1.新能源汽车大数据发展背景

2014年5月24日，习近平总书记在上海汽车集团考察时强调：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。新能源汽车先后列入《中国制造 2025》、《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》、《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》。新能源汽车和大数据的融合已成大势所趋，基于大数据的智能新能源汽车将是我国汽车产业转型升级的战略重点方向。

关于大数据，第一要义是数据量大；第二，大数据不是某一方面的数据，而是多维、多来源的融合数据；第三，大数据一定是跟工业、产业相融合，并产生经济价值。因此新能源汽车和大数据的融合是大势所趋，它是我们的工业化和信息化深度融合的一个典范。

那么新能源汽车大数据是如何产生、发展的。除去在我们传统车辆设计开发和销售过程中已有的数据。还有持续增加、动态的运行数据。随着车辆使用，车辆的大数据成倍或成几何级数增长。往前追溯，有原材料、经销商、用户、售后等构成产业链的数据。往后是上层跨界融合的金融数据、停车充电数据、道路运输数据、公共交通数据。

我们再将数据流换成三个阶段，从生产环节、销售环节、使用环节来看，后面这两个环节的数据为我们的车辆的设计优化提供了最基础的依据。为我们的生产环节提出最基础的数据，使车辆品质、车辆设计理念进一步提升。在销售环节，同样可以应用我们生产环节所产生的车辆的技术性能、特征参数，实施精准营销。在车辆使用环节，消费者在使用过程中产生了大量的数据，为企业的精准营销、车辆设计提供数据支撑。消费者同样是受益者，在使用过程中产生相关数据，可以对消费者进行充电引导、精准车辆维护，对定制化的保险服务提供基础依据。所以这是在产业链的三个环节能够产生的价值。

关于数字化的过程，数字化是我们实现四化（电动化、智能化、网联化、共享化）的基础，因为有了前端的数字化、前端的大数据化，才能推动了我们电动化的发展，有了电动化作为基础，才延伸拓展出了我们的智能化、网联化、共享化。

我们以新能源汽车为核心，以大数据为基础，融合人工智能技术，对B端（企业端）设计开发能力的提升，精准营销的业务提升的优势，未来的智能出行方面的收益和益处。对于C端（客户端），带来在选车、购车、养车、换车相应的环节的优势。

第二，关于数据传输，现阶段可能是几十万辆，按照新能源汽车技术路线图里面提到2030年一年产生的新能源汽车也是几百万辆、上千万辆的规模。在这种情况下基于异步非阻塞设计理念，所设计的高并发技术是新能源汽车大数据平台核心的技术。

第三，关于信息传输通讯安全，首先要构建数据传输之间的加密算法，在加密算法基础上我们正在开发汽车数据传输的加密芯片。通过加密芯片能够防数据的篡改，来保证信息传输的安全，无论是从车向平台的数据的上传，还是指令从云端向下发送，我们都需要在这方面来做相应的工作。

第四，关于大数据的压缩和快速检索，结构化数据和非结构化数据的融合带来了数据的急速增长，这样大量的数据如何进行存储，并且在我们云端存储方面来说，是否全生命周期存储，如何界定热备、温备冷备时间。我们需要快速抽取这些数据、检索数据的时候，如何把温备的数据和冷备的数据及时调取，这些都需要有一系列的技术支撑。

第五，关于高效云和边缘计算服务，在数据计算方面，如何把云端数据和边缘计算数据以及车端数据相结合，这是我们需要解决的问题。当前的基本做法和基本构想是把基于阈值判断的、基于逻辑关系的相应数据放在车端，而基于历史数据的、基于历史比较数据的和车型横向比较数据的运算放在云端，这样把云端的计算和边缘计算结合起来。

第六，关于数据真实性和有效性检测，在数据里面最害怕出现假数据，假数据并不一定是有意的造假数据，而是在数据传输过程中可能出现数据失真等情况。基于它的合理性和合法性，对多维数据之间的逻辑关系进行相应的判断，通过它的规律性进行数据的有效性和真实性的判断，这方面的技术既有大数据的技术，也有车辆本身的技术，因为要基于车辆数据之间的基础的逻辑关系进行相应的判断。

第七，关于数据可视化技术。这些数据如何与用户、管理者进行良好的技术交互，让他能够看得懂、看得明白，就涉及到数据的可视化，这方面不多讲。

3.关于新能源汽车大数据平台

受工信部的委托，在北京理工大学电动车辆国家工程实验室，构建和建设了全国新能源汽车大数据的分析平台和存储平台，这个平台构建了从企业到地方到国家的平台技术体系，实现了国内生产和销售的所有新能源汽车的数据汇集。同时实现车辆数据、车辆故障数据到国家平台的汇集。

到目前为止，平台上已经接入的新能源车辆有大约260万辆，累积运营里程超过600亿公里，日上线率超过60%，实时在线率在20%-30%之间，按照国标实时信息采集项(GB/T 32960-2016)的标准，平台里面存储的包含70项数据。以这个平台为基础，建立动力电池溯源管理平台，到目前为止已经接入了213家车企共273万辆车的动力电池数据，包括400多万个电池包（因为有的商务车不止一个电池包）。确保旧电池来源可查、去向可追。

下面我把我们做的一些具体工作跟大家做汇报。

首先第一个是我们大家都会关注到的，当车辆发生故障时，电压、温度、绝缘值肯定会发生变化，甚至发展成超出了它的基础的合理阈值的变化，这是一种值的变化，这是最基础的故障判断的依据。在这种基础之上，我们还要看从时间维度、单体一致性维度和短时瞬变性维度进行系统故障的诊断。

关于时间维度可以利用波动性检测模型以及熵值诊断模型。对于单体一致性维度，我们进行车辆的阈值表以及单体阈值统计分析的结果来进行判断。关于衡量短时瞬变，按照进行压力的一致性进行判断。

下一个模型是基于统计学的异常单体电池故障模型，选取不同的电池应用时间片段，进行相应的异常比较，比较单体异常率，哪块电池异常最多，将它的时间维度进行整合，我们就得到了一个曲线，看某块电池它的异常的可能性是最高的，是我们重点关注的一个点。超过限值以后，进行相应的故障预警工作。

4.安全监管应用

下面我介绍一下基于这些模型、基于我们已经做了相应的工作，在做新能源汽车安全监管的一些相关的应用。现在基于我们的平台，已接入260万辆车的数据，建立7×24小时实时监控和全流程监管的管理体系。通过这种管理发现了不少的问题，在发现问题后，我们分一二三级的故障以及预警通过企业信的形式推送给相关企业，来提供预警信息。

回到我们的平台，已经接入我们平台的车辆里面，我们的平台接入的数据是2017年1月1号的数据，因此全国现在有大约250万辆的新能源汽车，我们平台里面只有260余万辆，2017年1月1号以前生产的车辆没有接入我们的平台，恰恰是那部分车辆出的事故相对来说比例比较高。因此，接入到我们这个平台的车辆我们实现了在车辆真的出事之前提示过预警信息的将近有60%，是这样一个数据。所以新能源汽车事故是可发现、可预判、可处理的。

这是一个物流车事故，也是一样的，我们前面讲的第一个模型基于熵值变化的，在事故之前的十个小时给它提供过风险预警的信息，事故之后我们也调取数据进行相应的分析，同样发现跟所调的结果可以达到一致的。因此，回到前面的一句话，新能源汽车的事故看起来非常之可怕，但是它是可发现、可预判、可控制的。

我们也将我们的开发的结果和开发的模型去对全社会进行开放，对我们企业进行开放，力求提高我们全社会、全行业的新能源汽车的安全水平，来让我们的新能源汽车事业健康发展。

VV7 PHEV在此前的车展就已亮相，所以设计方面的信息暴露无遗，新车跟燃油版车型并无二致，前脸采用黑豹仿生式造型，已经得到了很多消费者的认可，所以并没有对此做出改动。侧面腰线向后扬起，增加了整体的运动感，同时也让这款车型显得更加高大。

尾灯造型和大灯比较相似，中间是“WEY”英文标识，很有国际范儿，下方是双边共四出的排气设计，让人一眼就能感觉到这不是一辆普通的车型。其实因为车身比较重的原因，WEY品牌的车型在加速性能方面的成绩一直都不算太好。

内饰上， VV7 PHEV也延续了燃油版的造型，液晶仪表和中控屏幕都是12.3英寸，周围都使用了大面积的真皮包裹，触感非常不错，同时使用了木纹饰板的搭配，空调出风口下方还有金属面板的物理按键，整体质感不错，跟WEY品牌其它车型呈现出来的豪华一脉相承，绝对是国产高端车里面数一数二的水平。

