外，K5插电混动的专属设计还有左前轮眉上方的充电插口，以及车身两侧的“ECO Plug-in”专属徽标，作为PHEV车型的醒目标识。

亮点四：内饰丰富，还配备专属智能显示屏

K5插电混动的内饰配置丰富而豪华，除了多功能真皮方向盘、前排座椅多向电动可调、前后排座椅加热、双温区自动空调等常规高端配置，还配备了智能钥匙和后备厢感应开启，无需手动，只需将智能钥匙靠近车尾，尾厢门即可自动开启，方便智能。

此外，K5插电混动还配备了PHEV专用的彩色LCD仪表和8英寸智能显示屏，其专用仪表在左侧增加了电量、电池使用和充电情况的显示，功能和视觉上都很新颖。8英寸的PHEV专用中控屏也进行了重新设计，增加了电量的动态分析显示，可以实时了解车辆的电量使用情况，还可以查找附近充电桩的位置，便捷实用。

总结

近年来，起亚在新能源车领域的发展突飞猛进，成绩有目共睹，作为起亚重要的插电混动车型，K5插电混动的实力自然不容小觑，不仅混动性能超越同级，在智能科技的打造上也非常出色，远程控制等前卫科技令人眼前一亮，从这些角度来看，K5插电混动不愧为中型插电混动轿车的行业先锋。

作为一款插电混动中型轿车，K5插电混动除了优异的混动性能，还有哪些过人之处？与同级车型相比高下如何，接下来让我们一起来探究一番。

亮点一：动力强劲，兼顾节能与环保

K5插电混动的最大亮点当然是混动性能，搭载由2.0L阿特金森循环发动机+电动机组成的混合动力系统，发动机最大功率115kW，最大扭矩189Nm，匹配6速自动变速箱，输出强劲有力，操控轻松惬意。这样的发动机动力输出高于蒙迪欧插电混动的105kW，领先同级。

混动系统的电动机最大功率50kW，最大扭矩205Nm，不仅“省油”，强大的扭矩在纯电低速行驶时也能轻松应对各种路况，令提速操控游刃有余。

混动系统搭载容量为12.9kWh的高效锂电池组，在纯电模式下续航里程可达75公里，高于蒙迪欧插电混动的52公里。行驶时，系统根据不同的工况条件采用不同的混合动力搭配，以实现最优的能耗和性能平衡，甚至在刹车时，还能为锂电池充电。在这样尖端的混动系统控制下，K5插电混动百公里油耗仅为1.3L，同样优于蒙迪欧插电混动的2.0L/100km，性能出众。

亮点二：智能科技，带来智慧汽车生活

K5插电混动搭载了起亚与百度联合开发的智能互联系统，集成了多媒体娱乐、蓝牙电话、语音控制、空调控制、倒车影像、百度CarLife/苹果Carplay和UVO车载信息系统等软件，功能非常强大。

智能互联系统中的手机互联可通过百度Carlife或苹果Carplay连接智能手机，并将手机上的应用投射到智能显示屏上，实现车载系统在功能上的无限扩展。

语音交互则是智能互联系统的一大特色，用户只需通过自然语音说出需求，系统将会进行智能识别并分析，根据指令实现在线导航、播放音乐、拨打电话等常规操作，还能听懂“肚子饿了”等自然语言，并自动搜索美食信息，不再需要手动操作，方便快捷，同时也提高了驾驶安全性。

此外，智能互联系统还集成了UVO车载信息系统，除了常规的紧急救援、秘书管家、车辆关怀等功能，还可通过手机App或百度智能音箱远程控制车辆启动引擎，设定空调温度，上锁/解锁车门，查询车辆位置以及限制启动等，用智能科技打造智慧汽车生活，领先同级。

在智能安全打造方面，K5插电混动搭载了DriveWise智能安全辅助系统，提供盲区监测系统、车道偏离预警、前方防撞预警、智能泊车辅助、自适应巡航等配置，大大提升了驾乘安全性。

