到底这两款车型产品力怎么样呢？带着这个问题，让我以汽车工程师的角度，在下面带你来一探究竟。

一、广汽丰田：Wildlander，中文名暂定威兰达，在11月广州车展中发布，预计在2020年正式上市

新车开发平台，基于TNGA-K平台打造，与刚刚完成换代的RAV4荣放的兄弟车型，产品力非常的接近；

设计上，跟RAV4荣放相比，威兰达的整体轮廓非常的接近，但是在前脸部分威兰达更加个性，下部倒梯形的格栅，很有现售汉兰达的意思。

尺寸上，威兰达长4665mm，宽1855mm，高1680mm，轴距2690mm，整体来看，威兰达的车身尺寸也RAV4稍大一点，其长度加长了65毫米。

动力上，也与RAV4荣放一致，搭载2.0L和2.5L混动版，发动机动力分别为171马力和178马力，分别匹配CVT无级变速器和E-CVT电子无级变速器。

二、广汽本田：Breeze，中文名皓影，已经在9月正式公布其19万的预售价格，预计在这次广州车展中正式上市

新车开发平台，与东风本田CR-V基于相同的开发平台，整体产品力非常的相似。

设计上，广汽本田皓影采用本田家族化造型语言，整体上与CR-V较为接近，但前部贯穿左右的镀铬饰条与两侧LED大灯融为一体，就外形而言，皓影前脸更加的规整和精致。

尺寸上，新车车身尺寸上长宽高分别为4634/1855/1679mm，四驱版轴距为2661（两驱版为2600）mm，在车身长度上，比CR-V长49mm。

而在内饰和动力部分，皓影则整体上与现售CR-V基本保持一致，依然是1.5T发动机，最大功率为193马力，匹配CVT无级变速器的动力组合，同时还有2.0L混动版本，最大功率为146马力，搭配E-CVT电子无级变速器。

总结：

广汽丰田和广汽本田这两个品牌车型，却同时推出了同一车级的紧凑级SUV车型，预计未来上市后两车将发生直接竞争。

从整个产品力上来看，设计上各有特点，但是威兰达无论在车身长度、高度及轴距上都具有优势；动力上皓影是1.5T涡轮增压，而威兰达是2.0L可以说各有千秋，整体来看皓影的马力更足；现在唯一还有悬念的就是配置和价格了。

所以综合上文看，一句话概括的话，就是威兰达的空间更大，但是皓影的动力更强。

理工男：“马里亚纳海沟！”

文艺男：“直男和直女的鸿沟”

女人花2000元买个refa美容仪，直男拆开一看是壳子+铁片；

女人花3000元买个戴森吹风机，直男拆开一看是电动机+电热丝；

女人花30000元买个香奈儿leboy，直男拆开一看…不好意思，一刀下去就被女朋友打死了。

同样

男人花3000元买个PSP 直女：小孩子长不大；

男人花5000元买个显卡 直女：这玩意除了发热还会干啥；

男人花20000元配个台式机 直女：要死了，公司淘汰的老电脑你这么贵买回来，一定被宰了！

所以直男和直女之间的距离有多远呢？

牛顿没说过，但我猜差不多是一个银河系！

那么遇到结婚买车这种头疼的事如何解决呢？

直女：我要好看、实用和省油、省心

直男：我要操控、动力、智能和性价比高  

车企：预算多少？ 

直男直女：十来万！  

车企：告辞！

不过即将上市的这款车堪称男女朋友关系挽救者，因为买车而产生摩擦的小情侣绝对可以试一试，它就是东风本田X-NV！

女人是非常在乎颜值的动物，一个东西即便再实用，如果没有好看的颜值，姑娘们都不会心甘情愿买账的。

对待汽车其实也一样，一辆车如果连自己都看不下去，那么还花钱买它干什么呢？好在东风本田X-NV是一辆具备超高颜值的车型，它的原型车就是来自于东风本田的爆款小型SUV——XR-V。

不过两台车还是有很多不一样的地方，例如X-NV的车头拥有一根粗壮的镀铬饰条链接左右两个大灯，原本XR-V的进气格栅由于电动车通风要求降低的缘故设计成了实心，贯穿车头的蓝色饰条凸显出其新能源车的身份等等。总而言之，即便在100米开外只看车头，你依旧能发现这辆车的与众不同之处。 

车身侧面也凝聚了本田设计师不少心血，例如悬浮式车顶的巧妙设计、全新样式的双色铝合金轮毂等等，符合当下最流行的潮流元素。因此无论多挑剔的小姐姐都很难在这辆X-NV找到“槽点”。

顺便多说一句，这款车的车身尺寸为4280/1772/1625mm，用紧凑一词来形容恰到好处。即便刚拿驾照的“本本族”女司机也能非常方便自如地驾驭它，完全不用担心车位太小停不进去等问题。

本田在车内空间发掘方面是出了名的优秀，这辆X-NV也不例外。别看它车身尺寸不大，得益于先进“MM理念”的加持，能在有限的外观尺寸中做到车内空间最大化。换句话说，出门逛街，带上一车4个闺蜜都没问题，而且充裕的后备箱还能为姐妹们疯狂血拼的战利品提供充足存放空间，简直实用到家。

