如果你是正在攻读MBA的学子，你将通过最真实的企业商业案例学习到优秀卓越的管理理念和管理模式。

如果你是白领精英，你将通过世界级汽车产品感受到最新的智能科技和交互体验。

如果你是学生，你将通过顶尖智能的科技与自动化水平先人一步领略最前沿的科技成果与前瞻的设计理念。

广汽新能源智能生态工厂总投资47亿元、占地面积703亩，是全球领先的钢铝车身柔性生产工厂、是全球首个数字化自主决策工厂和深度定制工厂，还是全球领先的能源综合利用工厂。11月6日，集众多“黑科技”于一身的广汽新能源智能生态标杆工厂终于开放工业旅游。由广东电视台、羊城晚报、广东人民广播电台、南方网、21cn等13家媒体组成的首批参观团展开了一场科技智能生态之旅。

明星车型零距离

第一站是广汽新能源企业展厅，大气、开阔、极具设计感，首先映入眼帘的是智能监控大屏，能了解到先进物联网系统的强大运行能力。Aion系列车型搭载了T-box系统，在保护用户隐私前提下，包括车辆总数、在线台数、销售地区分布、用车习惯、充电习惯等在内的车辆运行数据均可在屏幕上实时显示。而这些数据都将会被用于产品的更新和研发，最终让用户获得更高品质的产品。然后媒体们与明星车型Aion LX和Aion S做了亲密接触。在美丽、优雅的接待小姐姐的专业介绍下，媒体们实际体验了Aion LX和Aion S，对它们的空间、智能、定制、内饰、颜值、科技给予高度评价，认为已经达到世界顶级水平，有一位媒体老师当场下定。

在大堂展厅，还与可爱的独角北鼻互动，既获得了最贴心的服务，又了解了广汽新能源的前世今生和车间参观的注意事项。

除了能近距离感受Aion系列车型，在展厅内还能体验全球领先的交互式定制，自由选择车身颜色、轮毂、内饰、智驾套装及其他选装，Aion S有超过16800多种的定制选项，Aion LX的定制选择多达60000种。当你定制的爱车生产到某个步骤时，还可以在APP上实时查看生产过程的视频，全程参与爱车定制。

尖端技术抢先看

打造高品质汽车，车间工艺最为关键。为了适应未来铝合金等轻量化材料应用，打造钢铝混合车身，广汽新能源运用了全球首创铝铆接及点焊切换技术，能实现全球领先的钢铝车身柔性生产，打造高安全、高品质、轻量化的车身。

参观的第二站是肩负着打造车身重任的焊装车间。380台机器人在大量的数据支撑下有条不紊工作着，全球领先的数字化自主决策系统通过大数据平台，让数据来为生产过程分析决策，效率、品质两不误。

国内首创钢/铝车身共线的总拼生产线应用了柔性定位系统与快速切换技术，1分钟即可完成铝铆接与钢点焊切换作业。

第三站，来到总装车间。

国内领先的底盘一体化自动合装系统完美融入大数据时代下的QA联锁生产流程管控模式，采用先进的自主追踪定位系统，误差自我补偿，实现高精度柔性自动定位，保证前、后悬架及电池共54个拧紧点位的精准对位。高度自动化生产线和超高生产效率也让在场媒体对广汽新能源的“智造”能力纷纷点赞。

作为世界级工厂，广汽新能源智能生态工厂还考虑到与生态融合，通过智能微电网实现了资源循环利用。约8.5万平方米的太阳能光伏电板在天气好的时候，日均发电量约为5万多度，可以负担工厂在满负荷运载时耗电量的15%，在自建储能系统中，我们则变废为宝，以新能源车上“退役”的锂离子动力电池储电，储电量能达到1千度左右。

在总装车间，大脑配备智能芯片的“聪明”生产线能够智能识别车辆定制参数，自主联络关联生产设备，按照定制工艺自我调节升降高度适应装配，实现人机和谐作业。

智能驾驶初体验

试乘试驾是整个参观过程的重头戏，也是最受媒体团好评的环节。在一饱眼福之后，一行人不仅上车亲身体验了Aion LX 3.9s百公里极致加速带来的狂飙快感，还感受了Aion S的L2自动驾驶，最后，还乘坐了能真正解放双手的L4完全无人驾驶的园内示范运行车。不少媒体都表示，Aion LX是他们目前所试乘过的体验最好的纯电车型，还想要带亲朋好友过来一同体验无人驾驶。

精美商品挑不停

在此行的最后一站精品商店内，媒体团提前过了一次“双十一”。从精致又有质感的展车模型，到独特又可爱的独角北鼻公仔、手机壳、钥匙扣等周边，商品种类繁多，应有尽有，每个人都满载而归。

智能生态工厂开放参观绝不是仅仅将工业和旅游简单叠加，大到线路和体验内容的设计，小到商品和票价的设置，方方面面都践行了广汽新能源为用户提供“先人一步科技享受”的理念。

众所周知，电动汽车的核心技术在“三电”，即电池、电机、电控。丰田技术专家久保馨曾表示：“车辆电动化所需的核心技术是电机、电控和电池。掌握了这几项技术，便能制造出各种类型的电动化车辆。”其中，“三电”技术中又以电池最为关键，它关乎消费者使用电动汽车最核心的体验，行驶里程。

同样使用宁德时代的动力电池，且具备非常接近的行驶里程，自主品牌的电动汽车与特斯拉还有哪些差距？

据了解，特斯拉将率先国产标准续航版Model 3，官网显示该车型的NEDC续航里程预计为460公里，与进口版车型保持一致。目前，国内也有诸多自主品牌在续航方面达到这一水准，例如北汽新能源EU7、广汽新能源Aion S等。但，这些车型无论是口碑、认可度，还是售价、销量都难与特斯拉匹敌。

那么，撇开品牌力、影响力，自主品牌车型在产品力方面与Model 3还有哪些差距 

特斯拉是第一个提出整车OTA概念的车企，其OTA升级范围能够覆盖到动力系统和底盘。2018年，Model 3由于刹车距离过长，被美国专业汽车媒体《消费者报告》评为“不推荐”，特斯拉立即通过OTA将100km/h-0刹车距离缩短了6米。

