比亚迪 – 比亚迪e2

厂商指导价：暂无报价

目前销量最高的纯电动两厢车。

【外观设计】外观方面，e2采用了比亚迪家族式的龙脸设计，只不过把中网换成了繁星式的设计，增加了运动感，侧面也采用了轿跑车型喜欢的双腰线设计。

【内饰亮点】内饰方面，e2标配了8英寸的中控屏幕，高配车型是10.1英寸，还有8英寸的液晶仪表，整体有着非常不错的科技感，也增加了这款车型的竞争力。

【动力油耗】动力方面，e2搭载了70千瓦和100千瓦两种不同功率的电机，续航也有305和405公里两种选择，满足消费者的不同需求。

长安 – 逸动ET

厂商指导价：13.29-14.29万元

颜值不输马自达昂克赛拉

【外观设计】外光方面，逸动ET采用了长安家族最新的蝶翼式进气格栅，因为是纯电动车型，所以变成了密封式设计，不过随着长安新能源汽车设计的变化，这个设计很快就会改变，不过现款车型颜值非常的高，丝毫不输给马自达昂克赛拉的两厢车型。

【内饰亮点】内饰方面，逸动ET是长安最近推出的一款车型，所以配备了飞机样式的换挡把手，非常的高级，内嵌式中控屏幕是长安汽车的经典设计，略带平底的方向盘充满了运动感，高配车型是真皮包裹，握感也很不错。

【动力油耗】动力方面，逸动ET全系都搭载了100千瓦的电动机，在52.6千瓦时电池容量的加持下，综合续航可达405公里，是目前纯电动汽车的主流水平。

大众 – 高尔夫·纯电

厂商指导价：14.77-16.88万元

外观很像GTI的高尔夫纯电。

【外观设计】外观方面，高尔夫纯电虽然是由高尔夫打造而成，但前脸设计却跟GTI一模一样，充满动感的大灯和蜂窝式进气格栅，还有大众电动车独有的C型日间行车灯。

【空间感受】空间方面，虽然高尔夫纯电的车长只有4259毫米，但轴距却达到了惊人的2631毫米，完全不输给紧凑型轿车，后备箱空间也有380L，放置几个行李箱没有任何压力。

【动力油耗】动力方面，高尔夫纯电两款车型都搭载了最大功率100千瓦的电机，不过因为只搭载了40千瓦时的电池容量，导致综合续航只有270公里，在用车过程中会受到比较大的限制，也是高尔夫纯电最大的短板。

六个月前，大众汽车位于德国东部的兹威考（Zwickau）工厂有了新“邻居”，几十座集装箱式模块房空降该工厂的组装大厅周边。它们与其他时髦的工厂形成鲜明对比，但是，这家汽车制造商正在里面开创一片新天地。

其中一间模块房有一个可步行进入的时间胶囊，设计精巧，细节考究。进入里面，有一辆老式自行车和古式家具;在老式灯具上的灯光下，几张黑白照片点缀着墙壁;隐藏的扬声器传来四轮马车的马蹄声。

大众汽车想要向这里的8000名工人灌输的一个不那么隐蔽的信号：改变是正常的，是必要的，它正在来到兹威考工厂。

这家工厂成为大众历史上最大胆投资之一的起点。作为全球最大的汽车制造商，该公司年产量超过1000万辆，营收接近芬兰的GDP。在这里，大众想要证明自己能够成功转型为电动汽车的王者，在内燃机终结的时代存活下来。

做出这种转变就像进行一场手术。在这里，大部分工厂区域正在进行改造，与此同时，生产也仍在继续。大约9000吨的钢制设备被转移，现有机器只有大约三分之一可以利用。

随着改革的全面展开，这里的每一个人，从装配工人到工程师再到经理，都要迎接各种各样的培训课程和研讨会。尽管电动汽车也一样是四个车轮，但它与燃油车在几乎所有部件上都有着根本不同，从技术架构到组装方式，再到使用的材料。

“这就像在衣橱里换衣服，以前没有人做过这样的事。”大众负责该区运营的人事主管德克·克尔斯（Dirk Coers）说道。

这里将成为世界上第一家从内燃机汽车无缝切换到电动汽车的汽车工厂。大众在在电动汽车上押下了重注，投资330亿美元打造世界上最大的电动汽车车队，并朝着2050年实现碳中和的宏伟目标迈进。

兹威考工厂是大众汽车伟大革新的实验室。这里将成为欧洲最大的汽车制造厂，年产能为33万辆，仅仅略低于特斯拉今年的目标全球交付量。ID.3电动汽车将于11月开始下装配线。到2021年，该工厂将完全停止生产传统汽车。大众总共将投入12亿欧元，用于生产三款大众电动汽车，其中两款用于奥迪品牌，另一款用于兹威考的西雅特（Seat）。

大众为什么选择兹威考工厂开启变革呢？其一，它想以一个德国工厂作为电动化的开端；其二，在一个现代化的工厂进行改装更容易。大众汽车将在2022年底之前在欧洲、亚洲和美国改造或者新增七家工厂，其中两家位于中国，总产量约60万辆。

未来，大众全球范围内的16个工厂也将从燃油车工厂转为电动汽车工厂，燃油车的生产可能会转移到沃尔夫斯堡（Wolfsburg）和埃姆登（Emden）工厂。

这个拥有9万人口的地方有着丰富的汽车遗产，对于汽车行业剧变并不陌生。100多年前，德国汽车先驱奥古斯特·霍希（august horch）就在这里创建了奥迪品牌。之后，这里又成为东德意志民主共和国最常见的汽车——特拉贝特（Trabant）的诞生地。1990年底，也就是德国正式统一的几个月后，大众汽车选择在这里设厂，用以生产Polo掀背车。