当然，姑娘们骨子里都对用车成本或多或少有些在意，因为在总支出一定的情况下，一辆车如果用车成本太高，那么用来买化妆品、包包和衣服的开支就会变少…这显然是姑娘们不能接受的。放心，这辆X-NV简直省钱到家！首先，相比汽油版车型每公里0.4元-0.6元/公里的用车成本，这辆纯电动SUV如果使用家用充电桩，每公里用车成本仅为0.04元-0.08元/公里，是燃油车型的十分之一左右。

其次，在上海、广州、深圳等限牌城市，购买X-NV可以免费获得不限行的新能源绿牌，而如果购买传统燃油车，则需要花费3-10万元的拍牌费，并且还要承受4%不到的中签率。相当于又省下一笔不菲的开支！以上海为例，10万块钱的拍牌费如果用来买包，Chanel、Louis Vuitton、Dior、YSL各买一个可能还有剩余…

和女生不同，男生可以接受一辆车拥有不好看的外表，但绝不会容忍它羸弱的性能，就算平时上下班路堵得比走路快不了多少，但一脚油门下去强烈的推背感才是及格标准。

这辆X-NV得益于传承了本田深厚的电动汽车研发技术，因此和本田汽油车一样拥有绝不会令人失望的动力表现。在它的机盖内藏着一台最大功率120kW，最大扭矩280N·m的永磁同步电机，这样的动力什么水平呢？差不多是一台1.8T发动机的参数，而得益于电机的独特输出特性，实际在80公里/小时以内，它的动力水准超过很多2.0T发动机。这套动力系统推动这么一台小车，简直绰绰有余！

作为纯电动车，续航也是很多男生非常在意的问题，和汽油车遍布的加油站不同，快速充电站的数量至今都不太够用，更别提四五线小城市了。别急，这个问题，一贯十分在乎用户体验的本田早就想好了解决对策。

首先，X-NV拥有53.6kWh的大容量电池组，满电之后综合续航里程可达401km，要知道本田在能量管理技术方面可是非常靠谱的，绝对不会出现标称续航和实际续航相差很多的情况。其次，使用直流快充装置，只需30分钟就能将电池从30%充至80%；而如果没有快充装置也没关系，X-NV购车时赠送的充电桩可以在9小时内将这块大容量电池充满，也就睡一觉的功夫，第二天爱车就又活力满满了。

而在男生喜欢的科技感营造层面，本田工程师就更不遗余力了。仪表采用机械与液晶相结合的设计，在传统与未来之间取得一个非常好的折中。换挡杆也替换掉了传统推拉式，和雅阁混动或冠道高配一样，变成如今流行的按键式，坐进车内，浓浓的未来科幻感扑面而来。

当然，软件层面也是科技进步的一个大舞台，X-NV配备可4G联网的8英寸智导互联系统，这套车机系统支持在线导航、更新地图、一键查找充电桩、百度Carlife手机互联、QQ音乐、喜马拉雅等功能，未来还可以通过OTA进行系统升级。而手机专属APP更是可以远程控制车辆，实现车辆状态的全方位掌控。

1988年4月，本田正式组建初代电动车基础研究团队，电动化的大幕自此拉开。为了让车辆续航里程更长，本田初代电动车率先抛弃铅蓄电池采用当时先进的镍氢电池；为了让车辆能拥有更稳定的产品品质，本田又在首款电动车型上安排了13万公里的道路测试，这些变革对后续本田电动车的发展影响深远，也奠定了Honda EV高品质、长续航的产品特性。

随着石油资源日益枯竭，汽车排放问题越来越严重，电动车在新时代的背景下被寄予厚望。早在2016年，本田就已经发布旗下新能源车型规划：到2030年，本田旗下电动化系列产品将占其全球汽车销量的三分之二。根据这一规划，电动化产品将是未来10年本田推进的重点。

再看东风本田，成立于2003年的它兼具东风与本田两家超级汽车制造企业的优秀传统。虽然年轻却战绩辉煌，旗下爆款车型数不胜数，CR-V、思域、艾力绅、杰德以及X-NV的原型车XR-V，每一款都是各自细分领域数一数二般的存在。

X-NV作为东风本田品牌旗下首款纯电动SUV车型，不光具备本田技研最新电动化技术，还融合了东风本田在中国市场深耕16年的丰富造车经验，属于强强联合的产品。它既能让消费者体验到来自世界顶尖的本田电动技术，也不会因为过于国际化造成国内消费者在用车层面的“水土不服”，于是被寄予厚望。身为一名“先锋队员”，它的表现优秀与否直接决定了未来本田电动化车型的潮流趋势，因此意义重大。

写在最后

如果你是一个直男/直女，恰好你和对象也在因为买车的事情纠结甚至意见不合，没关系！不妨等到10月30日全新一代东风本田X-NV上市，或许这辆送车牌又不烧油且满足年轻人绝大多数需求的纯电动紧凑型SUV就是你期盼已久的未来座驾！

