而特斯拉在美国市场销量超过传统豪华品牌的骄人业绩，对电动汽车市场的后来者无疑是一种巨大的鼓励，催生了一些向豪华电动汽车进军的勇者，天际就是其中之一。

有着百年底蕴的奔驰在走向电动化新路时，仍然保持了豪华精致的传统。EQC无论是从外观内饰设计，还是驾乘感受，都让人感受到这仍是一辆纯粹的奔驰，并不会因为更换了动力系统而与其他奔驰车型不同。

天际汽车与德系汽车工业有着深厚的渊源，其团队中的大部分核心成员均拥有20年以上的德系造车经验，品质为先的理念已经融入基因和血液。作为中国的造车新势力的豪华电动车代表，天际ME7也将于明年一季度启动交付。

董事长兼CEO张海亮，曾是上汽大众总经理，后成为上汽集团最年轻的副总裁，是“朗逸奇迹缔造者”。曾从供应链到产品规划，从工程部到人事与行政，再到上汽大众的管理层，他几乎参与过每一个主要部门的工作。

其他高管也均为来自德系合资企业的精英，如CTO牛胜福主导了朗逸开发，曾负责管理上汽大众研发团队；CMO向东平曾任大众品牌营销事业部部长，沃尔沃销售与网络发展执行副总等；CPO刘岩曾担任上汽大众质量改进高级总监、外购件质保总监等。

天际汽车在这样一群人的带领下，无论是设计工艺、智能制造、管理水平，还是检测标准，都完全对标德系豪华品牌；同时，天际作为中国的初创企业，不但更具创新精神，还在造车时融合了中国消费者的用车习惯，更懂得中国人对电动汽车的需求。可以说，天际在吸收德系造车精华的基础上，从打造汽车新物种的角度出发，形成了自己的特色。

下面我们看看站在电动化的起跑线上，德国豪华品牌最先在华量产的电动车与中国豪华电动车的德系基因代表各有怎样的表现：

未来的汽车不应只是一台冰冷的机器，而应该融合最先进的技术知识和极具未来感的现代化设计语言，富有创意而感性

在奔驰看来，EQC的设计理念是在继承中创新。外观和内饰设计遵循“先锋豪华”的设计美学，在奔驰“新豪华主义”的基础上多了一些未来感。

前脸采用了EQ家族特有的黑色格栅面板，在传承经典设计基因的同时，具备了根据散热需求主动开闭的功能，体现出了电动车的特色，而贯穿于格栅上沿的日行灯灯带与尾灯灯带共同构成的“时空之环”极具未来感。

内饰设计则从高端电子产品中汲取灵感，充满了科技感，中控台的整体风格使用了经典的环抱式音乐厅设计，视觉感受与外部的“时空之环”交相呼应。座椅上的玫瑰金色缝线工艺非常细致，凸显了豪华车尊贵的格调。

天际ME7的外形设计曾斩获了包括德国iF设计大奖在内的国内外诸多奖项。它采用了由都市活力、智慧灵感、跨界融合组成的“先锋重构美学”设计理念，其运动轿跑SUV车身，轴距与车长比值达0.607（接近黄金比例），车窗与车身呈1：2的轿跑黄金比例，让ME7看上去具有很强的力量感、运动感和未来感。

天际ME7既具备型面能量控制、宽体动感造型等豪华轿跑的设计元素，又引入美妙弧度的天顶、一体式设计太空舱式整体尾门和全玻璃覆盖的无边框全屏尾灯，既有强烈的整体感，又极具科技感。

在天际ME7星空互联豪华座舱中，256色星空氛围灯带来环抱式沉浸氛围，横向隐藏式设计前排贯穿式出风口，带来了更宽的视觉感受。立体包裹式太空舱座椅，采用Nappa真皮+豪华麂皮，配合翼展式环抱舒适头枕，具有更好的支撑保护；6向电动调节和9级可调前排座椅加热功能，能提供更舒适的驾乘体验；而极具科技感的钢琴镜面电容触控界面及无线充电面板，提升了内饰的高级感。

对于汽车产品来说，最重要且最基本的要求始终是安全

奔驰EQC设计了专属新型副车架，可对前侧电机提供保护；电池包周围装有一体式防撞结构的坚固车架，电池防护罩能够防止储能装置被异物刺穿；车架与电池包箱体之间设置了吸能溃缩结构，并填充了吸能材料。