大众汽车和兹威考工厂都为电动汽车的未来押下了重注。这家汽车制造商是该地区唯一的知名企业。自两德统一以来，该地区的人口一直在减少。在9月的区域选举中，极右翼民粹党派德国选择党（AfD）获得了兹威考四分之一以上的选票。这里也不比附近的莱比锡吸引了宝马和保时捷等车企的大量投资。

后共产主义时代经济斗争的阴霾仍然笼罩着这个小城。即使是在市中心，也能看到破碎的窗户和废弃的房屋，鹅卵石街道上的坑洼也随处可见。在一个有着270年历史的小酒馆弥漫着怀旧和怀疑的气息，一些打牌的当地人也已经注意到，越来越多的外地人奔向大众工厂。

31岁的马丁·莱曼（Martin Lehmann）在大众工厂的规划部工作。他表示：“现在，我们这里几乎所有的东西都在改变，包括我们的工作，我们做事的方式，做决定的方式，几乎所有的事情。”

海科·勒施（Heiko Roesch）负责装配大厅内汽车车身的制造。在这个大厅里，1625个机器人分布在相当于11个足球场的区域。每天早上7:30，52岁的勒施会与工程师、同事和供应商在装配线旁边集会，跟踪进度，找出问题。

这里还有很多事情要讨论，员工们也面临着无处不在的挑战。比如，先进的焊接技术，更复杂的电池装配，实现更大程度的自动化以减少装配时间。

现阶段，机器能够接管的大部分工作仍然是手工完成的。彭博在最近的一次访问中发现，三名男子正在手动解开仪表盘的电缆，以后这一步骤将完全自动化，以提升效率。这里的目标是每天三班倒，生产800辆汽车，目前约为760(参数|图片)辆。

勒施说：“目前，我们不仅要了解事物是如何运作的，还要知道为什么有些东西行不通。如果你喜欢每天应付不同的问题，那么这里很适合你。”

他们面临的一大挑战还有电动汽车的重量问题，电池的重量导致电动汽车过重。由于ID.3电动SUV重量高达2.25吨，超过了现有钢制龙门架所能承受的重量，整个装配线必须进行改造。

“多年来，我们一直在为每一盎司的重量而奋斗，现在也是。”负责组装业务的霍尔格·霍尔曼（Holger Hollmann）说。

四年前柴油门作弊丑闻给大众汽车带来很大冲击，也使其陷入生死存亡的危机，迫使该公司彻底反思自己的未来。

与大多数现有汽车制造商一样，大众之前从未真正拥抱过电动汽车。该公司曾在兹威考工厂组装了少量电动版高尔夫，但在1996年取消了该项目。只有柴油丑闻的冲击波才能促使该公司采取行动。尽管面临前所未有的巨额罚款，大众的资产负债表依然完好无损。如今，大众正在动用其庞大的工程和财务实力，转向电动汽车。

Evercore ISI分析师阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）称：“大众近期的盈利和现金流表现令人印象深刻。然而，作为欧洲最大的汽车制造商，它在电动汽车上押下最大赌注，因此也存在不容忽视的重大风险。”

这种怀疑是有一定根据的。事实已经证明，用价格更高的高档电动汽车赚钱非常艰难，问问埃隆·马斯克（Elon Musk）就知道了；也没有谁能在不烧钱的情况下生产出市场买得起的汽车。大众的ID.3电动汽车在9月份的法兰克福车展中发布，起价29900欧元，与柴油版高尔夫同价位。

大众并没有因为电动汽车充电基础设施的匮乏而止步，计划在未来10年内至少生产2200万辆电动车。该公司希望到2030年其电动汽车的市场份额将飙升至全球交付量的40%以上。这一远大的预期与当今德国道路上的现实形成鲜明的对比。去年，大众新款电动高尔夫汽车的交付量也不理想，在整个德国市场仅售出3.6万辆电动汽车。

“我们知道风险很高，这一点毫无疑问，”大众终身员工、受过专业训练的金属工人托马斯·乌尔布里希（Thomas Ulbrich）说，“但除了坚持我们的战略，别无选择。”（本文编译自：Bloomberg，图片来自：Bloomberg）

虽然国产新能源汽车发展势头很猛，但是近期合资品牌也纷纷推出了自己的电动汽车，今年3月25日，大众汽车品牌在广东珠海举办“纯电时代、经典焕新”主题活动。

借助这次活动，大众给大家带来纯电三剑客：宝来纯电动版（e-Bora）、高尔夫纯电版（e-Golf）和朗逸纯电动版（e-LAVIDA）。

对于此次推出的这三款“油改电”车型来说，从性能上基本是无法和国内电动汽车来比的，比如这三款车型NEDC综合工况下续航里程分别是270公里，270公里和278公里。相比动不动国产电动车近400公里的续航里程来说，这样的数据显然不够看。

那这三款车型面对如此竞争激烈的市场环境，它们该如何抢占新能源汽车市场呢？

氢云链认为，相比国产电动车，大众有如下几点优势：

1、大众品牌背书

大众这个logo在国内的影响力还是很大的，像高尔夫、宝来和朗逸的销量在国内同级别中也是遥遥领先的，而且此次推出的恰好是它们的纯电版本，相信只要是挂上大众的logo，销量应该会有一个基本的销量保障。

2、遍布全国的4s店布局

作为较早进入中国的外资车企，大众汽车早已深入人心，旗下的4s店也是遍布全国，仅上海大众在中国的经销商就有将近1000家，还不包括下面的二网等分销商。面对这种4s店的布局，是很多造车新势力和国产品牌所无法比拟的。

一方面可以更好的让用户去店里体验，另一方面，后期的售后服务也将更加方便快捷。其实作为汽车来说，这些都是非常重要的用户体验内容，而大众目前都是占有很大优势的。

3、性价比较高

目前大众只公布了朗逸纯电的售价为14.89万，而对于高尔夫·纯电和宝来·纯电，大众集团并没有公布最终售价，但我们可以预见的是，终端价格应该不会太贵。

这三款车均利用MEB平台打造，除了三电部分，其他零部件都可以和燃油车共用相同的供应商，从而进行成本控制。同时，由于动力电池容量并不大，三电综合成本也并不是很高。同时冠以合资纯电动车型的称号，相信最终的性价比还是值得期待的。