亮点三：外型时尚，还配有混动专属设计

K5插电混动的车身长度为4855mm，轴距为2805mm，宽大的车身保证了座舱空间的宽敞。混动系统的电池组安置于行李厢底部，这样设计对座舱空间几乎没有影响。

K5插电混动延续了K5 Pro的外型设计，仍然采用虎啸式前脸，但进行了部分专属升级。进气格栅下边框设计了新能源车型专属的蓝色镀铬装饰条，进气格栅也采用了PHEV专用风阻自控式中网，内置自动控制的挡板，在使用发动机时会自动打开，保证进气量，未使用发动机时会自动关闭，降低风阻。

此外，K5插电混动的专属设计还有左前轮眉上方的充电插口，以及车身两侧的“ECO Plug-in”专属徽标，作为PHEV车型的醒目标识。

亮点四：内饰丰富，还配备专属智能显示屏

K5插电混动的内饰配置丰富而豪华，除了多功能真皮方向盘、前排座椅多向电动可调、前后排座椅加热、双温区自动空调等常规高端配置，还配备了智能钥匙和后备厢感应开启，无需手动，只需将智能钥匙靠近车尾，尾厢门即可自动开启，方便智能。

此外，K5插电混动还配备了PHEV专用的彩色LCD仪表和8英寸智能显示屏，其专用仪表在左侧增加了电量、电池使用和充电情况的显示，功能和视觉上都很新颖。8英寸的PHEV专用中控屏也进行了重新设计，增加了电量的动态分析显示，可以实时了解车辆的电量使用情况，还可以查找附近充电桩的位置，便捷实用。

总结

近年来，起亚在新能源车领域的发展突飞猛进，成绩有目共睹，作为起亚重要的插电混动车型，K5插电混动的实力自然不容小觑，不仅混动性能超越同级，在智能科技的打造上也非常出色，远程控制等前卫科技令人眼前一亮，从这些角度来看，K5插电混动不愧为中型插电混动轿车的行业先锋。

外观方面，卡罗拉一直都是家用车的样子，卡罗拉双擎E+也不例外，尽管这几年已经极力向年轻和运动靠拢，也没有改变其几十年来给人留下的印象，双层进气格栅和侧面平缓的腰线，都让这辆卡罗拉双擎E+成为在车流中不显眼的角色。

03PHEV则完全不同，让人一看就感觉到非常个性，分体式大灯跟熏黑的进气格栅，都让这辆车在一众车型中非常显眼，和别的新能源车不同的是，领克似乎不想突出03PHEV的身份，还把充电口布置在了原来侧面的鲨鱼鳃上，一点新能源车的痕迹都没有。

内饰方面，卡罗拉双擎E+也是主打居家风格，采用了各种软性材料包裹，但没什么亮点，中规中矩。03PHEV则体现了一个豪华品牌该有的格调，四个矩形的空调出风口设计，下方是一块不大的中控屏幕，但是很得体，两侧都用了真皮包裹，还有木纹饰板的点缀，并且用了红色缝线，有了很大的视觉冲击力。

价格方面，两者重合度较小，卡罗拉双擎E+为18.98万-21.28万，03 PHEV是16.87万-19.87万，但一款是国产豪车，一款是丰田出品，都是会让消费者纠结的车型。动力方面，卡罗拉双擎E+搭载了1.8L发动机和E-CVT无级变速箱，丰田果然还是喜欢用自吸发动机，纯电续航53公里，百公里油耗为1.3L，03 PHEV则是1.5T的三缸发动机，这也是吉利非常喜欢的，纯电续航51公里，百公里油耗为1.6L。

可以看到，两者同为紧凑车型，但领克03 PHEV的纯电续航更低，油耗也要稍高一些，比较合适预算较低行驶里程短的消费者，而卡罗拉双擎E+不仅油耗更低，还搭载了油电混动系统，即便是在馈电情况下，也可以把油耗控制在一个极低的水平，如果是用来跑网约车之类的，明显会更占优势。

在新能源领域，也经常会出现这样的情况，譬如吉利的高端品牌领克，最近发布了02和03的插电混动车型，前者作为一款跨界SUV车型，就跟吉利此前发布的高端车型星越PHEV在价格上产生了直接的竞争。

外观上，02PHEV继承了领克家族其它车型的设计，两侧大灯通过进气格栅连为一体，加上凸起的日间行车灯，看起来有点保时捷的味道。侧面比较低矮，完全不像是一款传统SUV的设计。

