1、从产品类型看：乘用车84个；客车184个；专用车175个。

2、从动力类型看：纯电动408个（含客车161款，乘用车61款，货车21，专用车165款）；插电式混合动力29个（含乘用车23款，客车3款，专用车3款）；燃料电池26个（含客车20款，专用车6款）。

1、从产品类型看：乘用车88个；客车172个；专用车145个。

2、从动力类型看：纯电动370个（含客车145款，乘用车83款，专用车142款）；插电式混合动力23个（含乘用车5款，客车17款，专用车1款）；燃料电池12个（含客车10款，专用车2款）。

氢云链了解到，这也是第5批次的免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。

燃料电池汽车方面，本次燃料电池汽车共有9家12款产品上榜，其中运输车2款、客车10款。

1、10月21日，有位老外特斯拉Model S车主将车开到了沙滩上，然后就托底了！说什么好呢？有很多沙滩是不允许汽车进入的，只能说这位车主大沙雕了！活该！

2、还是发生在国外的事儿。有一个辆Model X“莫名其妙”地撞上了路灯杆儿，当时车上有3个人，都没受伤，但事故后都被抓去急诊检查身体了。据司机说，在驾驶时车辆突然不受控制了，然后发生了事故。但是，至今并没有信息显示车辆有问题。

事故发生后，警方并没有第一时间对三个人进行审问和暂扣驾照，但据说他们要马上这么干了！

在智能汽车时代，已经有很多次的司机都把事故原因赖到汽车身上了，尤其是特斯拉汽车的Autopilot辅助驾驶系统，简直就是新时代的背锅侠。尽管总是背锅，但警察叔叔也都不是吃素的，绝大多数的事故原因最后都会算到司机身上。

从特斯拉公布的每季度事故数据来看，车辆驾驶也是要比人工驾驶安全得多！这是事实，不认也不行！

3、随着Model Y量产日期的日益临近，如何快速分辨出一辆汽车是Model 3还是Model Y，成了很多特斯拉粉丝心中难解的问题！今天，有位网友分享了一张动图，教我们快速分辨！

找到关键点了吗？其实，就是看后车门的弧线啦！

4、如果你关注的汽车号里，有人发中国版Model 3补贴最高5.2万的消息，记得取关。连免购置税和补贴都分不清，就不要听他继续胡说八道了！

此次公布的新车目录，包含了83款新能源车与5款插电混动动力车型，除了特斯拉，其中长城欧拉车系、奇瑞新能源eQ1（小蚂蚁）、比亚迪秦、e2、e3，广汽新能源Aion s、Aion LX等自主新能源车型均在列。具体来看……

奇瑞新能源

2019款小蚂蚁也是一款经济型小车，官方指导价为5.98-7.58万元。麻雀虽小，五脏俱全。在这个级别内，消费者对这款车还是比较认可的，外观设计活泼可爱，车身配色抢眼，价格亲民，内饰用料也不含糊，方向盘配备多功能按键，采用大量的皮革进行包裹，此外，中控台搭配10英寸大屏，支持安卓苹果手机连接，科技感十足。

2019款小蚂蚁搭载了一块额定容量为35kWh的锂动力电池，NEDC综合工况续航里程为301km。配备家用220V、交流慢充以及直流快充三种充电方式。直流快充条件下充电半个小时可以从30%到80%。小蚂蚁吸引人之处除了性价比高，相比燃油车，后期也可以节省下不少一笔费用。

8月底，奇瑞新能源推出三电系统终身质保政策，为2019款小蚂蚁首任非运营车主带来了三电系统终身免费质保，极大程度解决消费者对新能源车电池衰减以及电机损耗后，更换时高昂费用的后顾之忧。

长城汽车

欧拉是长城新能源领域的子品牌，推出市场后反馈不错，逐渐成为长城汽车旗下的销量主力，欧拉1-7月累计销售29084辆。欧拉目前在售的R1、R2两款车型均可享受免税福利。

欧拉R1的定位是微型纯电动车，官方公布续航里程达到351公里，日前，长城还推出了欧拉R1亲子版，补贴后售价为73,800元，这个价格对于普通消费者几乎没有压力。亲子版配备永磁同步电机，最大功率35 kW，最大扭矩125 Nm，动力电池采用三元锂电池。