总结

对于大众此次推出的这几款纯电车型来说只是一个前期的探路，随着大众旗下的MEB电动平台投入使用，后期推出的纯电车型也将从技术上赶超国产电动汽车。

大众有贵车

然而，10几年前，异言堂主观展一次地方车展，不经意间见到一辆大号的帕萨特展车，看到前风挡“进口大众辉腾，售价90万起”的标牌时才知道，原来大众还有这么贵的车啊！

后来随着学习及工作经历，堂主知道了大众的高档车型不仅有辉腾，还有途锐；大众集团不仅有大众品牌，还包括斯柯达、西亚特、以及奥迪品牌，顿时觉得大众还是相当有实力的。随着见识越来越广，当继续深入了解，看到这些大众集团旗下的豪华汽车品牌阵营时，堂主倒吸一口气：大众的实力真是太恐怖了，这些品牌和车型可真的一点都不“大众”。

“8乘3商1摩”，构建大众汽车宇宙12宫

大众集团旗下目前拥有12个品牌，12个，刚好凑够一打，“多生孩子好打架”，葫芦娃、小矮人才7个，这12个简直黄金12宫，构建了完整的“大众汽车宇宙”，而且看起来个个都很能打：大众汽车（德国）、奥迪（德国）、兰博基尼(意大利)、宾利(英国)、布加迪(法国)、杜卡迪（意大利）、西雅特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众汽车商用车(德国)、保时捷（德国）、斯堪尼亚（瑞典）、曼恩（德国）。

大众商用、斯堪尼亚、曼恩是以卡车、客车等商用车产品为主的品牌，一来你没驾照不会开，二来你也买不起，我们就先略过这几个品牌和产品；杜卡迪是年近百岁的意大利著名摩托车生产商，人称“摩托车界法拉利”，旗下最便宜的摩托车8万2，电动自行车4万8，相信也不是你的菜，也姑且先无视。我们今天单看大众集团旗下的乘用车品牌阵营，至于“大众不高级”?你说的可能是桑塔纳、捷达、帕萨特。下面我们来一一领略下各家的战斗值！

大众

大众汽车，世界四大汽车生产商之一的大众集团（Volkswagen Group）核心企业。在国内我们最常见的就是一汽大众及上汽大众的诸多车型产品了，当然还有途锐、蔚揽、夏朗、高尔夫R等在售的进口大众车型。

奥迪奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表。国内市场较为人所熟悉的是一汽大众奥迪A3、A4L、A6L、Q5L等车型，以及进口奥迪S3、A8L、Q7等产品。

西亚特

西雅特（Seat）是西班牙最大的汽车公司，1950年成立于巴塞罗那。1990年被大众汽车集团全资收购。上世纪90年代就尝试与南汽合作进入中国市场，终以失败告终。后来Leon和Ibiza车型在2011年后曾进入中国市场，主打高性能运动，但是动辄2、30万的售价相比同平台的高尔夫和Polo价格高出太多，西亚特曾经在部分省市还开设过4S店，不知你是否还记得。碍于品牌知名度、产品外形、售价以及和与大众产品趋同等原因，后逐渐淡出中国市场，一个实力还不错的选手在中国市场一次次沦为“青铜”，不过最近又传出西亚特将与江淮合作开发电动车型的消息，期望再次重返中国市场。祝TA好运吧。

斯柯达

世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一，1895年创立于捷克斯洛伐克，1991年后成为大众汽车公司经典品牌之一，车型使用大众的动力总成和底盘总成。上汽斯柯达是继大众和奥迪之后，大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌。斯柯达品牌车型一直颇具"性价比"，但却始终不遭中国消费者待见，存在感、市场号召力与大众不可同日而语，青铜坐实，无需反驳。

前面这几个品牌我们勤搬砖，多努努力，似乎也不太费力气就能Get到，接下来介绍的大众集团的几个乘用车品牌，就当真是需要雄厚的实力才能收入囊中了，每个品牌任一款产品都算得上是人生赢家标志，搬砖显然是不够的，就等着看今天彩票开奖结果了！

保时捷大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车主要代表之一。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。对这个品牌你一定比我还熟悉，因为TA曾经是你的梦想，因为现在大街上随处可见保时捷的身影，因为TA的车型产品价格一再探低，然而，即便是54万5千的718、Macan入门车型，也不是谁都能轻松负担得起的，况且保时捷在国内动辄10几万选增配置的销售套路，以及日后维护保养的开销都让人不得不冷静对比一下其他品牌车型再做决定。

兰博基尼看完了马，我们再了解一下这头牛。兰博基尼的品牌Logo是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛。1963年创立于意大利，是全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一。破产过、重组过、易主过，后归入奥迪，现如今是大众集团旗下品牌。除了Urus、Huracán、Aventador以及限量版型号、概念车等高性能汽车，兰博基尼的服饰、电子产品、家电甚至游艇等亦是响当当的奢侈品存在，无论设计还是价位。2019款 Aventador SVJ 63价格不到1000万元，堂主很是心动，幸好已经被抢购一空了，钱又省下来了……机智！

宾利

看了跑的快、瞧着帅的，我们再聊聊坐着舒服、看着气派的。那就是宾利，今年正好满100岁的宾利是英国克鲁的超豪华汽车厂商，是顶级英国豪华汽车。上世纪过半时间，宾利曾和劳斯莱斯同为一家，无论企业还是产品，1997年宾利被大众集团收购。目前在售的添越、欧陆、飞驰、慕尚等车型价格从200多万到500多万。手工艺精湛与量身定制是宾利两大特色。