动力方面，WEY VV7 PHEV会搭载2.0T发动机，最大马力227匹，插电混动系统搭载了17.7千瓦时的电池组，在纯电模式下可以行驶70公里，相比起前辈P8有了很大的提高，相信也会提高自身的竞争力。

值得注意的是，在汽车整体下滑的情况下，WEY的品牌已经没有了上市之初的锐气，销量不是很稳定，推出的新能源版本还要在燃油版车型基础上对价格进行一定的调整，也就是售价更高，销量势必会受到影响，具体的价格就看WEY品牌如何考量了。

而特斯拉在美国市场销量超过传统豪华品牌的骄人业绩，对电动汽车市场的后来者无疑是一种巨大的鼓励，催生了一些向豪华电动汽车进军的勇者，天际就是其中之一。

有着百年底蕴的奔驰在走向电动化新路时，仍然保持了豪华精致的传统。EQC无论是从外观内饰设计，还是驾乘感受，都让人感受到这仍是一辆纯粹的奔驰，并不会因为更换了动力系统而与其他奔驰车型不同。

天际汽车与德系汽车工业有着深厚的渊源，其团队中的大部分核心成员均拥有20年以上的德系造车经验，品质为先的理念已经融入基因和血液。作为中国的造车新势力的豪华电动车代表，天际ME7也将于明年一季度启动交付。

董事长兼CEO张海亮，曾是上汽大众总经理，后成为上汽集团最年轻的副总裁，是“朗逸奇迹缔造者”。曾从供应链到产品规划，从工程部到人事与行政，再到上汽大众的管理层，他几乎参与过每一个主要部门的工作。

其他高管也均为来自德系合资企业的精英，如CTO牛胜福主导了朗逸开发，曾负责管理上汽大众研发团队；CMO向东平曾任大众品牌营销事业部部长，沃尔沃销售与网络发展执行副总等；CPO刘岩曾担任上汽大众质量改进高级总监、外购件质保总监等。

天际汽车在这样一群人的带领下，无论是设计工艺、智能制造、管理水平，还是检测标准，都完全对标德系豪华品牌；同时，天际作为中国的初创企业，不但更具创新精神，还在造车时融合了中国消费者的用车习惯，更懂得中国人对电动汽车的需求。可以说，天际在吸收德系造车精华的基础上，从打造汽车新物种的角度出发，形成了自己的特色。

下面我们看看站在电动化的起跑线上，德国豪华品牌最先在华量产的电动车与中国豪华电动车的德系基因代表各有怎样的表现：

未来的汽车不应只是一台冰冷的机器，而应该融合最先进的技术知识和极具未来感的现代化设计语言，富有创意而感性

在奔驰看来，EQC的设计理念是在继承中创新。外观和内饰设计遵循“先锋豪华”的设计美学，在奔驰“新豪华主义”的基础上多了一些未来感。

前脸采用了EQ家族特有的黑色格栅面板，在传承经典设计基因的同时，具备了根据散热需求主动开闭的功能，体现出了电动车的特色，而贯穿于格栅上沿的日行灯灯带与尾灯灯带共同构成的“时空之环”极具未来感。

内饰设计则从高端电子产品中汲取灵感，充满了科技感，中控台的整体风格使用了经典的环抱式音乐厅设计，视觉感受与外部的“时空之环”交相呼应。座椅上的玫瑰金色缝线工艺非常细致，凸显了豪华车尊贵的格调。

天际ME7的外形设计曾斩获了包括德国iF设计大奖在内的国内外诸多奖项。它采用了由都市活力、智慧灵感、跨界融合组成的“先锋重构美学”设计理念，其运动轿跑SUV车身，轴距与车长比值达0.607（接近黄金比例），车窗与车身呈1：2的轿跑黄金比例，让ME7看上去具有很强的力量感、运动感和未来感。

天际ME7既具备型面能量控制、宽体动感造型等豪华轿跑的设计元素，又引入美妙弧度的天顶、一体式设计太空舱式整体尾门和全玻璃覆盖的无边框全屏尾灯，既有强烈的整体感，又极具科技感。

在天际ME7星空互联豪华座舱中，256色星空氛围灯带来环抱式沉浸氛围，横向隐藏式设计前排贯穿式出风口，带来了更宽的视觉感受。立体包裹式太空舱座椅，采用Nappa真皮+豪华麂皮，配合翼展式环抱舒适头枕，具有更好的支撑保护；6向电动调节和9级可调前排座椅加热功能，能提供更舒适的驾乘体验；而极具科技感的钢琴镜面电容触控界面及无线充电面板，提升了内饰的高级感。

对于汽车产品来说，最重要且最基本的要求始终是安全

奔驰EQC设计了专属新型副车架，可对前侧电机提供保护；电池包周围装有一体式防撞结构的坚固车架，电池防护罩能够防止储能装置被异物刺穿；车架与电池包箱体之间设置了吸能溃缩结构，并填充了吸能材料。

奔驰EQC的动力电池组内置一套水冷的智能化热管理系统，保证足够精准的温度管理。发生事故时，高压系统将根据事故严重程度以可逆或不可逆方式自动切断电源，车辆在快充状态下如探测到碰撞风险也将自动停止充电。

EQC在研发过程中经过了严苛的碰撞测试和最极端天气条件耐久测试，电池也历经了不同温度或负载等情况下的繁复测试。

奔驰EQC的200多辆原型车和生产车在全球四大洲完成超过450万公里的测试，并在EURO-NCAP的测试，获得了最高的五星安全评价。

天际ME7完全按照2018C-NCAP五星安全标准设计，并兼顾IIHS北美严苛法规。热成型钢板覆盖率达22%，整车抗扭刚度达到47233Nm/deg，做到了业界最高水平。

天际ME7采用陶瓷铝合金高强度电池托架，电芯顺利通过了USABC针刺测试EUCAR2，能够实现不冒烟，不起火，不爆炸、不漏液；电池通过9项安全测试，300项性能测试，可经受30分钟1米深海水浸泡，电池管理系统具有电池检测、故障处理、充放电保护、碰撞保护、绝缘保护和手动断电等多重安全保护；而自主研发设计的SOC充电上限管理策略，可将电池使用寿命提升近 20%。

截止目前，计划明年上半年上市的天际ME7整车经过了极寒、极热、极湿、极高等多种极端气候条件下的600多项试验与测试，耗时400余日夜，跨越130℃温差，超过200多万公里。

汽车面向电动化、网联化、智能化方向的发展，将使车辆在整体能力上获得大幅提升，而作为汽车平台的基础和支撑，底盘技术也获得了新的机遇

作为奔驰的电动SUV，驾乘舒适可能是EQC的核心优势。EQC的双电机最大功率300kW，最大扭矩730N·m，0-100km/h加速时间为5.1s，最大续航里程415km。它动力输出非常平滑，智能全时四轮驱动确保车辆无论行驶在城市道路、高速公路还是郊外路段，都能够保持惬意自如。

驾驶过程中，底盘的厚重和紧致感非常明显；悬架调校偏舒适性，对路面细小的颠簸过滤得非常彻底，遇到较大的坑洼时，悬架的支撑比较也有力，回弹也很及时，巡航时的稳定感和质感非常强。

由于EQC前风挡和前排侧风挡玻璃采用了隔音效果非常好的双层玻璃，车身隔音棉采用加厚设计，副车架和电机系统之间采用了橡胶减震，副车架和车身之间采用了液压减震，加上杰出的空气动力学设计（风阻系数低至0.28），风噪、路噪和电动机的噪音都被隔绝在外，车内静谧性堪比奔驰S级轿车。

天际的研发团队更了解中国路况，更了解国内车主对于路感和舒适性、安全性的需求，因此天际ME7在追求德系操控的同时，也兼顾舒适。

天际ME7最大功率320kW、最大扭矩640N·m，四驱高性能版0-100km/h加速4.9s，续航里程500km。它动力输出顺畅直接，响应及时，起步柔顺，中高速仍可明显加速，能量回收设定非常柔和，加速和制动踏板调校得非常线性、细腻，行驶平顺性就像一台燃油车一样，整体感受非常舒服，很有高端豪华车的风范。

ME7整车高强度轻量化车身设计，采用了前麦弗逊+后四连杆的独立悬架组合，后悬架16处弹性衬套连接更优的减震效果，来自路面的冲击分别通过弹簧、缓冲块和减震器独立传递至车身，对坑洼路段能够快速过滤颠簸，吸震效果颇佳。

与英国米拉共同完成精细化底盘调教后，天际ME7转向手感线性柔和、力度会跟随时速自动调整，并具备一定的高级感；低速行驶时，车身姿态稳健；过弯时，车头指向精准，车身几乎无侧倾且动态响应非常灵敏；在高速通过起伏路面时，底盘支撑依旧扎实，操控性和稳定性表现优秀。