成都车展还将推出欧拉R1青春版，外观十分Q萌可爱。新车车身尺寸为3495mm/1660mm/1560mm，轴距2475mm。价格实惠、车辆小巧，还不用受限行困扰，欧拉R1十分适合上班族代步使用。

比亚迪

比亚迪是国内自主品牌率先推出量产民用新能源车型的品牌，深耕新能源车市场多年，在动力电池、电机、软件控制策略等方面都有其技术优势，比亚迪目前也是自主品牌中新能源车海外出口量最大的一个车企，旗下的新能源产品深受国外内消费者的青睐。

此次进入免购置税名单主要有比亚迪秦、比亚迪e2、e3车型。新款比亚迪秦纯电续航里程提升到421km，全新秦EV预计将在成都车展上开启预售，新车前大灯内部结构采用了阵列式的布局，更显档次。新车的车身尺寸为4675*1770 *1500mm，轴距为2670mm。

比亚迪e2近日上市，作为比亚迪旗下e系列首款跨界车型，新车共推出4款车型，官方指导价8.98万-11.98万元。e2车型与王朝ev系列同源，共享比亚迪自主研发的e平台，搭载了最大功率为70kW的永磁同步电机，快充模式下从30%到80%只需30分钟。车主购买这款车，不仅能免费获赠充电桩，还可以享受比亚迪6年或15万公里超长质保，动力电池电芯终身保修服务。值得一提的是，同步上市的e2 400综合续航达到了405km，补贴后市场指导价为11.98万元。

广汽新能源

在今年4月全国上市，到5月中旬，Aion S订单量接近5万辆，对于这款基于广汽新能源第二代纯电专属平台打造的首款战略车型，AionS可谓实力不俗。

值得一提的是，Aion S还是全球首款搭载太阳能技术的量产车型，综合续航高达510km，0.245Cd的风阻系数以及新设计、新材料提升了整车的品质感，而综合补贴后13.98万的起售价让其在这一级别的车型中具备了相当强的实力。

此外，广汽新能源的另一款重磅车型Aion LX更是值得期待，凭借650km的超长续航能力、3.9秒的百公里加速以及加持5G技术的整车架构，让新车具备挑战合资车型的实力。此外，Aion LX还是国内第一款具备L3级自动驾驶功能的SUV车型。在新能源领域，不得不说广汽新能源就是一匹黑马。

伙评：

比亚迪在新能源领域有深厚技术储备，拥有先发优势，不过奇瑞新能源、长城欧拉等后来者表现也不错，在一二线拥堵城市，操控灵活的小车作为代步再合适不过，而随着自主品牌在新能源车市场的逐渐发力，自主品牌在燃油车市场失去的机会，或许可以在新能源车领域夺回来。

“根据《财政部 国家税务总局 工业和信息化部 科技部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（2017年第172号）、《中华人民共和国工业和信息化部 财政部 国家税务总局公告》（2018年第17号）的要求，工业和信息化部会同国家税务总局等部门对企业提交的申请进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的材料和对列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》后12个月内无产量或进口量的车型进行了审查。现将《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十六批）、汽车生产企业名称变更名单、撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型名单予以公告。”

通过公式的免征车辆购置税的新能源汽车目录可以看到，在乘用车领域，主要还是电动车型，此次公布有83款之多。其次是插电混动车型，仅有5款车型。

一、插电混动车型

首先，插电混动车型中，包括荣威eRX5 MAX、金康塞力斯SF5(含两个版本)、嘉际及缤越。其中除金康车型外，其余三车的NEDC纯电续航里程都不超过70km。

二、纯电动车型

纯电动车型中，NEDC续航里程不超过300km的车型有20款，其中合资公司车型较多，包括一汽大众的Q2L、宝来及高尔夫，上汽大众的朗逸，上海通用五菱的宝骏E200和E100。可以看到，作为大众的紧凑型轿车，纯电续航里程都普遍偏小，不禁让人大跌眼镜。

而NEDC纯电续航里程超过500km的车型，合计有16款之多，其中特斯拉的Model 3和Model S车型续航里程最高，续航里程最多达到664km，而同时中国品牌车型传祺AION LX纯电续航里程最高达到了650km，可以说续航里程非常的优秀。同时，长安逸动EV520纯电续航里程最高达到521km，广汽丰田的iA5纯电续航里程达到510km。让人看到未来电动车，纯电续航里程突破500km，向600km续航里程冲击的趋势。

