350公里/小时。

当一辆跑车在德国不限速高速公路上接近这一时速时，或许驾驶者会认为这是个讽刺的限速。

本月17日，德国Der Postillon新闻网报道了一则由德国绿党提出的将高速公路限速在130公里/小时的法案，而该法案在当天以631张投票，498票反对的结果被德国联邦议院直接否决。

据了解，在德国有近七成的高速路段没有最高限速，而绿党认为限速将改善道路安全，让行车变得更加通畅，同时还能减少污染物的排放，降低噪音的污染。

但德国联盟党、社会民主党和选择党等不少议院都反对设置限速，甚至联邦议院交通委员会也建议不要设置限速。本月早些时候，德国汽车司机协会发布声明称，“汽车排放多少与车况和路况有关，单纯限速对降低碳排放的帮助不大”。

Der Postillon报道，虽然反对意见压倒性地获得了胜利，但德国政府为了减少矛盾的产生，在经过数次讨论后，最终还是决定取消不限速的规定，将最高时速限制定在350公里/小时。

政府发言人史蒂芬·塞伯特（Steffen Seibert）认为，“这样的决定能够让双方（限速派与不限速派）都满意。有环保意识的人们得到了他们期望的车速，喜欢在高速上飞驰的人们也可以尽情地踩油门。”

然而，具有讽刺意味的是，市面上99%的车都达不到这样的极速，作为“世界三大神车”之一的保时捷顶级超跑918 Spyder也“只能”开到345公里/小时，仅有像布加迪、柯尼塞格等屈指可数的Hypercar才能超过400公里的时速。如此看来，这更像是政府有意设置的“尴尬”限速。

但更有讽刺意味的是，根据德国法律规定，只有当车速超过420公里/小时才会被扣分。有德国媒体认为，“350公里/小时的限速等于没调整，象征性的意义更大”。

不过，汽车商业评论经核实得知，新闻的来源Der Postillon是一家时政讽刺网站，“P图”正是他们的拿手好戏，德国境内也并未出现过350公里/小时的限速牌。

但尽管如此，也并不妨碍我们继续探讨高速不限速问题。

据了解，不限速高速公路到目前为止仅存在于德国，紧随其后的是超级跑车的故乡意大利，但限速也“仅有”150公里/小时，虽然德国是汽车的发源地和欧洲汽车工业最强的国家，但不限速高速公路能够大范围修建的背后也是诸多方面促成的结果。

作为现代交通标志的高速公路，其诞生之初是出于二战中对于快速反应的需求，而德国汽车工业在二战中几乎损失殆尽，战后政府为了刺激汽车行业的重建和汽车技术水平的迅速提高，在1952年正式取消限速规定并沿用至今，而在此之前，德国市区外的限速是80公里/小时。

也正是因为解除限制，加上德国人态度严谨等诸多方面的原因，才共同促成了德系车的品质在世界上名列前茅的原因。曾在不限速高速公路上有这样一个说法，当后视镜里有一辆比你更高级的车正在接近时，就要主动让开左侧超车道，以至于形成了从大众到BBA再到保时捷的“阶级链”。

作为硬件条件的基础，道路质量的好坏也是决定车速高低的关键。根据资料显示，德国道路厚度位于55-85厘米之间，平均厚度70厘米。其次，德国高速公路的平均坡度控制在4%左右，车辆以160公里/小时的速度行驶也不会颠簸弹起。再者，2.5%的道路倾斜角度也保证了出色的排水能力。

实际上，硬件条件仅仅是一方面，更重要的还是驾车人本身。作为汽车的发源地，德国人通常可以清楚地判断一辆车的技术状况和轮胎能否保证自己在高速公路上撒欢，这是一代又一代人从小就在汽车文化的熏陶中成长的结果。

但这也仅仅是一方面，欧美等发达国家民众的驾车意识和素质也是极其重要的一点，我们甚至可以在上世纪50-60年代找到大量没有右侧后视镜的车型，这是人们严格遵守着从不在右侧超车的结果，这在我国是难以想象的。

在这样的素质和意识氛围下，它能够直接地反应在交通事故的死亡率上。根据2016年的数据显示，德国当年有3214人在交通事故中丧生。同比减少7.1%，是近60年来的最低值，然而这一数字仍在继续下降。

