11月7日特斯拉中国官方发布了中国制造的Model 3，媒体圈也齐集在特斯拉上海工厂，近距离接触这一辆用奇迹般速度打造的Model 3。

造车新势力出品的汽车，不管是零部件供应问题、全新生产线磨合问题，还是现场员工的管理问题，都会比同等级别的传统车型出现更多的问题。

进口汽车从来都带着与生俱来的光环，但特斯拉Model 3 在批量生产几番折腾之后，终于来到了中国这个电动汽车销量最大的市场之后，打碎了进口车型的质量光环。

意料之中也是意料之外，美国舶来品的Model 3，铭牌标示错误、车牌架偏置、天窗漏水、翼子板断角等等问题频繁被车主曝光。当然了，车主朋友们依旧保持少有的风度，只要特斯拉能修，一切问题都不是问题。

现在Model 3 终于由中国人民制造，在中国市场销售，质量值得期待。

如果说中国的研发能力和技术能力距离国际水平还有一些距离，单单从制造水平上来讲，中国已经处于世界同等水平，甚至于超越很多传统汽车强国。当我们发现国产Model 3 的质量要优于进口版本时，对于国产版的嫌弃，仅仅就是因为它就是一款低配的车型。

宁做鸡头，不做凤尾。当“特斯拉”这个中文尾标出现在眼前，全世界都知道这就是Model 3 的低配版本。

低配版本就算了，不同于传统车企的进口车型国产之后降价惯例，特斯拉虽然实现了国产，投资和运营成本也要远远低于美国工厂，国产Model 3 的价格却没有发生意料中的变化。

特斯拉中国工厂进展神速，是因为这是在举全国之力打造的一个纯外资公司。

一路绿灯的有关部门、超大规模的资金放款、领先世界的生产线集成商、充足而专业的汽车技术人才，这都是特斯拉上海工厂之所以能够快速走到今天的一些中国专属特色。

当美国工会开始折腾通用、福特，对比美国本土的各种折腾，上海工厂早已让特斯拉惊叹中国力量，这样的事情在全世界其他任何地方都不可能发生。

特斯拉打算在欧洲打造又一个全新海外工厂，假如没有中国工厂，特斯拉或许还能勉强接受欧洲工厂可能的折腾事。只是在中国工厂之后，或许特斯拉再也回不去了，因为全世界再也找不到像中国这样大力支持特斯拉的地方了。

特斯拉超级工厂一期，拥有冲压、焊接、涂装和总装汽车制造四大工艺，年规划产能为25万辆。目前正式进入试生产阶段，在完成汽车下线销售的所有审批之后，最快年底就可以实现正式量产。

虽然官网显示预计交付日期为2020年一季度，但是这个速度有望大幅度提前。特斯拉今年能否完成36万辆电动汽车的全年交付目标，上海超级工厂将成为最大的补充。

此前在特斯拉中国官网上，Model 3 进口标准续航升级版已经被中国制造版本所取代，在标配了基础版辅助驾驶功能之后，这辆国产版Model 3 售价从32.8万提升到35.58万元。

这辆35.58万的国产车型，续航里程为460公里，而进口的长续航版本和高性能版本，续航里程达到590公里，售价为43.99万元和50.99万元。

购买特斯拉如果没有了自动驾驶系统，那买来做什么呢？完全自动驾驶能力需要在基础售价上再增加5.6万元。也就是说，这一辆国产版的低续航、完全功能的Model 3，售价依旧超过40万元。

中国制造Model 3，是Model 3 三个版本的低配版本，也可以说是特斯拉全球低配版本，针对买了国产Model 3 的车主，业界戏称抠标服务和“TESLA”标志将会是一门新的生意。

当然，特斯拉过往的种种表现说明这是一家什么事情都有可能发生的企业，在最终配置和售价发布之前，谁也不知道还会发生点什么事。

上海工厂的奇迹速度和高质量的制造水平，让特斯拉去到全球其他地方，不管是美国还是欧洲，都会怀念中国制造和中国市场的美好。

“特斯拉”标志的国产低配版本，让中国准车主如鲠在喉的难受，国产版本Model 3会不会在一定程度上被中国车主所抛弃，且看看特斯拉2020年Model 3 销量组合如何。

2020年，不仅仅Model 3 国产，奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3都将国产上市，雷克萨斯纯电动汽车也将正式发布。

智能电动汽车，不再是特斯拉的专属领地，特斯拉的光环还能闪耀多久？

按照以上的计算，MODEL 3成为全球最畅销的电动汽车已经是板上钉钉的事情，但事实并非如此。目前全球销量最高的电动汽车是日产聆风，这款纯电动两厢车，在过去的几年时间里，销量已经超过了43万，虽然并未在国内上市销售，但本次进博会上，依然出现了新款聆风的身影。