而且，在多次恶劣台风、飓风天气中，特斯拉为受灾地区车辆OTA推送了续航升级功能，以帮助车主脱困。就在近期，马斯克在社交媒体上表示，特斯拉将OTA使Model S的最大功率提升50马力，以回应《TopGear》在评测中对特斯拉的不公平对比。

这些OTA功能，既能不断给消费者带来新鲜感的同时，也凸显了特斯拉对消费者的人文关怀。

当然，自主品牌这两年在整车OTA领域进步明显。资料显示，Aion S能按照一定的频率推进OTA升级，而且不断扩升级范围，逐步开放车辆动力、底盘及车身系统相关控制器升级，让用户能实现常态化、软硬件一体的、安全的整车OTA。当前，Aion S在OTA领域尚未开放到特斯拉的水平，有望逐步赶上。

除了OTA，特斯拉是在自动驾驶方面表现最为激进的企业，特斯拉在Model S面世之初就大胆地将不够成熟的自动驾驶系统推送给用户，依靠广大的群众力量来促使Autopilot系统快速进化。

目前，Autopilot已达到L2.5驾驶能力，而大部分车企刚刚开始装备L2级自动驾驶功能，今年上市的广汽新能源Aion S和北汽新能源EU7的自动驾驶功能也处于这一水平。虽然特斯拉这一做法引来了不少人的讨伐，但对特斯拉来说这却是快速成长的捷径。据马斯克透露，目前，特斯拉已掌握完全自动驾驶技术，并将在今年发布全自动驾驶体验版。

传统车企难道在这方面比不过特斯拉吗？实际上，沃尔沃两年推出的第三代CitySafety城市安全系统就已经达到L2级自动驾驶能力，广汽新能源Aion LX和海外版奥迪A8已经达到L3级自动驾驶能力，主流传统车企都以完成L3、L4级的技术储备。各大车企之所以没有大胆量产更高级的自动驾驶功能，一方面是成本过高，另一方面则是出于安全的考虑。

虽然电动汽车动力结构更加简单，但不可否认动力系统依然是科技含量最高、结构最复杂部分。面对技术底蕴深厚的宝马、奔驰等传统豪华品牌，特斯拉要想建立起足够的先发优势，必须在动力系统上做些文章。

目前电动汽车主要使用永磁同步电机和交流异步电机（也叫感应电机）两种电机形式，这两种电机在性能上各有优劣：永磁同步电机效率更高，更省电，但高速巡航时比较费电。而交流异步电机在高转时的效率更高，但中低速运转时却是个耗电大户。也就是说，二者谁都不能高效地利用电能。

为此，Model 3在研发之初，就决定采用一种全新的电机形式，也就是目前大家看到的永磁开关磁阻电机。这是一种能够在全速段工况都能低能耗运转的电机，它比Model S的交流异步电机更小、更轻，能量转换效率高达89%，比Model S高出6%，同时使用寿命高达160万公里。而自主品牌的广汽新能源Aion S和北汽新能源EU7依然是采用传统的永磁同步电机。

当然，特斯拉作为一个造车新手，也并非完全领先于传统车企，以笔者的实际体验来看，Model 3在制造工艺上仍然有待提升，单就拿最新下线的Model 3来看，其钣金和零部件装配水平仍然对不起其30多万元的售价。

不可否认，特斯拉大胆使用整车OTA、自动驾驶等先进技术，以及在电子电气方面的创新让它积累了大量的重视拥趸，就连此前极度反感电动汽车的“三贱客”之一James May都买了一辆特斯拉。在美国市场，Model 3今年前三季度的累计销量遥遥领先，远超BBAL的同级竞品。

年轻消费者对高科技功能较为推崇、对高科技产品有着较高的包容度，这让特斯拉在电动汽车市场一骑绝尘。保守的传统车企，尤其是自主品牌未来虽然会与特斯拉使用一样的动力电池，但想要在未来与特斯拉平起平坐并不容易。

奇瑞 – 瑞虎e

厂商指导价：10.99-14.39万元

奇瑞的旗舰新能源SUV车型。

【外观设计】外观方面，瑞虎e采用了打孔的密封式进气格栅，增加了运动感，大灯采用了黑色饰板进行连接，虽然是新能源车型，也跟其它的奇瑞车型一样，有一种孔武有力的感觉。

【内饰亮点】内饰方面，采用了奇瑞家族最出名的不对称设计，中控屏幕靠近驾驶员一侧，右侧是两个空调出风口，换挡区域也非常简洁。

【动力油耗】动力方面，瑞虎e采用了前置单电机，最大功率为95千瓦，搭载了53.6千瓦时的电池容量，综合续航为401公里，补贴后售价为10.99-14.39万元。

江淮 – 江淮iEVS4

厂商指导价：12.95-15.95万元

江淮颜值最高的新能源车型。

【外观设计】外观方面，江淮iEVS4是源于S4车型打造，不过车头经过了重新设计之后，明显颜值和整体感都更高了，侧面类似剪刀的双腰线设计也非常出彩，原创度很高。

【内饰亮点】内饰方面，江淮iEVS4全系都搭载了10.25英寸的触控液晶屏幕和液晶仪表，边框也很窄，看着比较有档次感，不过遗憾的是下方的换挡杆设计比较廉价。

【动力油耗】动力方面，江淮iEVS4有355、402和470公里三种不同的续航表现，选择比较丰富，不过都是搭载了110千瓦的永磁同步电机，加速表现还算不错。

广汽新能源 – 传祺GE3

厂商指导价：22.05-24.65万元

广汽新能源的精品车型。

【外观设计】外观方面，GE3还是采用了广汽新能源上一代的设计风格，不过整体设计也很不错，前脸运用了很多的三角形元素，使之充满了未来感，整体设计比较小巧，却很有力量感。