根据德国联邦统计局在今年8月公布的数据显示，今年1-6月，德国因道路交通事故死亡人数为1465人，比去年同期减少下降2.7%，受伤人数178544人，比去年同期减少了5.1%。由此可见，交通死亡率的高低或许跟开车速度的快慢并没有直接关系，但前提是人人都必须敬畏规则，遵守规章。

当前,正是电动汽车加速普及和消费需求升级并行的关键时期，面临补贴退坡、竞争加剧等不利因素，整个行业需要注入更多的动力，进一步提振消费与行业信心。其中,汽车安全是一个重要的突破口。

电动汽车亟需为安全“正名”

以来,国内外媒体所报道与电力电池相关的电动汽车安全事故超过40起。诚然,纯电动汽车作为新生事物自带“吸睛”属性,偶发的充电燃烧、碰撞起火等事故会引发大面积报道。但本着“安全无小事”的出发点,对于消费者普遍关注的问题:电动汽车安全性究竟如何?从业者亟需给出响亮的回答。

据中国汽车技术研究中心专家介绍,电池相关的事故产生的原因大致分为五类:充电或者过充电;碰撞、托底等等机械外力导致;电池本身热失控，泡水，以及其他原因引发。与之相对应，电动汽车厂商致力于构建完备的安全体系，涵盖充电安全、碰撞安全、高压电安全、电池本身安全，以及紧急救援安全等多个维度。统计显示,机械外力导致的安全事故最为常见，碰撞安全也成为衡量电动汽车安全性能的重要指标。

鉴于此,中汽中心将与北汽新能源联合发起一项全球范围内史无前例的公开测试——电动汽车三车双重碰撞,模拟典型交通事故场景,以极限条件验证纯电动汽车的被动安全和电气安全,直击消费者最关心的安全问题。

全球首次电动汽车三车双重碰撞测试将举行

据悉,此次三车双重碰撞测试将高度还原十字路口的碰撞事故:A车高速追尾在十字路口刹停的B车,B车被碰撞后又被闯红灯行驶的C车侧面撞击。

与单次碰撞相比,B车受纵、横向两个方向的冲击,给车身刚性带来加倍考验;两次碰撞,车内乘员姿态不确定,给安全气囊、安全带等约束系统的匹配提出更高的要求;最重要的是,电池包受到多次冲击,车内高压电路遭受挤压,考察难度将呈指数级暴增。

显然,试验对测试车辆提出了严苛的要求。作为试验用车,A车和B车为北汽新能源EX3,它是诞生于北汽新能源最新研发的纯电动平台的一款A0级SUV,C车为正在热销的北汽新能源EU5,两者都具有显著的代表性。在安全性方面,北汽新能源EX3以电池包为核心进行研发、设计,并参照C-NCAP五星标准,采用高强度钢、热成型刚打造了坚固、安全的车身,并针对电池包设计有专业防撞保护体系,安全性值得期待。

据悉,本次测试将于9月20日在天津举行。基于北汽新能源十年磨一剑的技术研发实力和EX3正向研发的安全性能,我们有理由相信,其将在测试中取得良好成绩,以证明电动汽车比想象中更安全。同时,此次试验还将积累纯电动汽车安全方面的试验数据,为所有从业者提供参考,有助于提升纯电动汽车安全的整体水平。让我们共同期待北汽新能源EX3、EU5在测试中的表现!

8月26日，2019重庆智博会开幕，腾讯公司携手长安汽车正式对外展示了微信车载版。发布会前，马化腾称搭载了腾讯生态服务能力的车联网操作系统将开放给各大汽车厂商使用。

微信车载版只有最基本的通讯功能：消息播报与回复，查看未读消息、发送消息以及语音通话。所有操作，全部通过语音输入+按键操作的方式完成交互。

看完发布会后，很多媒体自媒体都在第一时间发表了自己的看法。

有人认为，在寸土寸金的方向盘上，像长安汽车一样专门为微信做出一个按钮，这对很多汽车主机厂商来说，会是一个很难很难的决定。至少对特斯拉这样的极简主义厂商来说，绝对是不到万不得已不会考虑的事情。