外观方面，聆风早已采用了日产的V-motion设计，前脸是V形镀铬饰条和深蓝色底板组成，跟很多品牌不同的是，聆风的充电口就布置在进气格栅上方，快充和慢充接口都在这个位置，相对而言比较便捷。

车身侧面和尾部都经过了比较大的改动，有了悬浮车顶和更具运动感的尾灯，明显要运动了许多，这也是近来日产一直在改变的地方。

动力方面，新款聆风将会搭载高达62千瓦时的电池容量，综合续航可达484公里，未来还有四驱版本可供消费者选择，更加多元化。

此前，聆风车型并未在国产上市销售，日产方面可能主要考虑到这是一款纯电动两厢车，所以在去年把聆风的动力系统移植到了轩逸上，进行销售，一度也取得了不错的销量。可是随着国产电动车续航不断增加，大众也拿出了宝来和朗逸的纯电版车型，让轩逸纯电在最近这几个月销量出现了大幅下滑。

当然这也跟日产的保守有关，在400公里续航逐渐成为主流水平时，轩逸纯电的综合续航还是只有338公里，实在有点拿不出手，自然也得不到消费者的认可。幸好从新款聆风的身上，我们也看到了日产的转变，新车已经搭载了64千瓦时的电池组，相比现款车型足足提高了68%，如果能再次把这套动力总成移植到轩逸纯电上，再配合一个不错的售价，估计会让后者的销量再次走向巅峰。

特斯拉

此前备受大家质疑的特斯拉，当下的它却与蔚来有着截然不同的处境。一个如日中天，一个至暗时刻；一个满脸开心喜悦，一个满目愁容。高处不胜寒！然而，对于蔚来这样的造车新势力而言，还没行至高处，此时阵阵寒意就早已袭来。近日，股价持续下滑、高管纷纷离职、裁员削减机构一系列负面消息，显然蔚来已经不堪重负。此情此景，大家自然就会想到曾经遭遇总总坎坷的特斯拉。只不过，此时笑话与冷眼转移到蔚来身上。然而，通过对比蔚来和特斯拉这两家公司，你会发现两者大不相同。

李斌与马斯克

股价方面

市场是最好的体检表，股价是最佳的成绩单。同为美国上市公司的蔚来和特斯拉，当下蔚来的股价实在不尽人意。10月29日，蔚来汽车股价跌破1.4美元，甚至逼近1美元退市的险境。当天的股价仅为发行价的四分之一，股价的惨跌直接令公司市值缩水近90%。蔚来在资本市场的惨淡，直接成为众多媒体大做文章的好底料。

然而，特斯拉方面却是喜上眉梢。北美时间10月23日，特斯拉公布了第三季度财报，盈利是最核心的关键词。该季度公司净利润为1.5亿美元，Q3季产能9.6万辆，交付9.7万辆，与Q2创下的生产8.7万辆和交付9.5万辆的记录相比，Q3车辆交付数量再创纪录。其中，中国的销售收入达到23.18亿美元，同比增长60.4%。

马斯克

此外，特斯拉的现金储备增加为53.38亿美元。资本市场的高歌猛进，迎来了特斯拉股票的飙升，10月25日收盘时，总市值高达587.77亿美元的特斯拉，再一次超美国通用和福特等汽车巨头，成为美国市值最高的汽车制造商。资本市场的大振，让特斯拉美哉美哉。

产品方面

一：产品销量对比

不论是传统车企还是造车新势力，大家所做之事本质皆一样，那就是“造车”。千万别以为造车很简单，汽车工业作为制造业的上层技术，它并不是一个人人皆可拿捏的软柿子，造车不是请客吃饭，它的背后要求你有真本事、硬技术才行。对于每家车企来说，自家研发生产的汽车就是通向市场的产品，赢得消费者口碑的硬通货。在产品力方面，蔚来与特斯拉相比，蔚来显然不具优势。

2018年，中国纯电动汽车销量数据为759,777辆，其中市场大多数份额皆由比亚迪牢牢占据，国内造车新势力的实际交付数量更是少的可怜，威马3844台，蔚来勉强破万。对于当下国内的造车新势力来说，产能不足仍然大家普遍难以解决的问题。除了生产效率低，市场销量更是不尽人意。

2018年蔚来与特斯拉销量对比

然而，2018年特斯拉全年交付数量为24,5340辆，去年比历年交付总和还多。以Model 3车型为例，去年Model 3在美国本土的销量超过其他所有电动汽车之和，在同级别车型中，Model 3车型销量更是超过了奔驰C-class、宝马3系、奥迪A4等豪华品牌的销量总和。

