但三军未动，粮草先行，谁能抢占先机就能赢得未来，已经成为了各大企业的共识，造车新势力也不例外。现在很多造车新势力都跟动力电池供应商签订了合作关系，要共同研发固态电池，以便抢占新能源汽车的未来。

天际、爱驰和蔚来跟辉能科技合作

辉能科技很早就在固态电池领域有所布局，并且取得了不错的成果。

年初，造车新势力天际汽车推出了首款搭载固态电池的ME7样车，据说量产车型会在2021年正式上市，能量密度将会达到300Wh/kg，比目前主流的三元锂电池提高了80%以上，4月就跟辉能科技达成了合作关系。

8月，蔚来汽车也跟辉能科技达成了战略合作关系，双方将共同致力于固态电池的研发，自然今后的产品也会首先提供给蔚来旗下车型使用。

9月，爱驰汽车也跟辉能科技展开合作，双方也会推进固态电池相关技术的应用和开发。

哪吒汽车跟清陶能源合作

清陶能源的动力电池界的名气远不如宁德时代和其它企业，早在去年就已投产了可日产1万个固态锂电池的生产线，走在了行业的前列，也吸引了哪吒汽车前去合作，寻求共同研发固态电池。

虽然很多相关企业都在投入大量的人力和资金，准备在固态电池领域大展拳脚，但是按照很多权威专家的预计，固态电池想要解决技术和成本上的难题，起码也要等到2025年以后。资金本就不太充裕的造车新势力在此时纷纷出手，恐怕在想要抢占先机之外，也是为了吸引投资者的注意，以便拿到更多的融资。

长安汽车作为老牌车企，在新能源市场一直都不如比亚迪和吉利等品牌，早在2017年10月就发布的“香格里拉计划”，直到现在也没有拿出让人眼前一亮的作品，也是长安新能源车表现不愠不火的原因之一。

不过在本次广州车展前夕，长安汽车官方流出的全新车型E-Rock的官图，就让人感受到了长安汽车要在新能源汽车上打开一片新天地的决心。

E-Rock定位于紧凑型纯电SUV，整体设计非常魁梧，基于长安CS55 PLUS改造而成，进气格栅已经换上了倒梯形的密封式设计，两侧的雾灯区域还用了镀铬条进行连接，让车头更显高大，车身侧面比较平直，翼子板上还有鲨鱼鳃的设计，增加了运动感。

内饰方面采用了双联屏的设计，这个来自奔驰的设计，已经在越来越多的国产车型上普及，对豪华感的提升可谓是立竿见影，也得到了消费者的认可，物理按键和中控屏幕都偏向了驾驶员一侧，在空调出风口和两侧车门上还有蓝色饰条的装饰，突出了自己新能源车的身份，换挡杆采用了长安家族最新的飞机档把设计，增加了高级感。

根据此前工信部公布的信息，我们已经可以看到关于这辆E-Rock的很多数据，车身长宽高分别为4515、1860和1690毫米，车身质量达到了惊人的2295千克，要知道这只是一辆紧凑型SUV，其中很大的原因在于搭载了较大的电池容量，使得综合续航达到了605公里，目前紧凑型纯电SUV还没有出现过这么长续航的车型，这次长安汽车这次是真的没法再低调了。

同样让人震惊的是，E-Rock搭载的三元锂电池是来自比亚迪，看来去年双方的合作已经有了显著的成果，后者的动力电池在未来也会有更加广阔的市场前景，致力于和更多自主品牌联手打造属于国产新能源车的时代。

在预热了几个月之后，熟悉的不能熟悉的北京现代昂希诺纯电动终于在昨晚正式上市，一共分为三款车型，补贴后售价分别为17.28、18.88和19.88万元，顶配车型也没有超过20万元，工信部续航可达500公里，成为了目前续航最长的合资电动车，综合实力非常出色。

外观方面，作为一款纯电动车型，昂希诺纯电动肯定不可避免要用到密封进气格栅，不过出于“油改电”车型的限制，留给设计师的空间并不是很大，所以又在前脸上增加了一些类似雕刻的设计，看着比较动感。上方是像柳叶一般狭长的大灯，还用了镀铬条进行连接，一体感很强，很有个性的设计，也跟昂希诺燃油版做出了区分。