但其实早在去年的11月份，本田就在理念品牌旗下推出了VE-1这款纯电动SUV，只不过理念的品牌影响力实在有限，而且340公里的综合续航也并没有太多亮点，以至于这款车型上市后就迅速被淹没在滚滚的新能源车流中。

不过，本田就是本田，虽然理念VE-1开局不利，但是看到日产丰田的新能源车布局日益完善，自然不会甘心落败。昨晚，本田就推出了2020款的理念VE-1车型，外观方面，依旧延续了2019款的设计，前脸下方是个梯形的密封式进气格栅，两侧大灯通过黑色饰板进行连接，充电口就布置在中间位置。

侧面腰线向后扬起，跟后门把手融为一体，看到这里，相信很多车友都知道，这就是本田缤智的设计，两者之间只是在外观上稍作了一些改动而已，并没有太大的区别。

内饰也跟本田缤智一模一样，不对称的中控台，跟横贯式的空调出风口都非常熟悉，不过为了凸显自己的身份，本田还是给理念VE-1配上了按键换挡，以及在两侧和前排车门的音响上用蓝色饰条进行装饰。

理念VE-1的最大改变来自于续航方面，2019款车型仅有340公里的续航，却要卖到17.08万元，一直被消费者诟病，新款直接增加到了401公里，已经达到了目前纯电SUV的主流水平，价格还有所降低，三款车型的补贴后售价分别为15.98、16.98和17.98万元，同时还丰富了消费者的选择，电动机的最大功率依然是120千瓦，和旧款车型保持不变。

新款理念VE-1在自身的产品力和竞争力上都有着不小的提高，同时401公里的综合续航也超过了日产轩逸纯电的338公里，达到了一个新的高度，仅次于前段时间上市的新款别克微蓝，相信会得到消费者的认可，就算很多人都会说这个价格太高了，还不如买国产电动车，但帕萨特新能源的畅销就是一个活生生的例子，合资车企的品牌形象对于中国品牌来说，暂时还是一道难以逾越的鸿沟。

外观基于原型设计，延续大量概念细节

外观方面，思铭X-NV的轮廓与燃油版的XR-V如出一辙，于此同时也保留了很多概念车的设计细节。前脸的大灯带有些许蓝色，本田的Logo变成了思铭，前包围的雾灯区域出现了四颗小灯组成的矩形灯组，整体看起来颇具新鲜感。侧面的造型则相当紧凑，全新造型的五幅轮毂规格更大，翼子板上的标识突显了其纯电的身份，与XR-V相同的后面C柱门把手设计依旧没有过时。

尾部的贯穿式车灯换成了透明化的设计，粗壮的镀铬饰条配合哑光的底部扩散器看起来很有质感，不过整体布局仍旧和XR-V一致。新车的长宽高是4280mm/1772mm/1625mm，加上2610mm和本田优秀的空间优化，思铭X-NV的内部空间应该足以满足日常家用。

内饰相似程度极高，续航充电颇具亮点

内饰方面，思铭X-NV依旧是熟悉的感觉，无论是布局还是造型都和XR-V一样，空调面板并没有跟风采用触控面板，而是换成了按键式的布局，有利于驾驶时的操控。同时得益于纯电的驱动形式，原本档杆的地方也换成了按键的换挡机构，蓝色的饰条增添了继续新能源的气息。

动力方面，该车将搭载了一台最大功率为120千瓦，最大扭矩280牛·米的电动机，搭配容量为53.6kWh的三元锂电池组，整车的NEDC工况下的续航里程为401km，符合当下主流纯电动车的水平，但并没有特别惊艳。此外，在充电速度方面，本田官方宣称思铭X-NV的可在半小时内从30%充到80%。

未来表现值得一看，有望推出孪生车型

可以说，本田此番推出了思铭X-NV明显是有意进军纯电新能源市场，加上本身还算不错的产品力，相信比起不少同级别的竞品还是有不小的优势。特别是考虑到目前合资品牌在纯电动方面都相对保守，因此思铭X-NV的推出或许能够在激进和保守中间找到一个平衡，给到市场相对合理的选择。

当然，广汽本田方面也有一个合资自主品牌理念，不排除其会以缤智为基础推出纯电动车型的可能，但最终，思铭X-NV能否取得好的市场销量，还得看实际落地的价格。随着补贴的退坡和PHEV车型实用性的提升，合资品牌的纯电动车想要在配置和续航不占优的情况下突围，恐怕还需要拿出更多的诚意和技术。

结束语：思铭X-NV的推出，让本田重新把这个合资自主品牌拉回市场，与此同时也算是在纯电领域有所建树。在当下不少豪华品牌都在走纯电路线的情况下，本田目前的这种做法不失为一种探索，思铭X-NV也为同平台的纯电讴歌CDX埋下伏笔。

艾力绅锐·混动的出现，意义非凡。

目前的混合动力MPV市场，分为两大阵营。一边是插电式混合动力，代表车型为宋MAX DM、嘉际PHEV以及大捷龙PHEV；另外一边则是常规混合动力，包括奥德赛锐·混动和即将问世的艾力绅锐·混动。