美国十大畅销车型排行榜

二：产品研发资金投入对比

据相关数据统计，从2016年到二季度，特斯拉研发投入总额合约307.86亿元人民币，蔚来研发投入总额为104.44亿元人民币。特斯拉在创新研发上的投入资金是蔚来的近3倍。尤其是近两年，蔚来将大量的成本花在了销售和运营上。从蔚来公司公布的财报显示，2018年蔚来研发投入为39.98亿元，运营和销售成本花费却高达53.42亿元和52.07亿元。

特斯拉与蔚来研发投入对比图

从两家公司的数据对比可以看出，特斯拉在产品研发方面更加重视，公司一贯坚持产品导向战略。而蔚来公司依旧散发着浓重的互联网气息，重运营轻技术依旧是国内造车新势力普遍存在的问题。此前，当特斯拉宣布推出3.5万美元的Model 3车型时，车和家CEO李想发文表示：“特斯拉都已经打到家门口了！国内汽车企业就别再搞那些花拳绣腿的假把式自嗨了”。

成本控制

蔚来的“烧钱”模式

任何一个车企想要实现做大做强，除了自身需要具备一定的技术实力，有效的控制成本可谓至关重要。对于那些羽翼尚未丰满的造车新势力更是如此。从蔚来公司成立起，蔚来汽车获得六轮总共169亿融资，股东名单上的阵容相当豪华。红杉资本、腾讯、京东、百度、联想、中信、华夏等58家资本金主皆是蔚来的股东。时至今日，蔚来汽车已经完成了9轮融资，投资机构超过20家。然而，手握巨资的蔚来或许也没料想到造车之路是如此艰难，日以继夜的“烧钱”未必拥有未来。

盈利不现实，烧钱无日夜。目前蔚来的主要收入来源仍靠卖车，根据蔚来第二季度财报显示，第二季度蔚来公司交付车辆3553台，总收入15.1亿元。然而扣除公司的运营和营销成本，蔚来的账面数据可谓惨不忍睹。在控制成本方面，蔚来更是毫无意识。譬如耗费巨资四处开NIO House，办2000多万车展宣传和8000万产品发布会等一系列操作。虽然蔚来的初衷是为了更好的服务用户，提高用户的体验。但是这些短期难以变现资金投入，无疑会明显的增加公司的经营风险。

2018年，蔚来运营支出高达53.41亿元，相比于2017年增加了127.2%。一方面新车产能有限，另一方面市场份额又无优势。如此一来，曾经手握巨资的蔚来，如今融到的资金皆已耗尽。当下蔚来开始亡羊补牢，通过大量裁员、削减机构以及出售FE车队等措施，从而缓解日渐紧张的财务压力。

特斯拉也开始学会省钱了！

论“烧钱”造车，特斯拉与蔚来相比可谓是有过之而不及。这些年，特斯拉总共消耗了119亿美元，而它的总融资额高达135亿美元左右。产能危机、股票大跌以及资金链断裂等至暗时刻，特斯拉皆经历过。然而，硅谷“钢铁侠”埃隆～马斯克却总能一次次的度过危机。

被市场捶打的滋味自然不好受，于是马斯克逐渐重视成本策略。首先，特斯拉创造的倒金字塔产品结构发生变化。高端性能车Roadster，用来树立公司形象；Model X和Model S车负责占据中高端市场；Model 3和Model Y车型用来进军大众消费市场。尤其是Model 3车型，更是担任着特斯拉开疆辟土的“大将”角色。

值得一提的是，今年Q3季度特斯拉在营收下滑的情况下，却实现了盈利。这背后与马斯克严格执行的成本控制策略不无关系。Q3季度单就运营成本下降至9.3亿美元，同比下降16%，环比下降15%。另外，关闭部分直营店以节省成本、线上下单的销售模式等成本导向策略，从而大大降低了特斯拉的运营成本。把钱花在刀刃上，在控制成本方面，显然蔚来需要向特斯拉学习。毕竟，活下来才是一切的重中之重。

写到最后

如今，蔚来和特斯拉这两家公司面临着截然不同的现实处境。一个处在春天，一个处在冬季；一个春风拂面，一个寒风刺骨。然而，残酷且无情的市场，并没有四季分明的规律可言。有的企业诞生下来就在冬季，终点可能也在冬季。面对瞬息万变的市场环境，我们只有不断强大自己，进化生存技能才能迎来春光明媚的季节。