【内饰亮点】内饰方面，GE3还是采用了偏燃油车的设计，采用了很多物理按键跟软性材料的搭配，但是布局比较整齐，大方得体。

【动力油耗】动力方面，早在去年8月，GE3的综合续航就已经达到了410公里，当时领先了很多车型，即使放到现在，也并不落后，还搭配了132千瓦的电机，百公里加速在9秒以内，加速性能相比同级车型有一定的优势。

10月29日，跟随中国汽车企业创新“安亭指数”专家团，我们亲临了广汽新能源的生产一线，在零距离参观工厂的同时，详细了解了广汽新能源的生产和研发环节。从2017年4月打造广汽智能新能源汽车产业园，到同年7月正式成立，广汽新能源利用了短短两年时间，推出了Aion S和Aion LX两款重磅产品，并从全方位、全链条和全角度进行了立体化的创新变革。

“研发先行”奠定基础

广汽新能源总经理古惠南透露道，广汽新能源诞生的背景是基于第四次科技革命，大数据、人工智能、清洁能源、生物科技为代表的新一轮科技革命，加速了整个行业的变革。在他看来，未来一定是多能源并存的状态，而纯电驱动则是大势所趋，是无人驾驶的最佳载体。

基于这样的背景，2017年广汽集团打造了广汽智能新能源汽车产业园，并组织成立了广汽新能源，以“电动化、智联化、轻量化、情感化”为重点突破口，致力于引领整个行业的智能网联变革。

行业专家评价称，广汽拥有自我颠覆的魄力和勇气。广汽新能源的骨干多是从传统车体系出来的，现在所做的事情则是在进行自我颠覆和革命，通过开拓新科技、新制造，新生态，新体系和新产品，广汽新能源已赋予了自己完全不同的新画像。

据广汽研究院智能网联汽车技术研发中心主任、院长助理、首席技术总监张进介绍，秉承着“研发先行”的准则，广汽推出了ADiGO，这是集智能工厂生态、自动驾驶系统、智联系统于一身的智能生态系统，为广汽集团实现智能化、向移动出行服务提供商战略转型提供了重要支撑。

未来，在智能网联领域，广汽研究院将致力于打造智慧互联汽车生态圈，引领行业智能网联技术发展。

据悉，广汽计划在2020年实现L3级高速自动驾驶，同时实现代客自动泊车功能。而在新能源汽车领域，基于现有的领先全球的第二代纯电专属平台GEP ，广汽新能源致力于在2025年在新能源领域达到国内前三，在2030年前达到比肩国际领先水平，并形成支撑覆盖中短里程-长里程，涵盖EV/HEV/PHEV/FCV全体系产品规划的技术能力水平。

以用户价值为导向

创新服务生态

在立体参观过广汽新能源的智能网联室、NVH实验室、道路模拟实验室、动力总成实验室和碰撞实验室后，不少行业专家表示，广汽新能源的创新性不仅仅体现在研发和先进的智能制造上，还体现在其对营销和服务领域的探索上。

吉林大学汽车研究院院长、长江学者管欣表示，汽车的本质是服务于用户，从这个角度来看，广汽新能源是真正以用户价值为主体来打造产品的。

据广汽新能源副总经理肖勇透露道，广汽新能源的营销是以“以客户为中心需求为出发点”，构建了以用户体验为核心，车桩网一体化的营销服务新生态。

在他看来，未来随着电动化车型的迅猛发展，发动机、变速箱将被取代，传统4S店盈利模式将不具备优势。与此同时，新的商业机会也在应运而生，电池、电机、电控、充电等服务和软件的升级，都需要车企去着重探索。

据了解，通过科技为服务赋能，广汽新能源以“APP+25hours体验中心”实现了线上线下无缝连接，既打破了传统的“主机厂-经销商-用户”的单向线性服务体系，也构建了“主机厂-经销商-用户”金三角服务体系。

中国汽车流通协会资深专家孙勇认为，这种在实践中以服务用户价值为导向的营销模式，正在重新定义着智能汽车。

被定位为捷豹携旗下首款新英伦豪华纯电轿跑SUV I-PACE终于迎来试驾，趁着上海还没凉透的秋日，一起跟随捷豹I-PACE城市漫游吧。

捷豹I-PACE外观颠覆传统设计理念，大量采用C-X75超跑概念车的设计元素，前脸经典的捷豹设计并不用多说，两侧的对称感令人舒服，其实对于外观设计，仁者见仁，简洁之美在捷豹的外观上也是一览无遗，更重要的是，捷豹I-PACE将前脸的流线压低，营造出出风型的曲面感，在加速时，尽量减少风阻，I-PACE拥有了0.29 Cd的超低风阻系数，可有效降低能耗，进一步强化续航能力。这在同级别车型中，也算数一数二，不过作为一款油改电的车型，这样的风阻已经很不错了。

捷豹的内饰，是出名的低奢，这种感觉，从一进车内便可以感受到，一阵阵钱的味道。开创性的“座舱前移”设计理念，I-PACE拥有了堪比大型SUV的宽适车内空间。置身于驾驶位，环抱式运动座椅、三幅式多功能方向盘营造出强烈的运动氛围。

同时，I-PACE搭载了捷豹专属的InControl 智能驭领 双屏尊享触控系统，该系统将触觉模拟控制和交互式数字界面融合，这个系统还具有“自学”能力的“智能个性设定”功能，还可通过不同的钥匙和手机自动识别每位驾驶员，并根据其用车偏好和驾驶习惯同步调整车辆设置，将智能体验提升到全新高度。

此外，捷豹与Meridian™英国之宝通力合作，为I-PACE打造出效果出众的车载音响系统，即使飞驰在路途之上，驾乘者也能享受宛若置身剧院的听觉盛宴。

在驾驶体验上，I-PACE还真的是用心打磨每一个环节，作为英伦风尚的代表车型，捷豹深谙用户们对于品质感的追求。即便捷豹在国内的用户群体不多，但在这个圈层里面，用户的用车体验和想法是如出一辙的，追求轻奢的驾驶感觉，让车和自己谈一场恋爱，或许，这是捷豹想要每一位用户都能感受到的。

