11月5日，蔚来汽车宣布，将与Intel旗下自动驾驶技术公司MobileEye合作研发L4级别自动驾驶汽车，蔚来汽车负责整车级别自动驾驶系统的研发、集成及汽车的大规模量产，而MobileEye负责提供芯片和相关技术，同时还会大量采购蔚来ES8特别版用于智能出行服务。声明发布后，蔚来股价应声上涨20%。

MobileEye是谁？

MobileEye，不是Intel的亲儿子，而是Intel在2017年初收购来的一家以色列初创公司。据说收购时MobileEye的真实市值只有100亿，但Intel按市值150亿收购的。

MobileEye，2016年以前是特斯拉的供应商，后来在一起致命事故后分手了。从国内的媒体信息看，90%内容相似，在说MobileEye抛弃了特斯拉。还有10%在说特斯拉拒绝续约，导致MobileEye股价大跌13%。说实话，@不看车 更相信后者，因为不卖货给买家看上去很不合理！

如果MobileEye和特斯拉的分手原因真的是因为特斯拉拒绝续约，那MobileEye可算是一个公关高手了，能把黑说白的能力值得蔚来汽车提防一下！

当时，特斯拉CEO马斯克还就此事件发表了看法：“MobileEye的技术进步建立在长期与其他传统汽车制造商合作基础之上，而这影响了其与特斯拉保持同步发展。特斯拉需要大力研发基于集成平台的自动驾驶系统。”啥意思呢？就是说MobileEye总想着跟传统大厂玩儿，跟不上特斯拉的节奏了！

众所周知，现在特斯拉开发了自己的自动驾驶芯片，而且据说是业界最先进的。

按照此前媒体报道，自动驾驶技术的研发和迭代需要大量的出行数据做支撑，特斯拉有数据，发展迅猛。但MobileEye则主要是通过模拟数据做研发。

当然了，MobileEye有很多传统车厂合作，但@不看车 认为他们的合作方式只能让MobileEye拿到很少的一部分数据，而且都是汽油车的数据，在智能化时代，是否对对电动汽车有用，这还需要打上一个大大的问号！

据说，此次和蔚来汽车的合作中，本来是供应商的MobileEye却要大量采购蔚来汽车，就是因为他们需要针对电动汽车做研发、需要测试车，而蔚来汽车相比捷豹i-pace之流又是性价比最高的，是特斯拉汽车之外最好的选择。

有人评论称，这是蔚来汽车的回光返照。他们认为，如果蔚来不能短时间内解决资金问题，最快今年最慢明年就会挂掉！这种言论听起来真是无比熟悉，在2018年之前，尤其是2017年Model 3产能地狱期，几乎每天都有人散播特斯拉要倒闭的谣言。那时，他们给特斯拉的时间比蔚来要狠得多，不是几个月倒闭，而是几周内，甚至月内！还好，特斯拉闯过了难关，希望蔚来也能如此好命吧！

关于MobileEye和蔚来汽车的合作，@不看车 认为这更像是困难时期的互相取暖、互相救命！如果猜的没错，他们之间可能并不存在真正的金钱交易，而是以互联网较为流行的资源置换模式在合作。MobileEye给技术和芯片，蔚来汽车则是给车！

蔚来汽车10月的交付数据已经出来了，整体看数据不错，但ES8仍旧低迷，只有几百辆。通过和MobileEye合作，清清库存应该也算是不错的选择！

在2016年，有人在一份研究报告中这么描述MobileEye：“MobileEye就像一个凌晨两点还在酒吧滞留的大学生。他为了上床，什么都可以说，不管事实如何。”不知道此刻他会怎么看MobileEye和蔚来的合作，也许会有更犀利的言论出来！也许会是单纯的祝福！但都无所谓，你的看法，才是我最想知道的。

来吧，留言开聊。

被定位为捷豹携旗下首款新英伦豪华纯电轿跑SUV I-PACE终于迎来试驾，趁着上海还没凉透的秋日，一起跟随捷豹I-PACE城市漫游吧。

捷豹I-PACE外观颠覆传统设计理念，大量采用C-X75超跑概念车的设计元素，前脸经典的捷豹设计并不用多说，两侧的对称感令人舒服，其实对于外观设计，仁者见仁，简洁之美在捷豹的外观上也是一览无遗，更重要的是，捷豹I-PACE将前脸的流线压低，营造出出风型的曲面感，在加速时，尽量减少风阻，I-PACE拥有了0.29 Cd的超低风阻系数，可有效降低能耗，进一步强化续航能力。这在同级别车型中，也算数一数二，不过作为一款油改电的车型，这样的风阻已经很不错了。

捷豹的内饰，是出名的低奢，这种感觉，从一进车内便可以感受到，一阵阵钱的味道。开创性的“座舱前移”设计理念，I-PACE拥有了堪比大型SUV的宽适车内空间。置身于驾驶位，环抱式运动座椅、三幅式多功能方向盘营造出强烈的运动氛围。

