作为一款插电混动中型轿车，K5插电混动除了优异的混动性能，还有哪些过人之处？与同级车型相比高下如何，接下来让我们一起来探究一番。

亮点一：动力强劲，兼顾节能与环保

K5插电混动的最大亮点当然是混动性能，搭载由2.0L阿特金森循环发动机+电动机组成的混合动力系统，发动机最大功率115kW，最大扭矩189Nm，匹配6速自动变速箱，输出强劲有力，操控轻松惬意。这样的发动机动力输出高于蒙迪欧插电混动的105kW，领先同级。

混动系统的电动机最大功率50kW，最大扭矩205Nm，不仅“省油”，强大的扭矩在纯电低速行驶时也能轻松应对各种路况，令提速操控游刃有余。

混动系统搭载容量为12.9kWh的高效锂电池组，在纯电模式下续航里程可达75公里，高于蒙迪欧插电混动的52公里。行驶时，系统根据不同的工况条件采用不同的混合动力搭配，以实现最优的能耗和性能平衡，甚至在刹车时，还能为锂电池充电。在这样尖端的混动系统控制下，K5插电混动百公里油耗仅为1.3L，同样优于蒙迪欧插电混动的2.0L/100km，性能出众。

亮点二：智能科技，带来智慧汽车生活

K5插电混动搭载了起亚与百度联合开发的智能互联系统，集成了多媒体娱乐、蓝牙电话、语音控制、空调控制、倒车影像、百度CarLife/苹果Carplay和UVO车载信息系统等软件，功能非常强大。

智能互联系统中的手机互联可通过百度Carlife或苹果Carplay连接智能手机，并将手机上的应用投射到智能显示屏上，实现车载系统在功能上的无限扩展。

语音交互则是智能互联系统的一大特色，用户只需通过自然语音说出需求，系统将会进行智能识别并分析，根据指令实现在线导航、播放音乐、拨打电话等常规操作，还能听懂“肚子饿了”等自然语言，并自动搜索美食信息，不再需要手动操作，方便快捷，同时也提高了驾驶安全性。

此外，智能互联系统还集成了UVO车载信息系统，除了常规的紧急救援、秘书管家、车辆关怀等功能，还可通过手机App或百度智能音箱远程控制车辆启动引擎，设定空调温度，上锁/解锁车门，查询车辆位置以及限制启动等，用智能科技打造智慧汽车生活，领先同级。

在智能安全打造方面，K5插电混动搭载了DriveWise智能安全辅助系统，提供盲区监测系统、车道偏离预警、前方防撞预警、智能泊车辅助、自适应巡航等配置，大大提升了驾乘安全性。

亮点三：外型时尚，还配有混动专属设计

K5插电混动的车身长度为4855mm，轴距为2805mm，宽大的车身保证了座舱空间的宽敞。混动系统的电池组安置于行李厢底部，这样设计对座舱空间几乎没有影响。

K5插电混动延续了K5 Pro的外型设计，仍然采用虎啸式前脸，但进行了部分专属升级。进气格栅下边框设计了新能源车型专属的蓝色镀铬装饰条，进气格栅也采用了PHEV专用风阻自控式中网，内置自动控制的挡板，在使用发动机时会自动打开，保证进气量，未使用发动机时会自动关闭，降低风阻。

此外，K5插电混动的专属设计还有左前轮眉上方的充电插口，以及车身两侧的“ECO Plug-in”专属徽标，作为PHEV车型的醒目标识。

亮点四：内饰丰富，还配备专属智能显示屏

K5插电混动的内饰配置丰富而豪华，除了多功能真皮方向盘、前排座椅多向电动可调、前后排座椅加热、双温区自动空调等常规高端配置，还配备了智能钥匙和后备厢感应开启，无需手动，只需将智能钥匙靠近车尾，尾厢门即可自动开启，方便智能。

