在这样的背景之下，宝马越发重视新能源市场，日前也发布了一组X3插电混动版的官图，还有相关的动力信息。

外观方面，X3混动版肯定是燃油版车型不会有太大的差别，硕大的双肾式进气格栅和天使眼大灯都非常熟悉，不过从下方的保险杠造型就可以看出，这是一款拥有M运动套装的插电混动车型，造型更加运动和充满了攻击性。

车身侧面造型和燃油版无异，腰线比较硬朗还有侧进气口的设计，充电口和530Le一样，布置在了车身左侧的翼子板上。

内饰方面，宝马目前只公布了一组液晶仪表的图片，整体布局还比较神秘，不过从燃油版车型来看，宝马X3各版本之间的差异不是很大，都标配了10.25英寸的中控显示屏和12.3英寸的液晶仪表，还有鸡腿档把设计，其它部分则使用了一些金属按键的装饰，看起来比较精致。按照宝马给530Le的配置来看，X3插混版车型的配置很有可能会跟xDrive 28i M运动套装保持一致。除了以上提到的标配之外，还有11色的车内氛围灯和16个喇叭的哈曼卡顿音响，拥有非常丰富的配置。

动力方面，X3插电混动版的发动机最大功率为135千瓦，这是X3燃油版的低功率发动机，最大马力为184匹，在加上插电混动系统之后，总功率可以达到215千瓦，百公里加速达到6.1秒，比燃油版顶配车型的6.8秒还快，在性能上的优势非常明显。此外还搭载了12千瓦时的电池容量，纯电续航可达55公里，充满电需要6个小时。

X3插电混动版下月就会在美国工厂开始生产，明年一季度开始销往全球市场，但如果后续销量不错，预计宝马也会在国内进行生产，毕竟宝马在国内已经和宁德时代有了非常深入的合作，在成本控制方面更有优势，并且国内的新能源车市场也不可小觑。

而早在今年日内瓦车展就已亮相的奥迪Q5插电混动，直到现在也没有量产的消息，难道在豪华中型SUV又要被宝马抢先一步？

奥迪Q5L TFSI e

作为奥迪之前的销量担当，Q5L在国内市场之前可是长期处于一车难求的状态，不过在换代之后的竞争力就大不如前。此次奥迪宣布要推出Q5L TFSI e，搭载2.0T发动机和14.1千瓦的电池组，在维持原来强劲动力的同时，还能把百公里油耗降低到2L左右，对于一款豪华品牌的中型SUV来说，可是极为难得，而且还没有直接的竞争对手。

奥迪A6 TFSI e

在新能源中大型轿车这个领域，奥迪A6L可是率先破局的一款车型，不过上次因为定价过高的原因，导致销量欠佳，最后在宝马5系新能源国产的压力进行了官降，也没有明显的起色。这次在全新A6L发布之后，奥迪也即将会更新A6L TFSI e，动力系统跟Q5L是一模一样，不过因为轿车的风阻系数相对要低一些，所以油耗会更低。

奥迪A7 TFSI e

作为目前奥迪家族颜值最高的车型，奥迪A7可是很多消费者都想入手的车型，不过动力强劲带来的高油耗也不是一般人能承受的起，奥迪也即将会推出A7 TFSI e，和Q5L、A6L共享动力系统，有望将油耗大大降低，如果你担心车价太高的话，也可以等等国产版本，据说上汽奥迪国产的首款车型就是A7，届时奥迪A7 TFSI e也有望进行国产，将会让价格降低不少。

奥迪A8 TFSI e

奥迪家族的旗舰轿车，全新奥迪A8L为了降低油耗，可是全系都搭载了48V轻混系统，把3.0T发动机的油耗降到了8.5L左右，比起同级车型要低了不少。不过奥迪还不满足，未来将会推出A8L TFSI e，搭载3.0T发动机的插电混动系统，电池容量和油耗目前还不得而知，不过预计油耗也会保持在2L左右，保持强劲动力的同时还非常省油，也许会让奥迪A8L成为市场的宠儿。