当奥德赛混动出现之时，身边的很多人就已经在期待同门兄弟艾力绅混动版的出现，对于后者的推崇，在于其针对中国消费者更深层次的专属考量。

问世的意义？

混合动力MPV，对于如今的家用车市场是一个接近完美的补充。虽然这个细分市场的车型选择不多，但并不代表人们不需要它。

7座MPV自身的实用与舒适属性，让很多二胎家庭将其视为刚需。但是要注意，如今的国内家用MPV车型已经不需要通过特别的宣传去告知消费者7座的意义，而是更注重用舒适性和功能性，用后两者去吸引用户。

今年1-7月，MPV市场累计销售79.42万辆，同比下滑18.33%。车市的糟糕固然影响很大，但也从侧面反映出，消费者对于MPV要求越来越高。从目前的MPV市场看，低端产品数量呈快速减少的趋势，销量随之持续降低。与之对应的是，高端产品越发受到欢迎，这背后是明显的消费升级。因此，市场需要更强有力的血液融入进来，一款在动力性、燃油经济性、豪华性以及舒适性方面表现均非常出色的MPV。

所以，艾力绅锐·混动的出现，意义主要有三。“Elysion”是从古希腊溯源而来，意为乐园，这个乐园，即让乘坐者感受到静谧舒适的空间，是更高端化的体验。

以燃油版本为例，艾力绅从设计上更加沉稳大气，应用了更多的豪华元素，NVH与舒适性也要较奥德赛出色。这些，对于一款定位高端的MPV非常重要。试想下，与合作伙伴或家人在车内，途中始终享受着安静且舒适的体验，出色的静谧性配以宽大舒适的头等舱座椅，私密高端的空间将会对谈判提供积极的赋能，增进与家人之间的感情。

搭载混合动力系统后，车内将变得更为安静，此前的舒适豪华也得到了不同程度的提升。相对于奥德赛锐·混动的偏重于家庭，艾力绅锐·混动凭借着高端的定位，重新定义了高端MPV的价值，即一款可以满足多种需求的高端MPV。艾力绅锐·混动能够满足多种复杂场景的需要，打破了家用和商用的界限。

这里提个很多人不知道的事情，2004年5月，当第一代本田Elysion正式在日本上市时，它的主要竞争对手便直指丰田Alphard（进口国内为埃尔法），从那时起，艾力绅高端可靠的形象就已深入人心。

其二，符合高端人群需求。艾力绅的消费群体为新绅士阶层，他们是社会的中流砥柱，与具有影响力的商人有紧密联系，也就是所谓的“社会贤达”。

这部分人群，对自己的生活品质有着非常高的要求，他们希望自己的车不仅仅是交通工具，还要满足更多元化的需求，为自己创造更广泛的交际可能的同时，决不能让自己分心。

所以，艾力绅锐·混动的可靠性与品质感，同样重要。

国际权威汽车测评机构J.D.Power公司2019中国新车质量研究（IQS）报告于8月8日出炉。该报告显示，艾力绅在大型MPV细分市场中排名第一。

这样的成绩，已成为艾力绅的一个标签，另外，在对汽车细节十分苛刻的中国消费者面前，它的表现已有目共睹。

其三，家族布局。此前已推出INSPIRE和CR-V锐·混动的东风本田，在艾力绅锐·混动推出后，混动家族品牌正式形成（SUV+轿车+MPV），东风本田也成为合资企业第一个率先完成此布局的。

有没有硬实力？

那么，就混合动力而言，艾力绅锐·混动到底硬不硬核。

8月26日，北京理工大学电动车辆国家工程实验室在该校举行新闻发布会，公布了针对东风Honda i-MMD混合动力系统的评测报告。该报告认为，i-MMD混合动力系统处于世界领先水平。

这个Honda i-MMD混合动力系统，正是艾力绅锐·混动所搭载的动力系统。这套系统结构比较简单，包括一个发动机，一个发电机以及一个驱动电机。在2017年和，它两次入选沃德十佳发动机，代表了当下世界最先进的技术水平。

本田的混动技术，已经发展了20多年。从最初的IMA到现在的i-MMD，可靠性与安全性一直是最大亮点。有数据统计，到目前为止，本田在全球的混合动力车型销量近200万台，没有出现过任何一例电池燃烧、漏电、触电事故。

就技术本身而言，它的看点主要有四：

其一，更快。i-MMD 混动系统匹配的最大扭矩315N·m的永磁同步电机，再加上175N·m最大扭矩的发动机，相比燃油版，在0-100km/h加速中更快。

也许有人会说，一款定位高端的MPV需要更出色的加速性能吗？当然需要。随着现如今人们生活节奏的提速，很多商务活动的进行在拥挤的城市中需要争分夺秒。这样的背景下，在保证舒适体验的同时，艾力绅锐·混动还将有能力为用户节省出更多的宝贵时间。

其二，更远。比如，相比于燃油版本，混动CR-V综合工况节油提升了41.78%，混动INSPIRE综合工况节油提升43.77%，市区工况更是达到了惊人的58.53%。