另外，天际ME7在车内前围，车内轮罩等处采用隔音措施，有效降低路噪对驾驶舱的影响；在地毯，车门，行李箱侧，前舱等多处采用吸音棉，在BC柱采用吸音泡棉等吸音措施，有效隔绝吸收和降低车外噪音；在车门车身，前盖于车身等处采用密封处理，让座舱环境真正做到了密闭宁静。

未来汽车中众多分散的单独功能将会走向集成，如智能座舱或自动驾驶都是许多技术的集成与组合，既有硬件因素，也有软件因素

奔驰EQC的MBUX智能人机交互系统提供了多项电动车专属功能，比如“EV优化路径规划”可提供高效智能的路线规划和充电解决方案；“车机端气候预控制”功可对车辆进行预制冷或加热；“实景穿越导航”在城市道路中能将实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加；“雾霾终结者”系统可检测车外PM2.5浓度，并根据污染水平自动开启“空气净化模式”。

比较遗憾的是，EQC并不支持OTA，一方面可能是老牌车厂对于OTA持保守态度，另一方面可能因为它是几年前就开始开发的车型，并没有从车辆底层架构方面考虑OTA的能力。

天际ME7是率先以“数字化架构思维”来打造车联网系统的电动车，并将这套系统命名为iMA（ intelligent Modular Architecture，智能数字化架构）。是天际汽车针对高度智能化汽车全新打造的数字化整车开发架构。

iMA由网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端5个层次组成，聚合了整车、IT、互联网等领域前瞻技术，具有良好的升级和兼容能力。

天际ME7装配了仪表、中控、副驾以及后排屏幕在内的5块屏幕，结合多项科技，可实现流畅地车内5屏互动，还可额外连接4部移动终端，实现信息、娱乐、音乐等内容的播放、同步和分享。

而标配的4G网络和Wi-Fi热点分享功能，以及不断增加的车载APP应用程序，使得ME7成为车主和乘员交流分享，联通世界的智能移动出行终端。

另外，天际ME7还配备了人脸识别、AI精灵等多达84项智能科技配置，并借助天际APP，将车内车外场景彻底打通。此外，天际ME7可以通过远程OTA升级，不光技术软件可升级，更是方便地实现更多的用车功能，让用车者始终充满了期待。

只有满足用户需求并得到用户认可的服务，才能真正实现客户价值，才能为企业带来效益

依托全面完善的经销商网络体系，梅赛德斯-奔驰将率先在现有的约600家经销商中，先期遴选出遍布于全国19座城市的59家经销商，进行全新EQC纯电SUV的销售及售后服务。

依托于有力的经销商网络，奔驰将为全新EQC纯电SUV的高压蓄电池、电机、驱动电机控制器提供质保期为8年或16万公里的保修服务。

在全新的“奔驰充电”服务的体系下，奔驰将逐步涵盖从家用智能充电墙盒、公共充电桩、梅赛德斯-奔驰专属充电站、道路救援充电服务和城市热点地区代客充电服务等几乎全部电动车使用场景，为客户带来全面无忧的充电服务体验。

奔驰将为客户提供五“星”级充电服务——星管家、星随行、星驿站、星护航、星助理，满足用户在不同场合的使用需求。

天际汽车核心团队具备多年汽车从业经验，且均来自豪华和主流品牌，并创造至今为止无人超越的单一车型销破50万不败战绩的营销团队。

在线上，天际汽车构建了S2B2C平台，构建供应商、商家与消费者的协同网，整合云店商品服务、智能库存物流、智能SaaS管理平台。

在线下，天际汽车将在北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、绍兴7大城市陆续开放品牌体验中心；与永达集团等大型经销商集团合作，首批在全国22个重点城市授权开设100家品牌销售服务网点；提供覆盖全国80%地区的专业充电设施、天际中心免费充电、车车互充等10大充电解决方案，并着手建立立体充电体系。

全新上线的E星荟用户服务平台，对天际悦行“365”全场景服务体系进行了升级，通过互联网、云平台和大数据分析，实现了全时化产品体验，全景化社交互动，全周期用户服务。

奔驰EQC与天际ME7作为豪华电动车的代表，德系基因和对品质的极致追求是他们的共性，EQC从研发、测试到生产，均严格秉承奔驰全球统一的制造标准，而百年来积累的品牌影响力、强大的销售体系和完善的售后服务能力，对于那些看重传统豪华品牌价值（尊贵感受、产品品质、安全性能、极致服务等）的新能源汽车客户提供了新的选择。

而天际ME7在传承德系基因、吸收德系制造经验的同时，加入了中国DNA，在智能互联和服务上大胆创新，使天际ME7在保留德系车操控精准稳定及豪华感的同时，更符合中国人的用车习惯，而且相对于奔驰EQC 57.98万元至62.28万元的售价，天际ME7 36.68万元至38.18万元的价格，几乎包含购车后的三年用车成本，显然更加合理，使其在国内尚未完全成熟的豪华智能电动SUV细分市场中，必将成为强有力的挑战者。

结语：

目前，中国及至世界范围内，汽车产业的电动化趋势已经逐渐明显。中国车企的主要竞争对手已经是在中国的这些国外汽车企业，虽然中外车企的总体实力还有差距，但是也要看到，中国车企产品力进步迅速，在某些方面已经有了和国外车企一争高下的可能。同时，在这场新能源造车浪潮中，中国主要的互联网企业的参与，带来了智能化和网联化的新力量，让中国车企在竞争中拥有了独特的优势。

当前，汽车行业正处于剧烈的变革时期，新技术、新资本正在推动行业的快速转型。与此同时，随着5G技术研究应用的落地、商业化步伐的加速以及对汽车产业的不断渗透，越来越多的汽车“黑科技”不断涌现，为整个产业带来了新的动能和迭代机遇。

在推动5G以及各项汽车黑科技的发展过程中，资本始终是不可或缺的力量。那么，资本将如何为产业助跑？哪些汽车黑科技最受资本的青睐？成为行业最为关注的问题。

11月20日，由证券时报主办、中国汽车报协办的主题为“赋能·智联·骤变”的2019 5G科技峰会在北京人民日报社报告厅正式召开，峰会当天下午，一场直面行业热点话题的活动——汽车“黑科技”颁奖典礼暨车资本论坛，作为本次峰会的分支环节隆重拉开帷幕。

资本持续看好

汽车“新四化”相关项目

相关资料显示，2018年，我国汽车制造业的产值已突破8万亿元，约占我国国内生产总值的10%。

在汽车产业总产值持续攀升，汽车产销连续多年蝉联全球第一的同时，汽车内部也发生了一场深刻的变革。尤其是5G技术对于汽车产业的渗透，更是引发资本市场对汽车科技创新类企业、汽车黑科技的高度关注。

那么，资本的力量究竟该如何为汽车“黑科技”的发展助跑、赋能呢？

上海斐君资本投资管理中心创始合伙人黄宏彬表示，当前，汽车行业已从传统的制造行业，逐渐向出行服务行业转型，科技的赋能加速了汽车产业的“新四化”进程，在这样的发展趋势下，汽车行业更加需要与资本市场进行密切结合，利用资本实现更快、更高质量的发展，开展跨行业合作，以实现对传统产业的转型。

斐君资本投资管理中心创始合伙人黄宏彬

在论坛现场，黄宏彬还分享了此前投资汽车产业的诸多心得。在他看来，全球汽车产业链上下游的公司经营业绩非常稳定，有很明显的制造优势。对于资本而言，会沿着这个路径持续投资在汽车行业细分领域内有核心技术、持续研发投入的团队，以助力这类企业做大做强，进而登陆资本市场。

此外，黄宏彬也透露，虽然近期对新能源汽车和中国品牌汽车的投资带来一些业绩波动，但从总体来看，资本市场仍然是持续看好汽车行业的发展前景的，未来还会持续关注和投资与汽车“新四化”相关的项目。在他看来，这些项目仍然具备持久的生命力。

对此，北京新鼎荣盛资本管理有限公司合伙人陈理达也深表认同，在他看来，虽然今年资本市场略显寒意，但汽车领域仍然存在历史性的机遇。之所以作出这样的判断，主要是因为汽车行业的市场空间巨大，同时整车的成本结构会带来新的机遇，也有望诞生越来越多的独角兽型企业。在这个过程中，龙头企业的优势会越来越明显，而资本也会更加青睐于各个细分领域的龙头公司。