奥迪的这四款插电混动车型，从日内瓦车展亮相至今已经经过了很长的时间，将会很快就会上市进行销售，也会给新能源汽车增加一支重要的力量。

奥迪Q5L TFSI e

作为奥迪之前的销量担当，Q5L在国内市场之前可是长期处于一车难求的状态，不过在换代之后的竞争力就大不如前。此次奥迪宣布要推出Q5L TFSI e，搭载2.0T发动机和14.1千瓦的电池组，在维持原来强劲动力的同时，还能把百公里油耗降低到2L左右，对于一款豪华品牌的中型SUV来说，可是极为难得，而且还没有直接的竞争对手。

奥迪A6 TFSI e

在新能源中大型轿车这个领域，奥迪A6L可是率先破局的一款车型，不过上次因为定价过高的原因，导致销量欠佳，最后在宝马5系新能源国产的压力进行了官降，也没有明显的起色。这次在全新A6L发布之后，奥迪也即将会更新A6L TFSI e，动力系统跟Q5L是一模一样，不过因为轿车的风阻系数相对要低一些，所以油耗会更低。

奥迪A7 TFSI e

作为目前奥迪家族颜值最高的车型，奥迪A7可是很多消费者都想入手的车型，不过动力强劲带来的高油耗也不是一般人能承受的起，奥迪也即将会推出A7 TFSI e，和Q5L、A6L共享动力系统，有望将油耗大大降低，如果你担心车价太高的话，也可以等等国产版本，据说上汽奥迪国产的首款车型就是A7，届时奥迪A7 TFSI e也有望进行国产，将会让价格降低不少。

奥迪A8 TFSI e

奥迪家族的旗舰轿车，全新奥迪A8L为了降低油耗，可是全系都搭载了48V轻混系统，把3.0T发动机的油耗降到了8.5L左右，比起同级车型要低了不少。不过奥迪还不满足，未来将会推出A8L TFSI e，搭载3.0T发动机的插电混动系统，电池容量和油耗目前还不得而知，不过预计油耗也会保持在2L左右，保持强劲动力的同时还非常省油，也许会让奥迪A8L成为市场的宠儿。

奥迪的这四款插电混动车型，从日内瓦车展亮相至今已经经过了很长的时间，将会很快就会上市进行销售，也会给新能源汽车增加一支重要的力量。

夏天对中国造车新势力来说一半是海水一半是火焰，起火、召回、维权、欠薪、停工的坏消息不断，也有成员依然执着于创造历史。

7月17日，细雨中的十三朝古都、新晋网红城市西安，永宁门南广场，两辆爱驰U5在此发车。此后的60天，它们将一路向西，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、芬兰、瑞典、挪威、丹麦、荷兰、法国、瑞士、德国10个国家，终点法兰克福，全程超过1.4万公里。

这是一次跨国跨洲长途实路测试，沿途经历戈壁、沙漠、平原湖泊、高山森林等复杂路况，充电条件各异。对电动车来说，不仅在国内，在全球也是第一次。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在发车仪式上说，为了确保质量、安全和性能，爱驰U5已经完成了大量严苛测试，例如吐鲁番高温测试、北安高寒测试、盐城耐久测试等，累计完成道路实测350万公里。同时，按照欧洲法规要求而进行的各类测试、实验也在同步进行。

1.4万公里跨国长测不是营销噱头（发车仪式只邀请了极少数媒体见证），而是上市前最后一次大型测试。除了针对每个路段进行的专项测试之外，爱驰的工程师还会实时采集车辆的各种数据进行分析。

这些测试包括且不限于车辆的电气功能测试、电池包及高压安全验证、整车网络及诊断测试、舒适域功能测试、动力及底盘系统测试、车辆充电兼容性测试、动力系统性能和稳定性测试，以及舒适性、操控性的主观评价等等，通过大量的数据分析，来验证在不同国家、不同工作状态下U5的适应性和可靠性。

“就是要通过极限挑战，把国内外用户，今后在使用过程中可能遇到的各类场景，尽可能跑一遍。把各种看不到的问题、各个痛点尽可能试出来，解决掉。我们组织这场极限挑战测试，最根本的出发点，就是一切为了用户。”付强说。