奔驰EQC的动力电池组内置一套水冷的智能化热管理系统，保证足够精准的温度管理。发生事故时，高压系统将根据事故严重程度以可逆或不可逆方式自动切断电源，车辆在快充状态下如探测到碰撞风险也将自动停止充电。

EQC在研发过程中经过了严苛的碰撞测试和最极端天气条件耐久测试，电池也历经了不同温度或负载等情况下的繁复测试。

奔驰EQC的200多辆原型车和生产车在全球四大洲完成超过450万公里的测试，并在EURO-NCAP的测试，获得了最高的五星安全评价。

天际ME7完全按照2018C-NCAP五星安全标准设计，并兼顾IIHS北美严苛法规。热成型钢板覆盖率达22%，整车抗扭刚度达到47233Nm/deg，做到了业界最高水平。

天际ME7采用陶瓷铝合金高强度电池托架，电芯顺利通过了USABC针刺测试EUCAR2，能够实现不冒烟，不起火，不爆炸、不漏液；电池通过9项安全测试，300项性能测试，可经受30分钟1米深海水浸泡，电池管理系统具有电池检测、故障处理、充放电保护、碰撞保护、绝缘保护和手动断电等多重安全保护；而自主研发设计的SOC充电上限管理策略，可将电池使用寿命提升近 20%。

截止目前，计划明年上半年上市的天际ME7整车经过了极寒、极热、极湿、极高等多种极端气候条件下的600多项试验与测试，耗时400余日夜，跨越130℃温差，超过200多万公里。

汽车面向电动化、网联化、智能化方向的发展，将使车辆在整体能力上获得大幅提升，而作为汽车平台的基础和支撑，底盘技术也获得了新的机遇

作为奔驰的电动SUV，驾乘舒适可能是EQC的核心优势。EQC的双电机最大功率300kW，最大扭矩730N·m，0-100km/h加速时间为5.1s，最大续航里程415km。它动力输出非常平滑，智能全时四轮驱动确保车辆无论行驶在城市道路、高速公路还是郊外路段，都能够保持惬意自如。

驾驶过程中，底盘的厚重和紧致感非常明显；悬架调校偏舒适性，对路面细小的颠簸过滤得非常彻底，遇到较大的坑洼时，悬架的支撑比较也有力，回弹也很及时，巡航时的稳定感和质感非常强。

由于EQC前风挡和前排侧风挡玻璃采用了隔音效果非常好的双层玻璃，车身隔音棉采用加厚设计，副车架和电机系统之间采用了橡胶减震，副车架和车身之间采用了液压减震，加上杰出的空气动力学设计（风阻系数低至0.28），风噪、路噪和电动机的噪音都被隔绝在外，车内静谧性堪比奔驰S级轿车。

天际的研发团队更了解中国路况，更了解国内车主对于路感和舒适性、安全性的需求，因此天际ME7在追求德系操控的同时，也兼顾舒适。

天际ME7最大功率320kW、最大扭矩640N·m，四驱高性能版0-100km/h加速4.9s，续航里程500km。它动力输出顺畅直接，响应及时，起步柔顺，中高速仍可明显加速，能量回收设定非常柔和，加速和制动踏板调校得非常线性、细腻，行驶平顺性就像一台燃油车一样，整体感受非常舒服，很有高端豪华车的风范。

ME7整车高强度轻量化车身设计，采用了前麦弗逊+后四连杆的独立悬架组合，后悬架16处弹性衬套连接更优的减震效果，来自路面的冲击分别通过弹簧、缓冲块和减震器独立传递至车身，对坑洼路段能够快速过滤颠簸，吸震效果颇佳。

与英国米拉共同完成精细化底盘调教后，天际ME7转向手感线性柔和、力度会跟随时速自动调整，并具备一定的高级感；低速行驶时，车身姿态稳健；过弯时，车头指向精准，车身几乎无侧倾且动态响应非常灵敏；在高速通过起伏路面时，底盘支撑依旧扎实，操控性和稳定性表现优秀。

另外，天际ME7在车内前围，车内轮罩等处采用隔音措施，有效降低路噪对驾驶舱的影响；在地毯，车门，行李箱侧，前舱等多处采用吸音棉，在BC柱采用吸音泡棉等吸音措施，有效隔绝吸收和降低车外噪音；在车门车身，前盖于车身等处采用密封处理，让座舱环境真正做到了密闭宁静。