新鼎荣盛资本管理有限公司合伙人陈理达

成为资本市场与汽车行业的

连接桥梁

当大量的产业和金融资本开始重点投资汽车“黑科技”领域时，如何促进资本市场更加清晰地甄别先进汽车科技的商业化可行性？如何促进相关汽车加速在前瞻技术的研发和融资过程？成为行业内最为关注的问题。

本着成为汽车行业与资本市场连接桥梁的初衷，证券时报汽车行业部领行业之先发起了一场持续数月的汽车“黑科技”评选活动。

本着公开、公正、透明评选原则，在具备极高公信力的评审团队的多方研究、讨论、汇总，在经过多轮极具权威性、专业性的评选。最终，在成熟的研究评价体系的严格筛选下，共有11家企业的项目突出重围，获得最终奖项。

颁奖典礼现场

其中，为了考察在新能源汽车技术领域拥有较大市场潜力且具备合理商业模式的创投项目，评审委员会特别设立了最具投资价值新能源黑科技奖，最终青岛昊鑫新能源科技有限公司的高导电性新能源材料项目和湖南宸宇富基新能源科技有限公司的负极新能源项目分别突出重围、拔得头筹。

除了特别关注到新能源汽车领域，智能网联，尤其是车联网技术上的创新项目也是组委会关注的重点，未来，这些极具潜力的项目或将为自动驾驶提供更加安全和便捷的体验。

经过多轮遴选，最终，北京中科慧眼科技有限公司的车载双目ADAS系统项目、深圳市腾讯计算机系统有限公司的生态车联网项目、江苏泽景汽车电子股份有限公司的HUD技术解决方案项目荣获了最具投资价值智能网联黑科技奖。

越来越多汽车“黑科技”的产生，除了能够为行业内提供更多的机遇，也在很大程度上助力行业关键领域的核心技术的瓶颈突破，因此哪些“黑科技”技术最具投资价值，能够得到实际应用且已经成功投向市场，也成为评审委员会最为关注的重点。

最终，Meta System S.p.A的新能源车载充电机项目、南南铝业股份有限公司的车辆轻量化项目、上海驰助汽车零部件有限公司的自动尾门项目摘得最具投资价值技术进步奖的桂冠。

此外，除了关注技术本身，在汽车“黑科技”领域特别突出的项目创业团队也成功引起评审委员会的瞩目，因此本次评选特别设置了优秀团队奖，旨在寻找能够引领汽车“黑科技”领域发展的优秀创业团队。

最终，北京科易动力科技有限公司、安弗森（北京）新能源汽车技术有限公司和上海博泰悦臻电子设备制造有限公司凭借着各自的优势项目获得了此奖项。

通过严谨的评选，本次活动不仅为资本市场遴选了优秀可行的汽车“黑科技”项目，也在一定程度上助力这些新技术在资本市场、行业市场寻找到多层面的价值走向，最终助力新技术在科技发展、工业制造、城市生活、交通出行等各个领域实现突破，也助力汽车行业实现向“新四化”的完美进阶。

获奖名单：

最具投资价值新能源黑科技奖：

1、高导电性新能源材料项目

主体：青岛昊鑫新能源科技有限公司

2、宸宇富基新能源项目

主体: 湖南宸宇富基新能源科技有限公司

最具投资价值智能网联黑科技奖：

1、车载双目ADAS系统项目

主体: 北京中科慧眼科技有限公司

2、生态车联网项目

主体: 深圳市腾讯计算机系统有限公司

3、HUD技术解决方案项目

主体: 江苏泽景汽车电子股份有限公司

最具投资价值技术进步奖：

1、新能源车载充电机项目

主体: Meta System S.p.A

2、车辆轻量化项目

主体: 南南铝业股份有限公司

3、自动尾门项目

主体: 上海驰助汽车零部件有限公司

优秀团队奖：

1、北京科易动力科技有限公司

2、安弗森(北京)新能源汽车技术有限公司

3、上海博泰悦臻电子设备制造有限公司

获奖公司简介：

青岛昊鑫新能源科技有限公司

成立于2012年4月，公司通过配比技术对石墨烯粉体和碳纳米管进行加工，生产不同规格的导电剂浆料，在石墨烯导电剂行业处于领先地位，已成功实现高导电性石墨烯和碳纳米管浆料的批量生产，是石墨烯和碳纳米管导电剂的主要生产厂家之一。

湖南寰宇富基新能源科技有限公司

坐落于湖南常德，是一家专业从事锂离子电池碳负极材料、硅碳负极材料的研发、生产、销售和专业化服务于一体的新能源负极材料生产企业。

北京中科慧眼科技有限公司

创立于2014年10月，是一家从事汽车自动驾驶双目感知系统及相关产品研发的高科技公司，创始团队来自中科院、微软。目前公司已获得一百多项自动驾驶、图像处理、人工智能相关技术的专利及软件著作权。

深圳市腾讯计算机系统有限公司

腾讯车联以用户为中心，将腾讯系及第三方内容和服务生态有机接入车中，与车企伙伴共同打造车上应用，通过超级ID+在线支付，打通车前、车中、车后的无缝化体验。基于AI场景引擎，实现智能场景化驱动的“千人千面+服务找人”。

江苏泽景汽车电子股份有限公司

成立于2015年，是一家汽车电子企业，主要产品为抬头显示器HUD，HUD是一种光、机、电、软一体化的显示系统，可有效提升驾驶的安全性和舒适性。目前公司在中国HUD市场占有率超25%，排名第一。

Meta System S.p.A

Meta成立于1973年，总部位于意大利。公司主要从事新能源汽车车载充电机以及车载传感器、车辆网模块的研发、生产及销售。2015年，公司被A股上市公司得润电子（002055）收购部分股份。

南南铝业股份有限公司

成立于1958年，是一家专注于汽车、新能源及装配式建筑铝合金组件、材料的制造商。国内外主要客户包含中车、东风、比亚迪、摩根、国轩、天津力神、富士康、克罗米特、惠而浦、海尔、美亚等汽车、新能源电池、电器企业。

上海驰助汽车零部件有限公司

2015年正式成立，主要从事汽车电动尾门系统(POT系统)的前装车企的配套开发业务。发展至今，已进入上汽乘用车、奇瑞、吉利、观致、江淮、北汽昌河、北汽新能源、东风小康等企业的供应商体系，成为国内电动尾门系统的前装头部企业。

北京科易动力科技有限公司

成立于2010年，是一家专注于新能源动力系统的高新技术企业, 主要产品为动力电池系统、电池管理系统以及系统检测设备。目前公司已拥有多项具有自主知识产权的核心技术，获得2016年中国汽车工业技术发明一等奖。管理团队大多出身清华大学，部分高管拥有德国亚琛工业大学车辆工程相关学位，具有较强的专业性和国际化视野。

安弗森（北京）新能源汽车技术有限公司

2015年注册成立，公司主营业务为生产制造销售新能源汽车电机控制、整车控制器、空气压缩机、助力转向泵等产品。核心产品是供应给一、二线城市的主要公交集团，公司也是北汽福田、中国中车、比亚迪、南京金龙等六家整车厂商车载无油空压机的核心供应商。技术团队拥有十年以上的新能源控制器技术开发经验，数十年的空压机行业经验，技术功底深厚，开发能力强。

上海博泰悦臻电子设备制造有限公司

成立于2009年，是中国本土资本结构与业务规模最大、服务汽车客户最多的智能汽车与车联网企业。公司拥有全套中国市场车联网运营资质，目前共申请知识产权3420项，其中发明专利比重占85%。团队主要成员有多次创业成功的经验，创业团队在技术和管理方面的人员配备合理，具有较大发展潜力。

众所周知，我国已连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国，用户对新能源汽车的接受度越来越高。特别是插电混动汽车，集合了传统燃油车和纯电动车的优势，兼具续航长、加速快、静音好等特点，备受用户青睐。但市面上中低端插电混动车型扎堆（尽管在售总数已达24款），可供选择的高端车型稀少，再加上补贴退坡、政策变化等因素影响，插电混动车型的发展形成了机遇与挑战并存的局面。

还好，短期的困难，并没有挫伤整车企业的信心。在2019广州国际车展上，包括豪华、合资乃至新势力等都在“跑步进入”插电混动这个仍然非常年轻的细分领域，并将带来包括奥迪全新A6L插电混动版、沃尔沃S60 T8插电混动版、荣威RX5 MAX PHEV、名爵eHS、WEY VV7 GT PHEV、腾势X（包括插混和纯电版）、DS9 PHEV等多款重磅车型。人们不禁猜测，插电混动汽车的春天是不是就要到来了？

“技术进步与客户需求，将决定新能源汽车发展这场马拉松的奔跑节奏，”上汽乘用车公司副总经理俞经民在广州车展前夕举行的“广州车展新能源汽车高峰论坛”上提出，目前，脱离补贴的中国插电混动市场正处于高速增长向高质发展转型时期，他呼吁中国品牌应该不断以创新技术解决用户实际需求，从而在新一轮的市场竞争中赢得主动权，跑赢电动化这场“马拉松”。