I-PACE完美承袭了捷豹家族的赛道基因与运动血统，一键启动车辆后，两台自主研发的同轴永磁电机，可瞬时迸发400马力最大功率与高达696牛·米的峰值扭矩，从静止加速至100公里/小时仅需4.8秒，虽然这个4.8秒的速度早已经被广汽新能源旗下AION LX的3.9秒甩开一定的距离，不过4.8秒也已经非常震撼了。

目前捷豹I-PACE实现高达456公里的续航里程（NEDC行驶工况标准），轻松满足消费者的日常通勤需求。搭载了先进的液冷式锂离子电池组，在100千瓦直流快充模式下，40分钟便可将电量从0充至80%；充电仅15分钟就可以实现 100公里的续航里程。

很多人说，捷豹之所以卖不好，因为老板很佛系，喜欢赛道，喜欢飞速，而这些在日常生活中是捷豹的不擅长，但捷豹拥有着同级别车型几乎没有的精致和轻奢，这是它的资本。

10月29日，比亚迪发布了第三季度财报，净利润1.19723亿元，同比暴跌了88.58%。

这个消息让@不看车 颇为惊讶，因为在过去的几年间，比亚迪一度是电动汽车的绝对老大，在全球市场交付量稳居包含特斯拉在内的所有品牌第一位。在国内也和特斯拉形成了“不买特斯拉只能买比亚迪”的双寡头格局。这种格局持续了多久我不清楚，至少在2017年我买电动汽车时是这样的。

2017年我买电动汽车时，只看了两个品牌的车：比亚迪和特斯拉。而且这两个品牌都做了试乘。当时认为，国产电动汽车只有比亚迪靠谱！

然而，刚刚过去两年，电动汽车市场就已经发生了翻天覆地的变化。在翻过网友的评论后，@不看车 总结了网友心中比亚迪净利润暴跌的5大原因：

1、补贴政策调整，赚不到国家的钱了。

2、品牌没做好，缺少一个好的公关人。

3、没有像其他品牌一样及时推出高端品牌。

4、电动化大趋势面前不够果断，转型力度不够。

5、没有研发自己的自动驾驶/辅助驾驶系统。

大家觉得这5条原因里，你最认可哪一条？

在@不看车 看来，比亚迪净利润暴跌的最大原因是：高估了自己的优势，没有积极扩大优势！

为什么这么说呢？

回想一下2017年我选车时的情形。

当时特斯拉在中国已经有了很大的影响力，科技感爆棚几乎是他们最亮眼的标签。

当时的比亚迪呢？我只知道他们是造电池的，有足够的技术积累和品质保证，在电池组可靠性上要远远优于其他品牌。

当时的宁德时代，虽然已经崭露头角，但尚未形成气候，和各大主机厂商的合作尚未展开或是还没深入。

当时的比亚迪，是真的没有对手。但是电池优势，也是比亚迪唯一的优势，很快就随着宁德时代和主机厂商的广泛合作快速消失了。

而在这段时间里，造车新势力快速崛起，纷纷打造出了自己的独特卖点，抢占了年轻人的心智。小鹏汽车，作为特斯拉的忠实信徒，能抄的抄，能偷的偷，拿来以后抓紧时间搞基于本地化的升级。蔚来汽车呢，互联网造车，高颜值、逼格高大上、快速迭代、面子工程、用户服务…除了产品上的硬核技术不好搞，其他方面真是无可挑剔。威马汽车，努力搞研发、偶尔蹭热点，愣了靠低调抓住了一票粉丝。

在造车新势力崛起后，比亚迪变成什么境况了呢？品牌形象不讨年轻人喜欢、产品技术没有明显优势、不管是品牌还是产品都没有粉丝…

吉利汽车，单独搞了个几何品牌；广汽新能源，拉上蔚来汽车搞了个合众品牌；比亚迪拉上奔驰搞了个腾势。其他老品牌都是拉上新势力搞电动汽车，只有比亚迪选择的是跟没落贵族合作。不出所料，腾势汽车几乎没人买。几何和合众就一定会卖得好吗？并不一定。但@不看车 认为，至少相比腾势差几乎不可能！因为，腾势已经差到超出想象了！

曾经有人说，在电动汽车最热的时候，国内造电动汽车的企业有500家，而后会快速洗牌，最后只有5家能赚钱。照目前的情形看，蔚来汽车、小鹏汽车等新势力胜出的几率也许比比亚迪更大！至少他们的产品更符合年轻人的审美和需求，他们造的是更纯正的电动汽车、智能汽车！

如果此时我们写个未来5家赚钱车企名单，你都会把谁放进去？让我来写，比亚迪会落选，因为他们已经错过了最好的时机！

国网电动汽车公司董事长、党委书记全生明, 总经理、党委副书记沈建新,广汽新能源汽车有限公司党委书记、纪委书记黄河等出席发布活动

强强联合 开创充电服务创新模式

作为世界级电网企业,国家电网拥有世界最大特高压输电网络,经营着中国最深最广的充电基础设施,自营9万多个充电桩,比全美国充电桩总数还多。在城际充电桩建设方面,国网“十纵十横两环”快充网络目前已覆盖4.9万公里高速公路,连接19个省份171个城市,国内高速公路充电网基本形成;在城市充电桩建设方面,国网到2020年将实现城市内郊区县半径不超过5公里,环城区3公里、城区1公里的快速充电网络,让新能源用户远行近游皆安心。

拥有丰富公共充电资源的国网在选择合作伙伴时也非常严格,作为新能源汽车行业的领军者,广汽新能源一直坚持正向研发,拥有持续向市场推出高续航、高智能、高颜值、深度定制车型的领先制造实力,这也成为国网电动选择与广汽新能源展开合作的关键因素。广汽新能源今年推出的Aion S至今持续热销,上市3个月便杀入细分市场前二,9月销量更突破4000辆,摘得纯电动汽车销售榜前季军。本月月中上市的“豪华智能超跑SUV”Aion LX拥有超跑级别的3.9s百公里极致加速, 650km NEDC超长续航能力,还搭载了广汽最新一代ADiGO智驾互联生态系统,是行业首创量产L3自动驾驶,集诸多全球领先的产品优势于一身,引发了业界高度关注。Aion 系列车型的世界级产品力不但让广汽新能源在销量上持续逆势上扬,更将中国新能源汽车市场竞争推向了更高层次。