车身腰线较为复杂，由多重短促的腰线交织而成，也使得这辆车看起来比实际要修长了许多，尾部设计和燃油版非常接近，细长的尾灯跟前大灯相互呼应。

内饰方面，昂希诺纯电动采用了悬浮中控屏幕，面积达到了10.25英寸，显示清晰操作也很方便，支持语音控制系统和CarLife，最为特别的是，昂希诺纯电动是采用了按键换挡，节约了车内空间的同时，也更有科技感，增加了自身的竞争力。

动力方面，北京现代也花了不少的本钱，电机和电控系统都来自大陆集团，这个顶级的汽车零配件供应商，质量和稳定性都有保障，电机的最大功率也能达到150千瓦，使得百公里加速在8秒以内。动力电池则是来自宁德时代的三元锂电池，容量为64.2千瓦时，综合续航可达500公里，最高车速也能达到170公里每小时，这在燃油车里面是个不错的表现。

综合来看，昂希诺纯电动作为目前续航最长的合资纯电动车型，17.28万的起售价并不算高，就是车身尺寸小了一些，尤其是4195毫米的车长和2600毫米的轴距，在空间上要逊色一些。

但从另外一个方面来看，目前在售的纯电小型SUV中，能跟昂希诺纯电动一样达到500公里的车型，也就只有北汽新能源的EX3，就算是比亚迪今年推出的元EV535也无法做到，但昂希诺纯电动来自现代汽车，自然在品牌上会更有优势，相信会打破之前韩系新能源车销量惨淡的困境。

很多消费者就把目光转到了氢燃料电池上，但是今年也发生了多起氢燃料爆炸的事故，虽然跟车无关，但是氢气的运输和传输也存在很大的隐忧，加上加氢站建设非常缓慢，所以短期内还看不到未来。

但是最近固态电池被很多车企和动力电池供应商所重视，纷纷开启了研发，并且投入了大量的资金，原因无它，就是因为固态电池能很好的弥补现在液态电池的短板。

原因在于，现在电动汽车搭载的动力电池，不管是磷酸铁锂还是三元锂电池，都是使用了有机电解液，所以动力电池组可以做成软包结构，但是发热问题难以解决，在高温下容易产生爆炸，而且能量密度上限有限，虽然现在主流的三元锂电池能量密度比起磷酸铁锂已经高了不少，但依然不能满足需要。

但固态电池使用了固态电解质，取代了有机电解液，不仅体积可以做的更小，而且也不会发热严重的问题，能量密度上限更高，是三元锂电池的好几倍，也就是说，搭载同样重量的电池，固态电池的续航会比三元锂电池多几倍，比燃油车的续航还长，再也不担心续航，可见固态电池是新能源汽车，或者说是电动汽车的救命稻草。

而一向对新能源汽车非常重视的日本，对固态电池的态度很积极，正在努力扶持车企研发固态电池，早在2018年，日本政府就颁布了要在2018-2022年的5年时间里，投入100亿元进行研发，产生规模化效应降低生产成本，从而挽回在锂电池上的劣势，重新取得领先。

根据调研结果显示，新能源汽车用户一般会在电量剩余30%以下的时候进行充电，而有家用充电桩和单位停车场的用户中有超过四分之一的人会随时充。而在充电次数上，对于每天开车的用户来说，每周充1-2次的用户占比39.3%，每周充3-5次的用户占比28.7%，而每天都充的用户占比31.9%。此外从用户反馈来看，在限牌城市里，新能源用户主要依赖于家里固定充电桩，而非限牌城市的新能源用户还会主要采取家中扯线充电的方式补给电量。

那么新能源电动车到底在电量剩余多少时就充电比较合适呢？我们都知道电瓶车一般是在电量用到还剩40%左右时就要开去充电了，而纯电动汽车却不是这样的。这是因为电动车的电池材质一般是铅酸电池，电量频繁消耗过多容易造成电池的硫化，储电能力下降，电池寿命也下降。