上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军则分析道，由于动力电池、电驱系统总成等核心零部件价格居高不下，纯电动汽车的整车成本在短期内还会偏高，而充电设施的铺开和完善也至少需要五年左右的时间，这就给插电混动汽车留下了充分的发展空间。

朱军表示，上汽荣威基于前瞻布局和市场调研，针对新能源用户需求，发布了上汽第二代智能插电混动技术，特别是其中的上汽独创iEM智能能量管理系统，开启AI智能技术应用的新领域，驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式18种组合一键搞定，发挥“绿芯”科技最高效率。同时，配合第二代EDU智能电驱变速箱等创新技术的赋能，旗下车型将拥有更强动力心脏、更强挡位掌控、更强策略大脑、更强安全保障，引领中国插电混动技术迈上新台阶。

“过去，汽车行业都是客户的需求在拉动市场的发展，但（智能）新能源汽车（就像苹果手机一样），是工程师前瞻性地运用AI技术和深度学习的算法，开拓了新的汽车消费需求。”除了自动驾驶，智能化的驾驶模式同样也是工程师们开发的重点方向，通过大数据分析、学习车主的驾驶习惯，结合实时路况和周围环境，让车辆去真正地去适应用户、去“懂你”。已经白发苍苍的朱军表示：“我们的目标是用持续的技术进步，为用户创造新的价值，为消费者提供更好的新能源体验。如果能做到这一点，头发掉光也没关系，头发白一点也挺帅的。”

即将在广州车展上市的插电混动智联网硬核中型SUV正是上汽荣威在插混领域的代表作品，新车采用1.5TGI缸内中置直喷发动机+高功率永磁同步电机的动力组合，加上全球首款10速EDU二代智能电驱变速箱、Hair-pin绕组技术等先进科技，实现最大综合功率209千瓦、百公里1.4升超低油耗的出色性能。同时，荣威RX5 eMAX的动力电池按照UL2580安全标准研发，并满足IP67民用最高防尘防水等级，配合超高强度钢结构笼式车身、AI Pilot智能驾驶辅助系统、360°全景影像等主被动安全防护。

据了解，作为全球首款量产插电混动智能座舱，荣威RX5 eMAX还具备可刷脸启动的SKY EYE天眼系统、全车乘员可控车的BYOD多用户随心控、互联网汽车智能系统3.0-Pro等智能配置，提供更聪明的交互体验。

“今天的消费者，在选择第一辆车的时候，往往还是会选择汽油车，但再过三五年，人们在购买家庭第一台车的时候，就很有可能选择插电混动或电动汽车了。”论坛上，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞的一番话或许代表了新能源汽车从业者们的心声：“消费者对新能源汽车的可靠性和（使用）体验要求越来越高了，（但只要）头部自主品牌有（核心）技术、有优秀的产品，就不怕合资、豪华厂商来‘踢馆’。我们还要欢迎更多的玩家进入（插电混动）这个细分市场，大家一起来把‘蛋糕’做大。”

除了荣威RX5 eMAX之外，荣威品牌还将发布旗下首款跨界MPV——Vison-iM Concept，这款号称为“MPV中的VIP中P”究竟有多惊艳，同样值得大家期待。

值得一提的是，就在20日下午，在高度保密的状态下，《电动大咖》等少数媒体近距离观摩了荣威基于全新“集智设计”语言打造的首款高端产品——MARVEL S CONCEPT，回头会有专文给大家介绍，不过还是忍不住向大家“剧透”一句：单说颜值，就已经拥有与特斯拉Model S一“战”的底气了！

在即将到来的广州车展上，《电动大咖》将为大家带来最新鲜、最精彩的产品和技术情报，敬请关注！

中国高端新能源汽车品牌ARCFOX将于11月22号10:00在广州车展1.2号馆 2A05举行“生而破界——2019 ARCFOX无界生态发布会”。

此次发布，是ARCFOX在华南地区的首次盛大亮相，也是继ARCFOX在日内瓦车展首创“无界美学”破界而生、在上海世博园发布全球首个商业搭载5G技术的IMC智能模块标准架构之后，再一次高光登场。

生态无界  ARCFOX全新商业模式拉开量产上市帷幕

奔驰EQC的发布、特斯拉国产化的推进，早早为本次广州车展燃起了浓浓硝烟。肩负品牌破界进阶、带领中国新能源汽车向上探索的ARCFOX，直面挑战，选择正面突破，通过数字化技术的运用，精准洞察用户需求，将以独具创新的全新生态商业模式，树立新能源汽车行业的发展模式标杆，并正式拉开ARCFOX产品量产上市的帷幕。

面临产品功能的日趋雷同，未来新能源汽车市场已不仅仅是产品力的竞争，而是综合实力的整体竞争，从技术到产品到平台，再到模式与服务，都将影响消费者的最终购买决策。

ARCFOX将以什么样的发展模式应对未来竞争，以什么样的服务去匹配此前惊艳四方的优秀产品，如何保证企业持续运营能力，以上种种都将于本次车展揭开最终答案。相信随着“ARCFOX无界生态”的发布，将为行业、消费者、投资人与合作伙伴在已经到来的生存淘汰赛中，带来耳目一新的理念。

精彩无界  ARCFOX奏响科技与艺术共鸣曲

除了发布“无界生态”，此次广州车展ARCFOX还带来旗下三款全新车型——ARCFOX-GT街道版、ARCFOX-GT赛道版以及首款家族概念车ARCFOX ECF Concept。华南地区消费者将首次近距离接触和体验这三款重磅产品。

其中，ARCFOX-GT赛道版采用单体式一体化成型碳纤维结构车身，带来极致视觉冲击之外，更拥有2.59秒破百的极速超跑性能；而概念车ARCFOX ECF Concept通过取消传统后视镜设计，让车身线条更显干净利落，充满活力动感。

基于5G技术的IMC架构，更将让ARCFOX旗下所有车型都具备超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四大特征，从生物识别、智能交互到自动驾驶等功用一应俱全，并可持续升级进化。

为让用户更直观地感受ARCFOX强劲的技术实力，ARCFOX还将展出与华为、哈曼、海拉、英飞凌等厂商共同开发的电池模组、智能驾驶计算平台、远程通信解决方案、Infinity高品质音响等汽车部件。随着“无界生态”模式的发布，预示着这些展出内容都将投入量产。“破界者ARCFOX”已近在眼前！

在本次广州车展上，用户不仅可以与ARCFOX一起探索未来出行方式，还将领略前沿科技与“无界美学”的再次碰撞共鸣。据悉ARCFOX将携手同样拥有“破界”精神的雕塑艺术家夏航以及玻璃艺术家孟舒，带来“神秘生物”、“从心·如流”、“白夜”、“载物”等独具现代艺术气质与探索精神的作品，为本次车展再添艺术与人文之光。

趣享无界  ARCFOX多重好礼惊喜连连

在1.2号馆 2A05展台，ARCFOX将以北极冰层为灵感，创造专属 ARCFOX 的无界之境。

通过在车展现场扫码参与趣味互动，下载“ARCFOX APP”，车友们在享受由ARCFOX带来的沉浸式未来出行体验同时，更有机会赢得包括华为Mate 30在内的多重好礼大奖！

不论是进入VR体验舱，通过VR眼镜在极地、沙漠、丛林、都市之间跟随ARCFOX奔上云端，来一场畅快的极速之旅，还是在阶梯休憩区一边品尝咖啡一边欣赏展台上的艺术作品，又或者与最喜欢的ARCFOX车型照上几张亲密合影……相信每一个前往ARCFOX展台的车友，都能在轻松与愉悦的氛围中，共同分享“破界者”在探索路上的种种成就与惊喜。

对该指标的理解，需要重点关注以下三个问题：

计算该指标项的意义是？

由于目前新能源汽车官方给出的能耗及里程往往是单一标准工况下的测试值，而实际使用过程中，驾驶风格的差异、环境温度的变化、空调等附件的使用，都对新能源汽车的能耗和续驶里程具有重要影响，使得实际能耗及续航里程与官方的宣称值存在显著差异。因此CEVE旨在通过长时域、广地域、大规模的大数据深入挖掘分析，囊括实际中车辆差异化的使用场景，弥补实验室标准工况测试的不全面性，客观地评价新能源汽车在实际使用中的里程和电耗水平。

为什么选择80%~50% SOC作为测评区间？

大数据统计显示：80%~50%SOC是新能源汽车的高频运行区间。因为公众的车辆基本都能包含这个运行区间，这样可以为分析提供更为丰富的数据源，使计算获得的结果更为可靠、可信度更高。

