在2010年收购了沃尔沃汽车的吉利，在国内销量不断传来捷报之后，也向中高端市场发起了冲击，最终他们拿出了博瑞这款竞争力十足的车型，成功撬开了中级轿车的大门，此后还推出了博瑞GE新能源。

通过对比就可以发现，虽然博瑞GE新能源是基于博瑞车型而来，但在很多地方都经过了重新设计，尤其是在车头的设计上，把大灯和进气格栅做了分离式的设计，更加扁平的大灯看起来也年轻了许多，两侧的雾灯区域也变得更大，更具攻击性，充电口则布置在了左侧的翼子板上，侧面设计基本与博瑞保持一致。

内饰方面，博瑞GE新能源更是有了翻天覆地的变化，用了一根镀铬条对中控区域进行包裹，上方是高清中控屏幕，副驾驶位置也有矩阵式的网格进行装饰，很有未来感。换挡区域更是非常的精致，钢琴烤漆面板，旋钮换挡切换驾驶模式，类似飞机档把的换挡杆，都为这辆博瑞GE新能源增加了高级感。

空间方面，博瑞GE新能源也是延续了博瑞宽大的车身尺寸，长宽高分别为4986/1861/1513mm，轴距为2870mm，就是一个中级轿车的空间表现，后排座椅中间还有个小扶手，很有高级感。虽然是插电混动车型，但动力电池几乎全部布置在后排座椅的底部，没有影响到后备箱的空间表现。

动力方面，博瑞GE新能源搭载了1.5T的三缸发动机，最大马力达到了180匹，丝毫不输给合资品牌同样排量的发动机，匹配的是7挡双离合变速箱，还有11.3千瓦时的电池容量，纯电续航可达60公里，百公里油耗仅为1.5升，兼顾了省油和空间，同时还有价格。博瑞GE新能源补贴后的售价仅为18.18-20.98万元，比起同级的大众帕萨特新能源便宜了6万元左右，而且还是在后者之前上市，可惜销量并不是很好，今年前9月仅售出了1800辆，差不多是帕萨特新能源销量好的时候一个月的销量，说明博瑞GE新能源还是没有得到国人的认可。

纵观整个插电混动车型来看，博瑞GE新能源如此表现似乎也在情理之中，几乎所有国产插电混动轿车销量都在下滑，合资电动车却稳中有升，究竟是什么原因呢？

大众 – 帕萨特新能源 – 2019款 430PHEV 混动精英版

厂商指导价：27.69万元

作为在国内销量最大的合资品牌，大众进入新能源车领域的时间比较晚，却一点也不耽误销量，去年下半年才上市的帕萨特新能源，依靠强大的粉丝基础，上市就取得了不错的销量。

【外观设计】外观方面，帕萨特新能源是跟全新帕萨特一起发布，在保持了原来稳重的造型之外，也加入了一些新的元素，进气格栅变得更加宽大，和两侧大灯融为一体，迎合了当下的主流，车身侧面也采用了双腰线设计，变得更加年轻。

【空间感受】内饰方面，帕萨特新能源也延续了大众家族的T字形布局，不过中控屏幕偏向驾驶员一侧，副驾驶位置也用了碳纤维饰板进行点缀，凸显了操控感。

【动力油耗】动力方面，虽然帕萨特新能源只搭载了1.4T的发动机，但在插电混动系统的加持下，让整车的系统综合扭矩达到了400牛米，百公里加速也提升至7.8秒，纯电续航63公里，油耗仅为1.4L，兼顾了燃油经济性和动力。

起亚 – 起亚K5新能源

厂商指导价：22.28-23.98万元

韩系车最近几年在国内市场遭遇了比较大的挫折，所以在新能源车上更为用心，去年上市的K5新能源就是他们代表作，不仅价格公道，而且省油方面也下了一番功夫。

【外观设计】外观方面，起亚可以说是非常用心了，不仅给K5新能源配上了独有的主动闭合式进气格栅，而且还在侧面贴上了PHEV的标识，突出自己的新能源车身份。

【内饰亮点】内饰方面，K5新能源比较中规中矩，屏幕下方是错落有致的物理按键，两侧并没有太多的装饰，显得非常简洁。

【动力油耗】动力方面，K5新能源采用了2.0L发动机和6挡一体手动变速箱的组合，这套动力系统曾经获得了沃德十佳动力系统，此外，还搭载了12.9千瓦时的电池容量，使得纯电续航达到了75公里，这可是三款车中最突出的表现，同时百公里油耗仅为1.3L。