但目前主流的纯电动汽车，它的电池基本都是三元锂电池，这种电池并不会像铅酸电池那么娇气，它不容易因为过充或过放造成电池内物质的快速变化，不过大多数厂商还是建议车子在还剩20%左右电量时把车开去充电，一方面是保证车子可以安全的开到附近的充电站，另一方面是高频次的充电也会给电池带来一些小损伤，电池不经常满充满放就会造成电池容量变小。

作为无人驾驶能力和越野能力的集合，Audi AI:Trail提供了四座和全玻璃围绕座舱，开阔的视野让人感觉身处直升飞机的座舱内。不同于其他无人驾驶概念，Audi AI:Trail内部除了电视直播和视频会议所有的屏幕之外，没有任何能够打扰乘客的显示屏。当在车内简单的一声“Trail”，便能唤起车辆。

行驶过程中，Audi AI:Trail将支持Level 4无人驾驶，但舱内依然保留了方向盘和踏板用于越野模式驾驶。对于这款车型，奥迪造型总监Marc Lichte评价道，Audi AI:Trail将为我们展示脱离正常道路的零排放创新驾驶模式。

来自奥迪对AI:Trail的信息，该车型的长宽高分别为：4115mm/215mm/1676mm，配有22寸大轮毂，可涉水深度大于0.49米，并且，在艰难地形中不会发生底部电池组模块与地面的碰擦。尽管AI:Trail采用了高容量电池，但得益于高科技钢材、铝合金以及碳纤维的运用，全车重量仅为1.75吨。

动力方面，四台电机和全轮四驱将为AI:Trail提供429PS马力和998Nm峰值扭矩；续航里程方面，AI:Trail的锂电池根据WLTP标准在越野地形中提供400km到500km的续航，如遇到艰难复杂路况，续航里程将减少至250km。

Audi AI:Trail将原有的近远光模组完全抛弃，取而代之的则是五台集成矩阵式LED大灯的电控无人机，它们能随时降落车顶或是在车前照明，这一概念可以说是奥迪首创，不愧为“灯具之王”的称号。

Audi AI:Trail目前在概念阶段的设计已经足以震撼人心，这也体现了奥迪内部对未来无人驾驶的电动车领域多种可能性的探索，试想，无人驾驶崛起之后，如此般的越野车也必将在市场上有需求，因此，不管Audi AI:Trail未来多久能够量产，其所带来的新概念依然能够引领现今的方向。

奔驰 – 奔驰EQC

厂商指导价：暂无报价

奔驰首款纯电动SUV。

【外观设计】外观方面，EQC和GLC比较接近，不过在车头和车尾上做出了很大的改动，针对进气格栅和大灯都有了不小的调整，尾灯也使用了贯穿式设计，更有未来感，使其风阻系数降低到了0.29，可见奔驰设计师的功力。

【内饰亮点】内饰方面，EQC采用了全新的双联屏中控屏幕，加上各种物理按键和镀铬饰条的装饰，体现了奔驰一贯擅长的豪华感，没有超大的中控屏幕又怎样，还是会让你爱不释手。

【动力油耗】动力方面，作为一款高端电动SUV，奔驰EQC当然要采用前后双电机的布局，把百公里加速提高到了5.1秒，综合续航可达415公里，综合表现非常优秀。

奥迪 – 奥迪e-tron

厂商指导价：70.00-83.00万元

一辆不像奥迪的奥迪电动车。

【外观设计】外观方面，e-tron采用了奥迪最新的设计语言，八边形进气格栅，虽然做了密封处理，也会让你感受到一种不怒自威的感觉，车身侧面虽没有隐藏式门把手，但是轮毂的造型很有未来感。

【内饰亮点】内饰方面，为了营造科技感，奥迪也是采用了虚拟座舱的设计，三块屏幕瞬间就会让你感觉到未来已来，显示效果也很不错。

【动力油耗】动力方面，e-tron也是前后双电机的布局，但是百公里加速比起EQC要稍差一些，仅为5.7秒，综合续航在470公里左右，符合当下纯电动SUV的主流水平。