如何理解“该指标计算获得的标准差越小，车辆的能耗/里程稳定性越高？”

里程/能耗稳定性的标准差就是衡量不同的人开、甚至是在不同城市、不同温度下，车辆里程/能耗能不能保持恒定。标准差越小，说明车辆的续驶里程/能耗在不同场景下的差异越小，车辆的里程/能耗适应性越强，即里程/能耗的稳定性越好。

CEVE 针对能耗/里程稳定性的测试及评价方法，具体内容参见ceve.caeri.com.cn-下载中心-测试评价规程-能耗板块进行下载和查阅，这里仅以里程稳定性为例，对关键步骤的物理意义加以阐述（能耗稳定性的计算及评价方法与里程稳定性类似）：

里程稳定性指标计算方法：

第一步：基于大数据，计算车辆SOC在80%~50%区间的月平均行驶里程

提取某车型在某月覆盖80%~50%SOC区间所有的行驶记录，计算所有记录中车辆在SOC80%~50%区间行驶里程的平均值作为该车型的月平均行驶里程D。

第二步：计算该车型SOC80%~50%区间的里程相对值

用SOC80%~50%区间的月平均行驶里程D除以车辆的标称续驶里程（工信部公告续驶里程）得到该车型SOC80%~50%区间的里程相对值。

第三步：计算里程稳定性指标

ki如表1。引入车型综合里程稳定性的意义在于全面衡量车辆在宽地域（即不同城市）的稳定性表现。

表1   9个典型城市的权重设置

相信，通过以上的介绍，

大家对新能源汽车能耗及里程稳定性有所了解了。

续航:充一次电用一周

家住在北京亦庄的李先生是一家高科技公司产品经理,工作地点在望京。“单位离家单程差不多35公里,每天往返在70公里左右。由于新能源牌照不限行,所以工作日每天都能开车,再加上有时下班后和同事朋友约个饭局,一周下来基本上有400公里的续航就够用了。”李先生打趣的说,“其实买电车前,我也是有些顾虑。我有电量焦虑症,可能是跟用手机有关,每次看到电量到50%以下就很焦虑。买车之前,本来对续航里程还有些担心,没想到的我的大P(对宋Pro EV的爱称)这么给力,按我的用车习惯,一周只充一次电就够了,完全治愈了我的电量焦虑症。

充电:快充慢充两相宜

说到充电,李先生说:“这车不光掉电慢,充电还非常的快。买车时4S店帮忙免费安装了壁挂式充电盒,就装在小区自己的车位上。下班回家顺手充上电,第二天一早就能满电出行,几乎不耽误任何时间,特方便。” 李先生接着说,“如果用直流充电桩就更快了,充电15分钟续航100公里,也就买杯咖啡的时间。按北京电价0.55元/kW·h算,每公里差不多才7、8分钱,一年电费加起来也就1600元左右,比燃油车省得多了。”

安全:技术过硬值得信赖

家庭用车安全是第一位的。李先生说:“买车的时候,4S店销售经理就介绍过,宋Pro EV的车身高强度钢使用量高达76%,而且用的是博世最新的ESP9.3车身电子稳定系统。另外最重要的是电池安全。之前没少听到关于电动车电池安全的问题,虽然我不是很懂电池技术,但比亚迪是做电池起家的,其三电技术还是很值得信赖的。而且,比亚迪还保持着电池安全零事故的纪录,这样的品质才会让人用着放心。”

打开车门,李先生迫不及待地向我展示宋Pro EV的高科技,“看,全息透明影像系统,行驶的时候能看到车底的情况,比360度全景影像更实用。有一次停车等红绿灯的时候没注意是在左转还是直行道上,这时候快速打开全息透明影像系统看到地面上的行车箭头,及时避免了交通违章和与对向来车的安全,真的非常实用。”

全息透明影像系统只是L2 Plus智能驾驶辅助系统中的一项,李先生说,“还有ACC自适应巡航控制系统也非常实用,尤其开长途,可根据前车速度自动调整自身速度,跟车特别轻松,腿一点也不累。此外,还有TSR交通标志智能识别系统,有时候专心看前方路况,注意不到交通标志,有了这个功能会及时得到提示。类似还有LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统等,这些功能平时基本都能用上,开起车来更安心。“

舒适:全家都满意

提到家人对于宋Pro EV的看法时,李先生笑说,“买这车最满意的就是我老婆啦。车是她选的,最开始是被外型吸引,现在副驾驶和12.8英寸中控大屏成了她的专属,车上刷抖音、看剧,不能更赞。对我而言,宋Pro EV的智能语音控制也很实用,用导航、开空调等动动嘴就能完成。另外,屏幕稍微偏向我,导航时稍微瞄一眼即可,还不会反光,细节设计很贴心。

父母也很喜欢这台车,后排座椅靠背110°可调,他们坐着很舒服。而且后排空间也很宽敞,加个儿童座椅再坐2个大人也没问题。后备箱空间也够大,装载很方便。”

这时,李先生掏出了手机道:“这车还能连手机呢,下载一个云服务APP就能远程操作很多功能,包括车门解锁上锁、预约空调、座椅通风加热、随时监测车辆状态等。有次我出差把钥匙带走了,老婆着急用车,我用手机给她解锁启动,她到了之后我再用手机锁车,很方便。现在马上就要入冬了,像预约空调、座椅加热这些功能对于北方人来说简直太实用。总之这车用起来感觉四个字就可以概括:全家满意。”

从李先生3个多月的用车感受来看,宋Pro EV已经完全把他征服了,不论是续航、充电速度,还是品牌的技术、安全口碑,都令人满意。的确,与造车新势力相比,新能源汽车引领者比亚迪的出品无疑更靠谱。

真续航、真快充、可靠的三电技术,是所有新能源车消费者都关心的问题。此外,还能兼顾大空间、高颜值、高配置,这也许就是宋Pro EV受欢迎的原因。

“我每次去北四环中路鸟巢旁边的充电桩充电时，都有充电插头被直接扔在地上。”

“某些小区的用户不爱惜充电设备，甚至出现自己不充电，反而搞破坏的情况。从我使用充电桩的经验来看，住宅小区里充电设备被人为恶意破坏的程度较公共场合的商用充电桩更高。”

“一些‘跑活儿’的驾驶员充完电就直接把充电插头扔在地上了，上次我去京郊玩，捡了一路的充电插头。”

在北京市昌平区某小区的新能源汽车车主群里，经常出现对充电桩使用不规范的抱怨。事实上，对于充电基础设施，大部分新能源车主都能做到“好借好还”，但仍有部分不好好使用充电桩的“熊用户”出现，让充电桩运营商和其他用户颇感“头疼”。

用户破环充电桩时有发生

充电桩作为新能源汽车使用领域的基础设施，多安装在公共建筑和居民小区停车场或充电站内，与使用者有大量直接接触的机会。如果用户使用不规范、恶意破坏充电桩，会导致充电桩出现不同程度损耗、坏桩率升高、后续使用不便等诸多问题。

“有些司机用完充电枪后不好好放回去，直接就扔在地上，对设备非常不爱护。”北京市昌平区的新能源车主胡先生也向我们抱怨，部分使用者的素质较低，对充电桩没有维护意识，导致后面的车主使用体验极差。

我们了解到，用户充电后如果将充电把充电枪随手扔在地上，易导致枪头因撞击而开裂。而且把充电线扔到地上，如果后面的车主充电时没及时注意到，就会出现充电线被车轧坏的情况。

为此，我们走访了北京市昌平区的风雅园小区、龙腾苑小区及龙跃苑小区，发现三个小区里的充电桩都有不同程度的损坏，某些充电桩甚至还被上了锁，无法使用。

“加锁是为了防止有人撬柜门偷电路主板或偷充电桩投币箱，这样的破坏经常发生，甚至还有人将小型充电桩整个偷走。”龙跃苑小区充电桩维修工作人员无奈地告诉我们。

“还有一些车主在倒车时会撞到充电桩，导致桩体被撞歪、内部电缆裸露出来等。但很少有车主会主动联系我们去维修，大部分都是撞完就跑了，拒绝承担责任。”上述工作人员坦言。

法规缺失导致监管无力

“对于不规范使用充电桩、把充电枪随意乱放等现象，企业并不没有处罚这些现象的资格，重点还是以宣传教育为主。如果真的导致了严重损坏，在有摄像头的情况下，可以报警，按破坏他人财物处置。”一位不愿具名的充电桩运营商表示。