福特 – 蒙迪欧新能源 – 2018款 2.0 PHEV 智控时尚型 国V

厂商指导价：28.08万元

福特汽车在国内一直都很受欢迎，在新能源车到来之际，福特也给自家的中级轿车蒙迪欧推出了插电混动车型，并且抢先在国内上市。

【外观设计】外观方面，蒙迪欧一向都是以马丁脸著称，也得到了很多人的青睐，蒙迪欧新能源也跟燃油版保持一致，整车的设计比较厚实，配合硬朗的腰线，感觉充满了力量感。

【空间感受】空间方面，蒙迪欧新能源采用了内嵌式中控屏幕和旋钮换挡，最大限度的节省车内空间，后排空间也比较宽裕，2850毫米的轴距在同级车型中也是数一数二的存在。

【动力油耗】动力方面，蒙迪欧新能源跟燃油版车型就存在很大的区别，燃油版是1.5T和2.0T发动机，蒙迪欧新能源是2.0L发动机和E-CVT变速箱的组合，最大马力143匹，百公里加速9.7秒，因为纯电续航仅有52公里，也让油耗来到了2L，不过相对于其它车型，依然非常省油。

从市场占有率排位来看，宝马5系Le已超越比亚迪唐DM跃升至插混榜单第一，而帕萨特插混屈居比亚迪唐DM之后，位列第三！前三名当中，合资品牌插混市场占有率达到30.3%，同时前三名合计占据40%的市场份额。

宝马 – 宝马5系新能源 – 2019款 改款 530Le 先锋版

据乘联会数据统计，宝马530Le7月份销量2016量，占据21.9%市场份额，排名插混销量榜单第一名！晨宝马能够在7月国内插混市场同比下滑27%、环比下跌16%的形势下，实现销量同比/环比双增长实属不易，不过细想起来，宝马530Le作为高端插混车型，对新能源补贴依赖性相比纯电动汽车要小，有意向购买的消费者也不在意这点补贴，其次，相比奔驰、奥迪等豪华品牌，宝马在中国新能源汽车市场布局较早，宝马530Le在同级市场上几乎没有竞争对手，增长也是必然情况。

【内饰亮点】2019款宝马530Le相比之前老款有3处提升，标配LED随动转向大灯，在过弯时大灯可以跟随方向盘转动而转动，提升安全性。标配带自动操作功能的后行李箱盖，也就是现在流行的感应式电动尾门，提升便利性。增加前排座椅背板镀铬装饰条，增强车辆的豪华感。虽然售价比之前加了3000元，但是看性价比来说，增加这三项配置，整体来看是比较值的。

【动力油耗】华晨宝马 530Le 配备一块 13 kWh的锂电池。把驾驶模式切换至纯电行驶模式时（MAX eDRIVE），它的纯电续航里程为 61 km。而当深踩油门踏板时或者地板油的时候，eBOOST 被激活，此时的发动机和电动机联合驱动，使车辆的加速感表现得非常直接，而 2.0T 涡轮发动机搭配8 速手自一体变速箱在升档时并没有任何的动力中断，0 ~ 100 km/h的加速时间为 6.5 s。

比亚迪 – 唐新能源 – 2019款 DM 2.0T 全时四驱智联创悦型 7座 国VI

厂商指导价：23.99万元

据乘联会数据统计，比亚迪唐DM7月份销量909量，占据9.9%市场份额，排名插混销量榜单第二名！唐DM一经推出，市场的热度也是一直不减，特别是换装全新Dragon Face设计语言之后，全新唐系列车型的市场表现还是值得肯定的。但随着一系列合资混动车型的集中上市，将原本唐的市场进行了一定的分流，致使它在这个7月仅仅斩获了909辆的成绩，相较于去年同期暴跌了37.7%，此情此景还是有些令人唏嘘的。 希望在之后，能凭借时尚的外观、充沛的动力外加丰富的配置这些因素，能够夺回PHEV市场的的销量冠军。