未来汽车中众多分散的单独功能将会走向集成，如智能座舱或自动驾驶都是许多技术的集成与组合，既有硬件因素，也有软件因素

奔驰EQC的MBUX智能人机交互系统提供了多项电动车专属功能，比如“EV优化路径规划”可提供高效智能的路线规划和充电解决方案；“车机端气候预控制”功可对车辆进行预制冷或加热；“实景穿越导航”在城市道路中能将实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加；“雾霾终结者”系统可检测车外PM2.5浓度，并根据污染水平自动开启“空气净化模式”。

比较遗憾的是，EQC并不支持OTA，一方面可能是老牌车厂对于OTA持保守态度，另一方面可能因为它是几年前就开始开发的车型，并没有从车辆底层架构方面考虑OTA的能力。

天际ME7是率先以“数字化架构思维”来打造车联网系统的电动车，并将这套系统命名为iMA（ intelligent Modular Architecture，智能数字化架构）。是天际汽车针对高度智能化汽车全新打造的数字化整车开发架构。

iMA由网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端5个层次组成，聚合了整车、IT、互联网等领域前瞻技术，具有良好的升级和兼容能力。

天际ME7装配了仪表、中控、副驾以及后排屏幕在内的5块屏幕，结合多项科技，可实现流畅地车内5屏互动，还可额外连接4部移动终端，实现信息、娱乐、音乐等内容的播放、同步和分享。

而标配的4G网络和Wi-Fi热点分享功能，以及不断增加的车载APP应用程序，使得ME7成为车主和乘员交流分享，联通世界的智能移动出行终端。

另外，天际ME7还配备了人脸识别、AI精灵等多达84项智能科技配置，并借助天际APP，将车内车外场景彻底打通。此外，天际ME7可以通过远程OTA升级，不光技术软件可升级，更是方便地实现更多的用车功能，让用车者始终充满了期待。

只有满足用户需求并得到用户认可的服务，才能真正实现客户价值，才能为企业带来效益

依托全面完善的经销商网络体系，梅赛德斯-奔驰将率先在现有的约600家经销商中，先期遴选出遍布于全国19座城市的59家经销商，进行全新EQC纯电SUV的销售及售后服务。

依托于有力的经销商网络，奔驰将为全新EQC纯电SUV的高压蓄电池、电机、驱动电机控制器提供质保期为8年或16万公里的保修服务。

在全新的“奔驰充电”服务的体系下，奔驰将逐步涵盖从家用智能充电墙盒、公共充电桩、梅赛德斯-奔驰专属充电站、道路救援充电服务和城市热点地区代客充电服务等几乎全部电动车使用场景，为客户带来全面无忧的充电服务体验。

奔驰将为客户提供五“星”级充电服务——星管家、星随行、星驿站、星护航、星助理，满足用户在不同场合的使用需求。

天际汽车核心团队具备多年汽车从业经验，且均来自豪华和主流品牌，并创造至今为止无人超越的单一车型销破50万不败战绩的营销团队。

在线上，天际汽车构建了S2B2C平台，构建供应商、商家与消费者的协同网，整合云店商品服务、智能库存物流、智能SaaS管理平台。

在线下，天际汽车将在北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、绍兴7大城市陆续开放品牌体验中心；与永达集团等大型经销商集团合作，首批在全国22个重点城市授权开设100家品牌销售服务网点；提供覆盖全国80%地区的专业充电设施、天际中心免费充电、车车互充等10大充电解决方案，并着手建立立体充电体系。

全新上线的E星荟用户服务平台，对天际悦行“365”全场景服务体系进行了升级，通过互联网、云平台和大数据分析，实现了全时化产品体验，全景化社交互动，全周期用户服务。

奔驰EQC与天际ME7作为豪华电动车的代表，德系基因和对品质的极致追求是他们的共性，EQC从研发、测试到生产，均严格秉承奔驰全球统一的制造标准，而百年来积累的品牌影响力、强大的销售体系和完善的售后服务能力，对于那些看重传统豪华品牌价值（尊贵感受、产品品质、安全性能、极致服务等）的新能源汽车客户提供了新的选择。

而天际ME7在传承德系基因、吸收德系制造经验的同时，加入了中国DNA，在智能互联和服务上大胆创新，使天际ME7在保留德系车操控精准稳定及豪华感的同时，更符合中国人的用车习惯，而且相对于奔驰EQC 57.98万元至62.28万元的售价，天际ME7 36.68万元至38.18万元的价格，几乎包含购车后的三年用车成本，显然更加合理，使其在国内尚未完全成熟的豪华智能电动SUV细分市场中，必将成为强有力的挑战者。