广汽新能源汽车有限公司客户服务部部长叶剑华介绍充电服务包

此次双世界500强的合作将实现1+1大于2的效果,不但为业界开创充电服务创新模式的先河,更会给用户带来充电优惠和更佳的服务体验。随着“一带一路”的推进,广汽新能源未来将与国家电网携手,将新能源最高科技的产品和最优质的电力及充电网络带给世界。

贯彻充电先行 实现用户利益最大化

为了给用户提供更好的用车体验,广汽新能源打造了专属APP并接入了全国超过87%的公共充电资源。广汽新能源APP不但是国内车企里接入充电资源最丰富的移动平台,还能定期向用户推送大功率充电快、充电停车免费、充电费用低、服务配套好的优质充电站。

广汽新能源与国网电动本次联手推出充电服务包产品,用户后续可通过APP购买“送‘电’温暖,‘包’你省钱”充电服务包,个人用户有300度电、500度电、800度电等多种灵活性定制化选择,行业用户则有1000度电、3000度电和5000度电等定制方案,不但满足不同用户的多样化用电需求,更通过便民优惠服务的升级让用户实现了充电价格新低。用户一次性付费购买“充电服务包”并绑定车辆后,即可在国网充电桩上享受“即插即充、无感支付”的便利,大大节省了时间和金钱。

此次与国网电动的合作,让广汽新能源“人、车、桩、网”一体化的营销服务生态得到了进化。未来,广汽新能源将继续秉承充电先行的理念,充分发挥新能源汽车龙头企业的作用,不断提升世界级的服务对世界级的产品的支持能力,全方位地为用户提供尊享无忧服务,打造“先人一步”的移动出行体验。

作为吉利新能源汽车独立品牌几何的首款车型，几何A自上市以来月销量一直维持在1000多辆，始终无法突破2000辆/月，远不及同期上市的竞品——广汽新能源Aion S。

与市场上其他电动汽车相比，几何A的造型设计非常前卫，拥有优雅的流线型外观，时尚的内饰……上市时，有不少多网友为之倾心。不过，前卫也意味着激进，坐进几何A的座舱，当我们把视线从科技感爆棚的中央通道转移到其他位置时，就难免会有一些失望。

“地补取消后，原本5000元的优惠也取消了。不过这个对销量影响不大，主要是一些设计上的硬伤，比如仪表盘太小和织物座椅。”小刘表示。

的确，全织物的座椅并不符合国人的喜好，即便是它“冬天不凉、夏天不热”，且使用了符合欧盟标准的优质面料，但在国人眼里，织物座椅会大大降低产品的品质感。此外，比手机屏幕还小的仪表盘（4.2英寸）也无法给提供国人需要的“大气感”，这降低了很多消费者对几何A的初始好感度。

相比之下，Aion S在设计方面就非常时尚，真皮座椅和双联屏更加符合当下大部分消费者的审美，加高的中央通道还营造出一定的品质感。与此同时，由纯电平台打造而来的Aion S在后排空间上也比几何A更有优势。同样采用这种设计思路的还有另一款紧凑级纯电轿车——比亚迪秦Pro EV。

有分析人士认为：“其实，几何A的产品力已经足够强。但是，竞争对手做得更好，这是几何A销量不佳的首要原因。”

不过，销量不能代表一切，几何汽车定位于高端纯电动车品牌，而据小刘介绍：“几何A的消费群体是我们店最高端的一批，比星越还要高，大多是公务员、精英白领等高收入人群。”如此来看，几何A在品牌向上方面，确实取得了一定突破。

针对中高端消费者，很多品牌开始将店面和展销活动搬到大商圈，小刘也告诉《电动大咖》：“我们确实需要在这方面向新势力学习，据我们所知，听说吉利计划在明年加大新能源车的营销力度，并且会将车搬到商圈、闹市区，让更多的年轻人和城市精英看到吉利在新能源领域的成果。”

面对新能源市场的先行者、领跑者比亚迪，吉利和广汽新能源在产品阵容方面落后很多。但Aion LX的上市，让广汽新能源始终保持着较高的市场关注度。虽然帝豪EV、帝豪GSe、嘉际PHEV、星越PHEV、缤越PHEV等车型，让吉利拥有更全面的新能源产品线，但这些车型很难将关注度引流给作为独立品牌出现的几何汽车。

广汽新能源Aion LX已在10月17上市，Aion系列产品阵容比几何品牌更快地得到了扩充。

几何汽车第二款车型何时出现？今年5月，网上流传出一款基于SX12打造而来的新车谍照，该车方向盘上的银色盾徽让网友猜测不已，认为这就是几何品牌第二款车——几何B。但是，吉利很快就否认了，这款车近期也被确认为是吉利的一款燃油车型——ICON。几何汽车第二款车到底何时亮相仍是未知数？

起步较晚、产品阵容不够完善让吉利“蓝色吉利行动”基本上化为了泡影——该战略于2015年提出，计划到2020年将新能源汽车销量占吉利整体销量的比例提高至90%以上。其中，插电式混动车型与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

数据显示，今年1-9月份，吉利电气化车型销量仅占整体销量的8.56%，仅为2020年目标的十分之一。

对于Aion LX的上市,你最关心的是什么?价格吗?如果你只关心价格的话,你将错过一大波的高能时刻。究竟在那短短的50分钟内究竟发生了什么,现在为您揭秘!