【科技配置】全景天窗、感应电动尾门、空气净化系统、感应前雨刷、后排自动空调、主副座椅电动调节、220V电源、自动泊车和遥控泊车都是全系标配，性比是杠杠的。

【动力油耗】唐DM采用的是2.0T发动机，匹配6速湿式双离合变速箱。同时搭配两个电机，最大功率达到了431kW，最大扭矩为950N·m，百公里加速只要4.5S，这有体现出它的蛮横加速能力了，在驾驶体验上，无论是起步、中段加速、后段加速都是信手拈来，推背感明显。

大众 – 帕萨特新能源 – 2019款 430PHEV 混动精英版

厂商指导价：27.69万元

据乘联会数据统计，大众帕萨特PHEV7月份销量717量，占据8.4%市场份额，排名插混销量榜单第三名！帕萨特从2000年进入中国市场以来，长年领跑B级车市场，与迈腾并称为“德系双雄”；无论是公务用车、商务接待，还加自己家用，帕萨特都是这个级别中都会被拿来出作比较的标杆型产品。而被从燃油车改造而来的插电混合动力，依旧延续了它燃油车的风采。

【外观设计】去年10月上市的全新一代帕萨特可以说是焕然一新，车尾LOGO下方增添PASSAT字样，也让TA和大众旗下高档轿车辉腾、辉昂一样的“大众带字母”轿车。

【动力油耗】而帕萨特PHEV基于帕萨特燃油版打造而来，一体式电动机搭配EA211系列1.4T发动机，和三元锂电池组构成的插电式混合动力系统，系统最大功率155千瓦，峰值扭矩可达400牛·米，在混合动力模式下百公里加速为7.8秒，百公里综合油耗为1.4L。帕萨特PHEV在纯电模式下续航为63公里，这个成绩可以说是当下主流插混产品里中等偏上的。

不过值得关注的是，新能源汽车在6月底正式取消地补，补贴退坡幅度达50%，这从客观上也导致了一部分消费者出现持币待购现象，因此在7月份我们看到新能源市场出现了少有的同比下滑，而这也进一步加速新能源市场的分化。虽然说当前纯电动汽车市场，依然是自主品牌车型占据主导，而在PHEV车型方面，合资品牌已经开始“崭露头角”。

在7月份，宝马5系PHEV凭借2537辆的成绩夺得插电式混动汽车市场的第一位，已经完全盖过了比亚迪唐DM的风头。而值得关注的是，大众品牌也开始加速在插电式混动车型的投放速度。日前，工信部正式公布了一汽-大众新款迈腾GTE和全新一代帕萨特PHEV国六版的申报信息。

从曝光的信息来看，大众新款迈腾GTE的外观设计基本与新款迈腾燃油版车型保持一致，不过从前脸来看，新车的前包围两侧的“C”字型日行灯与燃油版车型不同，中网还增加了蓝色GTE的标识，彰显其独特的身份。

而从车尾来看，原本右侧的“MAGOTAN”英文标识被移到中央LOGO的下方，这一设计与燃油版车型保持一致，进一步凸显豪华感。而新车独有的GTE标识，也能很好地辨识车辆身份，后包围下方同样有镀铬排气装饰。车身尺寸分别为4865/1832/1469mm，轴距为2871mm，基本与燃油车保持一致。

此外，大众新款迈腾GTE的内饰也基本保持了燃油车的设计风格，不过新车将采用更大的中控屏幕，并配备最新的车机系统。动力方面，新车有望搭载与帕萨特PHEV相同的动力系统，该系统由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成，系统综合最大功率155kW，峰值扭矩400N·m，电池组来源于国内知名的电池生产商宁德时代。