内饰方面，02PHEV也比较另类，中控屏幕和两侧四个矩形的空调出风口，看着很别致，在搭配上还采用了木纹饰板跟真皮，显得很有高级感，触感很好。

至于在动力上，02PHEV搭载了1.5T的三缸发动机和7档双离合变速箱，最大马力180匹，不过纯电续航就短了一些，仅为51公里。补贴后售价为16.97万-19.97万，一共分为三款车型。

再来看看星越PHEV，就延续了吉利的家族化设计，不过涟漪式的进气格栅就要小了许多，而是在下方做了很大的进气口，增加了整车的气势。车身侧面是一根向后扬起的线条，和下压的车顶在尾灯融合在一起，完全就是轿跑SUV的样子，只不过比起02PHEV要更加纯粹。

内饰方面，星越PHEV也设计了一个全新的样式，偏向驾驶员一侧的中控屏幕，看起来并不是很规则，显得运动感十足，同时方向盘也做了平底处理，换挡区域非常宽大，就算是保留了换挡杆也不会让人感到狭窄。

从这个设计就可以看出，吉利品牌旗下的星越PHEV，虽然跟02PHEV一样都是紧凑车型，但车身尺寸要大了整整一圈。动力系统却不如前者，星越PHEV同样搭载了1.5T的三缸发动机和7档双离合变速箱，最大马力还小了一点，仅为177匹，纯电续航分为56和80公里，满足消费者不同的出行需求。

价格方面，星越PHEV的补贴后售价为18.88万-21.68万，比02 PHEV要贵了接近2万元，这就是最大的矛盾，星越PHEV在品牌上不如领克，但自身的价格和尺寸又比02PHEV要贵上不少，而这个级别的消费者，大多都比较看重品牌，所以02PHEV的上市，很有可能会让星越PHEV未来的路越发艰难，如果是你，又会如何选择呢？

正因为此，在前些年国家及地方纯电动汽车补贴丰厚的背景下，新能源汽车用户更多出于经济性考虑，相对更青睐纯电动汽车，对PHEV插电混动鲜有问津。

现在，随着北京现代领动插电混动横空出世，昔日更青睐纯电动汽车的新能源汽车消费者发现，领动插电混动可以让他们轻松摆脱续航焦虑，秒变耐力选手。纯电续航85km，最长续航1037km，百公里油耗1.0L，领动插电混动带来完美解决新能源汽车续航焦虑、成本悖论的PHEV 2.0时代，迅速圈粉纯电动汽车用户。

宣告PHEV 2.0时代来临，领动插电混动完美解决1.0时代两大痛点

在PHEV 1.0时代，两大消费痛点一直困扰着其发展及推广：1、纯电续航里程太短，日常用车成本降低有限；2、两套动力系统使其购车成本过高，消费者敬而远之。

在新能源汽车领域，现代汽车有着全球领先的完备技术与产品储备，新能源汽车销量全球第二。领先的的核心动力技术，带给领动插电混动领先的动力效率，以及大幅降低的购车及用车成本。算上1万元的国家政策补贴，及北京现代提供的3-3.3万元的企业补贴，领动插电混动将指导售价拉低到15.78-17.88万元。考虑到一线城市目标市场限购限行牌照价格等成本因素，领动插电混动购车成本低于燃油车，用车成本媲美纯电动汽车，完美解决了困扰PHEV 1.0时代的两大消费痛点，使PHEV摆脱鸡肋地位，真正成为一线城市购车用户的优选项。

纯电续航85km，百公里1L油耗成本媲美纯电动汽车

一直以来，纯电动汽车被认为是更多适用于城市短途交通的出行解决方案。但是，在PHEV 1.0时代，受制于成本，PHEV车型的纯电续航里程很少超过50km，使它难以真正替代纯电动汽车，解决一线城市用户日常通勤及生活出行需求。而在低线城市，用户难以承受PHEV较高的价位。