黄渤曾说：“当你最弱的时候，世界上的坏人最多，所受的委屈也最多。当你变得强大后，你会发现身边的人都无比温柔。”在汽车的江湖中，依旧奉行的是成王败寇的规则。于是有人功成名就，有人沦为笑柄。局外人怎么看戏，皆凭你具备的实力！

针对此事，零跑汽车回应称，本次事件没有涉及车辆故障，车辆需要在速度为0时才能进行OTA升级操作，且在用户进行OTA升级前会有安全警示。后续会有工作人员对未进行OTA升级的用户，再一次进行OTA升级注意事项提醒。

这次零跑S01因OTA升级导致车辆停车并非首例。早在今年年初，一位蔚来ES 8车主驾驶汽车行驶到长安街路口时，汽车弹出可进行系统升级信息，于是该车主把挡位挂入P挡升级，导致汽车黑屏，无法进行操作和驾驶。1个多小时后，该车辆完成系统升级才能继续驾驶。对此，蔚来汽车官方称：“我们是智能汽车，和手机升级要关机一样，升级会导致停车、黑屏，需要时间等候，适合车主把车停好后操作。”

有业内人士认为，“虽然车辆提示升级且有相关注意事项，但是这样的人机交互还是不够谨慎，而且车辆处在行驶状态时弹出系统升级提示本身就不合理，厂家可以在用户刚刚启动或者停车的时候弹出升级系统的提示；如果在用户点击系统升级后，车辆应根据当时周围的交通状况自行判断是否继续执行用户的系统升级请求，这样可能会更合理些。”

在最新的OTA更新中，特斯拉将标准续航升级版Model 3的最大充电功率提升到了170千瓦。尽管距离特斯拉V3桩的最大充电功率250千瓦还有很大距离，但在国内能达到这个充电功率的充电桩却少之又少，基本上可以认为标准续航升级版几乎可以享受到所有桩的极限充电功率了。

至于特斯拉V3超级充电桩，国外已经开始部署，国内年底开始，据说在北京的V3桩安装计划中，望京地区会率先部署。

目前特斯拉汽车的最大充电功率各有不同，双电机版、性能版Model 3为250千瓦，Raven版Model S和Model X为200千瓦，标准续航升级版Model 3马上到170千瓦（此前为120千瓦），而老款Model S和Model X为150千瓦。还有一类特殊车型，是此前被锁电的首批Model S，它们的充电功率也被锁定了，至于锁到了多少，@不看车 不太确定。

目前国产标准续航升级版Model 3已经开始接受预订，起售价35.58万元。主要参数如下：NEDC续航里程460公里、最高速度225公里/小时、百公里加速5.6秒，免费颜色珍珠白，含基础版辅助驾驶功能。

今天去特斯拉服务中心修车了，屏幕四边发黄，这是第二次了。现场的车主年龄明显比我上次去服务中心年轻化了，这应该和Model 3的交付开启有很大的关系，越来越多的年轻人有机会来感受全球最受欢迎的电动汽车了。

修车回来后，躺在沙发上翻微博的我，看到了一条很有意思的内容。博主自称是特斯拉、蔚来双料车主，不差钱儿，还晒手表为证。在他的文字里，蔚来实现了对特斯拉的完全碾压，程度远超保时捷对特斯拉的摩擦，这让我首次见识到了传说中蔚来粉丝的疯狂。

今天的蔚来官微转发了一条消息，说是蔚来车主自掏腰包租下了12000块出租车广告牌来宣传“NIO蔚来 终身免费换电 终身免费质保”。看来，这又是一位不差钱儿的主儿。

至于传说中的京蔚军，更是传闻无数、战绩辉煌。

看到了蔚来粉丝的疯狂，我突然想到了一个词儿“邪教”。为什么呢？买车这么单纯的金钱交易，怎么整得比宗教还洗脑了呢？不理解。

在看完那篇微博后，我也发了条：“电动汽车圈有两大势力，一是特斯拉粉丝，这些人眼中特斯拉最好，但也会承认蔚来好的方面；另一类人是蔚来粉丝，谈及特斯拉必须完全碾压，在他们心中，不管比什么都是蔚来好～”这应该就是我对特斯拉和蔚来最真实的看法，特斯拉的粉丝理智，蔚来的粉丝迷信。

关于特斯拉和蔚来汽车的好坏，其实车评人圈子里的怪现象，很能说明问题。很多人汽车大V常常夸蔚来，但Model 3开始交付时，这群人不约而同地都买入了特斯拉。什么意思呢？用钱投票，大概才是人们发自内心的选择吧。