而此前大众帕萨特PHEV一直都保持了不错的销量，甚至多月进入新能源销量榜前十的位置。而此次新车为年度小改款，主要改变是新车符合国六排放标准。在外观方面，新车与传统燃油车的变化并不大，在前进气格栅上以及尾部标识处增加了PHEV字样，以便于识别。

在车身尺寸方面，新款帕萨特PHEV长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距为2871mm。相比汽油版车型，帕萨特PHEV长度增加了15mm，其余尺寸保持不变。在内饰方面，新车也将与国五车型保持一致，此外新车将按照配置不同提供全LED大灯组、全景天窗、倒车影像等。

动力方面，帕萨特PHEV将继续搭载一套由1.4T涡轮增压发动机、电动机、电池组组成的插电式混合动力系统。而在电池组方面，帕萨特PHEV将搭载一套由上汽大众动力电池有限公司提供的三元锂离子电池。

写在最后

此前帕萨特PHEV已经在插电式混动市场证明了自己的实力，其销量能够在同级市场保持领先，而此次一汽-大众新款迈腾GTE和全新一代帕萨特PHEV国六版的推出，势必将进一步抢占插电式混动市场的份额，而大众在国内新能源市场的地位也将再度提升。

不过，氢云链想从另外一个角度来看这个问题，那就是该品牌混合动力车型占据整个新能源车型的比例，可以看出，有哪些车企的混合动力是收欢迎的。

下面氢云链就结合交强险的数据来做一下分析：

据悉，今年前五个月，新能源汽车销量排名前十的品牌分别是比亚迪、北汽新能源、荣威、吉利、江淮、长城、特斯拉、奇瑞、宝骏和大众，其中各品牌中有插电混动车型的分别是比亚迪、荣威和大众，销量分别都已经突破了1万台。

而插电混动占比整体新能销量来看，大众插混占比达到了98.9%；其次则是荣威，占比为48.4%；最后比亚迪的插混车型占比只有24.5%；

综合来说，大众基本上把重心放在了插混动力上，从相关的新能源车型也可以看出，目前只有大众帕萨特新能源、途观新能源两款，虽然今年一口气推出了朗逸、大众polo、宝来等油改电纯电车型，续航里程低将成为它的硬伤。

总的来说，插电混动车型符合环保的要求并且能解决里程焦虑问题，车企应加大力度布局产品线。

丰田凯美瑞油电混合

指导价：23.98-27.98万

凯美瑞是一款常年B级车的热销车型，可谓实力强劲，而作为凯美瑞常规版的油电混合车型，它的推出不仅仅是满足政策的需求，更重要的是在新能源车市场中以低油耗树立新的竞争。据相关数据统计，今年上半年，丰田凯美瑞油电混合版已经累计销售了8500多台，实力依旧强势。

动力方面，凯美瑞油电混合版2.5L自吸最大马力178匹，最大扭矩在3600-5200rmp可输出221N·m。电机总功率为88匹马力，电机总扭矩为202N·m。搭配E-CVT变速箱，换挡逻辑清晰而又平顺，响应得速度更快。

点评：如果说上一代的凯美瑞是往年轻靠近了一步，那么这一代凯美瑞完全就是主打年轻定位，丰田想要俘获的不仅仅是三四十岁的用户，连20多岁的用户凯美瑞都想吃下。

帕萨特PHEV

指导价：27.69-28.69万

帕萨特以每月的销量以及累计销量让竟争对手望尘莫及，被许多人称为国内中级轿车市场中的王者，外观方面几乎与现款的帕萨特保持了高度的一致性，只是在细节部分做了细微的调整和区分，整体风格上依然是我们所熟悉的神车味道，神车的魅力依然势不可挡。

动力部分，帕萨特PHEV搭载了一套由1.4T涡轮增压发动机搭配电动机组合而成的插电式混合动力系统，系统综合输出功率155千瓦，匹配6速双离合器变速箱。

点评：帕萨特PHEV最大的优势在于其有着一套插电式混合动力系统，能够享受关于新能源汽车的相关政策便利以及政策优惠，这对于部分消费者来说有着极大的诱惑力。

本田雅阁油电混合

指导价：19.98-25.98万

虽然说帕萨特一直是B级车里头销量的领头羊，但新一代雅阁自从上市以来，销量节节攀升，仅半年的时间，雅阁已经斩获超11万台新车的销量。虽然新一代雅阁设计上有些槽点，看起来没有那么有质感，但是油电混合版的雅阁完全可以值得下手。