我们了解到，由于目前尚没有关于规范充电桩使用者的法规出台，对于充电桩的使用和维护，在很大程度上只能取决于使用者的素质，哪怕对方使用不规范，也只能采取教育的手段。而充电桩企业和运营商如果遇到用户不规范使用充电桩的行为，只要破环程度不严重，都只能咽下这个“哑巴亏”。甚至在某些没有安装摄像头的场所，即使充电桩被完全毁坏了，也只能“照单全收”。

“如果有人在充电桩旁边值守，情况可能会好一些。另外，还可以给充电桩上保险。虽然不能保证彻底消灭人为破坏充电桩的行为，但至少能在一定程度上减轻企业的负担。再者，就是安装摄像头，如果有记录就可以报警。”上述充电桩运营商告诉我们，“但如果对方只是不好好放置充电枪，比如只是扔到地上、而没有损坏设备，那就没有办法了，因为都没造成损失，报警也不管用。没有法律规定，批评教育的效果也不好。所以，还是希望能有专门针对充电桩规范使用的法律法规出台，保障充电桩企业的正常运营和用户的正常使用。”

造车新势力自诞生就被动地处于汽车行业的风口浪尖，甚至在刚兴起之时还被业内人叫作“入侵者”。

最疯狂的2015年，行业涌现超过200家新造车团队，百家争鸣。

发展至今四年的时间，人们对造车新势力们的不看好并未减弱分毫。“它们根本不懂汽车”“所谓造车新势力不过是为了圈钱”“互联网造车简直天方夜谭”种种类似的声音不绝于耳。

终于在法拉第未来（FF）创始人贾跃亭出走美国时，人们对造车新势力的质疑到达了顶点。

造车新势力的起起落落，像一出无人导演的闹剧，从最初的气势如虹到如今的千疮百孔。

但不可否认的是，这群“不懂汽车的入侵者”给汽车行业带来了更多前沿的科技和概念，在一定程度上推动了国内汽车业的发展。

正因为它们自出生就伴随着舆论，造车新势力的任何风吹草动都能引来各种解读，一时看好一时唱衰。而近段时间以来，备受瞩目的除了蔚来当属拜腾。

不断跳票

2018年1月，拜腾在美国拉斯维加斯正式发布首款量产版样车BYTON Concept。当时宣布这款车初量产，但时至今日，量产进程已经几度延后至2020年中。

“政府资金和C轮融资资金正在陆续进入。”11月6日参观拜腾南京工厂时，其负责人告诉汽车商业评论。年初宣布的C轮融资迟迟无法落地，拖到年中，再拖到四季度，终于落地。但，这轮融资比之前的计划时间，推迟了三个月。

资金之后是资质。

2018年9月拜腾花费一元钱接手了一汽夏利旗下一汽华利100%的股权，获得一汽华利的造车资质。但其母公司南京知行需承担一汽华利共计8.5462亿元的债务及职工薪酬。

双方约定，南京知行需在2018年12月1日前偿还30%债务，4月30日前偿还40%债务，9月30日前偿还20%的债务。

转折发生在今年6月下旬，一汽夏利回应深交所问询函中内容显示，“由于南京知行的还款金额未达到协议约定金额，华利公司仍在我公司合并报表范围内”。这表明，拜腾对一汽夏利的债务有逾期未还的情况。

再到最后的工厂跳票，根据拜腾此前的规划，其南京工厂计划在5月份完成设备安装、厂房交付，并启动量产车间项目。这一计划延期到了10月底，在11月6日参加工厂时，其工作人员表示：“昨天我们刚刚举办了开业仪式。”

量产、工厂、交付、融资跳票或许不足以动摇其根基，真正危险的信号也许来自创始人的离职。

上海车展的前一周，拜腾还在对创始人的离职消息进行辟谣，“有关媒体报道情况与事实不符，信息来源模糊。对此种捕风捉影的报道，我们不予置评。”

一周后的上海车展，昔日董事长毕福康站在了爱康尼克的展台上，宣布自己将出任该公司的CEO。

当初回应的有多斩钉截铁，事实摆在面前的时候打脸就有多疼。

还有机会

虽然经过了一番波折，但拜腾还算顽强，至少还活着，而且一切看起来正在向好的方向发展。

“拜腾已经度过了最危险的时期。”在其首席事务官丁清芬看来，拜腾现在是真正意义上“一切都好”。领导团队变更带来的余震已趋向平复，新一轮的融资开始陆续到位，工厂已落地，首辆量产车也已经正式下线。

丁清芬

随后，在参观、体验了拜腾M-Byte实车后，汽车商业评论（ABR）认为，拜腾或许真的还有机会。

机会来自两方面，产品力和市场。

首先，M-Byte实车外观设计保留了90%的概念车设计，甚至还有优化。其标志性的49英寸大屏也得以保留，由京东方定制，分辨率3840×720，峰值亮度1000nit。

这是全面屏全球首次应用于量产车中。

汽车商业评论（ABR）体验了其部分功能，整体操作顺畅，偶有卡顿工作人员表示还会继续调试，直到交付。

和全面大屏相对应的，专门设计来观赏大屏内容的旋转座椅，也保留到了量产车上。

单从产品来看，的确不失为一辆新物种级别的产品。丁清芬在专访中也告诉汽车商业评论（ABR），产品力是拜腾最大的核心竞争力。

另一方面，消费者和市场的包容度和拜腾的海外市场战略。

前几日，蔚来公布了其10月份共销售新车2625辆，同比增长61%。1-10月累计销量为14867辆。

虽然放在整个汽车销量或者新能源汽车销量中，这只是一个很小的数字。但在蔚来负面缠身的时候还能创下这样的成绩足以证明在市场上是有一批消费者愿意尝试新生物的。

何况除了国内市场，拜腾的机会还在海外市场。

近期，拜腾对外公布和欧洲一系列汽车零售商签订了合作协议。丁清芬在专访中更是坦言，相较不少国内电动汽车品牌，拜腾在欧美市场有更高的知名度。

甚至当前拜腾的5万意向客户中将近一半属于海外订单，这将使拜腾走出海外的路变得更顺畅一些。

在某种意义上而言，拜腾其实走在了诸多造车新势力的前面。

更多挑战

机会和挑战是并存的。

拜腾虽然度过了眼下的难关，但其最艰难的时刻或许还未到。

首先，充电设施。

距离交付产品还有半年的时间留给拜腾，但其充电网络布局还未真正启动。要知道特斯拉、蔚来的成绩在某种意义上取决于其充电服务。但无论是充电桩还是充电服务布局，离不开的是庞大的资金支持，这也将成为拜腾的考验之一。

其次，虽然拜腾一再称延期交付也不是坏事，至少可以避免新势力走过的坑。但这并不能意味着拜腾交付后的路就可以一马平川，问题的出现只是概率问题。

其次，是市场状况愈发艰苦。

随着补贴新政出台，我国新能源汽车销量截至11月已经连续3个月下跌。中汽协已将全年销量目标下调。

随之而来的是传统车企的转身。数据显示1-9月国内新能源汽车销量排行前十车型均被比亚迪、北汽、上汽、长城等传统汽车企业囊括。

另外，在量产、渠道、品牌、资金、服务等全方面的实对比力上，传统车企都优于造车新势力。

市场竞争只会愈发激烈。

而最主要的还是钱。

走到今天，融资的时间窗口已经接近关闭。

今年4月份，理想汽车的创始人李想曾表示，造车新势力融资窗口将在一年内关闭。如今，一年之期将至，融资对于新造车势力而言已经十分紧迫。

传统车企可以靠着燃油车业务持续不断为自己的新业务输血，但新造车势力不行，它们在未来很长一段时间内看不到盈利的曙光，依然需要外部资本的不断输血。

而随着资本市场环境遇冷，投资者变得越来越谨慎，融资只会变得越来越难，否则也不会出现李斌搭上自己身家All in蔚来。

更何况，拜腾规划在2022年达到企业的盈亏平衡。

业内资深人士告诉汽车商业评论（ABR）想到达到盈亏平衡至少销量要在10万辆，按照拜腾2020年中开始交付来看，一年半的时间完成10万辆新车的交付概率无限接近零。

对于拜腾而言，现在规划盈亏或许太早，活下去才是当务之急。

海滨之城道路险阻，双e灵活驾控无惧挑战

作为山东半岛的一座海滨城市，青岛地处近海丘陵地带，崂山山脉尽处其中，城市道路高低起伏，其城市道路的特点当地人用四个字概括：“弯曲不平”。青岛的路，一里必有一坡，同时又曲曲折折弯路不断。作为旅游胜地，这样的地貌地形确实极富海滨城市独有的浪漫气息，但作为试驾道路而言，连绵不断的起伏陡坡以及不计其数的弯道却极为考验车辆本身的驾控性能。