同时，I-PACE搭载了捷豹专属的InControl 智能驭领 双屏尊享触控系统，该系统将触觉模拟控制和交互式数字界面融合，这个系统还具有“自学”能力的“智能个性设定”功能，还可通过不同的钥匙和手机自动识别每位驾驶员，并根据其用车偏好和驾驶习惯同步调整车辆设置，将智能体验提升到全新高度。

此外，捷豹与Meridian™英国之宝通力合作，为I-PACE打造出效果出众的车载音响系统，即使飞驰在路途之上，驾乘者也能享受宛若置身剧院的听觉盛宴。

在驾驶体验上，I-PACE还真的是用心打磨每一个环节，作为英伦风尚的代表车型，捷豹深谙用户们对于品质感的追求。即便捷豹在国内的用户群体不多，但在这个圈层里面，用户的用车体验和想法是如出一辙的，追求轻奢的驾驶感觉，让车和自己谈一场恋爱，或许，这是捷豹想要每一位用户都能感受到的。

I-PACE完美承袭了捷豹家族的赛道基因与运动血统，一键启动车辆后，两台自主研发的同轴永磁电机，可瞬时迸发400马力最大功率与高达696牛·米的峰值扭矩，从静止加速至100公里/小时仅需4.8秒，虽然这个4.8秒的速度早已经被广汽新能源旗下AION LX的3.9秒甩开一定的距离，不过4.8秒也已经非常震撼了。

目前捷豹I-PACE实现高达456公里的续航里程（NEDC行驶工况标准），轻松满足消费者的日常通勤需求。搭载了先进的液冷式锂离子电池组，在100千瓦直流快充模式下，40分钟便可将电量从0充至80%；充电仅15分钟就可以实现 100公里的续航里程。

很多人说，捷豹之所以卖不好，因为老板很佛系，喜欢赛道，喜欢飞速，而这些在日常生活中是捷豹的不擅长，但捷豹拥有着同级别车型几乎没有的精致和轻奢，这是它的资本。

面向即将打响的电动汽车量产战，各大车企在这两年开发多个新电动平台。这些平台的首款车型都准备或已经上市，将成为今明两年的主力产品。

我们梳理了除了Tesla之外的主流车企产品电动化平台、新发布车型和对应电池系统的基本信息。

当前纯电动车型平台中，大众集团MEB平台囊括了大众、奥迪和保时捷品牌。奥迪和保时捷在后续还将演进出高低两个版本的PPE平台。戴姆勒公司EQ平台则实现了从A级到D级的全覆盖，首发车型为A级车EQC；日产-雷诺-三菱联盟的EV平台在仍有日产LEAF e+、雷诺Zoe（2019）等新车型的迭代更新；现代起亚集团在EP1平台基础上推出了IONIQ和KONA纯电动汽车，后续仍有EGMP(Electric-Global Modular Platform)平台推出。

这些平台车型终于由原来的幕后概念车型走向前台，成为全球电动化平台车型爆发的创世者。

表格1 近两年问世的电动平台新车型

从这些车型高电量版本的续驶里程来看，在WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）工况下的续驶里程基本都高于300km以上，9款车型平均续驶里程已经达到420km，在续驶里程方面已经不输于国内自主品牌企业。（NEDC相比WLTP标准，同一辆车的续驶里程将下降20%，即WLTP续驶里程=NEDC续驶里程*80%。自2018年起，WLTP将陆续在欧盟、印度、韩国、美国、日本等国家取代之前的油耗测试程序。）

为实现更高的续驶里程和更好的驾驶体验，电动汽车普遍向高电量、长续航方向发展。同时单体电芯和系统的能量密度相比前两年有了小幅提升。国际车企很多采用了LG软包电芯，能量密度在250Wh/kg上下，系统能量密度在140Wh/kg上下。

表格2 近两年问世的电动平台新车型电池信息

*ED(energydensity):能量密度，单位Wh/kg。

*容量：此处指电芯容量，单位Ah。

资料来源：行业信息调研

下面，让我们分别来看这些电动平台车型的电池、系统和续航等性能表现。

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现代汽车EP1平台

现代Kona Electric是现代汽车品牌第二款纯电动车型。Kona在国内的出名更多源自来自加拿大蒙特利尔的汽车爆炸事故。当时车主正在吃午饭，一辆刚买来3个月的Kona在没有连接电源时候冒出黑烟，触发了火警警报，随后车辆发生爆炸，车库屋顶被炸开。具体事故原因仍然无从知晓。

图1 现代Kona车型炸毁车库引起全球关注

Kona的动力电池系统有39kWh、64kWh两个配置。根据官方资料，其电池系统质保为10年或16万公里。在电芯和模组配置方面，Kona采用的是一款LG化学622体系的方形软包电芯（系统串并联方式(98S3P)），容量为65Ah。