之所以说“国内外用户”，是因为爱驰U5计划今年四季度国内上市，明年上半年在欧洲上市。

如果成真，不仅造车新势力，这在所有中国品牌汽车中也是第一家。在欧洲上市是今年3月日内瓦车展时爱驰吹过的牛，现在他们在紧锣密鼓地准备兑现它。

发车仪式后，汽车商业评论与付强进行了2个半小时的交流，话题涉及爱驰近况、U5以及近期行业大大小小的热点事件。

充电挑战

首先让人好奇的是，如此距离的电动车测试造车新势力没有过，传统厂商也没有过，爱驰为什么要做？

付强承认，这一路对电动车来说，续航、电池、充电都是严峻考验，目的就是用极端测试把用户未来可能遭遇到的问题跑出来、解决掉。

单从充电角度看这也会是一次极有意义的拉练，包括对欧洲市场的一次适应性拉练。途径的10个国家充电设施水平参差不齐。先进者如挪威，电动车市占率超过40%，充电条件比北上广更好；最差的哈萨克斯坦和俄罗斯路段类似我国偏远地区；中间状态的国家可以分别对应我国各级城市乡镇。

车队配备了便携式直流、交流充电设备，在充电设施不完善的地区可以做到有插座的地方就能给车辆充电。为了应对最极端的情况，车队还有备用发电车以防万一。

在充电服务或者说解决里程焦虑方面，此前蔚来除了常规的充电桩、快充，还创造出移动充电车、换电站、代客充电和综合以上方式的“一键加电”服务，几乎穷尽了能想到的所有充电方式。

爱驰硬生生又创造出两种。

一是B包电池。爱驰U5在后备箱位置可以再叠加内含8个电芯的电池包，电池包可进行租赁或购买，个人就能实现快速更换。B包电池的综合电量约20千瓦时，可以在原车503公里的NEDC续航基础上额外增加120公里。

二是充电机器人，车主可以通过移动端手机APP呼叫机器人并选择充电量需求，充电机器人将根据GPS数据定位车辆并自动完成充电全过程。以电池容量为65千瓦时的爱驰U5为例，充电机器人通过60千瓦直流快充可以在40-50分钟内完成充电80%。

汽车商业评论在今年3月的日内瓦车展上目睹过充电机器人的操作流程，但仍然不太相信这是一项可以商业化的技术。付强则坚称即将产业化，“应用场景分这么几类：第一类，老小区或老公共停车场等因各种原因无法再建桩的区域；还有一个场景在欧洲比较普遍，运营商的停车厂，大量车要一个一个充电的。”

随着U5上市，爱驰也会建立起类似一键加电的“5AI”充电整体解决方案，现在已知的是，它肯定会包含B包电池延长续航里程、充电机器人自动充电。

欧洲标准

付强说，此次测试的另一个原因是爱驰从建立的第一天起就以全球化公司为目标，所有产品都会在欧洲上市，从产品规划、定义到开发标准都按照欧洲标准进行，自然也会在欧洲测试。

“长测沿途经过的挪威、法国、瑞士、德国等国家都是我们未来的目标市场，借着这个机会我们要在当地市场向大家展示一下爱驰汽车的存在。最后一站我们想在法兰克福车展之前到达，希望借这个机会把爱驰汽车在日内瓦车展之后的一些进展向欧洲的公众，包括我们未来的潜在消费者做一个介绍。”

中国和欧洲是爱驰首要考虑的两大市场，为了能在两大市场同时销售，U5从开发之初就兼顾两个标准，就高不就低。

例如未系安全带时的提示，中国标准是只提示前排、不具体区分哪个座椅、未要求一直提示。欧洲标准则对车上所有座椅都提示、要能具体显示哪个座位未系、提示音始终鸣响直到系上安全带。U5在该项标准上采用欧标。

“在所有主被动安全方面，为了满足欧洲法规，我们反复测试，该拿的分都拿到了，特别是对后排的儿童、对行人的保护这些，我们也都做到位了。”付强说。

还包括很多看不见的部分，“比如内饰材料、电池包，是否安全、健康、环保，能不能降解，会不会造成次生污染，我们都严格遵循欧标。”

电池安全

今年夏天，多个品牌的电动车起火事件连续爆发，让社会公众对电动车最大的担忧从续航里程、充电转向安全性。行业内部也有声音认为电池的天然属性决定了它无法保证安全。

付强不认同这种观点，“电池从单体角度来讲肯定不如某一单体稳定，但是你要说从燃料本身来说，汽油绝对比电池更容易惹祸。”