此外，K5插电混动还配备了PHEV专用的彩色LCD仪表和8英寸智能显示屏，其专用仪表在左侧增加了电量、电池使用和充电情况的显示，功能和视觉上都很新颖。8英寸的PHEV专用中控屏也进行了重新设计，增加了电量的动态分析显示，可以实时了解车辆的电量使用情况，还可以查找附近充电桩的位置，便捷实用。

总结

近年来，起亚在新能源车领域的发展突飞猛进，成绩有目共睹，作为起亚重要的插电混动车型，K5插电混动的实力自然不容小觑，不仅混动性能超越同级，在智能科技的打造上也非常出色，远程控制等前卫科技令人眼前一亮，从这些角度来看，K5插电混动不愧为中型插电混动轿车的行业先锋。

作为一款插电混动中型轿车，K5插电混动除了优异的混动性能，还有哪些过人之处？与同级车型相比高下如何，接下来让我们一起来探究一番。

亮点一：动力强劲，兼顾节能与环保

K5插电混动的最大亮点当然是混动性能，搭载由2.0L阿特金森循环发动机+电动机组成的混合动力系统，发动机最大功率115kW，最大扭矩189Nm，匹配6速自动变速箱，输出强劲有力，操控轻松惬意。这样的发动机动力输出高于蒙迪欧插电混动的105kW，领先同级。

混动系统的电动机最大功率50kW，最大扭矩205Nm，不仅“省油”，强大的扭矩在纯电低速行驶时也能轻松应对各种路况，令提速操控游刃有余。

混动系统搭载容量为12.9kWh的高效锂电池组，在纯电模式下续航里程可达75公里，高于蒙迪欧插电混动的52公里。行驶时，系统根据不同的工况条件采用不同的混合动力搭配，以实现最优的能耗和性能平衡，甚至在刹车时，还能为锂电池充电。在这样尖端的混动系统控制下，K5插电混动百公里油耗仅为1.3L，同样优于蒙迪欧插电混动的2.0L/100km，性能出众。

亮点二：智能科技，带来智慧汽车生活

K5插电混动搭载了起亚与百度联合开发的智能互联系统，集成了多媒体娱乐、蓝牙电话、语音控制、空调控制、倒车影像、百度CarLife/苹果Carplay和UVO车载信息系统等软件，功能非常强大。

智能互联系统中的手机互联可通过百度Carlife或苹果Carplay连接智能手机，并将手机上的应用投射到智能显示屏上，实现车载系统在功能上的无限扩展。

语音交互则是智能互联系统的一大特色，用户只需通过自然语音说出需求，系统将会进行智能识别并分析，根据指令实现在线导航、播放音乐、拨打电话等常规操作，还能听懂“肚子饿了”等自然语言，并自动搜索美食信息，不再需要手动操作，方便快捷，同时也提高了驾驶安全性。

此外，智能互联系统还集成了UVO车载信息系统，除了常规的紧急救援、秘书管家、车辆关怀等功能，还可通过手机App或百度智能音箱远程控制车辆启动引擎，设定空调温度，上锁/解锁车门，查询车辆位置以及限制启动等，用智能科技打造智慧汽车生活，领先同级。

在智能安全打造方面，K5插电混动搭载了DriveWise智能安全辅助系统，提供盲区监测系统、车道偏离预警、前方防撞预警、智能泊车辅助、自适应巡航等配置，大大提升了驾乘安全性。

亮点三：外型时尚，还配有混动专属设计

K5插电混动的车身长度为4855mm，轴距为2805mm，宽大的车身保证了座舱空间的宽敞。混动系统的电池组安置于行李厢底部，这样设计对座舱空间几乎没有影响。

K5插电混动延续了K5 Pro的外型设计，仍然采用虎啸式前脸，但进行了部分专属升级。进气格栅下边框设计了新能源车型专属的蓝色镀铬装饰条，进气格栅也采用了PHEV专用风阻自控式中网，内置自动控制的挡板，在使用发动机时会自动打开，保证进气量，未使用发动机时会自动关闭，降低风阻。