照本宣科了？好，宾利车标的时候两边翅膀的羽毛是不对称的，左边是10根，右边是11根，知识点有木有！知识点，快拿本子记下来，拿去跟朋友吹牛去吧！不谢。

布加迪

终于，聊到这个位于大众集团金字塔的顶端、“黄金12宫里的王者”了。布加迪给自己的目标很明确，成为世界上最快、最独家、最昂贵的生产汽车。在1998年被大众收购后，由大众总裁皮耶西提出的第一个布加迪项目，立志于打造一款世界上气缸数最多，极速最快，最能体现人类造车科技水平的计划。对，就是后来大名鼎鼎的Veyron威龙（即威航），可以说TA是一半汽车、一半飞机！是工程学的艺术品，汽车发展史的的一座里程碑！

回到当下，看，如此梦幻！最近几日在圆石滩车展亮相的布加迪Centodieci，充满未来感的设计，浑身散发着变形金刚的味道，似白色妖狐，对经典设计进行了现代诠释，堪称“艺术呈现、完美形态、创新科技”品牌哲学的又一顶峰之作。这次是全球限量10台，价码800万欧元，已经被订购完了……呃，我又不用跟大家抢了……

最后再补充个你未必知道的知识点，也是吹牛用得到的：布加迪是意大利人创立，在法国阿尔萨斯生产，被德国大众收购，总部和组装厂仍在法国的法国汽车品牌。

异言一语：

从6万多的斯柯达晶锐到动辄6000多万的布加迪Centodieci，产品价格相差1000倍！大众汽车集团品牌之多、车型之丰富、产品覆盖价格区间之宽广让人瞠目结舌又感慨万千。其为世界交通出行发展和汽车科技进步做出的贡献毋庸置疑。

好了，说了这么多，看看空瘪的荷包，想想自己两位数的存款，异言堂主心情已跌至谷底，继续码字搬砖去了……下期再见！

7月31日，专门跟踪全球电动汽车销量的博客EVsales更新文章，发布了1-6月全球市场电动汽车畅销品牌榜和车型榜。

数据显示，在畅销品牌榜（含插电式混动车型数据）中，特斯拉已经正式超过比亚迪，成为了交付电动汽车最多品牌。冠亚季军分别为特斯拉、比亚迪、北汽。

1-6月电动汽车畅销品牌榜（部分名单）：第1名特斯拉160006辆、第2名比亚迪141459辆、第3名北汽68933辆、第5名宝马56533辆、第6名日产47504辆、第7名吉利47235辆、第8名大众39587辆、第9名现代34528辆、第11名起亚30471辆、第12名长安29407辆、第13名长城29058辆、第16名丰田25084辆、第18名沃尔沃22560辆。

在畅销车型榜单（含插电式混动车型）中，特斯拉Model 3以交付量超过第2名北汽EU系列、第3名比亚迪元EV之和的巨大优势稳居榜首！

1-6月电动汽车畅销车型榜（部分名单）：第1名是128372辆的特斯拉Model 3、第3名是43484辆的比亚迪元EV、第4名是35038辆的日产Leaf、第6名26095辆的比亚迪e5、第14名是20309辆的宝马i3、第15名是18081辆的欧拉R1、第16名是17730辆的特斯拉Model X、第19名是16194辆的电动高尔夫。

先说明一下，今天的开头可能有点长。

北京时间 7 月 2 号，最后一辆甲壳虫驶出了大众在墨西哥的工厂。

这个来自于《时代》杂志尖酸挖苦式评论的名字（甲壳虫原名 VW-1），不成想却成了 20 世纪最伟大，最长寿的汽车名号之一——当然也不幸地成为了希特勒野心的养分——截止至 2003 年，初代甲壳虫一共销售了超过 2100 万辆，是全球当之无愧的单代车型销量冠军。

甲壳虫的接班人，叫做高尔夫。

诞生于上世纪 70 年代石油危机背景下的高尔夫，比前辈甲壳虫更加深谙「经济」二字的奥妙——包括但不限于前置水冷发动机、前轮驱动、四门、轻量化底盘。

而此后的汽车市场，也用足够辉煌的数字回报了狼堡工程师的殚精竭虑，初代高尔夫销量达到了 680 万辆，截止至 2014 年的历史总销量更加超过了 2600 万辆。

「年仅」45岁的高尔夫还远未到功成身退的地步，但大众已经准备好要推出第三款全新设计的小型神车了。与两位师兄走的完全不是一个路子，它是大众对下一个时代纯电动、高智能的最大赌注。

恰好，这款车的名字里面，带着一个数字「3」。

• 用电池的神车候补？

2016 年 9 月份，大众 iD.子品牌在巴黎车展上正式发布，但当时的iD.被主流舆论认为只是大众集团在电动化方向上的一次尝试。

直到 2017 年北美车展上大众祭出 iD.Buzz，直到 2017 年上海车展上大众发布 iD. Cross，直到 6 月 3 日大众 iD. R 赛车打破蔚来 EP9 保持的纽北圈速记录，大众 All in 电动化的决心和野心才真正震撼了全世界。

iD.3，这是大众 iD 子品牌的第一款量产车型，和它的神车师兄差不多，iD.3 同样定位在紧凑级两厢车。

已经对欧洲市场开放 1000 欧元预订的 iD.3——按照大众最新的命名，严格意义上应该叫 iD.3 First 特别版，限量 30000 辆——将在 2020 年中正式交付。同时，所有预订了 iD.3 First 的用户，都可以获得 Ionity 充电桩在欧洲一年/2000KWh 免费充电资格。

电动星球注：Ionity 是大众与戴姆勒、宝马、奥迪、保时捷、福特合资在欧洲建立的高速公路充电公司，也是第一个在欧洲布置 350KW 超级快充桩的充电公司。

想要成为一辆神车，首先就是要实惠。

按照大众的说法，ID.3 标准版的起售价将会低于 3 万欧元，WLTP 续航为 420 公里的 iD.3 First 特别版售价将会低于 4 万欧元。作为一辆电动车， ID.3 的确算得上实惠。