动力方面，2.0自吸+电机的动力总成，分别实现燃油机最大功率和扭矩107kw/175N·m；电机总功率135kw，总扭矩315N·m。搭配全新CVT上运用了G-Design Shift，实际燃油消耗基本在7L-8L左右的水平。

点评：雅阁油电混合起步价仅19.98万起，比起凯美瑞的油电混合车型23.98万元起售，仅凭这一点就能俘获中国消费者的心理。

福特蒙迪欧PHEV

指导价：28.08-33.78万

在新能源领域，福特的步伐还是有些偏慢，能被人说起的恐怕只有福特蒙迪欧PHEV。不过，不同于凯美瑞油电混合版本，插电版的蒙迪欧不仅可以享受购置税减免的福利，而且还能获得绿牌的指标。

动力方面，2.0L自吸+电机的组合，可以实现269匹马力，混动下油耗可以低至2L左右，并且还有52km的纯电续航；如果作为短途一天上下班的路程，只靠纯电使用，每天可以实现0油耗的行驶。

点评：据氢云链了解到，蒙迪欧PHEV目前普遍有5万多的一个优惠，这比起凯美瑞混动版价格还低，如果对于这么一款B级车而言，这价格优势还是非常明显的。

东风悦达企业K5PHEV

指导价：22.28-23.98万

K5作为起亚的B级车，在这片蓝海里头运动和年轻的风格依旧，不过如今颜值已经不再是韩系车的专有名词。

动力方面，起亚K5 PHEV 2.0L阿特金森循环自吸发动机，最大功率115KW，最大扭矩189N·m；电机最大功率50kw，总扭矩达到205N·m，匹配的是6挡手自一体变速箱，纯电续航为75km，基本满足上下班。

点评：相比蒙迪欧PHEV，插电混动的K5已经把价格卖到油电混合的级别里头，动力响应很快，驾驶上有种轻盈感，底盘的滤震表现还是十分不错的。

总结：

曾如今买车可选择性太多，燃油的、轻混的、插混的、纯电的…真的是百花齐放，让出行具有更多的多样性。而如何买一台适合自己或者买对车则显得尤为重要。那么你，下一台车考虑谁呢？

丰田凯美瑞油电混合

指导价：23.98-27.98万

凯美瑞是一款常年B级车的热销车型，可谓实力强劲，而作为凯美瑞常规版的油电混合车型，它的推出不仅仅是满足政策的需求，更重要的是在新能源车市场中以低油耗树立新的竞争。据相关数据统计，今年上半年，丰田凯美瑞油电混合版已经累计销售了8500多台，实力依旧强势。

动力方面，凯美瑞油电混合版2.5L自吸最大马力178匹，最大扭矩在3600-5200rmp可输出221N·m。电机总功率为88匹马力，电机总扭矩为202N·m。搭配E-CVT变速箱，换挡逻辑清晰而又平顺，响应得速度更快。

点评：如果说上一代的凯美瑞是往年轻靠近了一步，那么这一代凯美瑞完全就是主打年轻定位，丰田想要俘获的不仅仅是三四十岁的用户，连20多岁的用户凯美瑞都想吃下。

帕萨特PHEV

指导价：27.69-28.69万

帕萨特以每月的销量以及累计销量让竟争对手望尘莫及，被许多人称为国内中级轿车市场中的王者，外观方面几乎与现款的帕萨特保持了高度的一致性，只是在细节部分做了细微的调整和区分，整体风格上依然是我们所熟悉的神车味道，神车的魅力依然势不可挡。