现代 – ENCINO 昂希诺新能源

厂商指导价：暂无报价

一款综合续航达到500公里的纯电动SUV。

【外观设计】昂希诺新能源采用了密封式的进气格栅，还加入了很多的打孔，看着没那么单调，扁平的大灯通过镀铬条连为一体，看着有点造车新势力的感觉。

【内饰亮点】内饰方面，昂希诺新能源比较中规中矩，基本上保留了燃油版车型悬浮中控屏搭配物理按键的设计，但是对车内空间做出了一定的优化。

【动力油耗】动力上，昂希诺新能源虽然只采用了最大功率150千瓦的单电机，加速性能并不突出，但电池容量可一点也不少，达到了64.2千瓦时，而且是来自宁德时代的三元锂电池，综合续航达到了500公里，上市之后将成为目前续航最长的合资纯电SUV。

用氢气作为燃料的燃料电池汽车，行驶百分百零排放，续驶里程长，补充氢燃料耗时短，这一先进的新能源汽车动力技术也正在世界各地展露头角，进入市场。

氢云链认为我们应抓住这一机遇，全面推进氢能产业发展，在全球新一轮竞争中保持领先位置，并助力汽车产业向更高的台阶跨越。

近日，在佛山南海举行的2019联合国开发计划署氢能产业大会上，国内众多车企纷纷亮相自家的氢燃料电池汽车，接下来就随氢云链一起，现场感受一下！

福田欧辉BJ6851氢燃料电池城市客车

此次福田欧辉带来的是最新研发的福田欧辉BJ6851氢燃料电池城市客车，主要适用于国内中小型城市道路及大城市支线、城郊公交路况，具有绿色环保、性能卓越、多重安全、驾乘舒适、经济实惠、智能操控等特点。

车辆配载氢燃料电池发动机，能量转换率高达53%-55%，可实现零下30度低温启动、零下40度低温存放和停机自动保护，氢气加注10-15分钟，续航里程可达400公里以上。

广汽GAC FCEV

广汽此次带来了它们广汽研究院最新研发的广汽GAC FCV，此款车主要搭载燃料电池发电系统，将车载氢化学转化为电能，并联合插电型锂电池，通过电驱动系统提供满足驱动车辆所需要的全部能量和功率。

外观方面，此款车由广汽GS4改装而来，新车只是在外观细节方面稍作调整，包括前脸进气格栅及尾门LOGO内加入了蓝色底纹，以彰显其与众不同的新能源车型身份。

车身尺寸方面，长*宽*高分别为4510×1852×1677，轴距为26５0mm。

内饰方面，由于现场车门是锁住的，无法观察到车内细节，但是可以从外玻璃中看到，传祺GAC　FCEV同样延续了燃油版车型整体内饰设计风格，启用了GS４　PHEV采用旋钮式电子换挡结构，车内科技感得到了进一步提升。

动力方面，此款车搭载2只氢气瓶，电机功率为50/120KW，电机扭矩为110/280NM，燃料电池功率达到40KW，加氢时间小于3分钟，新车的NEDC的续航里程达到400公里。

除此之外，在户外展区还有像佛山飞驰、宇通客车、探索汽车等汽车，则向客商展示了氢能广泛的应用场景。

从外观上看，这款被称为MENLO的新车，拥有很多雪佛兰家族的设计元素，扁平的大灯和富有力量感的雾灯区域折角设计，都让人感觉到这辆车不俗的实力。不过作为一款纯电动车型，肯定少不了密封式的进气格栅，让整车显得更加扁平，显得车身很宽。

车身侧面，雪佛兰采用了双腰线的设计，和很多偏向运动的轿车不同的是，这辆MENLO的双腰线是在前车门上开始分割，而不是在C柱下方，看起来比较别致。

尾灯的设计也非常扁平，和大灯保持了高度的一致性，虽然并没有采用贯穿式设计，不过在黑色饰板的衬托下，依旧显得非常动感，下方也没有排气的设计，毕竟是纯电动汽车嘛！

车身尺寸方面，MENLO的长宽高分别为4665mm、1818mm和1538mm，轴距为2660mm，预计是一款标准的紧凑型SUV，将会搭载最大马力为150匹的电机，还有三元锂电池，具体的电池容量目前还不得而知。不过以上汽通用对国内市场的了解，应该知道现在纯电紧凑型SUV里面，续航400公里只是一个入门级的表现，否则上市也不会得到消费者的认可。