结语：

目前，中国及至世界范围内，汽车产业的电动化趋势已经逐渐明显。中国车企的主要竞争对手已经是在中国的这些国外汽车企业，虽然中外车企的总体实力还有差距，但是也要看到，中国车企产品力进步迅速，在某些方面已经有了和国外车企一争高下的可能。同时，在这场新能源造车浪潮中，中国主要的互联网企业的参与，带来了智能化和网联化的新力量，让中国车企在竞争中拥有了独特的优势。

但是最近奔驰的一项新技术可以解决这些烦恼，只要你是2020年的新奔驰都可以享受到这项技术。你所需要的只是和奔驰的MBUX系统对话，就可以做到很多事情，其中就包括了这个舒适的自动驾驶座椅调整功能。

你也可以通过手动来调整，只需要通过主屏幕的右侧并选择“设置”。在那里找到座椅调整功能，并在一个具体的身高范围内选择你的数据，当你选定之后汽车会自动会根据人力力学制定的最佳设置，为你调整你的座位。而不需要你再通过座椅下的机械设备一次次的调试。

当你选定好合适的范围之后，座椅会首先进行前后上下的移动，为你找到最佳的驾驶座位置。如果有需要的话，反向盘的位置也会跟着一起移动，让你能够在最舒适的位置进行每一次的驾驶。

对于个人体验而言，这个功能看起来并不是很重要，但是在日常的使用中，你总会碰到有人借车的情况，或者是你的家人需要使用汽车的时候，在这种时候这个贴心的小功能就可以起到很大的作用。

而且其实很多时候你认为的最佳驾驶位置，只不过是你最习惯的而不是最合适的，而一个合适的驾驶位置对于驾驶，特别是长途驾驶而言是十分重要的。它会让你在旅途中减少疲劳，也让你能把注意力集中在路面之上，更加安全。

这个功能最开始在的奔驰A级轿车，而在之后逐渐扩散到了奔驰旗下的大多数新车型上。

当然这个功能并不似没有缺陷的，它的适用范围并设定在了普通人的高度范围，如果你的标准刚好在之上或是之下，那么它并不能为你提供这项服务。但是为这个问题困扰的会是姚明这种专业运动员，我们这些普通人还是可以无忧的享受到这项服务。

智电点评

未来的汽车会变得越来越舒适，这种座椅调节功能只不过是一种开始，随着自动驾驶技术的成熟，人们对于乘坐舒适度也会越来越看重，届时车商们不仅要在动力上下功夫，更是要在乘坐体验上一点点提高他们的吸引力。

（文 栗子|源自caranddriver.com）

8月22日，德国《经济周刊》（Wirtschaftswoche）表示，大众集团旗下的奥迪将与竞争对手戴姆勒和宝马结盟，共同开发高级自动驾驶系统。

《经济周刊》称，奥迪将于9月初的德国法兰克福车展中宣布这一消息。同时，大众将继续与福特合作开发完全自动驾驶汽车。

今年7月，宝马和戴姆勒正式对外宣布，双方将建立长期合作伙伴关系。两家公司的1200名专家和技术人员将共同开发自动驾驶。双方的合作包括驾驶辅助系统、L4自动驾驶技术和自动驾驶停车技术。宝马当时就表示其合作不具排他性，欢迎其他汽车制造商和技术合作伙伴的加入。

在自动驾驶技术上，汽车制造商们也面临着来自Waymo等互联网巨头和新型科技公司的竞争。由于关键技术所需的巨额开发成本，汽车制造商们正被迫展开合作，就连Waymo也选择与雷诺-日产-三菱联盟合作，以加快自动驾驶汽车的商业化步伐。

戴姆勒将促成其豪华品牌梅赛德斯-奔驰与供应商博世之间的合作，计划建立一个单独的L5自动驾驶出租车开发联盟。戴姆勒还与博世合作，于今年下半年在圣何塞启动一项L4和L5自动驾驶汽车轿车服务试点项目。

宝马则继续与以色列自动驾驶汽车技术公司Mobileye和芯片制造商英特尔合作开发自动驾驶出租车，目标是到2021年让自动驾驶汽车上路。

奥迪目前的自动驾驶目标主要是L3和L4级技术在量产车型中的应用。该公司希望在2021年推出首支Acion自动驾驶车队，目前该项目的主要合作伙伴包括法雷奥、Mobileye、大陆和博世。去年12月，该公司还与激光雷达公司Luminar建立了合作伙伴关系，