此次近海体验官活动青岛站的路况挑战复杂而多变，一路上除了有车流如织、高低起伏的市区道路，还有风景秀美、弯路不断的沿海风景路段，以及一路畅通的高速道路，但无论哪种路况，瑞虎e与艾瑞泽e都以灵活自如的驾控性能征服了在场所有驾乘人员，赢得了一致“点赞”。

崎岖市区蜿蜒高速，尽享双e卓越驾控体验

青岛市区的道路起伏不断，陡坡较多，此时尤为考验双e的驾控性能。作为奇瑞新能源正向研发的T1X平台打造的首款纯电SUV，瑞虎e在悬架匹配、底盘调校方面均达到了行业标杆级的水准。高达161mm的同级最大离地间隙，同级独有的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架组合，保证瑞虎e轻松驾驭青岛城市中的陡坡路况，转向、滤震、通过性以及平顺性等方面都为试驾者们带来绝佳驾控体验，不愧被称为“最好开的纯电SUV”。

而舒享全勤纯电座驾艾瑞泽e也凭借专业运动化精准底盘调校以及HAC智能化坡道辅助系统等驾控配置保证新车在攀登陡坡时从容不迫，无多余晃动感，给予试驾者们清晰路感以及更为硬朗的避震效果，为试驾者们带来不一般的运动驾控体验。

同时，在青岛的城市道路和景观大道中弯道较多，而奇瑞新能源双e面对弯道也无所畏惧。瑞虎e搭载具有国际一流品质的安川高性能永磁同步电机，在调速范围、起动转矩、后备功率和电能转化效率等诸多方面都有着强劲的动力性能表现，0-50km加速时间3.9s，使瑞虎e能够灵活应对每个弯道，做到快速出弯，提高驾控体验。

而艾瑞泽e同样配备了高品质的安川高性能永磁同步电机，0-50km加速时间3.8s，最大扭矩250N·m，强劲动力随时在线。面对青岛市区多重弯道以及高速时，无论是急加速还是快速过弯，艾瑞泽e都可以轻松完成，为试驾者们带来激情澎湃的驾控体验。

而在青岛至烟台的沿海高速公路上，奇瑞新能源双e所拥有的ECO、SPORT双驾驶模式也在“大展身手”：想在高速上节省电量的试驾者们会选择ECO驾驶模式，平顺驾控的同时又能最大程度节省电量；而选择SPORT驾驶模式的试驾者们则在沿海道路上体验到动力十足的驾控感受，变道超车，轻而易举。

超强续航征海岛，智慧出行走四方

瑞虎e和艾瑞泽e NEDC综合续航里程双双达到401km，60km/h等速最大续航里程更是达到500km，续航里程均属于超长续航。在面对青岛至烟台全长352km的试驾路程时，双e的超长续航里程显得游刃有余。此外，3挡高效能量回收系统为奇瑞新能源双e增加续航里程，同时又能保证行驶毫无顿挫感。而在休息站中，双e的快充模式也让试驾者们亲眼见证了双e快充半小时电量从30%达80%的快速“回血”能力。

越领同级的超长续航表现，让人们穿梭城市与城市之间轻松而自在，这也充分表明，奇瑞新能源双e拥有足够续航实力，满足我们日常出行生活需求，覆盖5天的城市间上下班通勤，以及2天周末或节假日的周边自驾游，为用户带来真正的“5+2”生活方式新选择。

除了超一流驾控体验、超长续航以外，双e所搭载的丰富智能配置也为试驾者们带来了满满的驾趣和欢乐。双e搭载的智能语音控制系统，能够保证导航、电话、多媒体播放通过试驾者的语音命令轻松控制，大大提高了驾驶安全性。4G车载WIFI更让大家体验到了双e智能配置所带来的用车方便。此外瑞虎e独有的超大星空氛围全景天幕，带来绝佳的通透感和观景效果，大大提升了旅途中的驾乘乐趣。

从起伏不平的青岛市区到蜿蜒曲折的沿海公路，从车水马龙的现代化都市到风景秀丽的海岸线景观。奇瑞新能源双e出色的表现为试驾者们带来了一场别开生面的试驾旅行。非凡的驾控性能，超长续航里程以及多样化的智能配置，瑞虎e和艾瑞泽e的产品力表现均优于同级。而此次从青岛驶向烟台的长途旅行，也正说明了当代都市生活的美好，就是从城市通勤，到周边城市的自驾游，我们生活半径正在不断扩张，而奇瑞新能源双e为用户打造的“5+2”全新出行体验，正是为满足人们更高出行场景需求而生，这种“5+2”的出行选择，也逐渐成为我们美好生活的品质象征。

结束语：

通过两天的近海试驾体验活动，我们可以看出：在新能源汽车如雨后春笋般涌现之时，想要从市场中脱颖而出势必要展现出足够的实力。奇瑞新能源双e以优异的澎湃驾控性能，优于同级的超长续航及丰富多样的智能配置向所有试驾者证明了，奇瑞新能源已经做到了。

在两天的试驾过程中，通过亲身体验双e优于同级的产品力，所有试驾者都感受到奇瑞新能源基于双e核心竞争力而打造出的“5+2”生活出行新半径。

奇瑞新能源“400km出圈儿”瑞虎e&艾瑞泽e全国深度试驾活动之近海体验官活动才刚刚开始，双e车队即将启程前往东方明珠-上海，开启下一段近海试驾之旅。在那里奇瑞新能源双e又将会迎来怎样的挑战？让我们共同期待。

近日,宋Pro EV在2019中国新能源汽车大赛(以下简称CEVC大赛)西安站斩获了6个单项冠军,最终荣获紧凑型纯电动SUV组综合冠军,成为大赛当之无愧的新能源MVP!

小试牛刀 冠绝赛场

CEVC大赛是国内首个以未经改装的新能源量产车为参赛车辆的创新性赛事,基于消费者日常用车习惯和需求,设置了加速性、制动性、操纵稳定性、经济性、舒适性等6大类10个比赛项目,综合考验车辆的整体性能。CEVC大赛西安站吸引了比亚迪汽车、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽通用别克、长安新能源、广汽新能源、蔚来汽车、吉利汽车等15个企业25款车型参赛。

宋Pro EV基于比亚迪自主创新、高度集成、超凡性能的全新“e平台”打造,通过模块的高度集成化和标准化,为消费者带来超长续航里程、更快速的充电体验、更低能耗更高安全以及更舒适的乘坐体验。

凭借卓越的综合性能,宋Pro EV先后拿下0-50km/h加速赛单项冠军、0-200m加速赛单项冠军、100km/h-0紧急制动赛单项冠军、40km/h匀速行驶车内噪声单项冠军、80 km/h匀速行驶车内噪声单项冠军、综合性能赛单项冠军,最终斩获紧凑型纯电动SUV组西安站综合冠军。

专业标杆 实至名归

宋Pro EV优秀的加速性能和制动水准令人叹服。其搭载第三代高功率永磁同步电机,电机最大转速可达15000rpm,远超同级。电机采用高效集成设计,最高效率可达97%,通过结构优化,降低整车质量,减少车身惯性,使得最大功率135kW,最大扭矩280N·m的前电机能效发挥到极致,动力性能和操控性能得到保证。

在直道、高速弯、调头弯等项目中,充分验证了车辆的加速、制动、转向和悬挂支撑等性能。宋Pro EV加速十分连贯平顺,而转向、悬挂也给了驾驶者易于驾控的感觉,得益于前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克赋予宋Pro EV精准的底盘调校,前麦弗逊、后多连杆双独立悬架,表现出十足的韧劲,尤其是过弯道时不会产生严重侧倾,车身姿态稳定。

宋Pro EV能在噪音测试中取得好成绩,也有赖于前日产雷诺首席NVH专家张强博士的优化,针对性地提升了驱动三合一本体的NVH表现,并通过平台化的NVH解决方案,在震动传递路径上,加强底盘隔振优化匹配及声学包设计,优化整车风噪和路噪,有效隔离车辆在高速行驶状态下产生的噪音。

宋Pro EV高功率高续航版,电池组最大存储电量71kW·h,其NEDC综合工况续航达到了502km,同时支持最大70kW快充,30分钟即可实现30%—80%的充电。通过比赛,宋Pro EV的极速快充、超长续航、智能安全等特点给大家留下了印象,以综合实力征服全场。

能够在新能源汽车大赛中技压群雄斩获多项大奖,进一步验证了比亚迪三电技术在中国新能源汽车市场的江湖地位。宋Pro EV凭借卓越的产品品质树立了20万级纯电SUV专业标杆,紧凑型纯电动SUV组综合冠军实至名归,期待未来有更好的市场表现。