动力部分，帕萨特PHEV搭载了一套由1.4T涡轮增压发动机搭配电动机组合而成的插电式混合动力系统，系统综合输出功率155千瓦，匹配6速双离合器变速箱。

点评：帕萨特PHEV最大的优势在于其有着一套插电式混合动力系统，能够享受关于新能源汽车的相关政策便利以及政策优惠，这对于部分消费者来说有着极大的诱惑力。

本田雅阁油电混合

指导价：19.98-25.98万

虽然说帕萨特一直是B级车里头销量的领头羊，但新一代雅阁自从上市以来，销量节节攀升，仅半年的时间，雅阁已经斩获超11万台新车的销量。虽然新一代雅阁设计上有些槽点，看起来没有那么有质感，但是油电混合版的雅阁完全可以值得下手。

动力方面，2.0自吸+电机的动力总成，分别实现燃油机最大功率和扭矩107kw/175N·m；电机总功率135kw，总扭矩315N·m。搭配全新CVT上运用了G-Design Shift，实际燃油消耗基本在7L-8L左右的水平。

点评：雅阁油电混合起步价仅19.98万起，比起凯美瑞的油电混合车型23.98万元起售，仅凭这一点就能俘获中国消费者的心理。

福特蒙迪欧PHEV

指导价：28.08-33.78万

在新能源领域，福特的步伐还是有些偏慢，能被人说起的恐怕只有福特蒙迪欧PHEV。不过，不同于凯美瑞油电混合版本，插电版的蒙迪欧不仅可以享受购置税减免的福利，而且还能获得绿牌的指标。

动力方面，2.0L自吸+电机的组合，可以实现269匹马力，混动下油耗可以低至2L左右，并且还有52km的纯电续航；如果作为短途一天上下班的路程，只靠纯电使用，每天可以实现0油耗的行驶。

点评：据氢云链了解到，蒙迪欧PHEV目前普遍有5万多的一个优惠，这比起凯美瑞混动版价格还低，如果对于这么一款B级车而言，这价格优势还是非常明显的。

东风悦达企业K5PHEV

指导价：22.28-23.98万

K5作为起亚的B级车，在这片蓝海里头运动和年轻的风格依旧，不过如今颜值已经不再是韩系车的专有名词。

动力方面，起亚K5 PHEV 2.0L阿特金森循环自吸发动机，最大功率115KW，最大扭矩189N·m；电机最大功率50kw，总扭矩达到205N·m，匹配的是6挡手自一体变速箱，纯电续航为75km，基本满足上下班。

点评：相比蒙迪欧PHEV，插电混动的K5已经把价格卖到油电混合的级别里头，动力响应很快，驾驶上有种轻盈感，底盘的滤震表现还是十分不错的。

总结：

曾如今买车可选择性太多，燃油的、轻混的、插混的、纯电的…真的是百花齐放，让出行具有更多的多样性。而如何买一台适合自己或者买对车则显得尤为重要。那么你，下一台车考虑谁呢？

合资品牌加速布局插混市场

与自主品牌相比，合资品牌在新能源汽车领域推进步伐略显缓慢。对此，一位主流合资品牌高管此前曾坦言，中方支持发展新能源汽车，但受制于外方意见，新能源汽车项目迟迟没有推进。外方主要担心中国对新能源的支持政策具有较大的不稳定性。再加上此前国内新能源汽车产业基础并不完善，消费者对新能源汽车的认可度远远不够、盈利困难等因素让外方在发展新能源汽车方面有所顾虑。

不过随着“双积分”政策（《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的落地实施，合资车企开始面临前所未有的压力。根据此前公布的标准，“双积分”政策从今年开始考核，其中今年的新能源积分占比需要达到10%，2020年新能源积分占比则需达到12%。

为了缓解“双积分”政策带来的压力，主流合资车企从2018年就开始纷纷发力新能源汽车市场，同时不断推出新能源产品。相关数据显示，在2018年，合资品牌就有20多款新能源车型上市。值得注意的是，笔者注意到合资品牌推出的新能源车型多为插电式混合动力汽车，例如上汽大众推出帕萨特PHEV和途观L PHEV，北京现代推出索纳塔PHEV、东风悦达起亚则推出起亚K5 PHEV等。在，一汽丰田和广汽丰田推出的新能源车型亦是插混车型，分别是卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+。