此外，K5插电混动的专属设计还有左前轮眉上方的充电插口，以及车身两侧的“ECO Plug-in”专属徽标，作为PHEV车型的醒目标识。

亮点四：内饰丰富，还配备专属智能显示屏

K5插电混动的内饰配置丰富而豪华，除了多功能真皮方向盘、前排座椅多向电动可调、前后排座椅加热、双温区自动空调等常规高端配置，还配备了智能钥匙和后备厢感应开启，无需手动，只需将智能钥匙靠近车尾，尾厢门即可自动开启，方便智能。

此外，K5插电混动还配备了PHEV专用的彩色LCD仪表和8英寸智能显示屏，其专用仪表在左侧增加了电量、电池使用和充电情况的显示，功能和视觉上都很新颖。8英寸的PHEV专用中控屏也进行了重新设计，增加了电量的动态分析显示，可以实时了解车辆的电量使用情况，还可以查找附近充电桩的位置，便捷实用。

总结

近年来，起亚在新能源车领域的发展突飞猛进，成绩有目共睹，作为起亚重要的插电混动车型，K5插电混动的实力自然不容小觑，不仅混动性能超越同级，在智能科技的打造上也非常出色，远程控制等前卫科技令人眼前一亮，从这些角度来看，K5插电混动不愧为中型插电混动轿车的行业先锋。

作为一款插电混动中型轿车，K5插电混动除了优异的混动性能，还有哪些过人之处？与同级车型相比高下如何，接下来让我们一起来探究一番。

亮点一：动力强劲，兼顾节能与环保

K5插电混动的最大亮点当然是混动性能，搭载由2.0L阿特金森循环发动机+电动机组成的混合动力系统，发动机最大功率115kW，最大扭矩189Nm，匹配6速自动变速箱，输出强劲有力，操控轻松惬意。这样的发动机动力输出高于蒙迪欧插电混动的105kW，领先同级。

混动系统的电动机最大功率50kW，最大扭矩205Nm，不仅“省油”，强大的扭矩在纯电低速行驶时也能轻松应对各种路况，令提速操控游刃有余。

混动系统搭载容量为12.9kWh的高效锂电池组，在纯电模式下续航里程可达75公里，高于蒙迪欧插电混动的52公里。行驶时，系统根据不同的工况条件采用不同的混合动力搭配，以实现最优的能耗和性能平衡，甚至在刹车时，还能为锂电池充电。在这样尖端的混动系统控制下，K5插电混动百公里油耗仅为1.3L，同样优于蒙迪欧插电混动的2.0L/100km，性能出众。

亮点二：智能科技，带来智慧汽车生活

K5插电混动搭载了起亚与百度联合开发的智能互联系统，集成了多媒体娱乐、蓝牙电话、语音控制、空调控制、倒车影像、百度CarLife/苹果Carplay和UVO车载信息系统等软件，功能非常强大。

智能互联系统中的手机互联可通过百度Carlife或苹果Carplay连接智能手机，并将手机上的应用投射到智能显示屏上，实现车载系统在功能上的无限扩展。

语音交互则是智能互联系统的一大特色，用户只需通过自然语音说出需求，系统将会进行智能识别并分析，根据指令实现在线导航、播放音乐、拨打电话等常规操作，还能听懂“肚子饿了”等自然语言，并自动搜索美食信息，不再需要手动操作，方便快捷，同时也提高了驾驶安全性。

此外，智能互联系统还集成了UVO车载信息系统，除了常规的紧急救援、秘书管家、车辆关怀等功能，还可通过手机App或百度智能音箱远程控制车辆启动引擎，设定空调温度，上锁/解锁车门，查询车辆位置以及限制启动等，用智能科技打造智慧汽车生活，领先同级。

在智能安全打造方面，K5插电混动搭载了DriveWise智能安全辅助系统，提供盲区监测系统、车道偏离预警、前方防撞预警、智能泊车辅助、自适应巡航等配置，大大提升了驾乘安全性。