有人认为，尽管腾讯已经将功能压缩至最少，但这几个功能仍会造成司机的注意力分散，提升交通事故风险。@不看车 也有同感，没有手动输入、朋友圈、抢红包等功能可以让风险降至和蓝牙通话同样水平，但多一种分神方式、多一次分神机会，都会造成交通事故的风险更多一分。也许这时有人会说，很快就能无人驾驶了，那时车载微信就很方便了。可是，你们有没有想过，都无人驾驶了，你直接玩儿手机不就好了吗，干嘛还要用汽车聊微信？

有人认为，微信是很私密的沟通方式，车载微信可能只在司机独自开车时才有价值。“亲爱的，你老婆在旁边吗？”、“万一小三来信息怎么办？”、“开车还要上班，太惨了”、“以后龟车越来越多，全在发微信”……

网友的担心千奇百怪，但看上去都好有道理，不知道这些腾讯是否都有考虑到。

异地验车原先的两种情况：省内异地验车和跨省异地验车，第一种和正常车辆的年检一样，只要携带交强险保单、车船税证明、行驶证、车主本人身份证和代办人身份证，在省内任意一家具有检验资质的检测场进行年检即可。

而被吐槽最多的其实是第二种情况，即跨省异地验车，它比省内异地验车多了一个“异地车检委托书”，而这个委托书有两种申请方式，一种是本人亲自带资料回去申请再回来；例如你的车辆在北京使用，而你车辆的注册地是广东，那么就得从北京回广东申请，再拿申请的委托书回去年检；

第二种是委托当地的朋友或亲戚代办这个委托书，但是车主本人需要给代办人一个授权委托书，代办人需携带代办人的身份证、授权委托书、车主本人身份证、行驶证原件、交强险副本、车船税证明，然后才可以代办。代办后还要把这些资料邮寄给车主去年检。

而2018年9月1号起，异地审车中最难搞的“异地车检委托书”被取消了，也就是说，进入到9月1号后，异地审车的手续就只需要身份证原件、车辆行驶本、交强钱副本、车船税证明这四样资料即可。（当然，年检前，必须处理完车辆的违法记录和交通事故）

以上就是异地审车的手续和规定细则讲解了，希望可以帮到您。

黎巴嫩：违停就扎胎

在黎巴嫩，警察即便是罚款，效果也不大，违停现象还是频频出现。这样下去，警察很没面子啊，那该怎么办呢？最终想出了个绝招——原地扎胎，“叫你不老实违停，我就让你动不了，看你下次还敢不敢”！

南非：必须给动物让路

南非，这是一个非洲大陆最南端的国家，大部分属于热带草原气候，自然畜牧业比较发达。而动物作为经济来源之一，数量也自然是不少，所以政府明确规定：汽车必须给动物让路！如果司机在牧民的请求下仍然不让路，可处罚高达535美元。

德国：可以裸驾，但不能光脚

作为一个崇尚裸奔的民族，在大街上裸奔游行抗议，在德国似乎也见怪不怪了，所以德国也同样允许驾驶员裸体驾驶上路的。但只有一点要求：不能光脚？！理由是光脚的话无法很好的控制汽车踏板，容易引发事故。

哥伦比亚：观看交通事故纪录片

哥伦比亚选择从心理层面来纠正驾驶员，提高司机的觉悟。在哥伦比亚，司机在违章后会被请去观看交通事故纪录片。让违规者亲眼目睹那些血淋淋的教训和真实的车祸片段，发自内心感到恐惧能让他们开车上路时更加“老实”。

印尼：违规要被剃光头

在印尼，驾驶员违章后首先会被当场罚款，然后没收驾照，最后，还会被直接拉去剃光头！在印度的传统信仰里，头发不仅关乎颜值，更重要的是礼节。所以剃光头对于他们来说，不仅丢脸，更重要的是让其他驾驶员引以为戒。

新加坡：鞭刑教训

对于鞭刑这个词，想必各位应该感觉很陌生了吧，但是在新加坡却是最具代表性的惩罚。如果交通肇事罪在第三次重犯的时候，可能会遭遇鞭刑，而且实施鞭刑前，鞭子还需要浸水…啧啧啧太可怕了不敢想！