体验篇:

盛宴开场,本以为会是几个小菜的铺垫,而广汽新能源却在最开始直接出了一个王炸,用十足的干货震撼了每一位到场嘉宾。开场前的3.9秒的动态体验,将空洞的数字呈现为实实在在的震撼,在不足200米的赛道之上,感受如同过山车般的推背感。

场外Aion LX并台摆放的直升机,印证着Aion LX致力于为用户带来极致尊享服务的坚定决心。

此外,现场还设置了无人泊车体验以及智能科技展示区,让到场嘉宾零距离地触摸到豪华科技,展现出Aion LX迅猛之外的精致一面。在智能科技展区,ADiGO智能物联系统、5G技术、自动驾驶技术、GEP2.0专属纯电平台等展示区让科技控们在这条长廊里可以获得极大的满足。开胃小菜已如此震撼,正餐的悬念也开始逐步勾起了大家的胃口。

高能篇

晚上18:50活动正式开场,科技盛宴的正餐正式开场。随着灯光熄灭,高能时刻正式来袭!

广汽集团总经理冯兴亚首先登台发言,“认认真真做研发,踏踏实实搞创新” 的金句更是引爆全场。

当冯兴亚总经理的豪言还在场馆内回荡时,风驰电掣的3.9秒加速、650公里的超长续航、还有解放双手的L3自动驾驶一一呈现在大屏幕上。

当镜头聚焦珠海航展汽车运动中心,周伟力、杨力、张克环三位资深汽车媒体人在笔直的赛道之上展开一场极速角逐。10月的珠海,依旧炙热,但Aion LX却用震撼的推背感冲击着三位体验者。在这场角逐中,有媒体老师跑出了3.804秒百公里加速的佳绩,让Aion LX的加速性能更显无尽潜能。更令人惊喜的是,在汽车之家、易车、新出行三家媒体进行的Aion LX长续航测试中,Aion LX最终实现663KM续航的超满分成绩,让媒体不由得感慨“Aion LX的续航测试真的很辛苦,之前都是300—400公里续航的车型,很快就跑完了,650公里续航的Aion LX折磨了我三天三夜”。

除了这三位老师,在Aion LX全国专业媒体试驾会现场还有近百余位媒体为Aion LX的性能证言。性能强悍,操控精准,智驾舒适等关键词频繁被提及,这些来自于专业媒体老师的肯定进一步印证着Aion LX作为“中国最高科技豪华车”的实至名归。

随后参与测试的7位媒体人亲自登台讲述他们的亲身感受。在谈到3.9秒加速时,资深汽车媒体人杨力表示“我驾驶Aion LX开出了3.9秒的成绩,而且是以我这样的体重获得的成绩,是我拖累了这款车”。Aion LX的长续航测试更是让易车网的焦龙感叹“在此我奉劝各位同行,不要在一天内挑战跑光Aion LX的电”。在感受完Aion LX的L3自动驾驶之后,电驹刘响林调侃道“这个功能会让淘宝的手机支架和雨伞销量减少”。

除了媒体老师的证言之外,现场还有三位体验官“现身说法”。作为Aion LX的三大典型用户,豪华体验官、智能体验馆、纯电玩家体验官以真实的使用场景还原Aion LX以科技豪华、智能科技、极速驾享等的生活乐趣,用真实的体验诠释豪华的真谛。

当然,全场的第一个高能时刻发生在Aion LX出场的一瞬间。在屏住呼吸的几秒间,2辆Aion LX在无人驾驶模式下登上舞台,引爆全场。无需更多语言赘述那种震撼,善于用实际行动说话的广汽新能源用一种颠覆性的出场方式宣告一个崭新时代的到来。

诚意篇:

当Aion LX震撼出场之后,本次活动的唯一悬念就剩下Aion LX的最终售价了。广汽新能源总经理古惠南登台,在万众期待下揭晓了本次上市的5款Aion LX车型的官方售价,补贴后售价24.96万——34.96万元。诚意满满的价格彻底引爆了本场发布会,一款拥有百万级超跑的性能和650km续航的纯电SUV用如此惊喜的价格再度震撼行业。

针对不同购车人群的需求,广汽新能源还为Aion LX用户量身定制“车电分离,电池租赁”、“半价提车,3年0息”、“15%超低首付,3-5年低息”等多款金融方案供灵活选择。而针对广汽新能源老用户,还有尊享置换礼遇,轻松升级智能出行生活。

本次上市的5款车型中,Aion LX 60、70、80均为两驱版本,三款车型最大的区别为续航能力的不同。而Aion LX 80D和80D MAX则为四驱版本。全系标配了钻石切割升降式电子换挡旋钮、全球首款12.3寸全贴合冷弯双曲屏、阿尔派10扬声器环绕专业音响、32色可调节氛围灯、全球首创的双层流热泵空调、OTA系统远程升级等科技豪华装备,打造出超豪华驾乘体验。此外广汽新能源为Aion LX用户提供了包括智能驾驶、豪华套装在内的30多种定制选择,如后排尊享升级、太阳能智能生态舱、豪华外观、3.9秒极致加速包、领尊智驾套装、旗舰智驾套装等,形成超6万种个性化组合,满足消费者独特品味。

没有华而不实的噱头,只有实实在在的行动。价格公布后,古惠南总经理宣布Aion LX全国新车交付正式启动,并邀请超百位预定车主登台合影献礼。

打造一场极致的盛宴其实很简单,也很难,需要干货十足的产品力,也需要全程高能的环节设置,更需要对用户十足的诚意。其实,精彩的50分钟背后,是广汽新能源对于产品极致的追求以及对用户真诚服务的态度。

左右图分别为：广汽新能源Aion S和Aion LX

特斯拉已经来到了家门口。

太多车企曾表态要PK特斯拉。近身肉搏战要开始打了，还这么说的企业已经屈指可数。而且，其中大多数根本没有叫板的资格，要么没有产品，要么没有销量，要么没有品相。长续航，L2自动驾驶，几万销量以上，像个体面的纯电动新车型……这几条总得有吧。

对照下来，10月17日，广汽新能源上市的Aion LX靠点儿谱。广汽新能源副总经理肖勇也强调，该车的目标客户是特斯拉等高端电动汽车客户群，把这部分人吸引住，就成功了。他还强调，广汽新能源要做电动汽车市场的第一名。