奥迪、宝马和戴姆勒之间的合作并非首次。早在2015年12月，这三家公司就以27.6亿美元的价格联手收购了诺基亚旗下的高清地图公司Here。

2018年，宝马和戴姆勒还合并了他们的短期租赁服务Car2Go和DriveNow，以期在不断发展的出行市场上占据更大的份额。整合之后，戴姆勒和宝马将拥有5个涵盖各个出行领域的合资企业：提供多模式出行服务的Reach Now，提供打车服务的Free Now，提供停车服务的Park Now以及汽车共享公司Share Now。

本文内容综合自Reuters、Automotive News

8月20日，奔驰公司正式对外发布了电动MPV EQV量产版。该车配备了100千瓦时电池组，但会被限制使用90千瓦时，续航可达405公里。我们猜测，奔驰锁电应该是受此前特斯拉Model S、蔚来ES 8等电动汽车自燃影响，为了降低自燃风险、为了车主人身及财产安全，才新车锁电。

奔驰EQV，峰值输出功率为150千瓦，最高时速为160公里/小时。充电方面，最大充电功率110千瓦，45分钟可以从10%充至80%。随车配备车载充电器，功率为11千瓦。

奔驰EQV，标配6座，也可改成7座或8座。后面座位可以面对面坐着，很适合开会、闲聊、打牌，但如果是跟领导出门，面对面坐着会很尴尬，尤其是跑长途时，不停地尬聊也是很折磨人的。

在纯电动MPV领域，目前还没有一家公司有一个拿得出手的产品。日产的e-NV200，商务属性很差，更像是一个拉货的面包车。至于其他，好像也没有其他了。

希望等奔驰公布售价和量产时间时，能给大家一个惊喜吧！产品还可以，如果能够尽快交付，也算是给传统车企扳回一局吧！

奔驰虽然身为汽车界的“老大哥”，但是其旗下的MPV车型热度，却比埃尔法低出很多，有些车型的销量甚至可以用“惨淡”来形容。如今，埃尔法又推出了新能源版本，且已经正式上市。而奔驰为了与其抢占新能源MPV市场，在今年3月份正式发布了一款全新的MPV车型，即奔驰EQV概念版。据悉，新车的量产版将于今年的9月份正式发布。

外观自带商务气场，内饰凸显优雅气质

外观方面，新车延续了家族式的设计风格，大尺寸的LOGO与横幅式的进气格栅相结合，能够在视觉上营造出极强的冲击力，矩阵式LED大灯与不规则的日间行车灯相结合，点缀出了几分犀利感，而机盖上折射起的多重线条则体现出了较强的力量感。

凌厉的线条从前翼子板旁贯穿至尾部，带来了更为硬朗的效果，与横平竖直的车身线条相结合，能够衬托出强烈的商务气场。

尾部方面，宽大的后挡风玻璃占据了车门将近一半的面积，与贯穿式的镀铬装饰条结合，能够带来几分年轻的效果，而棱角分明的尾门造型则带来了中庸的效果。

内饰方面，新车同样延续了全新的家族式风格，圆筒式的出风口和双炮筒式的仪表盘相结合，能够带来相对较高的辨识度，同时能够营造出更强的驾驶欲望。贯穿式的银色装饰条点缀出了年轻的味道，副驾驶前方的烤漆装饰板体现出了优雅的气质，而悬浮式的中控液晶屏幕则进一步提升了车内的科技氛围。

配置相对丰富

配置方面，新车配备了7英寸的中控液晶屏幕、全息影像、双天窗、电动侧滑门和车道偏离预警系统等，进一步提高了安全性和功能性，而第二排座椅的加热和通风功能则提升了车内的乘坐舒适性。

座椅布局新颖，悬架设计经典

座椅布局方面，新车量产之后将会采用7座或8座的布局，而从此前亮相的概念车可知，第二排座椅采用了“倒座”的设计，比较适合商务人士的出行。

悬架方面，新车延续了奔驰V级的悬架设计，采用了麦弗逊式前独立悬架+半拖曳臂式后独立悬架的设计，能够很好的过滤掉来自外部的颠簸，进而为车内乘客提供良好的乘坐体验。

动力性能中庸

动力方面，新车采用了奔驰EQ系列车型的aATS电动机，峰值输出功率可达150kw，续航里程可达400km。此外，新车将分为快充和慢充两种模式，在快充模式下，仅需充电15分钟就可以达到续航100km的水平。

