世界上现在能找到的电动飞行器项目有170个之多，许多公司也将垂直起降交通工具（eVTOL）作为开发首选方案，目的是让城市居民逃离路面上越来越混乱的交通。

但让一架小型常规飞机产品获得安全认证并投产要经过各种各样的监管审批，这期间，公司的开销可能会达到7500万至1亿美元。

对这些企业来说，花几百万美元造个原型机不是什么难事。但一个迫在眉睫的问题是，又有多少人能找到财力雄厚、有耐心的投资者，使其在该业务上继续走下去？

Uber空中出租车服务Elevate工程主管马克·摩尔（Mark Moore）预计，该领域中的一些初创公司将从汽车行业获得提振。

“我认为在未来的12个月里，你会看到来自汽车行业的强劲投资。”摩尔在NBAA商务航空会议上表示，“我认为他们的投资对城市空中交通会起到很大促进作用，使该新兴市场成为未来交通的重要一环。”

当然，让汽车制造商仰望天空的背后，也是从多方面考虑后得出的结果。

车企中最大的几家正在投入大量资金，用于开发自动驾驶汽车和电动车的软件、硬件和电池技术。重点来了，诸如此类的技术不仅能用在车上，飞行工具同样可行，在这点上，它们有着共通性。

另一方面，由于担心自己可能会被硅谷的后起之秀干扰，越来越多的车企把资金投入到共享平台和电动化，还将公司重新定位成“移动出行供应商”。在这种局面下，投资于城市空中交通可能是其想到的另一种抵抗措施。

“正是因为有了紧迫感，他们才不得不找寻新商业机会。而新竞争者的加入在一定程度上让那些传统企业看得更清楚了。”摩根士丹利汽车研究主管亚当·乔纳斯（Adam Jonas）说道。

涉足这一领域的车企中，现代汽车已聘请美国NASA前副局长杰万·辛（Jaiwon Shin），由他领导一个新的城市航空部门。不过，现代并未对该部门会造什么设备给出说明。

波音和保时捷宣布了一项合作计划，表示将共同探索并开发“高端”UAM（城市空中移动出行）产品。

戴姆勒是德国多翼飞机开发商Volocopter的早期支持者，后者已获得中国汽车制造商吉利的新一轮融资。吉利还是总部位于马萨诸塞州的飞行器公司Terrafugia的所有者。

对于许多习惯投资于软件公司的硅谷风投基金来说，飞机研发所需的资金规模和获得回报的时间都与前者不在同一水平上。

软件公司的投资成本相对较低，推出一款有限的初始产品、开始建立客户基础所需的时间也更短。

而想要造出与现有飞机不同的新产品，并在此基础上开创城市内或相邻城市间的新型空中交通模式，前期需要的投入将非常巨大。现阶段，仅仅是航空级发动机的成本就已是同类汽车发动机的5到10倍。

Lilium可以说是资金比较充裕的UAM公司之一，它的eVTOL原型机已经有过试飞成功的记录，但就是这样一家拥有超过1亿美元资金的企业，也在寻求再融资4亿至5亿美元。

这个数量级的金额说大也大，说小也小。对车企而言，开发一款新车的成本可能超过10亿美元。福特与密西根大学研究人员发布过关于UAM的研究报告，通用汽车据信每年在移动出行计划上的支出约为10亿美元。

“我想你不会看到一家汽车公司说‘什么？要花5亿美元？金额太大了，我们做不到’这样的消息。”乔纳斯给出了这样的回答。

除了财力雄厚之外，城市空中交通初创企业与车企合作的的主要好处之一是其在大规模制造方面的经验。

如果要让城市空中出租车服务变得经济上可行，需要的飞机数量肯定比目前航空航天项目用到的要多得多。通用航空制造商协会（GAMA）数据显示，去年，美国18家活塞式飞机（比客机小）制造商总共交付了1746架飞机。