由于艾力绅锐·混动的燃油经济性更为出色，所以将获得更长的续航里程。好处在于，一方面减少了用车成本，另外也一定程度上缩减了进站加油的次数。同样，对于时间是个有效节约。

其三，更顺。由于多平行轴传动机构的独特设计，使得机械与电能在i-MMD上得到完美结合。以CR-V为例，通过绕桩、麋鹿测试和直线加速，而得到的加速度变异系数和冲击度平均值显示，纵向行驶平顺性相比燃油版高出12.32%，具有更好的操纵稳定性。

身边的很多人都说，开艾力绅没有开大尺寸MPV的感觉，反而有驾驶轿车的轻松和灵活。的确，艾力绅从开发之初就针对操控进行过深度调校，以求让一款MPV也拥有出色的驾驶体验。

其四，更可靠。首先由于更加简单的结构设计，在机械耐久性上有更高的保障。其次，采用了更加易于控制的电池组设计和排布，确保了高度的安全性和稳定性。

在纯电动汽车安全性愈发受到关注的今天，一款既节能又可靠的新能源汽车变得弥足珍贵。相对于纯电动车，混合动力车型技术上更为成熟，并且不完全依赖于电池系统，安全性方面完全不用担心。

市场反应来看，目前的本田混动车型在国内更受到欢迎，后来居上，其在操控、性能方面的优势很明显，且燃油经济性同样出色。全球市场中，本田CR-V混动成为了最畅销的新能源SUV车型。

对于艾力绅锐·混动的期待，也许还可以更高一些。

SUV是近几年中国汽车市场的主要增长点，几年的时间里见证了中国自主品牌的跌宕起伏。在中国自主品牌强者愈强，弱者却抵挡不住时间的考验，逐步被市场所淘汰之时，合资车企后来居上，在SUV战场上对自主品牌展开了全面的进攻。

大众集团在一汽大众和上汽大众密集投放SUV车型，实现了A0级、紧凑级、中型和中大型SUV的全面覆盖。本田汽车在东风本田和广汽本田同时投放了A0级和中型SUV车型。东风日产和上汽通用也同样实现了SUV全系列车型的覆盖。

在紧凑级SUV市场，东风本田的CR-V可谓是合资品牌SUV的销量代表，而它永远的竞争对手，一汽丰田RAV4在中国的表现则显得不温不火了、。

本田和丰田在南方汽车重镇广州的两家车企，广汽本田和广汽丰田在SUV 车型的布局显得薄弱一些。广汽本田仅有缤智和冠道，广汽丰田则只有C-HR和汉兰达，在销量最大的紧凑级SUV市场，两家车企都没有车型站台。

2018年至今车市整体持续下跌的大背景下，这四家车企都完成了销量目标，并且实现了逆势增长，奔着百万销量进军，可谓是全球车企惊讶的汽车奇迹。本田的全球规模体量与丰田不可同日而语，在中国市场却能够与丰田平起平坐，神车CR-V可谓功不可没。

作为中国自主品牌车企的代表之一，在广汽丰田和广汽本田增长双极车企的带领下，即使广汽传祺、广汽三菱、广汽菲克等车企持续大幅度下跌，广汽集团整体产销量实现了难得的同比持平。

就在下半年，CR-V和RAV4 即将同步来到广汽本田和广汽丰田。按照目前已知的信息，广汽本田版CR-V英文名为BREEZE，中文名字将在26日正式官宣，或许中文名字会以“锐”开头，会是“锐领”么？考虑到雅阁、缤智和冠道等等绝佳的车型命名，相信广汽本田也会给这个重磅SUV车型起一个让市场满意的名字。

广汽丰田版RAV4 的发布相信就要迟很多了，按照年初新车计划只剩下一款源自广汽新能源的iA5纯电动轿车，而一汽丰田全新RAV4荣放要到10月份才上市。目前能够确定的是，外观将采用海外版运动越野设计，中英名字或许会被分别命名为威兰达和Wildlander，11月广州国际车展或许会有更多的消息公布。

一个车型最终是否能够成为神车，汽车本体、名字和售价一个都不能少。头顶着本田和丰田的品牌光环，站在CR-V和RAV4神车的肩膀之上，一个接地气而不落俗套的命名，相似的外观和内饰设计，价格也几乎相差无几，BREEZE和WILDLANDER这两款全新SUV车型考验的是这两家车企的营销能力。

无独有偶，广汽本田凌派和广汽丰田雷凌作为全新命名的车型，在竞争激烈的紧凑级轿车市场，即使在思域和卡罗拉面前，还需要一段不短的时间才能证明自己真正的实力，却也在市场占据一席之地。

当年的大众在一汽大众和上汽大众掀开了轿车的双车战略，几乎全部车型的成功奠定了大众集团在中国市场的江湖地位。同样，本田的双车战略，从A0级轿车、A0级SUV、A级轿车、中型SUV、中大型MPV到中高级轿车等等车系均实现了双车战略，本田也一举成为在中国销量第一的日系品牌。