“任何东西都有其危险性，就像酒虽然能带给人愉悦，但喝太多也一样会伤身，如何控制变得很重要。我认为电池本身不是毛病，同样的电池不同人在用，产生的结果不一样，有些厂家不出问题，有些厂家问题频繁集中，归根结底跟他们的电池管理系统和电池包的设计有大的关系。”

电池是否留有足够冗余、热失效之前能否及时洞察在他看来是电池安全的两个关键点，越来越需要高续航里程，车身轻量化不够的话只能提高单体电池的充放电深度，压缩冗余，容易出现热失效问题。

如果轻量化做得好，就能给续航里程和充放电深度留下更多空间。爱驰U5轴距2800毫米，标配版整备质量1700公斤，高配版1750公斤，在同级别电动车型中质量最轻，甚至比全铝车身的车型更轻。

“电池包的设计也决定了电池的安全性”，付强说，很多汽车电池出现问题是因为受到物理撞击，导致里面的模组和电池热失效，“爱驰的‘三明治’结构电池很好地解决了这个问题，通过控制层、冷却层、强度层、电芯层等多层结构，实现电池包的干湿分离，解决了因电池冷却液泄漏导致的安全问题。”

2个半小时的专访付强有问必答，直到我们满意，只有一个话题点到即止——与江铃控股的混改。

爱驰入股江铃控股50%，长安汽车和江铃集团各占25%股份，爱驰创造了民营车企整合央企、地方国企的混改第一案，还负责江铃控股整合后的运营。

“一方面解决了爱驰的资质问题，另一方面让我们的产品线更加丰富。爱驰瞄准的是自主高端、合资主流这个区域段，主打一二线城市，陆风会是我们日后进军三四五线市场的一个重要载体。我们也会有序地推动陆风电动化。”

关于爱驰江铃仅限于以上表述，更多信息还没到可以公开的时机，但我们知道，那将是另一个波澜壮阔的完整故事。

日内瓦上展出的起亚概念车型通常是个好东西。事实上，多年来，格雷戈里·纪尧姆（Gregory Guillaume）与起亚团队一直在探索新的细分市场，于是他们整合了科技，并制作了像普罗沃这样具有凝聚力，发人深思的概念车型。

的产品 – 名为Imagine（想象），在名字上就能感到它的未来感。它比普通汽车要高高，但又不是一辆跨界车，它位于一个新的类型空间，融合了几个车辆类别的元素。

在起亚的设计中，它综合了轿车，跨界和轿跑车等汽车元素。凭借其强大的肩线，精致的玻璃房，强劲的C柱和快速，切断的后端，它成为新的和独特的车型，在日内瓦展会上一展风采。

起亚以一种既有趣又新颖的方式使用技术 – 特别是照明 – 但却没有削弱这一概念的优质性。虽然照明方面的“虎格栅”面具轮廓是该概念中最不成功的方面，在设计上让人们感觉过于哗众取宠，但总体来看这款起亚的概念车仍然值得称赞，因为它取消了大型格栅开放并且能够抵消许多品牌继续追求一系列外观改进，这是只属于起亚的改变。

标志着斜轨的LED线条也很整洁 – 它的细腻和纤薄，使得周围的其他车身灯条不会显得突兀。它超越了DLO，巧妙地回应了起亚长期以来在Optima（国内车型起亚K5）这样的车辆上使用的图形设计。

纹理 – 日内瓦的一个大趋势 – 在这里以有趣的方式应用到了起亚身上。摇杆上方的外表面处理很到位，门卡凝聚了波纹设计 – 这种效果让人想起处于仿旧状态的金箔纸 – 这种处理在防火墙上继续进行，并且与形成IP显示屏的21个OLED屏幕的尖锐多米诺倒塌形成了柔和的对比。

它们齐心协力，以波浪形式从直立到扁平流动 – 并使用柔软的金色，奶油色等暖色调的内饰提供让人感到舒适的乘坐体验，其中的高科技内饰设计穿插其中，但不会让人感到多余。