人神共愤的酒后驾车肇事

据新京报报道，就在前日（7月3日）晚，河南永城一女子醉酒驾驶玛莎拉蒂追尾宝马，造成2死4伤。事发前女子曾刮蹭多车，被围堵后不顾劝阻驾车从夹缝中高速逃离。当女子逃逸至红绿灯路口时，追尾正在等红灯的宝马。民警称，涉事司机谭某(女23岁)受重伤，正接受救治。  

本就带有“女司机”这个容易遭受偏见的词汇，再加上“酒驾”、“逃逸”、“闯红灯”最终导致这样严重的交通事故，这位谭某必要遭受全网口诛笔伐和牢狱之灾了。  事实证明，在永城市的官方微博发布通报后，网友们也是群情激奋。在这里，异言堂主想说：“对于酒后驾车肇事，上帝不会原谅，法律更不会宽恕！”

可激愤归激愤，我们还需要冷静地回到事件本身，看看我们能否得到些启示，尽量避免发生类似的惨痛的教训。  

饮酒与驾车，是单选题

首先是酒驾问题。从个人角度，谭某忽视自己的生命安全；从社会角度，谭某无视社会公共安全及他人生命财产安全；从法律角度，谭某目中无法，必受制裁。  根据《道路交通安全法》中的相关规定，酒后驾车致人死亡但没逃逸的，三年以下；酒后驾车致人死亡然后逃逸的，三年以上七年以下；酒后驾车肇事，逃逸过程中致人死亡的，七年以上。  在网友拍到的现场视频中，谭某驾驶车辆先是与其它车辆发生剐蹭，随后逃逸，高速行驶至事发十字路口，未减速制动，与前方路口处等候红灯的宝马轿车追尾，将其撞至数十米开外起火。属于酒后驾车肇事逃逸过程中致人死亡，可能面临七年以上的牢狱之灾。  谭某酒驾是这次事故的直接因素。还是回到老生常谈的那句话“开车不喝酒，喝酒不开车”，只有单选项，不是多选题。

其次是从受害者的角度。在本次事故中，宝马车主完全遵守法律法规。在停车线内驻车等候红灯，这是完全正确的行为，毋庸置疑。如果人人都遵纪守法，就可以避免事故。  然而现实生活中，时常会有人无视法规制度，那么，我们在遵纪守法的时候，就有必要多留一个心眼：将自己的安全和他人的安全放在首位，比如在等红灯的时候多留意车内各个后视镜，如果发现后方有车辆快速驶来，并且没有减速的迹象，那我们就应快速前行或变道躲避，这就能避免碰撞追尾的无妄之灾。  

教你“正确闯红灯”

可能有些人会问，我在停车线内等红灯，能往哪里躲闪呢？  

答案是：闯红灯，快速直行或左右变道。 

是的，你没看错，就是闯红灯，是不是这个答案颠覆了你的三观？“这是闯红灯啊，是违章，会扣分，会罚款！”“考驾照的时候，法规要求是不能闯红灯的啊！” 其实，在可能发生的事故面前，上帝和法规都会原谅你的闯红灯行为。

因为，根据道路交通安全法规，如果发生下列几种情况，就算闯了红灯，经过行政复议后也是不会被扣分罚款的： 

1、跟大型车后误闯  

前车是大型车，因为遮挡了视线，结果闯红灯。  

2、信号灯与交警指挥不一致  

信号灯是红灯，但根据交警指挥行驶，结果闯红灯。  

3、被套牌  

被套牌，他人闯红灯。  

4、恶劣天气  

暴雨暴雪导致交通瘫痪时，闯了红灯。  

5、救助危难或紧急避险  

在等红灯过程中，遇到后方救护车、消防车、警车等特殊车辆正在执行任务，在避让过程中闯红灯。因紧急避险，如自然灾害、交通事故等可能对自己造成人身伤害的情况闯红灯。

敲黑板，划重点。看到没有，以上5种情况闯红灯，都是可以去交警大队申请行政复议的。其中第5点尤为重要，因为在涉及自己和其他交通参与者的生命财产安全时，合理地闯红灯，是可以免受处罚的。当然，堂主在这里不是让大家没事就去闯闯红灯，毕竟闯红灯本身就是一件危险的事，一切应以维护自身和他人的生命财产安全为前提。 