与之相比，WLTP 工况续航为 270 公里的日产 Leaf E+在欧洲的起售价为 27995 欧元，WLTP 续航为 415 公里的Model 3 标准续航增强版欧洲起售价为 42600 欧元。

想要成为一辆电动神车，更重要的是续航。

除了搭载 45KWh 电池的标准版和 58KWh 电池，WLTP 工况续航 420 公里的中配版之外，iD.3 还将提供 77KWh 电池，WLTP 工况续航 550 公里的长续航版——另外，iD.3 全系将支持 125KW 的 DC 快充。

换句话说，大众将成为特斯拉之后，第二个向WLTP 550 公里，也就是大约 NEDC 650 公里续航发起冲击的品牌。与 Model 3 4.7 米车长的 B+级尺寸不同，iD.3 是一辆很「大众」的车——长宽高为 4100*1800*1530 毫米，轴距 2750 毫米。

在 4.1 米的车身尺寸内达成 2750 毫米的轴距，并同时塞进 77KWh 的电池，靠的是大众的 MEB 平台。

作为专为电动汽车研发的平台，MEB为了底盘中间那块电池组做了大量的优化。而这些优化在 ID.3 的外观上最明显的变现，是极其靠近车辆四角的轮毂。

这首先是为了在底盘上留下足够的空间放置 77KWh 的电池组——在一辆 4.1 米左右的小车上达成真不容易，其次是电机动力总成更小的体积，使得轮轴可以尽量的往两端靠。

这造就了神车的第三个要素：操控。小型车天生的尺寸优势，更低的重心，更靠近四角的车轮，再搭配电机的动力优越性，iD.3 已经明显有了神车的架子。

除了以上几点，iD.3 还有一个独立于大众其他车型的特点：内饰。

大众旗下车型的内饰被调侃成「套娃」早已不是一两天的事情了，但正是因为大众把家族内饰玩得最 6，iD.3 的内饰官图发布的时候才会如此震撼——这套内饰高度还原了 iD 家族概念车的设计理念。

「悬浮」，这是 iD.3 内饰的主旋律。虽然大众还藏着掖着，但是悬浮式驾驶员仪表盘和中控屏，已经很明显地给 iD.3 带来了截然不同于自家师兄们的活力与科技感，就是这个屏幕尺寸实在是小家子气。

至于与仪表盘连起来的一体式电子档把，应该算是这套内饰的画龙点睛之处。

样子焕然一新，内涵也应该不破不立。iD.3 的车机系统界面与现在大众家族的风格同样大相径庭。扁平化的图标风格+卡片式的窗口排列，大众终于在 21 世纪第二个十年快要结束的时候，追上了科技界的审美步伐。

唯一可惜的是，这辆从价格到续航都颇具竞争力的车型，并不会登陆中国国内市场，而是仅在欧洲市场发售。所以，尽管 iD.3 已经在欧洲拿下了 3 万个订单，但也注定只能像甲壳虫和高尔夫刚问世时那样，留在欧洲静静成长了。

• 大众还想干嘛？

还是先从 MEB 平台说起。

大众的 M*B 平台化战略已经制造出众多经典车型，光是 MLB Evo 这一个分支，就已经培养出大众途锐、奥迪 Q7、兰博基尼 Urus、宾利添越这四款囊括大型豪华 SUV 所有价位段的车型。

而 MEB 电动化平台，则是大众「2025」战略的桥头堡。

这个战略，是在 2018 年初，大众庆祝集团年度销量突破 1000 万辆的时候制定的。从最简单直接的数字上看，指的是大众要在 2025 年之前，推出超过 30 款纯电动车型，纯电车型年销量达到 200-300 万辆，动力电池年产量达到 150GWh。

另外两个战略目标听起来则有些虚幻：第一个是推动大众集团向出行服务公司转型，第二个是在 2025 年完成自动驾驶的研发。

但实际上，虽然离大众提出「2025」战略仅过了一年的时间，但上述几个大目标，都已经在现实中有了大众一步一个脚印的反映。

目前支撑销量目标的，很明显就是 MEB 平台。

已经确定会采用 MEB 平台打造的大众集团车型，除了正统出身的大众iD家族（包括 iD. 3、iD. Crozz、iD. Vizzon、iD. Buggy）之外，还包括大众旗下子公司西雅特的 el-Born、斯柯达的 Vision iV、奥迪 Q4 E-Tron 等等。

另外，基于MEB平台研发的 PPE 平台（Premium Platform Electric），也会出现在奥迪和保时捷的豪华电动车型上（比如 E-Tron Quattro、E-Tron GT 和 Taycan）。

甚至于从今年 2 月 13 日开始，除了供应大众集团品牌，MEB 平台的使用权还会向友商开放。与大众共建 Ionity 的福特，有可能成为第一个尝鲜的友商。

至于 150GWh 的动力电池生产目标，貌似有点遥不可及——毕竟特斯拉动力电池的年产量也才 20GWh——但冲产量其实是有钱就能搞定的事情，而大众正好不缺钱。

2018 年 3 月份，大众前 CEO 穆勒在大众集团年会上表示，公司已选定了来自欧洲和中国在电池组以及相关技术领域的合作伙伴，以推进公司向零排放转型，这项合作价值将达到 200 亿欧元（约合 1550 亿元）。

今年 5 月 14 日，大众集团董事会通过了一个价值 10 亿欧元的决议：在德国萨克森州 Salzgitter 工厂生产动力电池。另外，生产 iD.3 乃至未来更多纯电车型的工厂，是基于德国茨维考老工厂打造的——改造费用大概是 12 亿欧元，预计将在 2020 年达到 10 万辆产能。