如果蔚来的粉丝都那么不差钱儿，一人充值100万，李斌不就不用苦恼了吗？可他们那么爱蔚来，又不差钱儿，为什么就不能直接充值呢？买车或买股票都好呀！不理解。

这一周，分享的多是自己对电动汽车行业和产品的看法， 忽视了特斯拉相关的新闻。今天，一次全补了吧。

1、续航升级

Model 3：根据美国官网数据，全驱长续航版的EPA续航从310英里提升到了322英里（约518公里），同时价格也涨了500美元。续航增加了12英里，约19公里。

Model S和Model X的续航，据说也要通过OTA升级了，幅度暂时不确定。至于是否只有Raven版能提升，还是老款车型也能提升，也不确定。

2、功率升级

近日，马斯克发推称，特斯拉将通过软件OTA升级的方式使Model S的峰值输出功率增加50马力，以确保升级后的Model S能够在0-60英里和1/4英里的比赛中，以较大的优势击败保时捷Taycan Turbo S。

同样也没说适用范围。

3、识别雪糕筒

特斯拉Autopilot辅助驾驶系统无法识别雪糕筒的事儿，被人吐槽了很久。还好，在最近的软件更新后，可以很清晰地识别出雪糕筒了。这个功能实现后，有网友说特斯拉是在以肉眼看得见的速度在进化。

4、FSD涨价

据最新消息，应该是11月1日已经涨价了，已经推送最新更新的先涨。估计像中国这样各种阉割的市场，一时半会儿不会涨价了。

5、又被黑了

Top Gear搞了一次保时捷Taycan和特斯拉Model S对比测试，结果是保时捷完胜。如果客观对比也就算了，结果是漏洞百出，真是一下给保时捷摸了个大黑！开长途模式、关狂暴模式……这样的操作，让很多网友觉得是保时捷给这个节目充值了，如果真是如此，那保时捷就真的是太不要脸了。

特斯拉 – Model 3(进口)

厂商指导价：43.99-50.99万元

全球最畅销的新能源汽车，没有之一。

【外观设计】外观方面，特斯拉MODEL 3采用了全密封的车头设计，相比特斯拉MODEL S/X更为激进，未来感更强，同时车身侧面的隐藏式门把手也经过了重新设计，整体设计感很强。

【内饰亮点】内饰方面，MODEL 3最让人惊叹的就是，刚进入车内，完全不会想到这竟然会是一辆车，只有最基本的中控屏幕、方向盘和电门制动踏板，仪表没有，物理按键也是一个都找不到，除了驾驶以外的一切操作都交给中控屏幕完成，虽然有点简陋，却是最接近未来的车。

【动力油耗】动力方面，目前特斯拉进口版车型有三种不同的续航，分别为590和595公里，零百加速分别为4.6和3.4秒，综合实力非常强劲，9月全球销量为39201辆，遥遥领先。

北汽新能源 – 北汽新能源EU5

厂商指导价：13.29-17.19万元

国产新能源中销量最好的车。

【外观设计】外观方面，一直都是北汽新能源EU5较为出色的亮点，辨识度很高的大C型日间行车灯，和超越同级车型的修长的车身，是EU5销量出色的重要法宝。

【内饰亮点】内饰方面，北汽EU5采用了9英寸的中控屏幕和12.3英寸的液晶仪表，搭配木纹饰板之后，兼具豪华感和高级感，能满足不用消费者的需求。

【动力油耗】动力上，北汽EU5在9月推出了综合续航高达501公里的R600车型，跟原来综合续航416公里的R500车型组成了一个经典组合，电机最大功率为160千瓦，比同级车型都要出色。9月全球销量为8710辆。

日产 – 聆风

厂商指导价：暂无报价

全球销量最高的纯电动两厢车。

【外观设计】外观方面，日产聆风是一辆纯电动两厢车，前脸继承了日产家族的V字形设计，采用了镀铬条进行包围，不过进气格栅采用了密封式设计，车身侧面线条平缓，却突出了这辆车短促有力的特点。

【内饰亮点】内饰方面，聆风的设计比较方正，中间是一块不大的中控屏幕，两侧是几个按键和旋钮设计，更偏向于燃油车的设计。

【动力油耗】动力上，经过了近十年进化的日产聆风，最近在海外推出了2019款聆风E-Plus车型，搭载了62千瓦时的电池容量，即使在WLTP工况下，其综合续航也可以达到458公里，表现非常出色。9月全球销量为6971辆。