Aion LX在各项性能上确实可以全面对标特斯拉Model X，此前Aion S的销量也不错。如果说跟特斯拉PK有一个资格赛，那么广汽新能源算是通过了资格赛，挤到了抗击特斯拉队伍的前列。

我们姑且称它抗特先锋吧。

1

Aion LX：

续航更长、价格更低、服务更亮眼

10月17日，广汽新能源Aion LX在上海中国船舶馆正式上市，5个版本车型的综合续航为503公里-650公里，补贴后售价区间为24.96万元-34.96万元。

Aion LX各版本车型主要参数和售价

Aion LX定位豪华智能超跑，是广汽新能源意图PK特斯拉的旗舰车型。

和竞品特斯拉Model X相比，Aion LX颇有竞争力——论续航，600公里和650公里版本超过Model X的最高续航575公里；论价格，Aion LX四驱版补贴后价格不到35万元，远低于Model X 70多万元的起售价。

再看服务，Aion LX也有不少亮点：三电系统终身质保；用户通过APP一键下单，可以获得保养、易损件及上门取送车服务；终身免费道路救援，极端危险情况下，为用户提供直升机救援服务。

Aion LX和用于紧急救援的直升机

实际上，Aion LX全国发布会地点选在上海，也多少有点来特斯拉国产化大本营PK的意思。

被问及Aion LX在上海的销售规划和策略时，肖勇表示，在电动汽车成本和燃油车持平之前，北上广深等一线城市仍是电动汽车，尤其是Aion LX等高端车型的优先销售区域。

“第一，上海消费者经济实力较强；第二，上海用户愿意尝鲜；第三，上海是国际化大都市。因此，对于广汽新能源，上海是非常重要的区域市场。”肖勇说。

据介绍，Aion LX的首批车主多是拥有ABB（奥迪、奔驰、宝马）等豪华品牌燃油车的车主。

除此之外，肖勇表示，八零后、九零后，以及追求极致驾驶乐趣和科技感人群也是Aion LX的目标客户，也就是包括特斯拉在内的高端电动汽车消费群。

在这方面，需要提及Aion LX装配的ADiGO自动驾驶系统，广汽新能源自称已经能够支持L3级别的自动驾驶。如果为真，这是中国市场首款L3级自动驾驶量产车。

“我们把这些客户群吸引住了，卖给识货的用户，我们就成功了。”他说，“我们尊重他（特斯拉等），但不代表不能打败或者超越他”

2

Aion S：

退补后，逆势增长

“确保4万辆，争取5万辆”。

发布会当天接受媒体专访时，肖勇强调，虽然车市整体不振，但广汽新能源今年年初确立的销售目标不变。他强调，广汽新能源要做就做行业第一。

肖勇的表态，信心很大程度上来自同为Aion系列的Aion S表现。这款车上市不到半年，累计销量接近1.4万辆，很有可能成为帮助广汽新能源“保4争5”的主要力量。

销量（厂家批发量）数据显示，1-9月，广汽新能源累计销量超过2.37万辆，第4季度再卖1.7万辆即可兑现目标。从过去几个月的销量成绩看，Aion S有可能继续成为广汽新能源1.7万辆目标的最大贡献者。

7月之前，Aion S销量并不出众，排在北汽新能源EU系列、吉利帝豪EV、比亚迪e5、小鹏G3、荣威Ei5等同级别车型之后。

资料来源：泰博英思

7月开始，这几款车型销量纷纷走低，Aion S则持续增长，成为仅次于EU系列的A级纯电动乘用车。月销量从上市之初的不足700辆，增加到4000多辆。

值得一提的是，补贴大幅降低之后的7月和8月，Aion S在北京市场的销售表现尤为突出，超过帝豪GSE、几何A、荣威Ei5等几款主要竞品车型。同期，Aion S在北京的月销量均仅次于北汽EU系列。

4月-8月部分A级纯电动乘用车北京上险数

资料来源：上险数

如今，车有了——Aion LX比特斯拉Model X续航更长，价格更便宜；服务有了——三电质保、直升机救援都算亮眼；量涨了——不同于多数新能源汽车企业6月狂飙、7月暴跌的销量走势，Aion S在补贴大幅退坡后，销量持续上涨。

广汽新能源能不能靠Aion LX把特斯拉拉下神坛？能不能挑战行业第一的位子？验证肖勇豪言的时候要到了。（完）

左右图分别为：广汽新能源Aion S和Aion LX

特斯拉已经来到了家门口。

太多车企曾表态要PK特斯拉。近身肉搏战要开始打了，还这么说的企业已经屈指可数。而且，其中大多数根本没有叫板的资格，要么没有产品，要么没有销量，要么没有品相。长续航，L2自动驾驶，几万销量以上，像个体面的纯电动新车型……这几条总得有吧。

对照下来，10月17日，广汽新能源上市的Aion LX靠点儿谱。广汽新能源副总经理肖勇也强调，该车的目标客户是特斯拉等高端电动汽车客户群，把这部分人吸引住，就成功了。他还强调，广汽新能源要做电动汽车市场的第一名。

Aion LX在各项性能上确实可以全面对标特斯拉Model X，此前Aion S的销量也不错。如果说跟特斯拉PK有一个资格赛，那么广汽新能源算是通过了资格赛，挤到了抗击特斯拉队伍的前列。

我们姑且称它抗特先锋吧。

1

Aion LX：

续航更长、价格更低、服务更亮眼

10月17日，广汽新能源Aion LX在上海中国船舶馆正式上市，5个版本车型的综合续航为503公里-650公里，补贴后售价区间为24.96万元-34.96万元。

Aion LX各版本车型主要参数和售价

Aion LX定位豪华智能超跑，是广汽新能源意图PK特斯拉的旗舰车型。

和竞品特斯拉Model X相比，Aion LX颇有竞争力——论续航，600公里和650公里版本超过Model X的最高续航575公里；论价格，Aion LX四驱版补贴后价格不到35万元，远低于Model X 70多万元的起售价。

再看服务，Aion LX也有不少亮点：三电系统终身质保；用户通过APP一键下单，可以获得保养、易损件及上门取送车服务；终身免费道路救援，极端危险情况下，为用户提供直升机救援服务。