丰田在中国市场一直不紧不慢，双车战略要晚一些。最新推出的TNGA架构将让南北丰田用最快的速度导入全新车型，从致炫-威驰、雷凌-卡罗拉、C-HR-奕泽，再到凯美瑞-亚洲龙的越级竞争，紧接着RAV4、汉兰达以及塞纳的双车战略也将很快一一落实。

在汽车电动化方面，两田都率先在中高级轿车的雅阁和凯美瑞导入了油电混合动力技术，随着全新RAV4的双擎版本年内正式发布，两田同样将在油电混合动力SUV市场展开激烈的竞争。在纯电动汽车方面，本田的缤智纯电动已经正式上市，而丰田同级别的C-HR纯电动也将很快在2020年正式上市。

在南北大众和上汽通用的欧美车企先发优势之下，在东风日产面临内部整合以及全球联盟动荡之际，在中国市场，本田和丰田之间，南北丰田之间，南北本田之间，显得更加默契地积极进取。

2018年，南北本田的合计销量为140万辆，南北丰田的销量为130万辆，东风日产合并启辰的销量同样达到130万辆，日系品牌历史性地重回同一起跑线。

本田和丰田在中国的销量逆大势上扬 ，本田、丰田、日产（合并启辰）上半年合计销量分别为74万、69万和59万。从单个合资企业来看，广汽集团旗下的广汽本田和广汽丰田合计销量分别为38万和31万，环比分别大涨12%和22%。

似乎没有一家车企跟广汽集团那样，与一汽集团和东风公司有那么多的历史交集。当年东风汽车介入广汽本田项目，一汽想在广汽丰田项目分一杯羹，广汽的这两家合资车企最终用自己的实力获得了合资方和市场的认可。

随着两款走量的全新SUV相继发布，历史的天平将从北方往南方倾斜，向广汽倾斜。

一汽丰田相继把锐志和皇冠玩坏，RAV4荣放一直不愠不火，仅仅依靠丰田全球战略车型卡罗拉支撑销量；东风本田的思铂睿和INSPIRE同样没能实现中高级轿车的突破，而思域和CR-V的神车效应影响巨大，XR-V和UR-V的SUV全系列组合带领东风本田实现了突破。

广汽丰田全新八代凯美瑞王者归来，销量节节突破；汉兰达神车地位前无古人，后无来者，不可撼动；全新换代雷凌同样来势汹汹，再加上全新RAV4的到来，广汽丰田的销量将有望迎来全新历史突破。

广汽本田全新十代雅阁超越大众重登榜首，飞度、锋范、凌派实现了轿车的全细分市场覆盖，实现了全系列车型的均衡化发展。在CR-V加入之后，将与缤智和冠道一同实现SUV市场的全覆盖。

在神车CR-V面前，全新换代的RAV4荣放和威兰达，广汽本田的BREEZE能否挑战成功，答案将在2020年这一个汽车具有多重历史意义的年份揭晓。

在这四款重磅车型之间，从品牌、品质和知名度方面考量，你会选择哪一款？假如在你面前再放上同级别的逍客、探歌、途岳，再加上越级却同等价位的传祺GS8、比亚迪唐、雪佛兰探界者、斯科达柯迪亚克，作出选择后续就需要更多时间了吧？

广汽本田和广汽丰田用雅阁和凯美瑞证明了自己的品牌力量，BREEZE和WILDLANDER这两款全新车型将真正考验这两家车企的全面能力。

现下依旧火热的SUV市场，走量的紧凑级SUV细分市场，都将再一次让这两个车企站在历史的最高点。

机会总是留给准备好的人，在机会面前，就看谁准备得更好，更充分。

丰田 – 雷凌双擎E+

厂商指导价：20.38-21.88万元

作为AE86的后代，雷凌自然也是有着一身的运动范。这辆车并不是一般的混动，而是插电混动，也就是说，他是可以充电的。

【动力油耗】 雷凌双擎搭载了一个1.8L的自然吸气发动机，最大马力99匹。搭配一个53千瓦、207牛·米的永磁同步电机。配备了ECVT变速器。使得百公里油耗仅为1.3L。

【促销信息】 目前雷凌双擎E+车系已经上市，售价为20.78-22.28万元。基于国补政策，这个车系目前享有2.2万元的国家补贴，补贴后售价为18.58-20.08万元。对于不同地区，还会有免购置税/车船税以及免竞拍车牌等利好政策。

本田 – 雅阁 – 2018款 锐·混动 2.0L 锐酷版 国VI

厂商指导价：19.98万元

雅阁作为合资品牌B级车里销量前三的车型，质量那是自不必说，甚至有网友戏称，开了几年雅阁之后除了加玻璃水什么也不会。而且本来燃油版本的雅阁就非常省油，有了混合动力技术的加持之后，更加省油了。

【动力油耗】 雅阁混动版本搭载了一颗2.0L自然吸气发动机，最大马力146匹。还有一个135kw，315牛·米的电动机。配备E-CVT无级变速器。百公里油耗仅为4.2L。