这一点从别克微蓝上市半年迅速推出新款就可以得知，希望雪佛兰不会犯相同的错误，非要等到销量惨淡才做出调整，当然定价也要有诚意才行，毕竟雪佛兰的品牌还不如别克，至于最终雪佛兰会带来怎么样的表现？还要等到11月8日正式上市才能得知。

首先是快充技术，目前运用较好的肯定是特斯拉，超冲速度相对于一些市面上普通车辆是非常快的，但是购车成本肯定是让人望而却步，这也说明超级快充技术目前随车成本之高。

普通拥有快充的车辆在充电量达到80%时所消耗的时间一般都在30分钟以上，相对于使用燃油车加油3分钟来说，这种时长消耗和使用习惯还是有很大的出入，对于一些时间概念较强或者拘泥于害怕因充电耽误大事的人来说，确实是无法接受。

在续航与加满油的燃油车无异的情况下，面对这种问题，快充技术的发展，以及技术成本的降低，还是有很大必要的。

再就是说到电池技术，当下电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池、三元锂电池。

燃料电池专用于燃料电池电动汽车，包括碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC )、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC )、直接甲醇燃料电池(DMFC )。

从锂电来说，目前正是由二元锂电到三元锂电的过渡阶段， 主要的优势点是充电效率的提高，也是为了适应快速充电的技术上有材料容器上的基础支持。

快充技术和电池技术可谓是相辅相成，两者共同和谐发展，只为达成最终提升续航的目的。

在前两者无法达到要求的当下，换电技术无疑是一个很新颖的概念，买车只是买车，不包括电池，电池额外交上押金，以租赁的形式提供给汽车用户，电池没电时，到固定的换电站根据剩余电量结余收费后，然后更换已经充满电的电池，实现快速换电，电池共享的一种模式，这样电池属于汽车厂商或者供电方，为汽车用户剩下一大笔费用，但是对于汽车厂商或者供电方无疑是一笔巨大投资

参考共享充电宝，因其投放量以及投放成本不是太高，其铺设速度还是很迅猛的，大众感觉收入不是很乐观，也不看好这个模式，但是就聚美优品投放的街电来看，其营收还是很可观的。

但是一座换电站的架设，换电用的电池的储备，可以说是难以想象的一笔投入，成本上是很难实现。

纵观当下，快充技术和电池技术的协调发展才是一个最为和谐明确的反正方向，同时加速普及充电站的铺设，至于后期科技水平和材料成本上的变动，也会有全新的能源交互模式。

1、汽车工业的发展历程

1886年，德国人戴姆勒在前人的基础上，制造出人类历史上第一辆汽油机四轮车，已过去了139年，放眼历史的“嘀嗒”一瞬间，凝聚了多少为汽车工业而奋斗志士的心血，衍生出诸多第一：本茨第一辆商品车、伯塔第一位女驾驶员、维斯洛赫第一个加油站、“维洛”第一辆汽车品牌，从时速6.4公里到1678公里……给人类社会带来了巨大而深刻的变化，汽车成为人类的伙伴。1956年7月，中国汽车工业开始起步，第一辆解放牌汽车，从自主品牌-合资品牌-自主品牌，超越日美，成为全球最大的新车消费市场，我的祖国。

2、纯电动汽车发展历程

1900年美国登记机动车电动汽车15755辆，汽油汽车935辆，蒸气汽车1684辆，你还觉得新能源“新”吗？应了“三十年河东，三十年河西”。早在1832年美国人安德森制造出第一辆电动汽车，1859年法国人甘特森发明了可充电的铅酸电池，电动汽车独占鳌头。我小的时候，公交车全都是电车，天是湛蓝的、水是绿的、人是纯纯的。电动汽车的“不思进取”，是因电化学未能实现大的突破，导致了传统燃油车一统天下。而今年10月，97岁的古迪纳夫因锂电池贡献荣获诺贝尔化学奖，或许有电动汽车的破茧成蝶、涅槃重生的功劳吧，标志着电动汽车的再回归，令人期待。