小结：奔驰EQV的综合产品力较强，上市也是迫在眉睫的事情，若是能够把控好定价和品质，势必能够赢得不少消费者的芳心，甚至，会对丰田埃尔法的市场造成威胁！

8月8日，北汽集团旗下子公司北京新能源汽车股份有限公司（下称“北汽新能源”）与戴姆勒股份公司旗下全资子公司梅赛德斯-奔驰能源有限责任公司（下称“奔驰能源公司”）正式建立技术开发伙伴关系，双方拟计划共同在北京建立首个电池梯次利用储能单元。

我们了解到，不久前，由南方电网综合能源服务公司和深圳市比克动力电池有限公司打造的2.15MW/7.27MWh梯次电池储能项目已正式投入了运营。据了解，这是国内首个成功落地的电池整包梯次利用储能项目。

近年来，已有越来越多的企业将目光投向了退役动力电池的再利用上，尤其是致力于将其变身为储能系统。不过，也有业内人士对这种技术路线提出了质疑，认为未来动力电池和储能电池技术路线会分开。

那么，退役电池将如何变身为储能系统？这种模式是否会成为日后的主流趋势？值得行业关注。

为何要进行退役电池梯次利用？

随着新能源汽车产业的蓬勃发展，动力电池的更换和退役数量越来越多。

据一位业内人士透露，通常情况下，退役电池的电芯剩余容量多在初始容量的60%—70%，如果将这些电池直接拆解，会造成一定的资源浪费。此外，从环保的角度来看，如果退役电池拆解不当，还会对生态环境造成压力。

因此，将退役动力电池进行梯次储能利用渐渐成为了企业研发的方向。

据悉，北汽新能源与奔驰能源公司拟打造的电池梯次利用储能单元，将结合双方在退役动力电池梯次储能利用方面的技术与经验，依托北汽新能源现存市场上的退役动力电池，打造安全可靠的梯次利用储能系统，为可持续能源行业的发展提供一种新的应用模式。

梅赛德斯-奔驰能源公司首席执行官戈登·加斯曼认为，再生能源不断扩展，所带来的高波动性能源生产在全球范围内迅猛发展；同时，能源生产地与能源消费地之间距离日渐扩大的趋势给当今能源网络带来了巨大挑战，而电池梯次利用储能单元则可以形成一种合理的补充，通过对退役动力电池的再利用，可以避免一定的资源浪费。

北汽新能源执行副总经理叶小华则认为，随着汽车电动化的迅猛发展，汽车产品的属性已经渐渐由交通工具演变为新的能源管理终端。因此将退役动力电池化身为储能系统，也是对能源的一种合资管理。叶小华表示，与奔驰能源公司打造的首个电池梯次利用储能单元，将会带来长期稳定的效益。

由此可见，将退役电池转化为储能单元，不仅被企业视为节约资源，提高利用率的有效方法，也是一种增加效益的新模式。

安全性与经济性值得关注

统计显示，2018年我国新能源汽车销量约125.6万辆，截至2018年底新能源汽车保有量约261万辆。据预测，到2020年我国新能源汽车退役动力电池累计将达25GWh。因此，加快对退役电池的梯次利用，已经成为新能源汽车企业和整个行业必须要面对的课题。

据悉，当前动力电池梯次利用的主要领域有：一是电力储能市场，退役动力电池用于分布式发电储能系统，有效解决分布式发电随机性问题，或用于储能电站，以降低建设成本；二是变电站或者通讯基站，退役动力电池可以作为备用电源用于通讯基站、电站直流屏等。

近年来我国高度重视退役动力电池梯次利用，2018年相继出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》等多项政策。

不过，有专家提出，虽然退役电池化身为储能体系或将发展为一种趋势，但目前行业内广泛应用的锂离子电池采用了有机溶剂体系，会发生热失控，进而引起连锁反应。因此，将其转化为储能系统需要格外注重安全问题，同时，退役电池梯次利用的成本及收益也非常值得企业关注，企业需要在研究退役电池再利用的过程中，逐渐探索出一条能够稳定收益的商业模式。

众所周知， 德国是汽车生产“四大强国”之一，独以高档汽车制造技术闻名，然而如今面对韩国汽车的技术发展速度感到惊讶。通过此次对比，可以清楚的看到，现代·起亚汽车的氢汽车和电动汽车技术实力大体上已超过德国汽车。