丰田 – 亚洲龙

厂商指导价：20.88-28.98万元

这一代的亚洲龙采用了全新的TNGA架构。丰田解释为TNGA架构为“丰巢架构”可能很难理解，但是直接翻译过来的意思就是丰田全新全球架构，就非常的通俗易懂了。这并不是一个平台，而是一个架构，这是一个超越“平台”的概念。

【动力油耗】 亚洲龙的双擎混动版本车型搭载了一台178匹马力的2.5L自然醒吸气发动机，别看混动版本汽油发动机功率小，它还有一台功率为88千瓦的电动机。与之匹配的是丰田混动车型上才有的E-CVT变速器。使得亚洲龙双擎版本的百公里油耗仅为4.3L

最新款的insight采用了和本田思域相同的汽车外壳，但是做出了一些适应混动化的改变，并赋予混合动力独特的身份。本田表示，只有车顶和后季度面板才是完全从思域车中继承过来的部分。

尽管外观有了变化，但是insight2020并没有获得机械上的变化，Insight采用1.5升阿特金森循环四缸发动机与本田的混合动力系统，该系统避免了传统的变速器。汽油发动机大部分时间充当发电机，前轮由电动机驱动。在某些情况下，汽油发动机也将直接连接到车轮，并且，像大多数现代混合动力车一样，洞察力是有限的全电动运行。

Insight的动力系统是151马力和197磅英尺的扭矩，使它比竞争对手更强大。而且本田车型保持着通知车中的最高燃油效率，而insight2020车型继承了这一优点。并且很好的保持了下去。

nsight的标准配置LED前灯和本田感应套件的驾驶员辅助，包括自动紧急制动，自适应巡航控制，车道保持协助，和道路偏离缓解。但是如果你想要苹果CarPlay和Android carplay，那么你就需要购买中档水平的insight，在顶级旅游装饰水平还增加了皮革装潢，动力驾驶座，导航和双区气候控制等功能。

目前最新车型的定价已经公布，较前一款的价格都有所上涨，现在的 LX、EX和TPEN级车型价格分别为23，860美元（约16万）、25，240美元（约17万）、29，270美元（约20万），分别上涨135美元、245美元和285美元。

目前这款本田汽车在印第安纳州、格林斯堡开始组装，但是它的混合动力系统是建立在俄亥俄州。如果这款车型想要进入国内市场，肯定需要进行国产化，而工厂的选定和协商都需要一段时间，至少在今年之内，我们很难看到有关于这辆车的太多消息。

智电点评

本田汽车在混动车型上一直有着很好的口碑，而本田思域的热销也证明了这一点，现在融合了本田思域的外观和本体盎司优秀混动技术的insight即将出现，不知道会给汽车市场带来怎样的影响。但是由于它并没有进入国内市场，所以想要看到这辆车型还是需要一番努力的。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）

为啥松口发展混合动力车型

笔者认为有一下几点，一是此前国内新能源汽车的主力是插电混合动力车型以及纯电动车型，但在高补贴之下所取得的成效并不是很好，包括续航、充电设施等问题都极大的制约了其发展；二是续航更高的氢燃料电池汽车被提上日程，也由于其技术难度、基础设施等问题短期内很难解决，因此再发展一种形式的低排放车型作为过渡显得很有必要，或者改变一下战略思路很必要。

从宏观角度看，混合动力汽车是解决尾气排放污染空气问题的有效方式之一，与汽油车相比较，混动汽车的百公里油耗3-4L算是比较正常的，甚至在3L以下，而且续航里程更长，确实能起到节能减排的作用；从市场角度看，混合动力车型越来越受到消费者的青睐，去年丰田在国内市场就收获了15万辆左右混动车型的销量，未来这一数字还将走高。

提议方案是这样的

近日，工业和信息化部对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行了修改，考虑重新对油电混合动力车型进行分类，在双积分政策中获得比纯汽油车或柴油车更为优惠的待遇。虽然混动车型仍将被视为化石燃料汽车，但被归入了“低油耗乘用车”相比此前混动动力汽车没有优惠待遇，这绝对是一个好消息。

根据修改后的提议方案，在双积分政策主导下，主机厂家每生产100万辆混合动力汽车只需生产1.6万辆的纯电动车（目前配额是2万辆），而传统汽油车的配额将增加到2.9万辆，政策倾向已经很明显。

日系品牌“两田”或获益最大

毫无疑问，对混动车型提供优惠政策获益最大的将是日系的丰田、本田等车企，他们在混动车界存在已经超过20年，尤其丰田的混动技术可说是独步天下。从1997年推出油电混动车型到现在，丰田混动车型的销量已经超过了1300万辆，近两年的增长速度惊人。而本田的混动车型在国内市场也越来越吃香，雅阁、CR-V等车型的混动版在市场上很受欢迎。

今年上半年，丰田就已经确定会无偿开放其混动技术，现在又有了政策对混动车型支持的可能性，丰田简直就是“运气爆棚”。而事实上，丰田开放混动技术会更有利于培育混动车型市场，加上如今的政策支持，会更快引来其他品牌争相开发混动汽车，但是混动车型的行业标准某种程度上还是拽在丰田等日系车手里，对将来技术、市场的带动，丰田都会是最大受益者。