大众不仅造电动车如火如荼，开电动车同样热火朝天。

6 月 28 日，大众旗下的出行品牌 WeShare 在德国首都柏林正式开启运营。1500 辆纯电 e-Golf 将成为首批营运车型，随后大众还将在 2020 年初投放 500 辆纯电 e-UP!。

e-Golf 仅有 231 公里的纯电续航，放在家用车市场竞争力有点惨不忍睹，但 A0 级小车更低的生产和保养成本，却是大众自运营出行公司敲得更响的算盘——德国目前有 246 万名共享出行用户，是 2010 年的 14 倍，增长势头凶猛。

我们曾经在一年前的文章里面讲到过，自动驾驶是出行公司盈利的一大依仗，因为你不用养活司机。感兴趣的朋友可以在公众号后台回复「一年」查看原文。

北京时间 12 号下午，大众宣布与福特公司建立自动驾驶战略合作联盟。大众将向福特旗下的自动驾驶公司 Argo AI 注资 26 亿美元，本次投资将对Argo AI 估值为 70 亿美元。大众还将把奥迪旗下的自动驾驶部门合并到Argo AI 中去。

时间再往后倒一点，大众在今年 4 月份的德国汉堡市街头进行了 L4 级别自动驾驶的路测，用的是改装过的 e-Golf。

距离 2025 还有 6 年，但大众目前看上去已经准备好了——起码比另一家神车制造商要充分得多。

• 两款神车，两种命运

MINI 绝对算得上神车。

与甲壳虫一样，MINI 也是「让本国人民能够开上实惠的汽车」这个念头的产物，只不过前者来自二战前的德国，后者来自二战后的英国。

1994 年几经波折转到宝马旗下的 MINI，在新生之后的第25个年头，即将迎来电动化——准确点说，是 2017年推出MINI Cooper Countryman All 4 油电混合车型以及纯电概念车两年之后，首款纯电 MINI Cooper SE 终于要在今年年底投入量产了。

在宝马已经确定不会推出 i8 和 i3 继任者的背景下，纯电 MINI 对于彰显宝马三电技术肌肉的重要性不言而喻，但宝马似乎，不想秀肌肉？

直接来看基本数据，Cooper SE 的 WLTP 续航为 235 公里，电池最大可用容量为 32.6KWh，支持 50KW 的 DC「快」充。

高下立判——这个成绩顶多也就是 e-Golf 级别的水平，而 Cooper SE 还是一辆明年才能上市，欧洲售价 3.4 万欧元起的车型。

但考虑到宝马本身对待纯电汽车的态度，MINI Cooper SE 的孱弱其实也有迹可循。

「消费者对电动汽车没有需求，只是监管机构对电动汽车有需求。」——这句话来自 7 月 4 日的宝马研发总监 Klaus Frlich。而更加语出惊人的是Klaus接下来说的话：「如果消费者真的需要纯电汽车，宝马可以很快的卖出去上百万辆」。

5 天之后，宝马 CEO 克鲁格宣布在 2020 年 4 月合同到期之后离职——自从 2015 年 5 月份克鲁格继任以来，宝马没有量产过一款全新的电动车型，还搁置了 i8 和 i3 的研发，i 品牌的首款主流车型 iX4 量产的时间也遥遥无期。

2011 年 2 月，宝马 i 品牌正式发布，而如果我们再深挖一下，2009 年的法兰克福车展，宝马 i 品牌概念车就已经首次与世界见面。

10 年过去之后，当年那个只会做油改电莲花小跑车的过气程序猿，现在要向着年售 50 万辆电动汽车迈进。而 10 年前宣称要「改变未来」的慕尼黑蓝色闪光，仿佛已经丢掉了曾经的英姿勃发。

百舸争流，不进则退。

尽管家族内还有朗逸电动版、途观PHEV等新能源成员，但人们还是意识到，这只是大众的试水之作，承担着"十年售出1000万纯电动车计划"的ID系列才是重头戏。如今，基于MEB平台的ID.3被率先公之于众，这辆与高尔夫尺寸相当的车，意味着e-Golf提前进入退休轨道，大众电气革命已经开始，品牌的新历史正在被书写。

那么新历史的开端在哪里？在工厂！

ID.3不过是大众豪掷300亿欧元的冰山一角，生产设施的更新才是最重要的战略计划，而哥计划的第一步便是重组Zwickau工厂，在这里，它将由生产高尔夫转为ID系列。

Zwickau或许不是大众汽车最著名的工厂，但无疑是最具战略意义的，并且这种重要性在今后几年将呈现持续增长的态势。届时，这个工厂将作为"模板"在其他工厂推广和复制。迄今为止，这家工厂每年生产300000万台高尔夫及高尔夫旅行版，共两条生产线和8000名员工。

据悉，Zwickau工厂去年就开始了改造工作，转而生产电动汽车。该项改造投资高达12亿欧元，将雇佣50家外部公司投入9000吨钢材和安装1500个新的机器人，后期产量将提升至330000辆。除了ID.3，还有包含两款大众、两款奥迪和一款西雅特在内的五款车型，它们都将基于新的模块化MEB平台打造。

而提供零部件的工厂也在完善中，比如电驱系统由卡塞尔工厂生产、电机的转子和定子由萨尔茨吉特公司提供、MEB电池系统已经开发出来，将于第四季度在布伦瑞克工厂批量生产……这些工厂将保证大众电气化革命的顺利进行。

ID.3到底是款什么车？

作为两厢车中的王者，高尔夫一直占据着不低的市场份额。而ID.3的外观设计明显是e-Golf的替代者，同时，它还是基于纯电动MEB平台打造，可见大众的良苦用心。有这样的基因加持，即便是势头强劲的特斯拉，也迟迟不敢进军两厢车领域。