现代汽车Hyundai Ioniq EV在迎来了迭代版本。相对于同门车型Kona，电量减少许多，因此也导致续驶里程从482公里下降到311公里。电芯与Kona相同，是180支（配置为(90S2P)）LG化学65Ah。

图2 Kona车型电池包爆炸图

图3 现代Kona车型电芯

2

大众MEB平台

大众MEB平台与特斯拉电池系统具备同样的“滑板”特征。相对于其他燃油车那种工字型或土字形的电池排布和全轮驱动模式，MEB平台动力电池系统像一条长长的滑板，与车身底盘融合。

这种电动汽车平台架构采用后轮或全轮驱动配置，具备不同平台车型良好的兼容性，通过规模化量产能够体现经济效应。由于车身重量主要在前后轮之间，因此通过后轮驱动也能够实现更好的动力操控性。

图4 大众MEB平台示意图

MEB平台设计了兼容软包和方形电芯的标准化模组。模组兼容性很明显，我们看到以LG为代表的软包电芯像“长条口香糖”一样排布，而CATL等方形电芯更像叠在一起的“麻将牌”。模组尺寸已有当前主流的长度355mm（如吉利帝豪EV450等众多车型）逐渐向390mm（如奥迪E-Tron）和590mm（如广汽Aion LX）长度过渡，从而演进出更高的系统能量密度。

图5 大众MEB平台模组的软包和方形金属壳电芯布局示意图

大众ID.3是大众汽车公司MEB平台的首款量产产品，其定位可类比燃油车时代的最为经典车型“Golf”（A级车）。该车型预计在底投产，首批交付在2020年年中，该车型提供8年或16万公里电池质保，最高支持125kW的快充（80%充电不超过45分钟），高电量版本的WLTP工况续驶里程可达550km。

目前，我们尚不确定ID.3量产将主要采用LG还是CATL的电芯，根据其电池能量和MEB平台相关信息推测，CATL型号为ELE895容量153Ah的电芯（尺寸79×148×95，单位mm）和LG某款型号约80Ah容量的电芯最有可能形成规模配套。

3

滑板三兄弟：

奥迪E-Tron、保时捷Taycan和捷豹I-PACE

之所以说奥迪E-Tron、保时捷Taycan和捷豹I-PACE三款车型是滑板三兄弟，原因是这三款车型的“滑板”电池系统结构设计较为类似，电量都在90KWh以上，但是捷豹I-PACE电池系统能量密度更高，较低的低能耗使得其续驶里程大幅提升。

奥迪E-tron 55的尺寸类似Q5，是一款基于MEB平台的车型。搭载电量为94.6kWh，电池系统能量密度为135.7Wh/kg，具备WLTP工况下400km的续驶里程。该MEB平台采用LG化学60Ah电芯，单体能量密度约257Wh/kg，电池系统采用了32个模组，模组长390mm，共计432支电芯（108S4P），相比355模组能量密度更高。E-tron快充能力较强，可实现155kW的高功率充电，5%至80%充电过程仅需30分钟，相比MEB平台ID.3车型（125kW）更快。

图6 奥迪E-Tron55充电功率10%-80%持续在130kW以上

值得注意的是，保时捷Taycan Turbo与奥迪E-tron和E-tron GT车型共享MEB电动平台,系统电压平台高达800V，总电量比E-tron略高，达到96kWh，相应WLTP工况续驶里程达到500km以上。在电池系统方面，Taycan Turbo和Taycan Turbo S包含34个模组（390模组），电池型号接近LGE63型电芯，（容量估计小于65Ah），每个模组为2P6S，一共408支。

根据官方介绍，保时捷Taycan能够以软件更新的形式提升Taycan充电速度，相比大众ID.3和奥迪E-tron的充电功率提升近一倍，达到250kW-270kW，从5%至80%仅需要23分钟，同时高电压平台能够有效克服低温环境对充电时间的影响。

图7 保时捷Taycan充电功率5%-80%持续在250kW以上

此外，与Audi E-tron电池系统相似的还有捷豹I-PACE车型。I-PACE车型电量为90.2kWh，系统能量密度约148Wh/kg，WLTP工况续驶里程高达480km。电池系统同样包含36个模组、432支电芯（108S4P），除电芯容量为58Ah外，成组方式与Audi E-tron电池系统一致。

图8 捷豹I-PACE车型及电池包结构透视图

4

奔驰EQ平台

奔驰EQC车型是EQ平台的首款车型，但是他太重了，以至于在性能方面落后于奥迪、保时捷和捷豹滑板三兄弟。EQC具备89.5kWh总电量（有媒体报道是80kWh，其实是实际可用电量），在EPA工况下续驶里程约360km。该车型电池包质量为650kg，能量密度123Wh/kg，明显低于前述几款车型。