亮点三：外型时尚，还配有混动专属设计

K5插电混动的车身长度为4855mm，轴距为2805mm，宽大的车身保证了座舱空间的宽敞。混动系统的电池组安置于行李厢底部，这样设计对座舱空间几乎没有影响。

K5插电混动延续了K5 Pro的外型设计，仍然采用虎啸式前脸，但进行了部分专属升级。进气格栅下边框设计了新能源车型专属的蓝色镀铬装饰条，进气格栅也采用了PHEV专用风阻自控式中网，内置自动控制的挡板，在使用发动机时会自动打开，保证进气量，未使用发动机时会自动关闭，降低风阻。

此外，K5插电混动的专属设计还有左前轮眉上方的充电插口，以及车身两侧的“ECO Plug-in”专属徽标，作为PHEV车型的醒目标识。

亮点四：内饰丰富，还配备专属智能显示屏

K5插电混动的内饰配置丰富而豪华，除了多功能真皮方向盘、前排座椅多向电动可调、前后排座椅加热、双温区自动空调等常规高端配置，还配备了智能钥匙和后备厢感应开启，无需手动，只需将智能钥匙靠近车尾，尾厢门即可自动开启，方便智能。

此外，K5插电混动还配备了PHEV专用的彩色LCD仪表和8英寸智能显示屏，其专用仪表在左侧增加了电量、电池使用和充电情况的显示，功能和视觉上都很新颖。8英寸的PHEV专用中控屏也进行了重新设计，增加了电量的动态分析显示，可以实时了解车辆的电量使用情况，还可以查找附近充电桩的位置，便捷实用。

总结

近年来，起亚在新能源车领域的发展突飞猛进，成绩有目共睹，作为起亚重要的插电混动车型，K5插电混动的实力自然不容小觑，不仅混动性能超越同级，在智能科技的打造上也非常出色，远程控制等前卫科技令人眼前一亮，从这些角度来看，K5插电混动不愧为中型插电混动轿车的行业先锋。

大众 – 帕萨特新能源 – 2019款 430PHEV 混动精英版

厂商指导价：27.69万元

作为在国内销量最大的合资品牌，大众进入新能源车领域的时间比较晚，却一点也不耽误销量，去年下半年才上市的帕萨特新能源，依靠强大的粉丝基础，上市就取得了不错的销量。

【外观设计】外观方面，帕萨特新能源是跟全新帕萨特一起发布，在保持了原来稳重的造型之外，也加入了一些新的元素，进气格栅变得更加宽大，和两侧大灯融为一体，迎合了当下的主流，车身侧面也采用了双腰线设计，变得更加年轻。

【空间感受】内饰方面，帕萨特新能源也延续了大众家族的T字形布局，不过中控屏幕偏向驾驶员一侧，副驾驶位置也用了碳纤维饰板进行点缀，凸显了操控感。

【动力油耗】动力方面，虽然帕萨特新能源只搭载了1.4T的发动机，但在插电混动系统的加持下，让整车的系统综合扭矩达到了400牛米，百公里加速也提升至7.8秒，纯电续航63公里，油耗仅为1.4L，兼顾了燃油经济性和动力。

起亚 – 起亚K5新能源

厂商指导价：22.28-23.98万元

韩系车最近几年在国内市场遭遇了比较大的挫折，所以在新能源车上更为用心，去年上市的K5新能源就是他们代表作，不仅价格公道，而且省油方面也下了一番功夫。

【外观设计】外观方面，起亚可以说是非常用心了，不仅给K5新能源配上了独有的主动闭合式进气格栅，而且还在侧面贴上了PHEV的标识，突出自己的新能源车身份。

【内饰亮点】内饰方面，K5新能源比较中规中矩，屏幕下方是错落有致的物理按键，两侧并没有太多的装饰，显得非常简洁。

【动力油耗】动力方面，K5新能源采用了2.0L发动机和6挡一体手动变速箱的组合，这套动力系统曾经获得了沃德十佳动力系统，此外，还搭载了12.9千瓦时的电池容量，使得纯电续航达到了75公里，这可是三款车中最突出的表现，同时百公里油耗仅为1.3L。