如今我们看到的ID.3，大多还是谍照，细节之处还不是很清晰。但格栅、大灯及保险杠还是暴露了它和高尔夫的关系。外媒称其为"Golf-Size"的五门掀背车，这意味着ID.3在尺寸上会与高尔夫十分接近，报道称新车的长宽高达到了4100/1800/1530mm，轴距2880mm，平台化设计会给予它合理的电池布局，因此在乘坐环境上趋于舒适。

ID.3有三款车型，续航里程330-550Km不等，在在今年九月的法兰克福国际汽车展上，这款车将正式推出，起价低于3万欧元，低于特斯拉Model3。

结语：

尽管目前ID.3针对的依然是欧洲市场，但可以肯定的是它绝对不会忘记中国这个最大单一市场，引入国内是迟早的事。兵马未动粮草先行，有完善的工厂做后盾，这辆定位于紧凑两厢车的大众ID.3也必定能引发新一轮的购买风潮。

尽管家族内还有朗逸电动版、途观PHEV等新能源成员，但人们还是意识到，这只是大众的试水之作，承担着"十年售出1000万纯电动车计划"的ID系列才是重头戏。如今，基于MEB平台的ID.3被率先公之于众，这辆与高尔夫尺寸相当的车，意味着e-Golf提前进入退休轨道，大众电气革命已经开始，品牌的新历史正在被书写。

那么新历史的开端在哪里？在工厂！

ID.3不过是大众豪掷300亿欧元的冰山一角，生产设施的更新才是最重要的战略计划，而哥计划的第一步便是重组Zwickau工厂，在这里，它将由生产高尔夫转为ID系列。

Zwickau或许不是大众汽车最著名的工厂，但无疑是最具战略意义的，并且这种重要性在今后几年将呈现持续增长的态势。届时，这个工厂将作为"模板"在其他工厂推广和复制。迄今为止，这家工厂每年生产300000万台高尔夫及高尔夫旅行版，共两条生产线和8000名员工。

据悉，Zwickau工厂去年就开始了改造工作，转而生产电动汽车。该项改造投资高达12亿欧元，将雇佣50家外部公司投入9000吨钢材和安装1500个新的机器人，后期产量将提升至330000辆。除了ID.3，还有包含两款大众、两款奥迪和一款西雅特在内的五款车型，它们都将基于新的模块化MEB平台打造。

而提供零部件的工厂也在完善中，比如电驱系统由卡塞尔工厂生产、电机的转子和定子由萨尔茨吉特公司提供、MEB电池系统已经开发出来，将于第四季度在布伦瑞克工厂批量生产……这些工厂将保证大众电气化革命的顺利进行。

ID.3到底是款什么车？

作为两厢车中的王者，高尔夫一直占据着不低的市场份额。而ID.3的外观设计明显是e-Golf的替代者，同时，它还是基于纯电动MEB平台打造，可见大众的良苦用心。有这样的基因加持，即便是势头强劲的特斯拉，也迟迟不敢进军两厢车领域。

如今我们看到的ID.3，大多还是谍照，细节之处还不是很清晰。但格栅、大灯及保险杠还是暴露了它和高尔夫的关系。外媒称其为"Golf-Size"的五门掀背车，这意味着ID.3在尺寸上会与高尔夫十分接近，报道称新车的长宽高达到了4100/1800/1530mm，轴距2880mm，平台化设计会给予它合理的电池布局，因此在乘坐环境上趋于舒适。

ID.3有三款车型，续航里程330-550Km不等，在在今年九月的法兰克福国际汽车展上，这款车将正式推出，起价低于3万欧元，低于特斯拉Model3。

结语：

尽管目前ID.3针对的依然是欧洲市场，但可以肯定的是它绝对不会忘记中国这个最大单一市场，引入国内是迟早的事。兵马未动粮草先行，有完善的工厂做后盾，这辆定位于紧凑两厢车的大众ID.3也必定能引发新一轮的购买风潮。

尽管在大多数汽车制造商的计划表上。紧凑型轿车已经消亡了，但是显然丰田公司还没有放弃这个车型。因为2019车型几乎是全新的车型，首先是名称的更改，曾经被称为Scion iM现在完全变成了标准的丰田汽车。然后是外表，更锐利，更有侵略性，也不那么平淡。内部也已被粉饰，达到了新外观同级别的水平。

作为丰田的TNGA平台推出的明星产品，这是丰田公司在对抗消费者的兴趣向SUV转变的一个措施。目前丰田卡罗拉只有两个选择，Se和XSE。SE的起价为21，070美元（约15万），我们测试的XSE装饰更加昂贵，起价为24，070美元（约17万）。

内外设计

丰田一直在努力改善消费者们的驾驶体验，最先的改动就是从给与卡罗拉一个新外观开始。全新的丰田卡罗拉获得了一个锐利的外观，点缀了一些品牌徽章，尽管新车设计在汽车上很受争议，但是却完美的符合掀背车型。锋利的前照灯加上后端的双排气口和尖锐的LED尾灯让人感觉到这是年轻的设计。

紧凑型汽车不再像以前那么受欢迎，包括丰田在内的每一个品牌都在寻求降低非SUV车型的成本。对卡罗拉来说，削减成本的措施是在内部进行的，不过那些被削减的都是你一般不会用到的东西。

仪表板的设计是比旧版简单的醒目和更戏剧性的造型，皮革和织物的XSE装饰的运动座椅给你一个极为舒适的驾驶体验。不过月亮石配色方案很不被推荐，因为颜色肯定会褪色到皮革。不过除此之外，前排座位的布置都是很优秀的。

不过在第二排的设计就不是很满意了，在后腿空间方面，它远远落后于竞争对手。大众高尔夫有35.6英寸的后腿空间，而本田思域掀背车的数字在36英寸。在离思域大约6英寸的地方，卡罗拉掀背车的后部只有29.9英寸的腿部空间。

作为一辆卡罗拉，它依然保留着其以往的丰富的功能，以及易于使用的特点。我们测试的XSE装饰包括双区气候控制、8英寸触摸屏、加热的前排座椅、具有八路可调性的驾驶员座椅、仪表盘中的7英寸显示器、以及倾斜和望远镜的厚皮包裹方向盘。