在此氢云链主要拿这六款车来做对比，具体车型分别是现代Nexo、途胜、Kona EV和德系梅赛德斯-奔驰GLC F Cell、宝马i3s、大众途观。

现代Nexo VS梅赛德斯-奔驰GLC F Cell

在这两款车的对比中（百分制），该媒体评价结果是现代Nexo得分为95分；梅赛德斯-奔驰的GLC F Cell只得66分，相比之下足足高出29分。氢云链发现现代Nexo在六个评估项目中五个项目中拿了满分。

据悉，Nexo是汽车吸入的空气(氧气)与氢气罐里的氢气产生化学反应发电并推动引擎以此产生动力。而与此相比，梅赛德斯-奔驰的GLC F Cell是一款插电式混合动力汽车，利用氢气能源推动电动引擎，但插上电线也可直接给电池充电。虽然两款车型的充电方式有些不同，但该媒体评估组认为Nexo更优。

除此之外，在性价比方面，现代Nexo拿到了25分的满分，而梅赛德斯-奔驰的GLC F Cell只拿到了5分，也足足多了五倍。

现代Kona EV VS宝马i3s

除了氢燃料电池汽车落后超多之外，在纯电动汽车领域，现代汽车也获得了相对较高的评价。而此次拿出来的是现代Kona EV和宝马的i3s。

同样采取百分制策略，评分组主要从续航里程、充电、价格等客观指标和驾驶体验等主观指标进行综合比对评价，其结果是：Kona EV得到93分，而宝马i3s只得到84分。

据悉，评分组一直看好现代Kona EV的决定性原因是它具有压倒性优势的续航里程，(Kona EV充一次电可行驶406公里)。但在这一选项上Kona EV比宝马得分高11分。

除了高续航里程之外，现代Kona EV的搭乘空间和后备箱空间相比宝马i3s来说要宽敞的多，同时驾驶体验上，现代Kona EV加速也轻便，操作更加便利。

现代途胜 VS大众途观

最后，面对燃油车相关车型的比较，从评比的结果来看，内燃机车方面韩国汽车还是比不上德国汽车。

同样百分制原则，现代汽车中型SUV途胜只得到83分，而大众汽车的同级SUV途观却得到了95分，相差达到12分。现代途胜只凭价格指数上的25分稍稍领先大众途观20分之外，其余大部分指标都是大众汽车的得分较高。

总结：

在目前国内新能源汽车市场上，几乎是自主品牌的天下，难觅合资品牌车型。特别是德系品牌奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron都有国产消息，但至今为止还没有准确上市日程。

而作为韩国品牌北京现代作为合资品牌的一员，自进入中国市场以来，已经提供了不少优秀的汽车产品，虽然在新能源车型上产品不多，但足以走在合资品牌的前列，尤其是相比德系来说，可以说暂时无对手！

本文编译自：Bloomberg 图片来自：Daimler 作者：Joshua Brustein

4月15日是周一，对于汽车共享服务Car2go的芝加哥团队来说本应该是被困意笼罩的一天。工作日的交通通常都很缓慢，芝加哥的街道在经历了一场不同寻常的季末暴风雪后变得泥泞不堪。谁愿意在雪地里处理租车问题呢?

那一天，很显然很多人都这么做了。car2go的奔驰CLA轿车和GLA SUV的出租量开始飙升。这些车的租赁时间比该公司平均90分钟的车程要长得多。事实上，很多奔驰车尚未归还。

位于奥斯汀的总部员工在电子地图上看到，几十辆汽车聚集在芝加哥西部的几个街区里，已经超出了该公司的业务覆盖区域。

该公司几名工作人员准备去取回这些车时，却发现一群盗贼已经把它们据为己有。其中一些人堵住了车辆，防止被收回。一位不愿透露姓名的知情人士透露，还有一些人威胁该公司的员工。

Car2go有远程禁用车辆的技术，但这次的特殊情况令人困惑，它很难及时知道对哪些车辆进行管控。

知情人士的描述、警方的报告和社交媒体上的帖子给我们上了一堂超现实主义的课，让我们认识到建立在智能手机基础之上的汽车共享企业所面临的风险。

公司发言人肯德尔·凯尔顿(Kendell Kelton)表示:“对我们公司来说，这是一起独角兽事件。自公司创立以来，我们从未见过这种规模的欺诈行为。”

“这太疯狂了。每走半英里，你就会看到一辆奔驰CLA或GLA。有些车被撞毁，有些车被丢弃。甚至有一些车的部件被掏空了。”一位叫Justin的住户这样讨论这起犯罪事件。