奔驰EQC车型电池系统由戴姆勒子公司Deutsche ACCUMOTIVE集成，采用384支SK创新52.5Ah电芯（96S4P），两个模组为48支电芯、另外4个模组为72支电芯，电芯能量密度在235Wh/kg。

该车型的行业评价较差，原因主要集中在整车整备质量过大（2425 kg），电池系统能量密度偏低，0-100 km/h加速缓慢（需要5.1秒），百公里能耗竟然高达22kWh，也导致其续驶里程较短。

图9 奔驰EQC车型结构透视图

5

日产雷诺联盟

日产LEAF一直都是世界上最畅销的电动汽车。新款leaf 3.zero e+大幅提升了电池容量至62kWh，相应WLTP标准续驶里程为385km。该车型电池组的尺寸和配置与日产LEAF的电池组尺寸保持一致，但是能量密度提升约25%。本次系统升级依然没有液冷系统。电池包采用AESC288支56.3Ah三元软包电芯，该电芯能量密度为224Wh/kg，其规格尺寸为261*216*7.91（mm）。

图10 日产LEAF车型电量和电池的演进示意图

New Renault ZOE 2019（第三代ZOE）是当前欧洲最受欢迎的小型电动汽车。新款车型提升了电量至52kWh，WLTP标准续驶里程达到390km，同时支持直流快速充电，充电功率可达50kW。该车型电池系统冷却方式为风冷。电池电压平台为400V，包含192支LG63Ah电芯（96S2P），电池系统能量密度已经突破160 Wh/kg。

图11 雷诺2019款R110、R135主要参数

结束语

国际车企巨头电动化平台产品已经逐渐展现在我们面前，而且这些平台的国产车型也将陆续上市。在后补贴时代，这些产品无疑将强力挑战“换道抢跑”的自主品牌产品。

对此，自主品牌和造车新势力如何应对？竞争力源于产品力，产品力源于技术实力。这些全球知名车企的电动平台，提醒我们，冰冻三尺非一日之寒。我们既不要骄纵，也不要妄自菲薄，但对追赶之路的艰辛和漫长要有心理准备，持续研发，坚定前行。（完）

特约作者：阮艺亮

宝马 – 宝马i3 – 2019款 快充版

厂商指导价：33.98万元

i3是宝马推出的首款纯电动车型，在国内有着很高的知名度，尽管此前的续航能力和充电效率是其软肋，但凭借着科幻的造型设计也得到了不少消费者的青睐。而且曾经，氢云链一直认为i3是电动车领域里设计最科幻最能打动人心的，几年过去了，如今看着变化不大的新款车型，氢云链依然这么认为。

【外观设计】新款宝马i3在外观方面基本保留了前款车型的设计，同时增加了可供消费者选装的外观运动套件，其中包括前后黑色翼子板、定制化运动悬架以及20英寸铝合金轮圈等，并新增了米色的外观车漆。同时，自适应LED大灯也出现在了新车的选装配置里。

【内饰亮点】内饰方面，新车仍保持了与前款相似的设计风格，并增加了名为Electric Brown（电力棕）的内饰配色。

【科技配置】配备了10.25英寸中控屏，内含全新的iDrive 6.0信息娱乐系统，除新增了更丰富的娱乐支持以外，还支持多达10个设备同时连接车内局域网热点。此外，新车还提供了基于无线局域网热点的电话功能，功能和便利性都有提升。

【空间感受】新车常规下的行李厢容积为260L，后排座椅支持比例放倒，放倒后的空间可以扩展至1100L，足以满足三口之家的日常出行。

【动力油耗】新款宝马i3车型的最大变化集中在储能系统上，新车搭载了42.2kWh的大容量电池，该电池是三星SDI合作开发的新电池组，续航里程也由此有了大幅度提升，NEDC续航里程达到了340km。电动机的最大功率为125kW，峰值扭矩250Nm，0-100 km/h加速时间为7.3秒。

特斯拉 – Model 3(进口) – 2019款 标准续航后驱升级版

厂商指导价：36.39万元

特斯拉Model 3于2018北京车展中完成了国内首秀，是特斯拉“SEXY”组合的中坚力量，定位高端纯电动中级轿车，30-50万的售价也与自身定位契合，出色的自动辅助驾驶系统、动力表现和续航能力是它的优势所在，如果不是刻意跟宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等汽油车比较，目前在它自身的纯电动中级车市场，几乎没有什么像样的竞争对手。

【外观设计】特斯拉的车型在设计上一直保持着较高的辨识度，Model 3同样如此，充满了天马行空的设计感。前脸依旧是标志性的无进气格栅设计，圆润简洁，全LED大灯设计上颇有新意，这也是特斯拉的家族式设计语言，侧身线条十分紧致，很有力量感，整车视觉上让人眼前一亮。

【内饰亮点】Model 3的内饰设计非常简洁，极简的风格并不会给人廉价感，不论是材质用料还是做工细节都对得起不菲的身价，车辆除了方向盘与中控屏外，便没有多余的设计，全车绝大多数控制系统和功能被高度集成在了15英寸中控触摸屏上，仪表盘和手套箱开关也囊括其中，十分智能。