福特 – 蒙迪欧新能源 – 2018款 2.0 PHEV 智控时尚型 国V

厂商指导价：28.08万元

福特汽车在国内一直都很受欢迎，在新能源车到来之际，福特也给自家的中级轿车蒙迪欧推出了插电混动车型，并且抢先在国内上市。

【外观设计】外观方面，蒙迪欧一向都是以马丁脸著称，也得到了很多人的青睐，蒙迪欧新能源也跟燃油版保持一致，整车的设计比较厚实，配合硬朗的腰线，感觉充满了力量感。

【空间感受】空间方面，蒙迪欧新能源采用了内嵌式中控屏幕和旋钮换挡，最大限度的节省车内空间，后排空间也比较宽裕，2850毫米的轴距在同级车型中也是数一数二的存在。

【动力油耗】动力方面，蒙迪欧新能源跟燃油版车型就存在很大的区别，燃油版是1.5T和2.0T发动机，蒙迪欧新能源是2.0L发动机和E-CVT变速箱的组合，最大马力143匹，百公里加速9.7秒，因为纯电续航仅有52公里，也让油耗来到了2L，不过相对于其它车型，依然非常省油。

丰田凯美瑞油电混合

指导价：23.98-27.98万

凯美瑞是一款常年B级车的热销车型，可谓实力强劲，而作为凯美瑞常规版的油电混合车型，它的推出不仅仅是满足政策的需求，更重要的是在新能源车市场中以低油耗树立新的竞争。据相关数据统计，今年上半年，丰田凯美瑞油电混合版已经累计销售了8500多台，实力依旧强势。

动力方面，凯美瑞油电混合版2.5L自吸最大马力178匹，最大扭矩在3600-5200rmp可输出221N·m。电机总功率为88匹马力，电机总扭矩为202N·m。搭配E-CVT变速箱，换挡逻辑清晰而又平顺，响应得速度更快。

点评：如果说上一代的凯美瑞是往年轻靠近了一步，那么这一代凯美瑞完全就是主打年轻定位，丰田想要俘获的不仅仅是三四十岁的用户，连20多岁的用户凯美瑞都想吃下。

帕萨特PHEV

指导价：27.69-28.69万

帕萨特以每月的销量以及累计销量让竟争对手望尘莫及，被许多人称为国内中级轿车市场中的王者，外观方面几乎与现款的帕萨特保持了高度的一致性，只是在细节部分做了细微的调整和区分，整体风格上依然是我们所熟悉的神车味道，神车的魅力依然势不可挡。

动力部分，帕萨特PHEV搭载了一套由1.4T涡轮增压发动机搭配电动机组合而成的插电式混合动力系统，系统综合输出功率155千瓦，匹配6速双离合器变速箱。

点评：帕萨特PHEV最大的优势在于其有着一套插电式混合动力系统，能够享受关于新能源汽车的相关政策便利以及政策优惠，这对于部分消费者来说有着极大的诱惑力。

本田雅阁油电混合

指导价：19.98-25.98万

虽然说帕萨特一直是B级车里头销量的领头羊，但新一代雅阁自从上市以来，销量节节攀升，仅半年的时间，雅阁已经斩获超11万台新车的销量。虽然新一代雅阁设计上有些槽点，看起来没有那么有质感，但是油电混合版的雅阁完全可以值得下手。

动力方面，2.0自吸+电机的动力总成，分别实现燃油机最大功率和扭矩107kw/175N·m；电机总功率135kw，总扭矩315N·m。搭配全新CVT上运用了G-Design Shift，实际燃油消耗基本在7L-8L左右的水平。

点评：雅阁油电混合起步价仅19.98万起，比起凯美瑞的油电混合车型23.98万元起售，仅凭这一点就能俘获中国消费者的心理。

福特蒙迪欧PHEV

指导价：28.08-33.78万

在新能源领域，福特的步伐还是有些偏慢，能被人说起的恐怕只有福特蒙迪欧PHEV。不过，不同于凯美瑞油电混合版本，插电版的蒙迪欧不仅可以享受购置税减免的福利，而且还能获得绿牌的指标。