福特每天生产的F系列皮卡都比这多。

霍尼韦尔负责航空航天业务的布赖恩·伍德（Bryan Wood）正与日本电装公司就开发混动和电动飞机推进系统展开合作。他说，这家由丰田控股的汽车零部件制造商有能力帮助UAM公司以更低的价格“让天空变得更拥挤”。

对此，Uber的摩尔认为，将车企的制造能力与航空航天的高安全标准结合起来，“将会产生巨大又奇妙的协同效应”。

如果说哪家车企能在UAM上有所作为，丰田似乎是一个不错的候选人。

与一些竞争对手相比，该公司推出自动驾驶汽车的速度较慢，但它正在开发可能适用于UAM的人工智能、电动和氢动力技术。

坐拥数百亿美元现金储备的丰田去年还申请了飞行交通工具的设计专利，并宣布对神秘的加州eVTOL开发商Joby Aviation进行投资。

另外，随着2020东京奥运会日益临近，该国正努力提供更便捷的出行服务，而如果UAM成为日本政府未来的一项战略重点，那么国内领先的制造商理所当然会参与其中。

（文章&图片来源：Forbes，作者：Jeremy Bogaisky）

当地时间10月30日，福特汽车和美国汽车工人联合会(UAW)达成了临时劳动协议。根据协议，福特要在美国投资60亿美元，创造或保留8500份工作。新的协议将影响到该公司在美国的55000名小时工，也是美国本土汽车制造商中小时工人数最多的一家。

福特工会美国各地的领导人将于周五（11月1日）在底特律会面，审议这一临时协议。协议很可能会“复制”UAW与通用达成的新合同条款。

福特的主要关切点之一是员工医疗成本，该公司表示明年它的医疗支出将首次超出10亿美元。但是，通用在谈判中并没有成功获得医疗支出方面的让步，这让福特和FCA更难缩减这方面的成本。

有知情人士表示，从一开始，福特就不寻求增加员工个人医疗成本支出或降低医疗质量，而是寻求创造性地管控公司支出。不过，一项迅速达成的协议也表明，它几乎没有挑战通用新合同中的“模式”。

由UAW副总裁兼UAW福特部门主管罗里·甘布勒(Rory Gamble)和福特负责劳工事务的副总裁比尔·德克森(Bill Dirksen)领导的谈判小组在10月28日开始“认真”讨论经济问题后，迅速达成了协议。也就是说，UAW与福特的主要谈判仅用了3天就达成了临时协议。

“我们由当地工会选出的全国谈判代表一致投票向UAW-福特全国委员会推荐了这份临时协议。” 甘布勒在一份事先准备好的声明中说，“我们的谈判团队在通用汽车罢工期间勤奋工作，使福特的谈判富有成效。模式谈判策略对UAW及其成员来说是一个非常有效的方法，可以在工资、福利等方面获得经济收益，它为美国的工厂争取到了超过60亿美元的主要产品投资，为我们的社区创造和保留超过8500个工作岗位。”

“出于对我们成员的尊重，在UAW-福特理事会领导人开会并审查细节之前，我们将不对协议的全部细节进行评论或公布。”他补充说道。

与通用汽车不同，福特没有关闭或威胁关闭任何美国工厂，也没有像通用那样将高利润项目设在美国以外。一些针对UAW领导人和工人的专访中也证明，福特从未成为UAW的罢工目标。

在与底特律三巨头谈判之前，UAW领导人于3月13日在科博中心与媒体见面，图片来自Detroit Free Press

UAW领导人和福特从7月15日就已经正式开始讨论，并一直在小组委员会中讨论非经济类问题。就在UAW与通用汽车还在激烈谈判时，一些UAW领导人曾想过暂停与通用谈判，转向福特。他们认为与福特的谈判能产生更好的结果，不会有什么大的变数。因为福特和UAW同意关注工作保障、健康和安全、出勤和休假、资历、养老金、退休计划等问题。

相比FCA，福特的劳动力构成更接近通用，FCA有更多的临时工和更高比例的晋升期工人（经历8年的“成长”期就能达到最高工资）。总的来说，FCA的员工更年轻。在通用的合同中，工人们拿到最高工资的时间缩短了一半，为4年，最高时薪定为32美元。