3、未来是我们想像的吗

未来的世界一定是智能化+网络化，商品的多样性超乎你的想像，在家办公、网络社交、神智交往，伺候你的是高度智能的机器人，帮你打点一切，人类只需发挥自己的想像，智能机器会为你的Ideas，智造出各类的产品，未来真的可以用思想满足一切。未来我们生活，超出你的预期，诸如智能移动的房屋，白天与繁华为舞，夜晚与繁星为伴，枕着浪花，嗅着花香，神游四方。当然智能汽车不可或缺，或上天飞翔，或入海潜行，最短的路径，最快时间，抵达世界任何地方，只要你想，无所不能。

4、未来科技城承载责任

城市的发展离不开创新，创新离不开新兴产业，谁抓住创新的源泉，城市的底蕴将迸发出无穷的力量，典型就是南京，依托深厚的科教实力+创新智造，迸发出新活力，载体未来科技城浓缩了诸多创新发展的元素，地处南京江宁南边的秣陵社区（秦统一六国设县），清朝文学巨匠吴敬梓盛赞：“一带江城新雨后，杏花深处秣陵关”，未来科技城的正对面恰有杏花村。2012年，亲眼见证他的发展，从农田的葱绿，到现代化的商务CBD，一年一个样，以未来网络、绿色智能网络汽车为重点，引进了腾讯、华为、亚马逊、中软、国机智骏汽车等企业1000余家，产值超过100亿元，启航未来。

5、未来电动汽车是王者

世界各国都在着手石油产业转型新能源产业，2030年始燃油汽车的逐步退市，电动汽车小跑上市，传统的公交车、出租车、公务车、网约车只留在历史。利于新能源汽车的政策如期而至，2023年全国实施国标六，给予燃油汽车的时间不多了，现在买车只能再开4年，而电动汽车说“8年12万公里，不受限，王者乎？至2025年新能源汽车销量将占到汽车总销量的20%，2030年将达到40%，蛋糕足够大。电动汽车“不畏浮云遮望眼”，有“天时地利人和”，岂有不胜之理？呜呼！王者归来。

本来比亚迪主打的磷酸铁锂电池，即使是在高温下也非常稳定和安全，这么多年了也很少出现问题。但是也有很明显的缺点，就是能量密度不高，普遍在120wh/kg左右，和在寒冷天气续航缩水严重，这就带来了两个问题，前者需要新能源车携带更多的电池，但很多电量会被这些多出来的电池所消耗，也就是说携带更多的电池并不会让续航出现相同比例的提高，但车企的成本是一点都没少。此外，冬季缩水严重也让新能源车的用车情景受到限制，不利于新能源车的发展。

在这样的情况下，能量密度上限较高的三元锂电池迅速崛起，现在普遍达到了160wh/kg左右，甚至是180wh/kg，而且在寒冷条件下表现相对稳定的，成为了车企的宠儿，虽然成本要稍高一些，但是在更长续航里程的诱惑下,。就连主打磷酸铁锂电池的比亚迪也转向了三元锂电池的怀抱，乘用车都换上了三元锂电池，只在大巴这些商用车上继续使用磷酸铁锂电池。

不过进入来，使用了高密度三元锂电池的新能源车事故频发，让很多消费者都感到担忧，同时磷酸铁锂电池也有了一定的进展，部分电池供应商已经把能量密度提高到了140wh/kg，在近日工信部公布的新能源车名单中，新款的奔奔EV就换成了磷酸铁锂电池，同时作为一款微型电动车，续航也能达到主流的300公里左右，可见安全性更高的磷酸铁锂电池还是有着不小的优势，尤其是搭配安全系数较低的微型电动车，在出现事故时，也能避免因为电池起火爆炸造成更大的损失，像江淮旗下的很多新能源车，也都搭载了磷酸铁锂电池。

如果磷酸铁锂电池能继续在微型电动车和商用车上继续占据一定的市场份额，同时电池供应商提高磷酸铁锂的能量密度，相信会让新能源汽车变得更加安全。