手握油电混合动力，力推氢燃料电池技术的丰田，是特斯拉眼中实现电动汽车霸主的最大障碍。

当年开发RAV4 EV电动版过程中，没人知道丰田与特斯拉究竟发生了什么样的分歧，但特斯拉成为今日电动汽车的霸主，其动力电池唯一供应商的松下绝对功不可没。

曾经，全球传统车企对电动汽车嗤之以鼻，唯有特斯拉在默默坚持，最终借助独一无二的智能系统和规模车型Model 3 获得了市场地位。

如今，大众推出MEB平台，并一口气推出数款全新设计的纯电动汽车，而一汽大众和上汽大众的MEB电动汽车专属工厂也即将完工投产。

虽然在纯电动汽车领域，丰田近几年才有所动作，但是油电混合动力技术已经是汽车电动化的初始阶段，丰田至今已经累计生产了超过1300万辆电动化汽车。

在此之外，更高电池容量的插电混合动力汽车普锐斯PHV，在美国市场曾经也是新能源汽车的销售冠军。代表终极新能源汽车的氢燃料电池汽车，丰田MIRAI 销量很快就会突破1万辆。

丰田油电混合动力汽车采用性能更加稳定的镍氢电池，在需要更大电池容量的插电混合动力汽车、纯电动汽车，锂电池就成为一个不二选择。

前几年丰田还在疯狂地鼓吹充电速度超快的固态电池，被马斯克狠狠鄙视之后，现在似乎已经销声匿迹了。

汽车排放标准日趋严苛，在氢燃料电池技术达到大规模推广水平之前，丰田不得不提升现有汽车电池容量的装载，降低汽车整体油耗和排放。

不管是全球动力电池数一数的制造商，还是与特斯拉全面而长期的合作，同为日本企业的松下是丰田的首选中的首选。

虽然丰田在中国与比亚迪和宁德时代相继签署了合作协议，最终具体的合作内容还不得而知，但是丰田和松下在动力电池的合作却是全面而具体的。

在方形电池、固态电池和下一代电池展开合作。双方相关的研发、技术、人员都集中到2020年底即将成立的合资公司，合资公司在中国和日本将拥有5家工厂，并且产品将不仅仅供应丰田，还将供应所有有需求的车企。

在展开全球电动汽车制造和销售大联盟之后，丰田将其全球销售550万辆电动汽车的目标提前了5年到2025年，其中氢燃料电池和纯电动汽车等零排放车型销量将达到100万辆。

丰田2020年在中国率先投放其全球首款纯电动车C-HR，到2025年将向中国市场投入10款以上的电动新车型，而这个进程还有望继续加速，雷克萨斯首款纯电动车型也即将在11月正式发布。

特斯拉与松下的合作场景，很难想象一个做事细腻的日本车企和大大咧咧的特斯拉竟然能够实现这么长时间的合作。

在2014年松下与特斯拉的合作文件中，位于美国的Gigafactory超级工厂将在2020年实现35GWh电芯和50GWh电池包的产能，届时工厂员工将达到6500人。

在松下找到了丰田这个最大的客户，并致力于开发新技术和稳定供应体制。特斯拉收购了Maxwell电池，上海超级工厂的电池供应商选择还未尘埃落定，双方的忍耐似乎达到了极限。

松下抱怨特斯拉过多干预美国超级工厂的生产、管理效率低下，并且频繁提出降价需求，而特斯拉则埋怨松下拖慢了超级工厂的产能。

Model 3 带来的规模化效应，即将由Model Y 带来的无限可能和完全爆发的规模，让特斯拉在动力电池领域获得市场青睐，拥有充分的话语权，松下独家供应商的地位岌岌可危。

诚然，丰田的规模体量是特斯拉所不可比拟的，在丰田快速推动汽车电动化的进程中，一个中国市场的销售规模就足以让松下的业务超越以往。

在汽车新时代的发展之下，尽管特斯拉销量在不断增长，很大程度上却是因为传统车企并没有进入这个领域，市面上的高端智能纯电动汽车寥寥无几。

在这个历史背景下，虽然上海超级工厂将最终给特斯拉翻倍的产量，但是与之同时，奥迪、宝马、奔驰，大众、丰田都已经将电动汽车最为全新开拓的市场，或许特斯拉很快就会达到增长极限瓶颈。

丰田和特斯拉都在致力于零排放汽车梦想，特斯拉已经借由纯电动汽车实现了其汽车梦想，丰田的氢燃料电池汽车则还有长的路要走，但这一辆MIRAI是否就像极了七年前特斯拉成立之初的Model S呢？

特斯拉引以为傲的电动技术和智能汽车系统，前者已经拥有众多现实的竞争对手，而智能汽车系统不仅仅是系统本身，还需要更多实车和实地的验证和优化，体量更大的丰田们或许能够厚积薄发。