总结，从大势上看，未来电动车的趋势不可逆，而作为车企而言，只有把核心竞争力提高上来，预先抢占市场高地，建立护城河，才能在未来市场竞争中立于不败之地。

具体来看：

车辆性质不同

微型电动汽车是新能源汽车的一种，符合国家新能源汽车补贴政策要求的，可领取一定额度的新能源汽车补贴；而且生产厂商必须具备新能源汽车生产资质，在生产前必须把产品信息上报给国家备案，生产后必须经过国家检测。国家对微型电动汽车是按汽车的要求进行管理的，消费者购买微型电动汽车后，必须按规定前往车管所申领新能源汽车专用号牌并悬挂，必须购买交强险。

而老年代步车的生产厂商一般不具有汽车生产资质，它也不是汽车，根本无需向国家相关部门报备产品信息，也无需经过国家相关检测。在很多地方，老年代步车是一种三无产品，根本不允许上路行驶，更别说悬挂牌号了。

安全性能不同

微型电动汽车作为新能源汽车的一种，其产品质量和安全性能必须符合国家汽车产品要求，无论是制动系统、续驶里程、碰撞试验，还是底盘构造、车身强度，都要经过国家检测，全部合格后方可上市销售，以确保人身安全。

年代步车出产于简陋的小作坊式厂商，根本不可能像微型电动汽车那样经过专业的检测，车身外壳基本上是一层塑料壳，根本不具防护作用。

配置方面，微型电动汽车还普遍配备了安全带、车身稳定系统、ABS防抱死系统、安全气囊、倒车雷达等安全配置，而老年代步车除了雨刷、方向盘和座椅，基本上没有什么配置可言。

电池类型不同

微型电动汽车动力电池使用的是安全性能好、能量密度高的锂电池，而老年代步车动力电池一般属于价格便宜的铅酸电池。

充电方式不同

微型电动汽车既能在家充电，又可前往公共充电桩充电，而老年代步车只能在家充电，无法使用充电桩充电。

政策支持不同

微型电动汽车享有新能源汽车的所有优惠政策，除了享有购置补贴，还享有免购置税，免车船税、免摇号免拍牌、不限号不限行的优惠政策，在路上行驶时必须走机动车道。

老年代步车不是汽车，根本不准走机动车道，国家也没有任何优惠政策给予扶持。

当然除了上述这几点有区别之外，微型电动汽车和老年代步车在性能、驾驶人员要求上也有本质区别，随着现在汽车数量的增多，交通路况变得越来越复杂，特别是在三四线城市或者是小县城内，很多老年代步车随意穿行，由于它们没有保险，尽可能的避让它们。

2018年和乘用车补贴政策对比

6月26日起，补贴新政正式实施，中央补贴退坡近50%成为现实。近期，北京、成都明确6月26日以后取消地补。其他地方即便没有明确政策，也不可能继续补贴了。中央地方相加，补贴退坡幅度将近75%。2020年底，剩下的补贴也将退出殆尽。

车企成本下降的速度则较为平均，一年能下降20%，就算很不错了。在消费者了解过去价格水平，新车供应增加的背景下，车企又很难涨价。这意味着新能源汽车企业的盈利水平将受到巨大挑战。

不过，主管部门也很早考虑过补贴退出之后的影响，因此也考虑了接续政策。这些接续政策都有什么？哪些能来钱？哪些能捧个场？对行业能有多大帮助？

1

货币政策变量在积分交易

先说能直接来钱的。财政补贴没有了，税收优惠政策看起来没有退出迹象。

首先是购置税，购置税税率达到10%，这一政策相当于给购车打九折。对于高端的插电式混合动力而言，购置税的减免，非常能够帮助拉低新能源汽车和燃油车的购车差价。比如，宝马的5系燃油车，售价最低配42.69万元，5系插混49.69万元。但是5系插混减免购置税，相当于比燃油车优惠近5万，而5系插混的配置还比如低配燃油车高不少。相比之下，宝马5系插混的优势明显。