写在最后

中国混动车型的市场潜力其实很大，从没有优惠政策到现在松口发展混动车型，表明混动车型的优点已被重视，即便还是没有被定义为新能源汽车，但这不妨碍其为节能减排所做的贡献。现实的问题是，一旦混动车型在国内做大做强，中国汽车品牌该怎么应对呢（此前没有将油电混动车型定义为新能源汽车，就有保护自主品牌发展新能源汽车的成分）？或者说现在支持发展混动车型，是因为中国品牌已经有足够的应对之策而胸有成竹了？

即便是如此，还是阻挡不了消费者们对于它的喜爱，不少车迷们还是会想方设法的去弄到一辆属于他们的思域type R，但是在国外的思域type R却在最近三年之内一直处于稳步提高价格的状态。

最近思域官方宣布，这辆360马力的车型再次迎来一次约635美元（约4000）的涨价，总价达到了37，230美元（约25.5万）。

将现在的价格和2017年思域R的初始底价34，775美元（约24万）进行比较，你将看到两款车型在两年内大幅上涨2455美元（约1万）。但是在这段时间内除了价格之外，本田思域type R也获得了一些其他更新，包括一个新的颜色和一个音量旋钮，但它保持机械相同，与涡轮增压2.0升内联-四匹配六速手动变速器。

尽管思域获得了一万元的涨价，但是在它的同级车范围内，思域type R的价格依然属于一个较为实惠的价格，比起大众高尔夫R起价为41，290美元（约28万）和斯巴鲁WRX STI起价37，480美元（约26万）。

思域type R的价格处于一个很完美的地步，几乎是在这个价格范围内能够找到的最高性价比车型，性能比它好的没它便宜，比它便宜的没有它性能好。

有传言说，本田可能会削减装饰水平和减少的设备在某一时间点推出一个较低价格的版本。R型2017年的价格大幅上涨由于最初压抑的需求。 新的基准价格将于7月9日开始正式生效。

这辆本田思域type R的动力是搭载了2.0L 涡轮增压发动机，可以产生最大306马力，400牛•米的扭矩。与之匹配的是6速手动变速箱。并且装配四驱系统，以及悬架三种模式可调。这些在同等的价格范围内提供了较好的驾驶体验。

本田思域的品质一直以来都被消费者看在眼里，而这辆在基础思域车型上进行升级的车型更是具有着超高的性价比，不过由于种种原因国内的消费者们暂时无法直接获得一辆属于自己的type R，这也让很多人颇感遗憾

智电点评

消费者们对于汽车涨价的消息总是不喜的，但是本田思域type R的 涨价却是另外的效果，即使是涨价怡然居杯的超高性价比，让这辆车成为了很多人的购车不二之选。

（文 栗子|源自caranddriver.com）

甚至本田刚刚发布了一些关于可爱的本田E电动车的官方信息，我们很遗憾不会得到这些信息。田e设计为有趣的驾驶和高效，将配备一台额定功率为148马力和221磅 – 英尺扭矩的单电动机，所有这些都通过后轮驱动提供。

紧凑，轻便的35.5千瓦时电池具有快速充电功能，可在30分钟内通过直流电源达到完全充电的80％。

本田引用的转弯半径超过14英尺。这是一个令人震惊的数字。相比之下，二级智能驾驶的转弯半径为22.8英尺。本田在这里真正认真对待城市汽车。我们得到了机会与本田E的项目负责人聊天，以了解更多关于这款车的信息。

外表需要非常友好和同情。这就是为什么外观设计与第一代思域有点联系，这是一款非常友好和可爱的汽车。本田集成了许多功能 – 门把手，刮水器等 – 并以光学方式隐藏它，以便乍一看它不会突出

然后本田解释了为什么汽车最大行驶距离如此之小，只有200公里的最大范围。因为这款车只会做给体验休闲生活的车友，而且这款车并不打算抢占任何市场。这就是为什么本田决定按原样制造本田E的原因。

如果我们目前关注市场，本田说，电力汽车制造商正在与高动力车辆相互竞争。因此，电池变得越来越重。从本田的角度来看，这会适得其反，因为这会使汽车变得更大，而且对于在城市使用车辆来说是不切实际的。

我们相信超过200公里的行驶范围，在30分钟可充电充电80％，对于日常使用来说是实用的。看到这里，我相信大家都懂了，本田只是想做一款休闲的电动车。

重要的是要记住，这款车是为欧洲城市街道设计的。目前市场上大多数其他产品都可以在完全充电的情况下提供更多里程，因此目前这种小范围的电动汽车很难销售。但按实际来说，我们每天进行的绝大多数行程都不比本田E提供的行程多。

为确保驾驶体验保持活跃，本田工程师将电池低压在车内，使其重心高度小于20英寸。高强度材料有助于轻型底盘，与每个角落的悬挂支柱配合使用，能够在不使用过于坚硬的弹簧的情况下实现动感。

本田e是本田战略的一部分，该车型将在欧洲开始销售。海外市场暂且未知，但是我们知道的是这款车不会在美国销售。

（文助|九日）