正是看到了这一痛点，领动插电混动大幅提升了纯电续航里程。相比同级卡罗拉双擎E+仅55km的纯电续航里程，领动插电混动85km的续航能够覆盖日常通勤及交际出行，使百公里油耗低至1L，日常用车成本基本与纯电动汽车相当。这不仅得益于动力电池技术进步，更得益于领动插电混动更具前瞻性的PHEV产品设计策略。

超长续航1037km，新能源汽车进入续航1000km+时代

续航问题一直掣肘纯电动汽车发展，而这又恰是PHEV最大的优势。领动插电混动搭载现代汽车“行业内最为高效的混动系统之一”TMED混动系统，以及曾获得“沃德十佳发动机”的kappa 1.6L GDi阿特金森循环发动机。这使其HEV综合油耗低至4.2L/100km，最长续航高达1037km，长途出行单公里用车成本仅0.3元，在比燃油车更经济的同时，续航实力更是纯电动汽车无法匹敌。

可以说，领动插电混动在综合了燃油车和纯电动汽车的优点之后，又成功避免了纯电动汽车及1.0时代PHEV存在的弱势，给用户带来了一个更趋完美的新一代出行解决方案，与全新索纳塔插电混动一起，推动新能源汽车进入1000km+续航时代。

结语：纯电动、HEV、PHEV、增程式汽车……在路线之争中快速发展的新能源汽车市场，多种技术路线一直被认为各有优劣。长远看，路线之争的终局，要看哪条路线能真正解决用户消费痛点，找到应用效率和成本、以及环保效果的更优解。以领动插电混动的出现为标志，PHEV率先进入能够有效解决用户消费痛点的2.0时代，将使它在接下来的路线竞争中领跑。这也使领动插电混动，成为PHEV细分品类的划时代标杆。

在“粤式焖锅”期，一台电量更足，油耗更低的PHEV无疑是治愈“心病”的“良药”。现在，这样的“良药”来了。近日，北京现代与比亚迪推出了远超当前PHEV参数水平的新车型领动PHEV与秦PRO DM，两车电量更加充足、纯电续航里程都超过80km，而且百公里综合油耗也仅为1L，被称为开启PHEV出行2.0时代。

那么在“粤式焖锅”期，这两款车型谁对“心病”的疗效更好？可以让车主畅开一夏？我们来一探究竟！

炎热夏季中的从容

正如前面所讲，受技术条件的限制，以往大多数PHEV车型的纯电续航里程仅有50km左右，这样的续航里程可以支撑日常通勤距离，但一旦做了开空调等其他操作，不要说去跟朋友吃个夜宵，电量可能连平时上下班的路程都不够。

领动PHEV与秦PRO DM的出现可谓恰逢其时。两车的电池容量都超过了12kWh，领动PHEV的纯电续航里程更是达到了同级最长的85km。而在空调方面，较PHEV1.0时代的车型，两车也极具优势。两车都采用自动空调，且后排都有独立出风口，让全车人都可以在炎炎盛夏中体验清凉，极其细心周到。

当然，两车也并不是没有差别。如，领动PHEV还具有空调主驾单独控制功能，如果开启此功能，空调将会只作用在主驾驶区域，避免能源浪费。由于耗电量仅有秦PRO DM的一半，在大开空调的情况下，也毫无里程和使用成本焦虑，可以从容、淡定开启多样化生活。

保证夏季购物的优雅

“粤式焖锅”不仅会增加焦虑，还会带来各种“狼狈”。在炎炎夏日，抱着一大堆“战利品”走出商场，又或是手提大量装配去游玩。以往，在这种情况下，大多数情况是车主满头大汗、狼狈地将各种物品放到地上，然后用钥匙打开后备箱，再一一把地上的物品放入后备箱。此时车主更需要领动PHEV。

在此方面，与秦PRO DM相比，领动PHEV显示出细致之处，其后备箱具有感应自动开启功能，只需带着钥匙走到车后，后备箱就会自动开启。

就像美国人奥格·曼狄诺, 在其举世闻名的《世界上最伟大的推销员》中写的，世界上最伟大的秘密就是：你只要比一般人稍微努力一点，你就会成功。显然，领动PHEV做到了，一个小功能折射出设计时的匠心与努力。