目前一般的纯电动汽车，相对同级别燃油车还要贵六七万，购置税的优惠，只能帮抹去一定的差额，更多还要依赖电动汽车降成本。

吉利帝豪EV要比帝豪同级别燃油车贵7万多元

除了购置税，车船税新能源汽车减免，但金额很小。此外，据中汽中心的政策专家预测，中国还可能出台购置新能源汽车抵扣所得税政策。对于燃油车，还可能提高成品油消费税税率。另外，做新能源汽车的相关企业，列入高新技术企业名单，可以享受所得税优惠。这些都可能对新能源汽车的购车价格带来一定的减负效应，但是效果不会很明显。

其次，还可能来钱的，就是新能源汽车积分交易。中国双积分管理办法已经在2017年9月发布。但是由于之前新能源汽车积分不做要求，另外燃油积分要求不太严格。以至于新能源汽车积分严重供大于求，几乎没有交易价值。此前，有业内人士表示，“在工信部官方平台交易，平均价格为1700元左右，但在工信部平台之外，一些积分交易价格仅为100-200元。”

不过，7月9日，工信部发布了关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）。征求意见一方面，明确了2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。另一方面更改了《新能源乘用车车型积分计算方法》。同样里程的纯电动乘用车所获的积分比以前下降不少。以400公里续航的车型计算，新政策下只能获得2.8分，而按老办法可以获得5.6分，下降一半。插混车从2分降到1.6分，打了8折。燃料电池积分也降低一半。

供给减半，需求增加，新能源汽车积分的交易价值有望大幅提升，可能有之前的几倍之多。如果一个积分交易价值能提高到2000元，400公里续航的电动汽车差不多能得到5600元补偿。在填平和燃油车的差价方面，贡献不大。

不过，积分交易价格难以预测，还需要看车企对此政策响应程度，甚至后续双积分政策的修订。由于主管部门将此视作接续补贴的主要抓手政策之一，因此积分交易价值如果仍然不大，主管部门可能还会调整。

另外，有消息称发改委正在研究新能源汽车积分和碳排放配额交易对接。这一方向如果有成果，也是能带来直接经济收益的。

除了税收、新能源积分交易，中央和地方对新能源汽车技术研发还会有专门的奖金、奖励。中央层面，至少有几十亿，各地配套和单独设立的科研经费，恐怕也就几十亿上百亿之巨。

总体上，货币的支持政策方面，虽然可以期待，但是影响会远小于购置补贴。而且大部分是现有企业已经在享受的。增量部分，只能看新能源汽车积分交易价值。这是货币接续政策中最大的变量。

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消费、使用鼓励只能锦上添花

非货币政策方面，首先是对新能源汽车不限购的部分落实。

6月6日，国家发改委、生态环境部、商务部发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，称各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

在这一政策的推动下，广州、深圳、海南、贵阳都已经响应。不过，遗憾的是，这些地方本来就是燃油车限购不严格，新能源汽车私人消费并不积极的地方。而北京、上海这样，燃油车购买资格很稀缺的城市，新能源汽车虽然号称不限购，但仍然有总量限制，并未放开。从北京和上海的反应来看，主管部门并没有能力强力撬开新能源汽车限购枷锁，从而新增一大块购车需求。

不过，长期来看，新能源汽车的购买门槛还是低很多。这对新能源汽车的消费能有一定的促进作用。

此外，使用层面的政策应当还会有很多，包括部分地区已经执行的不限行，专用车道，还在倡议讨论中的零排放区域、免费充电或者充电补贴、免年检专用通道、专用停车位或者停车费优惠、高速公路通行优惠等等方面。这些政策，基本都是锦上添花之举了。

柳州给新能源汽车划定的专用停车位

总体来看，补贴政策退出之后，接续政策仍然会很多，涉及财税、消费、出行等多个环节。但是，其力度都不能和补贴政策相提并论。

不过，新能源汽车已经发展多年，产业规模也已经扩大了很多倍，自造血能力大幅提升，此时也不应当再寄希望于外部输血。补贴退出之后，如果行业迎来断崖式下跌，预计政府也不会再施援手。

政府对产业的干预已经如此之深，负面效应不是不大，只是没人算过。各项节能和新能源汽车的技术，终究还是要在市场上见真章的。车企如果在新能源汽车技术上仍然不做投入，那至少要投入混动和节能技术，或者开始寻找新能源汽车积分卖家了。（完）