动力方面，2.0L自吸+电机的组合，可以实现269匹马力，混动下油耗可以低至2L左右，并且还有52km的纯电续航；如果作为短途一天上下班的路程，只靠纯电使用，每天可以实现0油耗的行驶。

点评：据氢云链了解到，蒙迪欧PHEV目前普遍有5万多的一个优惠，这比起凯美瑞混动版价格还低，如果对于这么一款B级车而言，这价格优势还是非常明显的。

东风悦达企业K5PHEV

指导价：22.28-23.98万

K5作为起亚的B级车，在这片蓝海里头运动和年轻的风格依旧，不过如今颜值已经不再是韩系车的专有名词。

动力方面，起亚K5 PHEV 2.0L阿特金森循环自吸发动机，最大功率115KW，最大扭矩189N·m；电机最大功率50kw，总扭矩达到205N·m，匹配的是6挡手自一体变速箱，纯电续航为75km，基本满足上下班。

点评：相比蒙迪欧PHEV，插电混动的K5已经把价格卖到油电混合的级别里头，动力响应很快，驾驶上有种轻盈感，底盘的滤震表现还是十分不错的。

总结：

曾如今买车可选择性太多，燃油的、轻混的、插混的、纯电的…真的是百花齐放，让出行具有更多的多样性。而如何买一台适合自己或者买对车则显得尤为重要。那么你，下一台车考虑谁呢？

丰田凯美瑞油电混合

指导价：23.98-27.98万

凯美瑞是一款常年B级车的热销车型，可谓实力强劲，而作为凯美瑞常规版的油电混合车型，它的推出不仅仅是满足政策的需求，更重要的是在新能源车市场中以低油耗树立新的竞争。据相关数据统计，今年上半年，丰田凯美瑞油电混合版已经累计销售了8500多台，实力依旧强势。

动力方面，凯美瑞油电混合版2.5L自吸最大马力178匹，最大扭矩在3600-5200rmp可输出221N·m。电机总功率为88匹马力，电机总扭矩为202N·m。搭配E-CVT变速箱，换挡逻辑清晰而又平顺，响应得速度更快。

点评：如果说上一代的凯美瑞是往年轻靠近了一步，那么这一代凯美瑞完全就是主打年轻定位，丰田想要俘获的不仅仅是三四十岁的用户，连20多岁的用户凯美瑞都想吃下。

帕萨特PHEV

指导价：27.69-28.69万

帕萨特以每月的销量以及累计销量让竟争对手望尘莫及，被许多人称为国内中级轿车市场中的王者，外观方面几乎与现款的帕萨特保持了高度的一致性，只是在细节部分做了细微的调整和区分，整体风格上依然是我们所熟悉的神车味道，神车的魅力依然势不可挡。

动力部分，帕萨特PHEV搭载了一套由1.4T涡轮增压发动机搭配电动机组合而成的插电式混合动力系统，系统综合输出功率155千瓦，匹配6速双离合器变速箱。

点评：帕萨特PHEV最大的优势在于其有着一套插电式混合动力系统，能够享受关于新能源汽车的相关政策便利以及政策优惠，这对于部分消费者来说有着极大的诱惑力。

本田雅阁油电混合

指导价：19.98-25.98万

虽然说帕萨特一直是B级车里头销量的领头羊，但新一代雅阁自从上市以来，销量节节攀升，仅半年的时间，雅阁已经斩获超11万台新车的销量。虽然新一代雅阁设计上有些槽点，看起来没有那么有质感，但是油电混合版的雅阁完全可以值得下手。

动力方面，2.0自吸+电机的动力总成，分别实现燃油机最大功率和扭矩107kw/175N·m；电机总功率135kw，总扭矩315N·m。搭配全新CVT上运用了G-Design Shift，实际燃油消耗基本在7L-8L左右的水平。