异言一语

所以，在平时开车或者等红灯的过程中，我们一定要严格遵守道路安全法律法规，养成正确的驾驶习惯、主动的安全意识，记得随时查看后视镜，及时发现异常情况，在可能酿成重大安全事故隐患前，果断分析抉择，该闯的红灯是可以闯，毕竟是为了自身和公共安全。

来自广本官网的图片，官方宣称凌派拥有一身傲骨，采用高钢材车身，同时配备有安全气囊和安全气帘，总之，凌派拥有五星安全，那么事实是否真的如此？近日，号称中国最严苛汽车碰撞测试的C-IASI，公布了凌派碰撞测试成绩，四项测试仅有两项获优，而最为关键的耐撞性和维修经济性以及车内乘员安全指数分别仅获较差和一般评分，一身傲骨惨遭打脸！

车内乘员安全亮红灯，四项测试仅两项获优

车内乘员安全是对车辆在发生碰撞时，对车体结构受损、车内乘员受伤情况的评估，可以比较客观真实地反应出车辆的安全性能，主要包含正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/枕头四个方面，评分从优到差依次用G、A、M和P表示。

此次参加测试的车型为凌派2019款 180Turbo CVT舒适版，也就是低配版车型，可以看到这款车型气囊配置并不齐全，只配备了驾驶员、前排乘员以及前排侧气囊，而只有最高配车型才配备有侧面安全气帘，至于膝部气囊全系均未搭载，可以看出凌派的气囊配备是非常不到位的，与官方宣传也不太相符，在侧面安全气帘上体现最为明显，只有一款车型搭载也敢大肆宣传，不可思议。

在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/枕头四项测试中，凌派仅有两项获得优秀评分，而在最为重要的两项碰撞测试中，凌派表现都不太好，仅获得“M”评分，也就是一般，意味着其所谓的五星安全值得怀疑。

正面25%偏置碰撞，A柱变形明显

凌派在进行正面25%偏置碰撞测试后，可以看到发动机舱发生明显形变，损毁较为严重，也证明在碰撞中吸收了部分能量，另外可以看到凌派前防撞梁发生形变，证明在碰撞起到了作用。重点来了，通过图片可以看到，凌派A柱发生了明显的形变，车门变形也比较严重，同时挡风玻璃发生较为严重的碎裂，因此凌派车辆结构仅获得一般评分。

只从车辆结构来看，这样的结果与凌派官方宣传的高钢材车身以及一身傲骨是并不相符的，唯一值得庆幸的是，凌派在车内假人伤害方面表现还算优秀，均获得“G”评分，也就是说在车内乘员安全方面做得还是比较到位的。

虽然凌派对于乘员的保护还算到位，但在约束系统和假人运动方面表现并不好，仅获得一般评分，意味着在碰撞发生后会产生巨大的安全隐患。碰撞中，凌派的主要问题体现在头部横向位移过度，且未安装侧面气帘，容易造成二次伤害。

侧面碰撞表现一般，未配置气帘存安全隐患

凌派在进行侧面碰撞测试后，可以看到车身变形不算明显，A柱、B柱和C柱均为发生明显形变，起到了一定的保护作用，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离是是衡量侧面碰撞成绩的重要标准，而凌派碰撞后距离为12.5cm，属于优秀范围，因此凌派车辆结构获得优秀评分。

但车辆结构得分优秀，并不代表车内乘员受到伤害一定不大，在侧面碰撞中，车辆保护主要分为驾驶员和乘员保护，由于没有配备侧面安全气帘，因此驾乘人员头部和颈部都受到了较为严重的伤害，其中驾驶员防护甚至只获得了较差评分。

虽然凌派在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞测试中表现不尽人意，但在车顶强度和座椅/枕头方面表现还算优秀，均获得“G”评分，不过纵观C-IASI众多车型测评成绩，在后两项获得“G”评分的车型是非常多的，主要差距更多还是体现在两项碰撞测试中，同时，在日常生活，正面偏置碰撞和侧面碰撞的交通事故发生机率会更高，造成人身伤亡的可能性也更大，因此两项碰撞测试都是非常值得关注的。

事实也证明，要想了解车辆安全性能，不能片面的根据官方宣传、销售人员、媒体等渠道进行判断，碰一碰才是硬道理，通过碰撞测试了解安全性能也不失为一种好方法，也会比较客观公正，凌派的例子就很好的映证了这一点，谁说官方不会骗人！