就如同一首安静怡人的音乐，这个汽车的内部给人一种在家的温暖感。然而，这种色彩的使用方式绝对是起亚的一种后天品味。新车型对表面和体积的处理可谓精湛 – 细长，优雅和清爽 – 以上元素赋予了车辆现代感。

在车辆空间方面，起亚Imagine强调了所有设计上允许的可能性。事实上，尽管色调柔和，但并不会给人千篇一律的感觉，这是通过使用对比材料和纹理来实现的 – 浅色纺织品下门，像海贝壳座的椅靠背设计，以及座椅底座的精致线性丝绸。

这款新车真的很有趣，因为它有特色，突破了起亚传统的汽车设计理念。新车充满了独特性和韩国风格，虽然每个国家都会有他们自己的风格，但就这次来说，起亚做的很不错。

起亚仍然具有创造力，并且在继续打造自己的品牌时，有兴趣探索新的创意。它展示了通过技术，材料和空间使用相结合创造强大感官体验的力量。这种体验设计因素将成为未来与汽车客户建立情感联系的关键。

在一个电动汽车可能感觉差异化程度较低的世界里，起亚认为Imagine比许多OEM品牌更有利。新型车都会利用汽车行业快速发生的变化来设计自己的车辆，这次起亚也没有例外，它继续走在了汽车设计领域的顶端。

这次印度的汽车制造商塔塔（Tata）打算用旗下即将推出的生产SUV解决的一个市场缺陷，这正是塔塔在日内瓦展会上展示的H2X概念预览车型。它拥有大得多的SUV的轻松风格，却把B型车的车身缩小到3.85米左右。

塔塔全球设计副总裁普拉塔普·博斯（Pratap Bose）表示，“我们也许会开创一个新的细分市场”并补充道，展会上预览的H2X小型SUV将在明年推出五款SUV。“我们的理念是提供各种尺寸和价格的SUV。”

塔塔对汽车的抱负并不仅限于印度，因为在日内瓦展会上塔塔的H2X设计强调了这一点。

为了满足目标买家的口味，塔塔的设计团队旨在将户外运动氛围与技术感相结合。“灯光，细节，人机界面和材料 – 一切都是非常技术性的。”塔塔英国工作室设计负责人Martin Uhlarik说道，H2X基于以上新理念而设计的。

该车的双层面与塔塔最近生产的Harrier SUV有相似之处，倾斜的DRL从一个细长的上格栅的角落延伸出来，在一对角形簇之上。对于H2X，组件形状的有机化程度较低，技术性较强。

H2X采用环绕式温室与彩虹色饰面设计，灵感来自滑雪护目镜，根据视角不同可呈现绿色，蓝色或紫色以及孔雀色的塔塔汽车标志。在用于外部元件（如车轮饰板）的珠光ChromaFlair涂料中可以看到相同的色调。

玻璃温室下面还有另一个塔塔标志 – 一个叫做弹弓线的肩部折痕，它通过门直接指向后灯。与以前的设计不同，折痕围绕着一个Y形尾灯，虽然直线由后方日间灯的红色条纹支撑。

塔塔的另一个特色是钻石形DLO，侧面玻璃朝A和D支柱缩小，但Uhlarik说这种效果在H2X上有所下降。身体表面也与钻石形状相呼应，由缎面灰色涂料强调，可以减少反射，使形状突显出来。

最近塔塔设计的标志性三箭头图形出现在前格栅中，并在玻璃屋顶上模板化，并在Y形灯和镜架中得到响应。

鉴于H2X的紧凑尺寸，营造出空间感和轻盈感是内饰的首要任务。双10.2英寸屏幕安装和运行在IP顶部的翼梁上，称为技术架。架子下面是四个中空管，可以让挡风玻璃直射光线。

这些管子实际上是利用柯恩达效应的通风口，正如无叶片戴森风扇所使用的那样。沿着管壁吹出的空气通过压差吸入额外的空气，从而可以在没有可见叶片的情况下进行强力冲击。

车辆自带的Coanda通风口安装在座椅靠背上，旨在加速从机舱前部向后排乘客的冷却空气。

绿松石安全带织带在内部突出使用，用于门释放，包裹方向盘的一部分以及用作诸如门中的可拆卸蓝牙扬声器之类的物品的固定带。

内饰上另一个值得注意的主题是塔塔的三箭头图案在触觉表面上的应用。设计团队与供应商Architexture紧密合作，利用最新的3D打印技术，创造出从深度浮雕到视觉上光滑平滑的纹理，闪烁的光洁度可以改变视角的色调。