加州大学伯克利分校(University of California, Berkeley)专门研究劳工和全球经济的教授哈利·沙伊肯(Harley Shaiken)说，“毫无疑问，在底特律三巨头中，福特与UAW的关系最好。”

现在，UAW即将开始批准程序。假设工人们同意这项协议，UAW将转移到FCA，起草第三家也是最后一家公司的四年期劳动合同。

有了拟议中的临时协议，工会将召集由UAW所有地方领导人组成的全国福特委员会对协议进行审查，并投票将其提交给工会会员。然后，这份临时协议将在福特的55000名UAW会员前进行投票。这份新协议的批准需要获得50%以上的工会成员支持，投票由UAW当地选举委员会安排和管理。UAW当地选举委员会统计投票，并向底特律总部报告总数。

通用汽车还为临时员工的永久聘用开辟了一条道路。预计FCA将抵制这种做法，因为它拥有底特律三巨头中最多的临时工，大约有1万人。

（本文内容综合自Detroit Free Press 、Automotive News ，图片来自Automotive News）

有“特权”的家用SUV

在店内选车的众多消费者中,很多人首先考虑的是牌照问题。毕竟,选择领界EV,不仅意味着可以跳过遥遥无期的拍牌等待和动辄数万元的牌照费用,同时也意味着拥有了“马路特权”,与早晚高峰限行说Bye-Bye。

空间问题也是另一个重要的关注点。作为一辆家用SUV,除了日常通勤,空间上必须要能满足全家周末短途出行的需求。而福特领界EV轴距长达2716mm,已达到中型SUV的标准。有人现场进行了测试,一位身高175cm的男性坐进车内,在调整好适合自身的前排座椅坐姿后,后排又坐进了一位170cm的女性,能够轻松翘起二郎腿。此外,领界EV后备箱还可以轻松放进婴儿车、收纳箱和其他一些物品,无论是周末全家出行,还是日常载物需求都可以满足。

不用担心充电烦恼的纯电SUV

与此同时,福特领界EV的“福特派”App,和上市时重点推出的“大管家”服务包也受到了众多消费者的咨询。

“用户只需下载一个‘福特派’APP,就可以完成日常充电,无需下载多个公共充电桩APP并预存金额”,这点让领界EV在消费者心中加分很多。据销售介绍,福特派App目前已接入全国超过15万根公共充电桩信息,覆盖全国300多个城市。在北京、上海、广州、深圳等重点城市每3公里范围内就能找到福特派互联充电站。同时,福特派打通了查找、控桩和支付全流程,提供业界首创的“先使用、后支付”的充电体验。

不仅如此,领界EV针对不同需求的用户,提供了4个版本包含7项服务的服务包。有人现场算了一笔账:在家里无法安装充电桩的情况下,按照每周充电两次并且全部使用代客充电计算,全年的充电费用是280*2*54=30240元,目前具有不限次代客充电的臻享版服务包价格为19800元,全年只代客充电一项服务即可节省10440元。换句话说仅7项服务内容的一项即可在一年内“赚回”1万多,而且因为不限充电次数,所以“越用越赚”。

并且根据官方发布的信息,在年底前支付定金,还能享受服务包半价特惠,也就是9900元,用不到燃油车一年的油费就能免去充电烦恼还可享受诸多服务。

“除了价格上更超值以外,更重要的还是节省时间!”现场一位准车主说道。购买服务包后,车主只需通过手机简单操作,就会有服务人员上门取车充电,充满电后再送达指定地点。按照每次充电1小时计算,一年就能节约108个小时的时间。“这还不算路上寻找充电桩的时间,这些时间用来健身、看书、旅游、陪陪家人等,至少又是一个7天小长假。”