实际上，领动PHEV与秦PRO DM都是非常优秀的车型。差别主要体现在，领动PHEV以匠心，在细节之处让消费者更舒适，以科技使出行更随心、远离各种焦虑。同时，对比结果也告诉我们，PHEV2.0出行时代带来的不应该仅仅是里程更长、费用更低等硬邦邦的数值，还要有更人性化的关怀，使驾乘者更从容与更优雅。

然而在国产和合资品牌插电混动汽车售价在15万之内，比如刚上市的现代领动PHEV 和吉利帝豪GL PHEV，他们之间有哪些亮点呢，谁又比较好呢？今天氢云链给大家做一次对比。

现代领动PHEV

补贴后售价：15.78-17.88万元

纯电续航：85km

近日，北京现代领动插电混动车型在杭州和深圳两地同时上市，补贴后售15.78-17.88万元，此次共推出3款车型，分别是1.6L PHS 畅行版、1.6L PHX 乐行版和1.6L PHP 智行版。

新车基本沿用燃油版的造型设计，不过，前脸采用了更为粗壮的六边形镀铬大嘴饰条，而雾灯样式调整为倒L型。为与燃油版的区分，它换装了低风阻的轮圈，左前翼子板处增加了充电接口，尾标增加了plug-in标识。

内饰部分变化不大，与现款车型几乎一致，只是在仪表盘转速表部分变成了能源指示表，在档杆右侧增加HEV/EV模式的切换按键。

动力部分，搭载1.6L混合动力系统，发动机最大功率77kW（105PS），最大扭矩147N·m。电动机最大功率44.5kW，最大扭矩170N·m，匹配6速双离合变速箱组成的插电式混合动力系统，综合油耗申报值1L/100km，混动模式下综合油耗为4.2L/100km，其纯电动续航里程为85km。

吉利帝豪GL PHEV

补贴后售价：15.28万-16.48万

纯电续航：66km

今年4月份，换新的吉利帝豪GL PHEV正式推出2款新车型，分别为1.5T DCT智悦型和1.5T DCT智领型。补贴后售价为15.28万-16.48万。

外观方面，吉利帝豪GL PHEV沿用了燃油版帝豪GL的外观，对于消费者来讲，这样的外观接受度更高，非常讨巧。"简雅美学"的设计理念让这款车看起来更加有质感。家族式的回形进气格栅辨识度极高。侧面腰线向高处延伸，营造出不错的运动感。车尾横向的镀铬饰条拉伸了视觉宽度，更加大气。

在内饰方面，帝豪GL PHEV也保持着与现款帝豪GL一致的设计风格，但换装了新样方向盘和电子挡杆，三辐平底方向盘上的车标同样采用了吉利全黑新标，中控部分新增了手机无线充电功能。

动力方面，帝豪GL PHEV采用1.5T 三缸涡轮增压发动机、电机和三元锂电池组成的插电混动系统，采用容量为11.3kWh的三元锂电池。此外，帝豪GL PHEV的纯电续航为66km，最快充电时间可达1.5小时。

氢云链点评：

现代领动PHEV，这款车型早前已经在2019上海车展亮相，相比来吉利帝豪GL PHEV来说，它属于新上市车型，领动还是有它的优势。而且吉利帝豪GL PHEV在两车当中，外观、内饰相对而言较缺乏爆点，但综合价格、配置甚至动力等因素来考虑，帝豪GL PHEV还是更高一筹，再直接上绿牌的优势，对于在大城市中不想苦苦等摇号的消费者来说性价比真的很高。

不过值得关注的是，新能源汽车在6月底正式取消地补，补贴退坡幅度达50%，这从客观上也导致了一部分消费者出现持币待购现象，因此在7月份我们看到新能源市场出现了少有的同比下滑，而这也进一步加速新能源市场的分化。虽然说当前纯电动汽车市场，依然是自主品牌车型占据主导，而在PHEV车型方面，合资品牌已经开始“崭露头角”。

在7月份，宝马5系PHEV凭借2537辆的成绩夺得插电式混动汽车市场的第一位，已经完全盖过了比亚迪唐DM的风头。而值得关注的是，大众品牌也开始加速在插电式混动车型的投放速度。日前，工信部正式公布了一汽-大众新款迈腾GTE和全新一代帕萨特PHEV国六版的申报信息。