丰田的优秀布局也值得一提，当你瞄准别的东西的时候，你不会摆弄着去寻找纽扣，也不会误按一个按钮。丰田汽车可能在外观上并没有太大的优势，可是在车厢内部的优势确实无可匹敌的。

技术特点

拥有大量功能的技术丰富，卡罗拉将其作为了和竞争对手对抗的一大优势。所有的卡罗拉掀背车配备了一个8英寸触摸屏运行丰田的EnTun3.0信息娱乐系统。EnTun3.0并不是最容易使用的东西，因为图形和布局模仿了PlayStation 2时代的一些东西，但是Apple CarPlay也包括在内。不过丰田公司仍然对于 Android carplay持有怀疑态度。

基础卡罗拉车型的其他功能是包括两个USB端口，蓝牙，Wi-Fi热点，12伏特电源插座，和一个六音箱音频系统。移动到我们测试的XSE，你就可以得到一个高清收音机，先进的语音识别和卫星无线电。从这个简短的列表中，跳到XSE似乎不值得。但是，掀背车真正突出的是其广泛的安全功能清单。

每个卡罗拉掀背车都配备丰田安全感觉2.0。这意味着有很多标准特征。标准的碰撞前系统包括行人检测、车道偏离警报和转向辅助、自动高光、自适应雷达巡航控制和道路标志辅助。如果您选择一个具有连续变速箱的模型，该套件包括车道跟踪辅助，范围最高的XSE级别增加了盲点监控的混合，安全性能一直是丰田公司的标准。

驾驶体验

尽管外观看起来像是一辆追求速度和激情的汽车，但是实际上卡罗拉掀背车的驾驶体验和卡罗拉一样，可以说是卡罗拉最好的驾驶体验了，和竞争对手如高尔夫，马自达3相比来说并不占优势，但是如果你不是在寻找那种能去赛车场驰骋的车型，那么这辆卡罗拉绝对可以满足你的日常出行。

而这个全新的设计也获得了全新的引擎，引擎盖下面是2.0升的内排车发动机，丰田称之为动力车发动机引擎盖下没有涡轮增压器、增压器或复杂的诡计，所以马力是适度的168马力和155磅的扭矩，加上六速手动变速器给消费者带来优秀的驾驶体验。

卡罗拉掀背车最值得一提的便是其六速手动变速器。在像宝马(BMW)和马自达(Mazda)这样的运动型汽车制造商不再使用手动变速箱的时候，丰田(Toyota)提供了一款光滑的六速汽车，这曾经是市场上最普通的汽车的竞争对手。这也是一种很好的传播。

换档可能有点长，离合器上的捕捉点很高，很难调节，但这些都是次要的关键。当变速杆在定义良好的栅极中找到其端点时，换档提供了令人满意的点击。手动变速器还配备了一个IMT按钮，使转速匹配的下档，并控制发动机的速度平稳上移。虽然有些人可能会抱怨在活泼的掀背车上使用了一个与REV匹配的功能，但该系统符合Corolla掀背车易于驾驶的特性。即使对于那些在每一次机会上都喜欢脚踏的人来说，我们每次开车的时候都会用到imt的按钮。

卡罗拉的道路驾驶体验极好，大多数司机不想感觉到道路上的每一个裂缝，他们也不想让一个小坑洞感觉像滑落在冰场上，直接落在你的屁股上。而卡罗拉则提供了一个舒适的骑行体验，即使是最坏的道路情况下。

竞争对手

当你想到掀背车型的时候，大众高尔夫和本田思域马上会出现在你的脑海中。作为卡罗拉最大的两个竞争对手，卡罗拉在一些方面占据了不小的优势。卡罗拉掀背车SE的售价为21，070美元（144978）。思域掀背车的售价为22，370美元（153923），而高尔夫的售价为22，740美元（156469）。

虽然卡罗拉掀背车在价格上占据优势，但是在其他方面并不十分接近。思域掀背车有一个更强大的涡轮增压发动机，获得更好的燃油经济性，并有一个更宽敞的机舱。并且思域也拥有和卡罗拉掀背车相差无几的安全特性。高尔夫的情况更加复杂，因为它的引擎没有那么强大，效率也不高，但它也有一个更大的货物面积。

保修

丰田的保修期并不是市场上最好的，但这家日本汽车制造商在多年的滥用之后制造日复一日的汽车的声誉却是如此。尽管如此，卡罗拉掀背车有三年，36，000英里（约6万公里）的基本保证，五年，60，000（约10万公里）英里动力系统保修，和五年，无限英里的防穿孔保修。

卡罗拉掀背车在各自的碰撞测试中获得了公路安全保险协会(IIHS)和国家公路交通安全管理局(NHTSA)的良好评价。在XSE级别和一些可选的升级包甚至达到了顶级安全的水准，在NHTSA的测试时，卡罗拉获得了一个五星级整体安全等级。

以TSS2.0为标准，Corolla掀背车具有更广泛的标准安全功能之一。除了TSS 2.0，舱口配备了丰田的星空安全系统，包括稳定性控制、牵引控制、防抱死制动器、电子制动力分配、制动辅助和智能停车技术。八个安全气囊也包括在混合。安全连接，它带来紧急援助，被盗车辆定位器，路边援助，和自动碰撞通知。

推荐配置

手动变速器是最值得推荐的选择，对于不熟悉手动变速箱的司机来说，卡罗拉掀背车是宽容和易学习的。另外，你不用选择CVT就能省下700多美元。

XSE装饰等级是最推荐的，炫酷的外观加上新动力系统让卡罗拉掀背车成为了经济性汽车的好选择，唯一注意的是因为较轻的皮革容易被污染，需要注意。以及适应大灯的额外支出，但是价格为415美元，很合理也很值得。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）