通过专访发现,领界EV打动消费者的产品特质各不相同。综合来说,领界EV是一款实力比较均衡的车型,它的续航里程够用、电池安全性高、空间大,以及智能科技配置丰富。在北上广深这些限行城市中,拥有领界EV,就相当于拥有了一张 “绿色通行证”。更重要的,还是其服务包大幅减少了车主在公共充电时所消耗的时间和金钱成本,彻底解决充电焦虑。

别克 – 微蓝 – 2020款 互联时尚型 PLUS

厂商指导价：17.78万元

上市半年就改了名字还增加了长续航版本，别克在这辆微蓝上寄托的厚望可见一斑，成为续航最长的合资新能源车之后，别克还有哪些亮点呢？

【外观设计】外观方面，独特的设计一直都是微蓝的亮点，没有SUV那般高大却有着很好的通过性，同时还拥有比两厢车更好的空间表现，就是微蓝最重要的特征，同时采用了别克最新的家族式设计，配上独特的星辉蓝，真是整条街最靓的车。

【内饰亮点】内饰方面，微蓝使用了悬浮中控屏的设计，中低配车型是8英寸，高配是10英寸，支持Car play和Car life功能，不过如果使用自带系统的话，可以把导航投射到仪表进行显示，非常方便。

【动力油耗】动力方面，微蓝原来的车型续航只有301公里，近日上市的长续航版本达到了410公里，同时电机的最大功率也有所提高，补贴后售价为16.58万-19.98万，相比其它合资纯电动车来说，性价比还是很高的。

福特 – 领界EV – 2019款 静领型

厂商指导价：19.90万元

面对在国内市场销量的大幅下滑，福特也发布了纯电动SUV，希望发展打开新的细分市场，领界EV就来自于福特最近比较畅销的领界车型。

【外观设计】外观方面，福特针对领界EV做出了新的设计，和其他车企设计密封式进气格栅不同的是，领界EV的进气格栅比起燃油版还要更加运动，双C型的日间行车灯也要更有未来感，加上硬朗的腰线设计，很有美系车的风格。

【内饰亮点】内饰方面，领界EV也很有科技感，中控屏幕的显示非常清晰，下方物理按键设计有点像钢琴按键，增加了整车的精致感。

【动力油耗】动力方面，领界EV搭载了最大功率120千瓦的电机，和49.14千瓦时的电池容量，综合续航可达360公里，是合资纯电动车型比较突出的表现。

起亚 – 起亚KX3新能源 – 2019款 标准型

厂商指导价：23.98万元

在不断发布插电混动车型之外，起亚还在去年发布了一款纯电动SUV，就是这款KX3新能源，作为一款发布较早的合资电动车，KX3新能源又有哪些亮点呢？

【外观设计】起亚KX3新能源基于KX3打造而成，对前脸的虎啸式进气格栅做了密封式处理，而且是跟车身同色，为了避免太过单调，增加了一些纹路的设计，车身侧面比较平缓。

【内饰亮点】内饰方面，KX3新能源是内嵌式的中控屏幕，两侧是空调出风口，下方也保留了换挡杆和物理按键的设计，并没有太大亮点，而且塑料感很重。

【动力油耗】动力方面，KX3新能源全系只有一款车型，搭载了45.2千瓦时的电池容量，综合续航只有300公里，补贴后售价却达到了14.73万，性价比不高，相信起亚当时也是看到了当时市面上几乎没有合资纯电SUV的情况，才定了这么一个价格。

9月26日，长安福特与福特汽车在重庆举办全面深化战略合作发布会，长安福特同时也公布了“加速计划”。

在这次发布会上，长安汽车、长安福特和福特汽车三方高管同时出席实属少见。

包括中国南方工业集团有限公司董事长、党组书记徐平，福特汽车公司全球汽车业务总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs），中国南方工业集团有限公司副总经理、党组成员、重庆长安汽车股份有限公司董事长张宝林以及福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官陈安宁等股东双方高层悉数到场，足以显示长安福特以及福特各方对本次加速计划的重视。