那么，为什么合资品牌抢先布局的是插混市场，而非炙手可热的纯电动汽车市场呢？笔者认为主要以下几方面的原因：首先，目前PHEV技术已经比较成熟，成本增加相对较少同时节能效果较好；其次，插电式混合动力车型不仅和纯电动汽车一样可以享受免购置税、不限行等诸多政策“福利”，同时还能消除消费者的续航里程焦虑，这使得消费者对插电式混合动力车型接受度更高；另外，插混车型补贴额度较低，补贴波动对车型销售影响较小；最后，合资车企可以快速推出大量插电式混合动力车型，在短期内实现油耗和新能源积分双达标。

合资品牌插混车型销量如何？

随着合资品牌不断布局插混市场，自主品牌插混车型霸榜插混月度销量排行榜的时代已经一去不复返了。今年4月，帕萨特PHEV的销量为3767辆，位列4月插混车型销量排行第二名，让笔者震惊不已。需要指出的是，在过去几年，每月插混车型销量排行榜基本上都是被比亚迪和上汽荣威等自主品牌旗下插混车型占据着。帕萨特PHEV的上榜，这意味着合资车企已经开始在插混市场发力，且效果非常明显。

值得一提的是，帕萨特PHEV在插混市场的异军突起并非昙花一现。今年5月，帕萨特PHEV凭借3293辆的销量成绩，登上5月插混车型销量排行榜冠军的位置，曾经的冠军常客唐DM则退居第二。与此同时，途观L PHEV以及宝马530Le等合资品牌车型纷纷进入榜单前十。

在今年6月，合资品牌在插混市场表现更加强势，有6款合资品牌插混车型进入销量排行前十，其中起亚K5 PHEV、帕萨特PHEV、途观L PHEV以及宝马530Le分别占据着第一、第二、第四和第五的位置，自主品牌仅有唐DM一款车型进入前五。此外，上汽大众凭借帕萨特PHEV和途观L PHEV优异的销量表现，在当月插混车型市占率达到18%，成功超越比亚迪并位列第一。

之所以合资品牌插混车型能够取得如此优异的销量表现，笔者认为主要得益于合资品牌有着良好的口碑以及强大的产品力。另外，合资品牌推出的新能源车型多为热销的燃油车型的插混版，更容易获得消费者的认可。

写在最后

随着合资品牌不断发力插混市场，在笔者看来，更有利于国内新能源汽车产业的发展。另外，对于消费者而言，合资品牌新能源车型的到来为他们提供了更多的选择。面对合资品牌在新能源汽车市场的发力，自主品牌还需不断提升自身实力，以便更好地应对新的挑战。

6月份，上汽大众插混PHEV车型以18%的市占率首次超过比亚迪，显示了市场对上汽大众插混PHEV的肯定。在短短半年多的时间里，上汽大众PHEV家族能够迅速崛起占领细分市场第一的位置，表明在中国车市上汽大众品牌影响力确实独占一档，令人信服。

帕萨特与途观L是上汽大众的两张名片，知名度与口碑都非常出色，在去年推出各自的插混PHEV车型之后，迅速受到了市场的肯定。其中在今年的6月份，途观L PHEV销量暴涨135.8%，和帕萨特PHEV分别卖出了2965台与3451台，帮助上汽大众在市占率上一举超越比亚迪。

途观L PHEV虽然上市不足一年，但背靠的是大众成熟的技术积累，以及足够扎实的品牌影响力。事实上在欧洲市场，大众插混PHEV技术的正向研发周期达到12年，并且EA211 1.4T发动机+VX54电机单元+DQ400e变速箱这套动力总成在15年问世的GTE车型上已经开始搭载，技术相当成熟。搭载的是由宁德时代供应的12.1KWH电池组，能够为电机输出55KW的额定功率，结合1.4T发动机，使得这台途观L PHEV能够爆发出综合最大功率155KW，最大扭矩400NM的动力表现。

那么问题来了：如果是你的话，插混车型你会选择大众还是比亚迪呢？