由于无法独立找回车辆，car2go最后向芝加哥警方寻求帮助。4月17日，该公司表示无法区分合法客户和盗贼，完全停止了在芝加哥的业务。凯尔顿表示，总共有75辆汽车受损，所有车辆最后都被找到了，但是有些车的车门、座椅和其他部件被拆走。

2018年，car2go业务所在城市发生的车辆被盗案件

芝加哥、纽约、西雅图、丹佛、波特兰、华盛顿和奥斯汀的汽车被盗案件数量（自上而下），单位：1000

数据来源：car2go, National Insurance Crime Bureau

在以智能手机为基础的汽车共享的短暂历史中，这种事件前所未有。但它作为一个极端的例子，说明了共享联网汽车固有的一些风险。就好比在一个城市的人行道上部署电动摩托车共享网络，往往会导致它们被扔进树林或河流里一样，在城市周围投放昂贵的、容易得到的汽车，这些汽车也很容易遭到破坏或被盗。

过去十多年来，汽车共享网络一直难以与Uber或Lyft等公司的爆炸式增长相匹敌。car2go在美国7个城市运营;宝马的汽车共享网络ReachNow在西雅图和波特兰两个城市运行。今年年初，两家公司进行了合并，希望加强业务，扩大吸引力。

Car2go车辆被盗一事与其管理层为吸引新成员而实施的一项战略有关，即推行更加简单的注册。几年前，该公司对所有用户都进行人工的背景调查，这往往需要一两天才能完成。对于习惯于其它移动服务提供的即时验证程序的客户来说，这似乎是一种负担。凯尔顿表示：“大家会看到Uber、Lyft、Airbnb或者所有的滑板车提供商，它们都支持即时验证。”

在欺诈率较低的欧洲，高管团队急于降低准入的门槛。因此，今年4月，Car2go停止进行人工的背景调查。该公司表示，4月13日，约有20人使用伪造或被盗的信用卡作为支付方式，在芝加哥开设了约80个虚假账户，进而策划进行盗窃。目前尚不清楚，这时发生这种事是公司内部政策变化所致，还是仅仅说明了其系统不堪一击。

一般这些人盗窃车辆只是想开车去兜风。据警方的报告，被盗车辆的GPS追踪器都在正常运行，同时也都有以AX开头的车牌，许多车辆上还贴着可见的car2go标志，因此在该地区巡逻的警察要想发现它们并不难。仅一天，他们就逮捕了20多人。根据警方的记录，其中许多人辩解称，他们在不知情的情况下，无辜地从附近的人那里租了这些车。唯一一个被控重罪的人是一个19岁的年轻人，因为他的口袋里塞满了假信用卡。

三位了解该行业的人士称，这种规模的协同作案是前所未有的，但小规模作案几乎从未间断过。由于达成了保密协议，这三位人士要求匿名。当企业控股公司（Enterprise Holdings）于2017年停止在芝加哥运营其汽车共享服务时，该公司也指出，欺诈和故意破坏行为的发生率很高。

ReachNow于2016年开始在纽约布鲁克林推出共享服务，随后很多车辆开始慢慢消失，付费会员反而很难找到任何车辆。据一位不愿透露姓名的前雇员透露，该公司曾使用自动审批流程，后来暂停了业务，开始人工审核新的申请。后来，ReachNow虽然恢复了服务，但却在2018年永久停止了在布鲁克林的运营，这一决定在一定程度上是因为持续的欺诈行为。

一位未经car2go授权对外讨论的知情人士表示，也有一些正常的会员设立了合法账户，通过了审核，然后以更高的价格将车辆短期租给非会员，这并不罕见。这位人士表示，这种做法违反了公司规定，自该公司开始在芝加哥运营以来就一直是个问题。在一些情况下，一些拥有电子邮件地址和密码列表的黑客已经编写了脚本，用这些凭证来搜寻汽车共享帐户。一旦他们找到这些账户，他们就会解禁车辆，禁用GPS跟踪器，这也是造成车辆消失的原因。

凯尔顿表示，car2go会定期更新密码保护要求，防止客户账户被攻破。该公司后来很快又恢复手动审核新账户的做法，自那以来的两个月里没有发生任何严重问题。她补充称，该公司很少有其他类型的欺诈行为，而且它的GPS追踪器基本上不能被停用。全行业也没有可靠的欺诈率统计数据。

尼古拉斯·希尔（Nicholas Hill）曾在ReachNow和Car2go工作，现在是法国汽车制造商PSA集团北美汽车共享业务的负责人。他仍然表示：“少一些限制，会带来更好的体验。”