【空间感受】特斯拉在实用性上同样可圈可点，这也体现在装载能力上，Model 3在传统的发动机舱内设有一个容积可观的前行李厢，后备厢容积最大为542L，后排座椅还支持比例放倒，扩展能力出色。

【动力油耗】高性能全轮驱动版和长续航全轮驱动版均采用双电机系统，最大功率分别为340kW和258kW，峰值扭矩分别为639Nm和527Nm，高性能版本的百公里加速仅为3.5s。标准续航后轮驱动升级版是全系的入门版车型，最大功率211kW，百公里加速成绩为5.6秒，最高车速可达225km。

捷豹 – 捷豹I-PACE – 2018款 EV400 S

厂商指导价：63.08万元

I-PACE是捷豹旗下的首款纯电动SUV车型，于2018年北京车展上正式公布售价信息，售价68.8万元。新车虽定义为SUV车型，但实际上更像一款跨界车，采用了扁平式的流线车身设计。2990mm的轴距已经超过F-PACE，内部空间可媲美中型SUV。

【外观设计】捷豹I-PACE在外形上很好地融入了捷豹家族式设计风格，同时又极具未来感，符合其新能源车的定位。低矮的车头造型具有强烈的运动感，隐藏式门把手、车侧底部的装饰条也都显示了它的与众不同。尾部采用了特殊的平台状尾箱盖设计，同样显得别出心裁。车尾的造型延续了其车头简约的风格，从上至下越来越宽大的设计也是向其SUV车型的家族式造型看齐，上中下部分运用了诸多直线来提高视觉体验，但扁平化的设计导致车体后尾窗十分的窄小，视觉上肯定会受到一些阻碍。

【内饰亮点】捷豹I-PACE在内饰风格上也堪称颠覆，整体布局样式、配色风格都更具时尚感。中控区采用两块多媒体屏，保证了视觉上的科技感、实际操作时也足够便利。与此同时，中控区地台采用了镂空式设计，从而提供出了实用的储物空间。

【科技配置】作为捷豹首款搭载双屏触控车载信息娱乐系统的车型车辆实现了触觉控制和交互式数字界面的平衡，可对核心功能进行操控。系统采用了人工智能算法的智能系统，可以根据每位车主的驾驶习惯提供独有的驾乘感受。于此同时，I-PACE也是捷豹旗下首款提供软件无线升级的车型，可随时提供最新的影音娱乐系统、车联网、远程通信系统及电池管理系统，减去了到店更新系统的次数，提高了用车效率。

【动力油耗】捷豹I-PACE搭载了总容量为81kWh的电池组，电动机最大功率293kW，峰值扭矩达到696Nm，0-100km/h加速时间仅需要4.8秒，性能指标非常强悍。分别位于前后轴的双电机能够使捷豹I-PACE实现四驱功能，依靠电子系统完成前后轴、每个车轮之间的动力分配。充电效率方面，40分钟即可将电池从0充至80%，充电15分钟即可实现100公里续航里程。

售价

捷豹I-PACE售价为63.08-71.68万，特斯拉Model X的售价为73.71-89.01万，在目前的豪华电动SUV中，这两款车的价位是比较相近，唯一的区别就是一个是传统豪车品牌推出的纯电中型SUV，一个是新生豪华电动车品牌推出的纯电中大型SUV。

外观&内饰

在外观以及内饰方面，总的来说两款车型风格迥异，各自的追求不尽相同。

特斯拉Model X看起来非常的科幻，玻璃车顶和鹰翼门是最大的亮点，巨大的中控屏幕也格外霸气。而捷豹I-PACE则显得保守很多，外观和内饰依旧延续了家族式的设计风格，有点让人看不出这是一辆电动SUV，不过，在内饰的整体做工方面比，捷豹I-PACE显然要比Model X强。

动力

动力方面捷豹I-PACE搭载了一台最大功率为294Kw的永磁同步电机和一组81kwh的电池组，最大扭矩为696牛米，百公里加速4.8秒，NEDC综合续航里程为456公里。

而特斯拉Model X则推出了两种版本，电机功率分别为386Kw和568Kw，搭载的电池组容量为100kWh，百公里加速时间分别为4.9秒和3.1秒，NEDC综合续航里程分别为552公里和542公里。

两者相比，不管是在动力以及续航能力方面，特斯拉Model X对比捷豹I-PACE都要占据绝对的优势。

售后服务

最后说说售后服务方面，大头了解到，目前特斯拉在全国只有27个体验店，9个售后服务中心，而捷豹的4S店则几乎每个城市都有，大家都知道，电动车由于它的特殊性，必须要有专业的人士来维修，所以一旦遇到什么问题，售后服务非常关键。