从曝光的信息来看，大众新款迈腾GTE的外观设计基本与新款迈腾燃油版车型保持一致，不过从前脸来看，新车的前包围两侧的“C”字型日行灯与燃油版车型不同，中网还增加了蓝色GTE的标识，彰显其独特的身份。

而从车尾来看，原本右侧的“MAGOTAN”英文标识被移到中央LOGO的下方，这一设计与燃油版车型保持一致，进一步凸显豪华感。而新车独有的GTE标识，也能很好地辨识车辆身份，后包围下方同样有镀铬排气装饰。车身尺寸分别为4865/1832/1469mm，轴距为2871mm，基本与燃油车保持一致。

此外，大众新款迈腾GTE的内饰也基本保持了燃油车的设计风格，不过新车将采用更大的中控屏幕，并配备最新的车机系统。动力方面，新车有望搭载与帕萨特PHEV相同的动力系统，该系统由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成，系统综合最大功率155kW，峰值扭矩400N·m，电池组来源于国内知名的电池生产商宁德时代。

而此前大众帕萨特PHEV一直都保持了不错的销量，甚至多月进入新能源销量榜前十的位置。而此次新车为年度小改款，主要改变是新车符合国六排放标准。在外观方面，新车与传统燃油车的变化并不大，在前进气格栅上以及尾部标识处增加了PHEV字样，以便于识别。

在车身尺寸方面，新款帕萨特PHEV长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距为2871mm。相比汽油版车型，帕萨特PHEV长度增加了15mm，其余尺寸保持不变。在内饰方面，新车也将与国五车型保持一致，此外新车将按照配置不同提供全LED大灯组、全景天窗、倒车影像等。

动力方面，帕萨特PHEV将继续搭载一套由1.4T涡轮增压发动机、电动机、电池组组成的插电式混合动力系统。而在电池组方面，帕萨特PHEV将搭载一套由上汽大众动力电池有限公司提供的三元锂离子电池。

写在最后

此前帕萨特PHEV已经在插电式混动市场证明了自己的实力，其销量能够在同级市场保持领先，而此次一汽-大众新款迈腾GTE和全新一代帕萨特PHEV国六版的推出，势必将进一步抢占插电式混动市场的份额，而大众在国内新能源市场的地位也将再度提升。

全新一代唐DM采用了比亚迪“Dragon Face”设计语言，大尺寸的进气格栅让其看起来非常的霸气，车尾还采用了时下流行的贯穿式设计。而途观L则采用了大众经典的家族化设计风格，视觉效果偏向成熟稳重。萝卜白菜，各有所爱，两款谁更好看，相信大家已经有了自己的答案。

内饰方面，全新一代唐DM采用了比较多的平直线条进行勾勒，打造出非常简约清爽的氛围，iPad级的中控屏支持自动旋转，并且内置了比亚迪DiLink智能系统。而途观L PHEV，依然是大众家族化的设计，布局相对传统，但品质感十足。

车身尺寸方面，全新一代唐DM的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm；途观L PHEV则为4720/1839/1673mm，轴距2791mm，全新一代唐DM整体要更大一些。值得一提的是，全新一代唐DM还有六座/七座两种座椅布局可选，而途观L PHEV只有五座一种布局、显然，全新一代唐DM更适合二孩家庭。

动力方面，全新一代唐DM采用了2.0T发动机+电机的插电式混动系统，纯电续航100公里，百公里加速只需4.9秒，性能非常强悍。而途观L PHEV的性能则相对保守，1.4T 发动机+电机的动力系统，能够提供8.1秒的破百能力，纯电续航里程52公里，但途观L PHEV的优势在于亏电状态的油耗要更低一些。

不难看出，两款车在设计、配置、动力等方面各有优势，想必这也是二者在销量榜上打的有来有回的原因吧。到底哪款车更值得买，大家还是要根据自己的需求和喜好来决定。

而新能源产品整体之所以呈现下滑的趋势，有专家分析跟新的补贴政策有关，新能源汽车已在6月底取消地补，补贴退坡幅度达50%，这从客观上也导致了一部分消费者出现持币待购现象。而从销量排名前十的车型来看，北汽EU系列依然占据了新能源市场销量第一的位置，销量接近9千辆。而比亚迪品牌表现相当抢眼，其中元EV、唐DM以及S2均进入销量前十的行列，下面就来看看各车型的具体表现情况。