松下与丰田的合资公司PEVE刚刚宣布，1996年成立至今，在日本的三家工厂生产的混合动力电池累计数量达到1500万台，这是全球动力电池的里程碑。

丰田可谓是汽车界的老手，电动汽车战略说来就来；松下似乎已经厌倦了美式的大条道理和咄咄逼人，萌生退意；特斯拉羽翼已丰，作为动力电池最大的用户，自信可以左挑右选。

不管如何，电动汽车这一场戏，随着角色的增多，人物关系已经越来越复杂，情节也将更加精彩而跌宕起伏。

在全球电动汽车发展进程中，中国市场必定扮演最为重要的角色。在这个承载未来希望的市场，丰富的资源，一日千里的发展速度，似乎什么事情都有可能发生，什么事情都有可能发生改变。

特斯拉，尽管算不上顶级豪车品牌，但是由于其产品的高科技含量、纯电动、环保、汽车界中的苹果等亮眼标签，以及CEO马斯克的“硅谷钢铁侠”名头，赢得了很多名人、明星的青睐！今天分享几位知名的特斯拉车主，来看看你都认识谁？

1、查尔斯王子（HRH Prince Charles）

现任英国王储，下一任英联邦元首 。查尔斯王子是英国女王伊丽莎白二世和爱丁堡公爵菲利普亲王的长子，是英国历史上最长时间的王储。他的特斯拉汽车也是Model S。王子旁边的年轻人，是特斯拉CEO马斯克的亲弟弟。

2、莱昂纳多·迪卡普里奥（Leonardo DiCaprio）

他是谁就不用多介绍了，著名的表情包明星之一。泰坦尼克号、华尔街之狼、了不起的盖茨比、盗梦空间、禁闭岛……小李子的优秀作品太多了。他的特斯拉汽车是一辆Model S。

3、安吉丽娜·朱莉（Angelina Jolie）

布拉德·皮特（Brad Pitt）的前妻。代表作有：古墓丽影、乔治·华莱士、霓裳情挑、史密斯夫妇等。她的特斯拉汽车也是Model S。

4、马特·达蒙（Matt Damon）

参演过张艺谋电影《长城》的国际巨星。代表作：谍影重重、死侍、雷神、星际穿越、火星救援、拯救大兵瑞恩等。他有Model S，也有Roadster。

5、哈里森·福特（Harrison Ford）

77岁的美国演员。主演过星球大战、夺宝奇兵、银翼杀手、目击者、敢死队等很多知名影片。也是Model S车主。

6、卡梅隆·迪亚茨（Cameron Diaz）

美国女演员。演过变相怪杰、纽约黑帮等。她的特斯拉汽车也是Model S。

7、本·阿弗莱克（Ben Affleck）

也是一个美国巨星。代表作有心灵捕手、珍珠港、蝙蝠侠大战超人、正义联盟等。也是Model S车主。

8、詹妮弗·劳伦斯（Jennifer Lawrence）

90后奥斯卡影后。代表作：饥饿游戏、X战警、乌云背后的幸福线、奋斗的乔伊等。也是Model S车主。

9、布莱德利·库珀（Bradley Cooper）

银河护卫队中火箭浣熊的配音演员。代表作：宿醉、乌云背后的幸福线、美国骗局等。Model S车主。

10、凯蒂·佩里（Katy Perry）

2012年美国公告牌年度女性和全美音乐奖最受欢迎流行女歌手，2019福布斯100名人榜排名第41位。Model S车主。

11、蕾哈娜（Rihanna）

格莱美、全英音乐和MTV音乐大奖获得者，2019福布斯100名人榜排名第36位。Model S车主。

12、贾登·史密斯（Jaden Smith）

威尔·史密斯的儿子，和成龙合作过功夫梦。代表作：当幸福来敲门、黑衣人、地球停转之日等。特斯拉的超级粉丝，曾在演唱会、MV中大秀Model X。当然了，他爸也有特斯拉汽车，有个这么疯狂的儿子，没有肯定不正常。