Aion LX和用于紧急救援的直升机

实际上，Aion LX全国发布会地点选在上海，也多少有点来特斯拉国产化大本营PK的意思。

被问及Aion LX在上海的销售规划和策略时，肖勇表示，在电动汽车成本和燃油车持平之前，北上广深等一线城市仍是电动汽车，尤其是Aion LX等高端车型的优先销售区域。

“第一，上海消费者经济实力较强；第二，上海用户愿意尝鲜；第三，上海是国际化大都市。因此，对于广汽新能源，上海是非常重要的区域市场。”肖勇说。

据介绍，Aion LX的首批车主多是拥有ABB（奥迪、奔驰、宝马）等豪华品牌燃油车的车主。

除此之外，肖勇表示，八零后、九零后，以及追求极致驾驶乐趣和科技感人群也是Aion LX的目标客户，也就是包括特斯拉在内的高端电动汽车消费群。

在这方面，需要提及Aion LX装配的ADiGO自动驾驶系统，广汽新能源自称已经能够支持L3级别的自动驾驶。如果为真，这是中国市场首款L3级自动驾驶量产车。

“我们把这些客户群吸引住了，卖给识货的用户，我们就成功了。”他说，“我们尊重他（特斯拉等），但不代表不能打败或者超越他”

2

Aion S：

退补后，逆势增长

“确保4万辆，争取5万辆”。

发布会当天接受媒体专访时，肖勇强调，虽然车市整体不振，但广汽新能源今年年初确立的销售目标不变。他强调，广汽新能源要做就做行业第一。

肖勇的表态，信心很大程度上来自同为Aion系列的Aion S表现。这款车上市不到半年，累计销量接近1.4万辆，很有可能成为帮助广汽新能源“保4争5”的主要力量。

销量（厂家批发量）数据显示，1-9月，广汽新能源累计销量超过2.37万辆，第4季度再卖1.7万辆即可兑现目标。从过去几个月的销量成绩看，Aion S有可能继续成为广汽新能源1.7万辆目标的最大贡献者。

7月之前，Aion S销量并不出众，排在北汽新能源EU系列、吉利帝豪EV、比亚迪e5、小鹏G3、荣威Ei5等同级别车型之后。

资料来源：泰博英思

7月开始，这几款车型销量纷纷走低，Aion S则持续增长，成为仅次于EU系列的A级纯电动乘用车。月销量从上市之初的不足700辆，增加到4000多辆。

值得一提的是，补贴大幅降低之后的7月和8月，Aion S在北京市场的销售表现尤为突出，超过帝豪GSE、几何A、荣威Ei5等几款主要竞品车型。同期，Aion S在北京的月销量均仅次于北汽EU系列。

4月-8月部分A级纯电动乘用车北京上险数

资料来源：上险数

如今，车有了——Aion LX比特斯拉Model X续航更长，价格更便宜；服务有了——三电质保、直升机救援都算亮眼；量涨了——不同于多数新能源汽车企业6月狂飙、7月暴跌的销量走势，Aion S在补贴大幅退坡后，销量持续上涨。

广汽新能源能不能靠Aion LX把特斯拉拉下神坛？能不能挑战行业第一的位子？验证肖勇豪言的时候要到了。（完）

比亚迪 – 唐新能源 – 2020款 DM 2.0T 双擎四驱尊贵型 7座 国VI

厂商指导价：22.99万元

作为国内销量最好的插电混动SUV，比亚迪唐DM一直都是国产新能源的佼佼者，在上市一年以后，销量也出现了下滑，这次唐DM的新车又会带来那些亮点呢？

【外观设计】外观方面，超高的颜值一直都是卖点之一，龙脸设计相信不说大家也很熟悉，所以就不多加赘述了。

【动力油耗】动力方面的改变，是本次唐DM双擎四驱版和其它车型最大的不同，把原来前后双电机的布局变成了后置单电机，百公里加速4.5秒变成了5.3秒，但是价格也降低了一万元，降低了购车门槛。

【科技配置】虽然是入门级车型，但唐DM双擎四驱版的配置是一点都不低，抛开常规的的配置之外，主动刹车、车道偏离预警和道路交通标识识别都有配备。

领克 – 领克05 – 2019款 基本型

厂商指导价：暂无报价

领克品牌自诞生之处就有很高的关注度，旗下三款车型现在都已经推出了新能源版本，让氢云链没有想到的是，还未上市的领克05新能源信息就已经遭到了曝光。

【外观设计】外观方面，领克05将会是一款紧凑型轿跑SUV，外观非常动感，其他部分则是保持了领克的家族式设计，个性非常鲜明。

【内饰亮点】因为05车型还未上市，所以具体的内饰设计还不大清楚，不过很大概率会跟前面几款车型保持一致，走时尚路线迎合年轻人的口味。

【动力油耗】动力方面，领克05PHEV将会搭载1.5T发动机，这是领克新能源车车型的惯例，不过这次纯电续航里程大幅提高到了79公里，相信在油耗方面也会有更好的表现。

广汽新能源 – 传祺GS4新能源 – 2019款 1.5L PHEV智享版

厂商指导价：14.98万起

今年广汽新能源要在GEP2.0平台上相继推出Aion S和Aion LX两款车型，从目前的情况来看，取得了很不错的效果。与此同时，在插电混动车型也没有停下前进的脚步，新款的GS4新能源即将到来。

【外观设计】外观方面，新款GS4新能源采用了GS5的大嘴进气格栅设计，横向镀铬饰条也从三根变成了四根，L形的日间行车灯也经过了重新设计，整体更加年轻大气。

【内饰亮点】内饰方面，新款GS4新能源将会采用双联瓶设计，跟Aion LX比较相似，换挡区域也会变得更加简洁。

【动力油耗】新款GS4新能源将会搭载1.5T的发动机，最大功率从现款的71千瓦提高到110千瓦，肯定在加速性能上会有一定的提升，同时纯电续航也从58公里提高到了61公里，堪比换代的改款。