NO.1北汽EU系列

7月份销量：8937辆，同比增长253.1%

北汽EU系列在7月份继续保持着大幅领先的优势，销量接近9千辆，同比增长了253.1%。不错的续航里程以及相对实惠的价格，让其获得不少消费者的青睐。同时在网约车市场，北汽EU系列也很受欢迎，未来其销量有望继续保持领先的优势。

NO.2比亚迪元EV

7月份销量：4320辆，同比增长9%

今年以来比亚迪元EV一直都是纯电动SUV市场的佼佼者，而在7月底元EV360正式上市，新车采用了最新的家族内饰，并搭载了全液晶仪表和可旋转的10.1英寸中控屏。此外再加上出色的续航里程以及不错的性价比，让其继续保持着十足的竞争力。

NO.3宝骏新能源

7月份销量：3553辆，同比增长490.2%

宝骏新能源在7月份的表现也同样十分抢眼，作为一款主打日常代步的纯电动车型，小巧玲珑的车身、时尚的颜值再加上相对低廉的售价，成为不少消费者选择它的重要因素。另外E100和E200在4月份分别增加了两款续航为250km的车型，整体竞争力也得到提升。

NO.4广汽新能源AION S

7月份销量：3406辆

广汽新能源AION S在今年4月份上市后销量一直不温不火，虽然其在性能上有不错的表现，过高的售价成为阻碍其销量提升的重要因素。值得关注的是，8月2日，广汽新能源正式开放Aion S 魅 530车系的预定，补贴后售价为14.68-19.28万元，新车的到来有望继续提升其整体实力。

NO.5宝马5系PHEV

7月份销量：2537辆，同比增长138.4%

在插电式混动市场，目前来看中国品牌已经逐步被合资品牌打压下去。在7月份宝马5系PHEV凭借2537辆的成绩夺得插电式混动汽车市场的第一位。目前来看，宝马5系PHEV有望在下半年继续保持优势。

NO.6奇瑞eQ

7月份销量：2405辆，同比下降34.4%

奇瑞eQ在7月份的销量为2405辆，同比下降了34.4%，成为销量排名前十中为数不多出现下滑的车型。值得关注的是，在6月底2019款eQ正式上市，进一步在颜值、配置、智能驾驶等方面进行了全方位的升级，不过在当前市场其面临的压力也越来越大。

NO.7风神E70

7月份销量：2100辆，同比增长426.3%

风神E70在7月份的销量达到2100辆，同比增长了426.3%，这多少让人有些意外。此前风神E70的销量一直不温不火，过高的售价以及较为普通的续航里程，让其在同级竞争中并没有多少优势。不过在9月份，风神E70的改款车型将上市，新车能否实现大幅提升依然有待关注。

NO.8比亚迪唐DM

7月份销量：2100辆，同比下降37.7%

比亚迪唐DM虽然在上半年夺得PHEV市场的的销量冠军，不过在下半年初始唐DM的销量却呈现大幅下滑的趋势。随着帕萨特PHEV、宝马5系PHEV、途观LPHEV、卡罗拉和雷凌双擎E+等新车的上市，对唐DM的固有市场形成了一定的分流。

NO.9知豆D2S

7月份销量：2095辆

知豆D2S在7月份同样表现不俗，并且成功进入了新能源汽车销量排名前十的行列。同样作为一款入门级代步的纯电动车型，知豆D2S以低廉的价格赢得不少人的喜爱，其年销量甚至能达到2、3万辆。不过这款小车在品质和做工方面，还有很大的提升空间。

NO.10比亚迪S2

7月份销量：2079辆

比亚迪S2在7月份的销量同样超过2千辆，同样进入排行榜前十的位置。比亚迪S2跟元EV360有着十分紧密的联系，作为一款主打性价比的车型，它在尽量保证性能的情况下，进一步拉低的售价，获得更多的销量。而这种“低价策略”也是比亚迪推广e网的初衷所在。