例如，用于外部物品的相同ChromaFlair涂料也被带入驾驶室，通风口和座椅靠背。同时，技术表面是钢琴黑或缎面饰面，团队命名为技术黑，灵感来自散热片和散热片的外观。

塔塔公司称H2X预览车型的量产车将达到全球质量标准。不仅仅在印度销售，他们打算把做出来的车辆推广到全世界。

（文助|九日）

这次印度的汽车制造商塔塔（Tata）打算用旗下即将推出的生产SUV解决的一个市场缺陷，这正是塔塔在日内瓦展会上展示的H2X概念预览车型。它拥有大得多的SUV的轻松风格，却把B型车的车身缩小到3.85米左右。

塔塔全球设计副总裁普拉塔普·博斯（Pratap Bose）表示，“我们也许会开创一个新的细分市场”并补充道，展会上预览的H2X小型SUV将在明年推出五款SUV。“我们的理念是提供各种尺寸和价格的SUV。”

塔塔对汽车的抱负并不仅限于印度，因为在日内瓦展会上塔塔的H2X设计强调了这一点。

为了满足目标买家的口味，塔塔的设计团队旨在将户外运动氛围与技术感相结合。“灯光，细节，人机界面和材料 – 一切都是非常技术性的。”塔塔英国工作室设计负责人Martin Uhlarik说道，H2X基于以上新理念而设计的。

该车的双层面与塔塔最近生产的Harrier SUV有相似之处，倾斜的DRL从一个细长的上格栅的角落延伸出来，在一对角形簇之上。对于H2X，组件形状的有机化程度较低，技术性较强。

H2X采用环绕式温室与彩虹色饰面设计，灵感来自滑雪护目镜，根据视角不同可呈现绿色，蓝色或紫色以及孔雀色的塔塔汽车标志。在用于外部元件（如车轮饰板）的珠光ChromaFlair涂料中可以看到相同的色调。

玻璃温室下面还有另一个塔塔标志 – 一个叫做弹弓线的肩部折痕，它通过门直接指向后灯。与以前的设计不同，折痕围绕着一个Y形尾灯，虽然直线由后方日间灯的红色条纹支撑。

塔塔的另一个特色是钻石形DLO，侧面玻璃朝A和D支柱缩小，但Uhlarik说这种效果在H2X上有所下降。身体表面也与钻石形状相呼应，由缎面灰色涂料强调，可以减少反射，使形状突显出来。

最近塔塔设计的标志性三箭头图形出现在前格栅中，并在玻璃屋顶上模板化，并在Y形灯和镜架中得到响应。

鉴于H2X的紧凑尺寸，营造出空间感和轻盈感是内饰的首要任务。双10.2英寸屏幕安装和运行在IP顶部的翼梁上，称为技术架。架子下面是四个中空管，可以让挡风玻璃直射光线。

这些管子实际上是利用柯恩达效应的通风口，正如无叶片戴森风扇所使用的那样。沿着管壁吹出的空气通过压差吸入额外的空气，从而可以在没有可见叶片的情况下进行强力冲击。

车辆自带的Coanda通风口安装在座椅靠背上，旨在加速从机舱前部向后排乘客的冷却空气。

绿松石安全带织带在内部突出使用，用于门释放，包裹方向盘的一部分以及用作诸如门中的可拆卸蓝牙扬声器之类的物品的固定带。

内饰上另一个值得注意的主题是塔塔的三箭头图案在触觉表面上的应用。设计团队与供应商Architexture紧密合作，利用最新的3D打印技术，创造出从深度浮雕到视觉上光滑平滑的纹理，闪烁的光洁度可以改变视角的色调。

例如，用于外部物品的相同ChromaFlair涂料也被带入驾驶室，通风口和座椅靠背。同时，技术表面是钢琴黑或缎面饰面，团队命名为技术黑，灵感来自散热片和散热片的外观。

塔塔公司称H2X预览车型的量产车将达到全球质量标准。不仅仅在印度销售，他们打算把做出来的车辆推广到全世界。

（文助|九日）