13、史蒂文·斯皮尔伯格（Steven Allan Spielberg）

最著名的大导演之一吧？代表作：大白鲨、外星人E.T.、侏罗纪公园、辛德勒的名单、拯救大兵瑞恩、头号玩家等。

14、摩根·弗里曼（Morgan Freeman）

也是老戏骨了。代表作：肖申克的救赎、七宗罪、蝙蝠侠等。老爷子竟然开红色Model S，想不到啊想不到！

15、杰瑞米·雷纳（Jeremy Renner）

漫威电影《复仇者联盟》中的鹰眼，大家很熟悉了吧？也开Model S。

16、马克·鲁法洛（Mark Alan Ruffalo）

漫威电影《复仇者联盟》中的绿巨人，大家也很熟悉了吧？也开Model S。

开特斯拉的明星真是多，数不过来呀数不过来！

10月27日上午，带女儿去上早教课的路上，张太跟我说Model S的大屏又黄边了。等她带孩子进去上课后，我坐到驾驶位拍了下面这张照片。

大屏黄边的事儿，在我这辆车上不是第一次发生了。去年黄过一次，后来去北京来广营服务中心做了换屏。现在又黄了，当然还是要第一时间联系特斯拉了！

我在Tesla的官方app里直接填写了预约服务，随后客服中心跟我确定了维修时间。客服人员表示，这种黄屏的维修，她们服务中心一天只能接待两辆车。此前听说过现在不是直接换屏了，好像是卸下来烤一下，是不是真的这样，我还不太确定。等下周末修车时好好问一下。

因为再次黄屏的原因，我突然想要不就分享一下自己开车两年多来遇到的问题吧。仔细想了想，还真不多。除了黄屏，只想到了3点：

1、钥匙在车内，车辆突然无法启动

这是在刚提车时发生的。记得那时开车过高速收费站，停下车交费后，车辆无法行驶、方向盘无法转动了。后来通过双击钥匙的方式重启了车辆，并一路开回家。在过去的两年间，这样的事儿，只遇到过一次。我想可能是因为我刚开这车，误操作了吧。

2、行驶中，转向灯失灵

有一次在高架桥上转弯时，打转向灯后听不到那个转向声音了，为了安全起见，下桥后立刻停在路边进行了重启。至于当时是不是真的转向灯失灵了，现在想想其实也不太确定。总之，小心为上吧！

3、行驶中，中控屏黑屏

这个是我在坐车中遇到的，当时张太开车。行驶中，整个中控屏突然就黑屏了，什么信息都看不到了，但很快就点亮了。应该是一次自动重启吧。这种问题，虽然不影响驾驶，但还是挺吓人的，尤其是对第一次遇到这样问题的人来说。中午看Model 3车主的视频时，她说小三儿也会有突然黑屏现象，而且重新点亮的时间不确定，有一次她折腾了好久才点亮，如果她说的属实，那这问题就真的大了，应该去服务中心检查一下了！

迄今为止，我的Model S开了两年多、行驶近3万公里，遇到的问题也只能想起这么多。算是很靠谱了！至少我还是满意的！

这个消息对于电动汽车公司和电动汽车支持者们来说都是一个好消息，预示着人们对于电动汽车的接受程度在不断的提高。在最近进行的特斯拉第三季度财报电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克公布了这一个振奋人心的消息。

特斯拉在今年的目标是，在销售超过36万辆汽车，而目前的销售额已经达到交付了95，200辆汽车，而这只是前三个季度的成果，在最后的三个月里完成1万辆的销售额似乎并不是天方夜谭的事情。持续亏损的特斯拉终于要迎来了盈利，这将会带动特斯拉的股价大幅提升，在过去的时间内尽管华尔街一直很看好特斯拉，但是它的实际战果很难让人信服。

特斯拉在过去未曾盈利的主要原因是，虽然特斯拉在过去卖出了不少的汽车，但是其主要还是入门级的Model 3，属于薄利多销的典型产品。真正的主力产品还得靠Model S，不过它的销量却并没有像Model 3 那样飞涨，所以特斯拉虽然看似销量不错，却一直处于亏损状态。

而研究特斯拉的财报我们可以发现，Model S的销量依然没有上升，所以我们可以推测特斯拉找到了在Model 3上获得更多盈利的方法，无论是生产还是交付过程中的成本减少，让它成功扭亏为盈。

另外的原因还包括了中国市场，作为全球最大的汽车市场之一，特斯拉在上海开设了特斯拉超级工厂，实现了特斯拉车型的国产化。这不仅使中国消费者可以能够更快、更便宜的获得特斯拉电动汽车，更是让其减少了关税、运输成本等一大批开支，对于中国市场的后续开发也是极为重要的基石，让它可以迅速的面对国电动汽车市场的波动。

而且在接下来即将推出的特斯拉皮卡车型和Model Y也会对它接下来的销售造成一波助推，或许特斯拉的转变点就在今年。

智电点评

特斯拉成立于2003年，在08年推出了第一款电动汽车，其后的发展颇为顺畅，但是在这么长的时间内，很少有盈利的时候。连年亏损的它却依然可以存在于市场之上，就证明了电动汽车的发展是正确的，特斯拉的车型品质是值得的。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）