所以从售后维修保养的便利性来看，捷豹I-PACE的优势更明显，这是老牌车企若干年以来攒下的雄厚基础。

总结：

特斯拉Model X是一款颠覆传统的电动汽车，外观拉风，动力强大，无人驾驶也很高端，而捷豹I-PACE则更倾向于传统，而且也带着浓重的电动汽车试水产品的痕迹。

所以，从传统汽车的衡量标准来看， I-PACE更加均衡，更符合对于传统豪华车的审美，动力性和操控性相得益彰。动力表现和续航能力也稍微差点，但是售后维修更方便，各方便比较均衡，更加适合一些低调务实的高端消费者。

而特斯拉的产品对于传统燃油汽车的设计概念上跳跃那么大，整车的工艺水平也要比特斯拉考究很多，适合那些寻求刺激追求新鲜的消费者

车尾派

前脸派

前翼子板派

前后各一派

前后各一派就是在前脸或前翼子板放置一个充电口，在后翼子板也设置一个充电口的方式，这种布置放置常见于帝豪EV、帝豪GSe等“油改电”车型。这些车型通常会将此前的加油口改造成一个充电口，这样做的好处就是可以和燃油版车型共用冲压模具，节约制造成本。

写在最后

外观和内饰

在2020梅赛德斯-奔驰EQC要是从远处看，看起来很像一个GLC。这绝非偶然，EQC与其汽油动力兄弟车GLC的轴距完全相同，许多外观设计也是参考和完全取用其设计。

车尾亦采用了EQ风格尾灯，横贯整个尾部的多节尾灯与车头的日间行车灯光带遥相呼应，同时更具有自动调节亮度功能，对后车起到防眩目作用，保证行车安全。

散发流动的美感，更迸发动感的力量。低腰线和轿跑式车顶轮廓设计，使车辆的视觉高度位于SUV和SUV轿跑车之间，而车辆尾部的后扰流板更增强了空气动力学性能，所有一切皆体现了全新EQC跨界的定位与独特的美感。

与此同时，源自AMG的基因亦倾注其中，AMG风格前格栅、车身同色后视镜，为全新EQC带来所向披靡的力量感。

一条环境照明光线在信息娱乐和集群屏幕后面运行，为仪表板带来未来感。而电子散热片的金属翅片启动的仪表板和车门装饰大大加强了这种未来科技感。但仪表看起来许很难清理，虽然摸上去很光滑。

我们的测试模型车内饰采用独特的专属配色方案，电光蓝和玫瑰金的颜色搭配，配合10种主题车内氛围灯，营造出先锋、时尚，有着极其个性化的内饰氛围。

技术特色

EQC的发布时间恰好与梅赛德斯 – 奔驰用户体验（MBUX）的推出相吻合。该系统已经开始出现在目前可供出售的生产车辆中，如A级和GLE，但尚未渗透到该公司的全系列产品中。

MBUX将高级语言和手势控制层叠在公司新的触摸屏界面之上。其人工智能动力手势识别技术可以区分驾驶员和乘客输入，检测中心屏幕附近的运动（并用它来触发某些菜单），并允许驾驶员和乘客执行某些动作（如打开顶灯或脚部照明），但没有物理操纵控件。

该套件还响应语言输入（其触发短语是“嘿，梅赛德斯。”），允许用户执行信息娱乐相关功能，搜索车辆功能或设置，这款车上还有很多的智能小工具，我们就不一一列举了。

EQC还标配10.25英寸数字仪表盘和匹配的中央触摸屏。

EQC不需要转速表，但安装的能量输出表很舒服。还有一个“EQ系列的（智能显示屏）”显示屏来查看充电，启动和运行的状况。其他功能，例如转弯导航和范围监视器都在技术上被完善了。

全新EQC搭载的梅赛德斯-奔驰MBUX智能人机交互系统拥有多项为EQ电动车开发的专属功能，包括控制概念和优化算法导航系统等。

例如，可通过MBUX或APP来对车辆进行预加热、预制冷等温度的精准设定，并可通过MBUX和大数据智能识别车主使用习惯，从而通过设置空调温度进行相应的调节。

可根据当前能耗值、路况、充电站/桩等实时信息来实时优化导航路径规划，并时刻满足驾驶者对于开到每一个目的地时最低电量的要求，最大限度地解决里程焦虑问题，同时根据要求智能地为车主提供最高效的出行充电解决方案。