而从7月1日起国内大部分地区将实施国六排放标准，北京市更是自6月26日起便取消了对纯电动汽车的市级财政补助，成为了全国首个取消新能源汽车地补的城市。

在整个车市均处于变革的这个时间节点上，仍有不少合资新能源SUV将在下半年集中上市，如果你对在售车型都不满意的话，那就可以仔细考虑下半年上市的几款重磅车型了！

奔驰EQC

作为BBA首款登陆国内市场纯电SUV，前期可谓是赚足了大家的眼球，德系三强的恩怨情仇相信大家都已经耳熟能详，在新能源领域也是你争我抢。目前，宝马有了多款插电混动车型，而奔驰和奥迪也纷纷拿出了纯电SUV，看了硝烟已经弥漫在新能源汽车市场了。

据氢云链得知，奔驰EQC将会在下半年国产并上市，外观设计将会和海外版本保持一致，其进气格栅采用了密封式设计，并对多处细节进行了改动，整体更加协调而且富有科技感，风阻系数低至0.29cd，让人不得佩服奔驰设计师的功力。

内饰非常豪华，相信会受到精英消费阶层的追捧。动力方面也有5秒破百和综合续航400公里的表现，完全可以满足日常行驶需求，就是价格还不得而知，在国内亮相多次都没有走漏风声，估计奔驰可能是想要看到国内消费者的反应再做出决定。

现代昂西诺EV

从去年至今，合资车企推出了很多纯电动车型，可以说是各有千秋，但有一个共同的缺点就是续航太短，导致其竞争力不足，销量甚至都不能用惨淡来形容。

然而，这个局面马上要被现代昂西诺纯电所打破，虽然只是小型SUV，现代却给他配备了500公里的综合续航，据了解，这是目前合资车续航最长的纯电SUV。总的来说，昂希诺EV外观方面较为灵动，符合年轻人的口味，如果再有一个合适的价格，可能会击败一众国产电动车获得不错销量。

福特领界EV

根据今年4月份福特汽车发布的“福特中国2.0”战略计划，福特汽车将在3年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中将包括10款以上的新能源车型。

作为“福特中国2.0”战略推出的首款产品，福特领界EV定位为紧凑型纯电动SUV，其NEDC综合续航里程为360km。

丰田C-HR EV/奕泽EV

丰田C-HR EV 以及奕泽EV在外观设计上与其燃油版本保持高度一致，但由于是EV版本车型，所以在前脸部分加入了封闭式前格栅。

并且新车型将基于丰田电动车专属的e-TNGA架构打造，该架构也将作为丰田未来快速布局电动车领域的基础。

大众途观L PHEV

大众途观L PHEV作为大众品牌首款在国内量产的新能源SUV，于今年3月正式亮相并将于今年下半年正式上市。

外观方面，途观L PHEV与传统燃油版车型大体保持一致，只是为了突出其新能源车型的身份在一些细节上进行调整和改进。其中，较为明显的便是前脸进气格栅内部配备的“PHEV”标识。在车身尺寸方面，途观L PHEV长宽高为4720/1839/1673mm，轴距为2791mm。

动力方面，新车将搭载1.4T发动机与最大功率为85kW的永磁同步电机，在纯电动模式下续航里程可达52km。

沃尔沃XC40 EV

自从吉利入主沃尔沃以来，后者的销量可是节节攀升，车型布局更加完善，而且借助国内市场知名度也提高了不少。

今年上半年，沃尔沃的入门级车型XC40上市，引起了不小的轰动。据悉，下半年，基于XC40打造的纯电版车型也要上市，抢先其它豪华品牌布局纯电紧凑SUV市场。

外观方面，XC40 EV肯定会延续燃油车的设计，只在细节部分作出调整，但是因为此前沃尔沃没有推出过纯电车型，所以很难猜测会在哪些细节上作出变化。不过目前的设计已经得到了很多消费者的认可，就是一点也不改，估计也不会受到影响，消费者更看重的还是续航能力。

动力方面，XC40 EV会采用前后双电机的布局，续航达到499公里，在国产电动车中也已经达到了领先水平，只是希望终定价不要太贵，如果沃尔沃希望XC40 EV能跑量的话，还是要有一个能吸引客户的价格才行。