点评：雅阁油电混合起步价仅19.98万起，比起凯美瑞的油电混合车型23.98万元起售，仅凭这一点就能俘获中国消费者的心理。

福特蒙迪欧PHEV

指导价：28.08-33.78万

在新能源领域，福特的步伐还是有些偏慢，能被人说起的恐怕只有福特蒙迪欧PHEV。不过，不同于凯美瑞油电混合版本，插电版的蒙迪欧不仅可以享受购置税减免的福利，而且还能获得绿牌的指标。

动力方面，2.0L自吸+电机的组合，可以实现269匹马力，混动下油耗可以低至2L左右，并且还有52km的纯电续航；如果作为短途一天上下班的路程，只靠纯电使用，每天可以实现0油耗的行驶。

点评：据氢云链了解到，蒙迪欧PHEV目前普遍有5万多的一个优惠，这比起凯美瑞混动版价格还低，如果对于这么一款B级车而言，这价格优势还是非常明显的。

东风悦达企业K5PHEV

指导价：22.28-23.98万

K5作为起亚的B级车，在这片蓝海里头运动和年轻的风格依旧，不过如今颜值已经不再是韩系车的专有名词。

动力方面，起亚K5 PHEV 2.0L阿特金森循环自吸发动机，最大功率115KW，最大扭矩189N·m；电机最大功率50kw，总扭矩达到205N·m，匹配的是6挡手自一体变速箱，纯电续航为75km，基本满足上下班。

点评：相比蒙迪欧PHEV，插电混动的K5已经把价格卖到油电混合的级别里头，动力响应很快，驾驶上有种轻盈感，底盘的滤震表现还是十分不错的。

总结：

曾如今买车可选择性太多，燃油的、轻混的、插混的、纯电的…真的是百花齐放，让出行具有更多的多样性。而如何买一台适合自己或者买对车则显得尤为重要。那么你，下一台车考虑谁呢？

我们得到消息，如果到了2021年，福特将蒙迪欧变成了一款仅限于交叉车型的车型，并且它有可能失去现在的系列名称，转而采用更全球化的产品生产，甚至可能遍布全世界售卖。

最初，1993年蒙迪欧将它作为轮廓和水星之谜运往美国，因为这些模型取代了天宝和黄玉。虽然那些新的90年代轿车在某种程度上是欧洲大小的，对于美国买家来说，他们太过局促。而且只有在稍后，相应平台的大型迭代之后，蒙迪欧才开始站稳脚跟。

最终，福特将其美国中型轿车车型命名为Fusion（国内成为致胜），其名称已经出现在欧洲嘉年华大小的跨界车上。目前，2013年的北美致胜和2014年的欧洲蒙迪欧版本都将停产，顶级规格的装饰水平提前下架，开始绝版。

我们援引不知道名字的消息人士的话说，除了蒙迪欧之外，新的交叉车型还将有效地取代海外的S-Max和Galaxy（星系），并且它将建立在福特新的C2平台上，该平台正在福克斯上使用，后来又在，新的嘉年华，锐界和Transit Tourneo或全顺Connect。发动机型号包括汽油和柴油发动机以及48V轻度混合电气化。

消息还透露了，福特欧洲去年仅销售了5万辆新的蒙迪欧，以及24,000个S-Maxes和12,000个星系。相比之下，致胜的美国销量为173,600辆，已经从2017年的209,600或2015年的300,000+销量大幅下降，而且很明显欧洲蒙迪欧的销售情况并非如此。

看看过去二十年的欧洲销售数据尤其严峻：蒙迪欧的细分市场明显萎缩，2009年之后该车无法突破10万辆。早在1997年，福特就售出了322,700辆新款蒙迪欧，车身风格可追溯至90年代初期，尽管进行了彻底的整容。因此，蒙迪欧的名字可能在将来不久的时间里就退休了，而且Fusion（致胜）的名字也很新鲜，甚至可以在欧洲销售。

预计新款跨界旅行车的一款车型特别是在市场的目标是斯巴鲁傲虎，傲虎2018年在美国销售了近18万辆。与此同时，在欧洲，我们发现不到7,500名买家后买力狮或傲虎车型 – 远低于蒙迪欧销量。