一些EQ功能被放到导航系统，您可以在其中找到附近充电站的列表以及指示可用端口数量的状态更新。

使用智能手机的配套应用程序 您可以远程监控EQ界面，当你在吃饭或喝咖啡是，不用担心汽车会出问题，因为你可以用手机进行监视。

它还提供汽车所有权应用程序的许多典型功能，例如远程锁定，启动相关功能和状态通知（维护，代客监控等）。

如果所有这些还不够，梅赛德斯 – 奔驰还会投入一套名为Eco Assist的套件，帮助驾驶员监控并改变他们的驾驶行为，以提高他们开车的效率。

它与导航系统合作，提供速度限制变化等信息，使驾驶员可以凭借数据分析去主动调整驾驶速度以及行程，最大限度地发挥车的作用。

动力怎么样

EQC有一个非常令人印象深刻的规格表。其核心是一个80千瓦时的锂离子电池组，虽然梅赛德斯 – 奔驰尚没有说明EQC是否获得EPA认证，但我们预计其系列产品最大行驶距离是400公里左右

特斯拉开创了电动车的市场，虽然豪华电动汽车不太靠谱; 但汽车商们也必须快速占领它。为此，梅赛德斯 – 奔驰推出了EQC双电机（一个在前轴上，一个在后轴上），全新EQC拥有豪华纯电动车独有的出众性能。全新EQC的最大输出功率达到300千瓦，峰值扭矩为730牛·米，0-100公里/小时加速时间5.2秒，我们相信它，加速没有噪音或作假，在你踩下油门的那一瞬间，你能感觉得到真真实实的加速。

方向盘后面的拨片允许驾驶员调整EQC模式的加速功能。在最低的设置下，感觉就像在传统的汽油动力汽车在加速一样刚开始加速时，它的瞬间加速并不快，但之后你就能体会到它的强大。在加速度最快的的情况下，你也可以稳定控制，只需要踩下一个踏板。

在EV世界中，这被称为单踏板驾驶，由于梅赛德斯 – 奔驰的巧妙实施，EQC做得非常好。只需稍微调整踏板压力即可适应减速时间。

当道路弯曲时，EQC的表现对司机来说不是那么好。虽然它是豪华类型的电动车，什么都好，但它并不是那么灵活，灵活到可以应对一些问题。毕竟，这不是AMG模型。

竞争对手

当EQC推出时，其电动小型SUV竞争对手将是捷豹I-Pace 和奥迪e-tron。

捷豹的I-Pace是去年第一家传统汽车制造商将电动SUV推向市场的车型，并已在美国市场占据一席之地。

其90千瓦时的电池组和390公里的行驶范围为高级电动车设定了标准。梅赛德斯的输出功率略微超过了它的马力（394）和扭矩（512磅 – 英尺），但是捷豹I-Pace的速度在电动车领域是真的快，这也是它的优势，速度可以达到200公里/小时。

奥迪的e-tron提供 95千瓦时电池组，但只有330公里的续航里程，在正常驾驶条件下可提供355马力的动力，不过升级之后这个数字提升至402.

安全问题

全新EQC真的严格按照奔驰全球统一制造标准生产，拥有出色的主、被动安全性能及电动安全性，在充分考虑实际道路情况和驾驶习惯差异的前提下进行了严苛的道路测试，我想美国和其他国家都会是这样的。

此外，全新EQC拥有豪华纯电动车独有的出众性能，在整车动力及动态操控方面均有惊艳表现。

EQC还受益于该公司安全和半自动功能的最新版本软件。自适应远光，速度限制监控，主动制动辅助以及专有的预安全防撞和减轻都是标准设备。驾驶辅助包增加了Distronic自适应巡航控制，车道保持，盲点保护和Pre-Safe Plus。

写在后面

奔驰正在抢占新能源市场，除了这款的奔驰EQC外，EQ品牌还将在未来4年推出超过10款纯电动车型。

奔驰EQ子品牌也已然发布，这昭示着它将大力发展纯电动车产品。

同时奔驰的入局也让高端豪华纯电动车的产品类别丰富不少，其势必会吸引更多的汽车品牌加入到纯电动车市场的竞争当中。

以上就国外媒体对奔驰EQC的简单测评，这篇文章主要是对比国内和国外的奔驰EQC有什么不同，其他详细的内容可以在奔驰官网查询，感谢阅读。

本文作者为Byron Hurd，内容来源为www.digitaltrends.com，由智电汽车原创编译

而作为捷豹公司的第一辆电动汽车，这个压力是翻倍的，这辆电动汽车采用了捷豹的开创性新技术，他们在电动汽车领域并没有太多的经验，这次便是一次豪赌，在众多汽车制造商们纷纷下场电动汽车市场的情况下，从他们手中抢到那一份份额。

当下的市场风潮便是电动汽车，如果你不想被市场所遗忘，那么你只有跟随着这股潮流。所以捷豹进入了这个市场也不会显得特别，并且他们采用了一个很稳健的想法，第一款捷豹电动汽车是一辆SUV，而不是一辆轿车或跑车，SUV目前主导着销售市场，也是大多数汽车制造商的利润中心。让他们的第一辆电动汽车成为一辆SUV基本上是安全的赌注。

而这辆SUV，不管是形式还是功能美学亦或是亦或是车内的皮革装饰，每一个方面都透露出了捷豹汽车的气息，以及高档的未来主义。它几乎是代表着电动汽车的未来，这辆SUV完美的执行者每一次的油门和刹车，充分体现了一辆电动SUV的美好。

同时捷豹也为这辆提供了一些运动因素，这也是捷豹汽车一直以来擅长的内容。作为运动奢侈品，从XK 120到E型，捷豹凭借着其独特的特性把消费者从宝马和保时捷上吸引过来。你当让可以在市面上找到比这辆394马力和512磅英尺的扭矩更强大的SUV，它们甚至还有更多的技术内容，但是捷豹的优点在于完美的把奢侈和运动感结合到了一起，而且你并不会感到别扭只会有着更好的驾驶体验。捷豹就是这么一款平衡运动和高档配件的电动汽车。

对比

而和这款捷豹正面对抗的就是特斯拉Model X，Model X起价为81，000美元（55万），而你可以70，000美元（48万）的价格得到这款捷豹。这两款车型都是针对同一个目标客户群体，不过电动汽车被限制在了城市之中，如果你是城市居民那么考虑选择电动汽车是一个不错的想法。

捷豹I-Pace不仅有着媲美特斯拉的驾驶体验，同时在内外的设计上也比特斯拉有着不小的进步。捷豹本质上是一款运动型汽车，不像是某些市面上搞笑的运动型汽车，在那种模式下你完全感受不到运动模式带来的的任何驾驶乐趣。尽管特斯拉在数据上比捷豹的4秒破百的加速强，但是捷豹或者说一辆车而言，最重要的不是速度而是驾驶体验，捷豹通过悬挂调整和设置带来的运动能力很好地处理那些令人讨厌的频繁的非直线路段。

不仅是在性能上比Model X 更强，捷豹I-Pace在你驾驶的时候更好的满足你那些对于汽车的要求，它是一个自愿的同谋者，而不是一个勉强的参与者。捷豹再一次用实际产品向消费者们证明了它那优秀的驾驶体验。

车内科技

尽管是捷豹最新的车型，但是捷豹I-Pace的信息娱乐系统实在是让人失望。I-Pace的触摸屏控制单元太慢了，严重影响到了整体的驾驶体验。不过车你技术也并不全是坏处，也有一些非常好的技术，每个前座都有一个圆形的选择旋钮，实际上是三重功能。向左或向右转动旋钮，你就会调整那个人的舱内温度。拉出旋钮后的功能，是中央屏幕开关，还可以控制风扇的速度，为暖通空调系统。最后，推动旋钮切换到控制和显示座椅加热器/冷却器的功能。在最大程度上提供了便利的驾驶体验。

受到电动化的影响，捷豹新车的外观设计也有了很大的改动。由于不需要传统的发动机和传动结构，所以前轮可以进一步向前推进-有利于稳定性，舒适性和内部空间的扩大。电动捷豹有独特的和吸引人的比例，从来没有不突出，配合着亮丽的油漆，整体外观让人很满意。大部分人在看到捷豹新车的外观第一眼都会感到满意。

所有的车身部分，以及内部面板，都是非常漂亮和精确的，完美的符合你对于一辆50万左右的汽车的期待，这辆捷豹I-Pace赢得了我的青睐，在其中你不会感觉到自己是在驾驶着的车型和普通汽车有什么不同，你就是在驾驶着一辆SUV，他和以往的捷豹车型没有太大的不同，只不过它是电动汽车而已。

实用性

而电动汽车最重要的因素就是他的续航，捷豹I-Pace的续航只有234英里，比Model X的255英里小。但是考虑到电动汽车更多的只在城市使用，那么234英里便显得足够了。如果你只是把它当做上下班用的通勤车，那么一周你只需要给他进行一到两次的充电。当你实际体验之后，你的续航焦虑就会缓解许多。驾驶电动汽车和普通汽车没有太大的不同，只不过多了一道要充电的程序，即使你是驾驶普通汽车也会考虑到油箱的剩余油量而感到焦虑。在这样看来，这辆电动汽车和普通的车型没有太大的区别，甚至在性能上比同级汽油车要优秀得多。

捷豹(Jaguar)在I-Pace上下了巨额赌注-无论是在财务上还是在声誉上-而且这种押注已经得到了回报。这是一辆获得了IDA设计奖、欧洲年度汽车奖和年度世界汽车奖的汽车，更不要说那些在个然刊物和网站上获得的声誉。也许混合动力跑车NSX和I8会让你对新能源汽车抱有兴趣，那么这辆I-Pace将会让你完整的感受到电动汽车带来的乐趣，让你相信电动汽车的未来是可行的。

智电点评

电动汽车当下大行其道，但是同时这个市场也变得十分的复杂，捷豹I-Pace采用了稳妥的SUV设计想要在这个市场上开拓出一片地，尽管在口碑上备受好评，但是关于消费者对它的实际感受却仍然未知，这辆I-Pace能否完成它的目标还需要等待市场的反应。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）