双方宣布长安汽车和福特汽车将围绕“研、产、供、营、创”五个方面加深合作，并正式签署《关于加速推进“长安福特加速计划”及相关战略合作的谅解备忘录》。

“福特已经深刻认识到中国市场环境的复杂，将为中国消费者量身定制的产品和服务。”福特汽车公司汽车业务总裁韩瑞麒在发布会上表示。

信心何来？

双方共同举办这次战略发布会，又一次体现和强调出双方对长安福特重振的信心。

信心不是空谈，长安汽车董事长张宝林曾不止一次公开表示对长安福特的信心。2018年在接受《汽车商业评论》（ABR）访问时表示：“中国市场一定会有长安福特一席之地，长安福特也一定会回到优秀企业的发展水平上。”

除了长安汽车的力挺，福特给予了长安福特莫大的支持。

从去年底开始，福特汽车以“在中国，为中国”为目标动作频频。

2018年11月，作为福特汽车百年历史上的首位华人全球副总裁，陈安宁正式履新福特汽车副总裁、福特汽车（中国）总裁兼首席执行官。

同时，福特汽车宣布福特中国从福特亚太区麾下独立出来，直接向福特美国总部汇报，与北美业务一样成为核心板块。

这被解读为福特汽车践行“在中国，为中国”战略的加速开始。

陈安宁上任后不负众望，针对中国市场的战略很快展开。

4月，“福特中国2.0”战略正式发布，福特将借助一系列措施以实现其战略目标，其中最值得关注的莫过于两点。

其一，“福特中国产品330计划”，将在未来三年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型，并加大在自动驾驶方面的研发力度。

其二，福特汽车将组建中国创新中心和中国设计中心；赋权南京工程研发中心及在华合资公司承担更多针对本土市场的车型和开发工作；加快产品更新速度，产品更新周期缩短30%。

同月，具有丰富营销经验的杨嵩出任NDSD总裁，负责整合长安福特、江铃福特、福特进口销售和服务渠道营销体系，并升级服务体验。

5月22日，双方在底特律签订了《长安福特加速计划框架协议》，这确定了长安福特中长期发展规划以及未来三年重新回到优秀的合资企业水平的战略目标。

8月，福特宣布推出新福克斯Active、新锐界ST\ST-Line和新金牛座系列车型，同时也表示将在中国市场发起反攻。

长安福特对中国市场的决心还体现在其本土团队组建上，目前其高管团队（OCM）现有23人，其中60%以上是中国人。

值得关心的是，至6月底，长安福特经销商库存已从2018年底接近80天水平降至45天，最快已可达30天。

信心已然重拾，下一步就是长安福特如何将自己的位置摆正，做到真正“在中国，为中国”。

如何回归？

“长安汽车与福特汽车全面深化战略合作协议的达成，将为‘长安福特加速计划’打下坚实的基础。”张宝林在发布会上阐述了加速计划核心，“未来三年，长安福特在双方母公司的大力支持下，依照中国速度、中国设计、中国智造，加速前行，为消费者打造极致的产品和服务。”

具体来看，该战略将延续“产品330计划”，从到2021年底，长安福特陆续投放至少18款新车型，进一步完善产品谱系，首款林肯车型年内在长安福特投产。明年，全新福特探险者也将国产。

加速针对中国客户的产品研发和测试能力同样也被列为重中之重。

长安福特研究院在成立后将从产品规划、造型结构、整车项目管理等各环节进行开发，并根据中国消费者审美和使用偏好设计产品，与福特中国实现资源共享，加速本土研发测试能力及产品验证速度，缩短开发周期，展现中国设计。

未来，长安福特将进一步升级制造体系，推出更多新款国产车型。而在新能源汽车生产方面，长安福特通过此次战略合作将继续升级制造体系，为更多国产车型及新能源车型的落地做准备。

针对中国消费者所偏爱的智能化方面，长安福特也做出了诸多改变。

底，长安福特新车型将实现100%车辆联网；自起，长安福特推出新车型将搭载结合百度人工智能核心技术的SYNC+福特智行信息娱乐系统，大部分新车型还会搭载L2级别自动驾驶功能的福特Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统。

其中，福特充分认识其SYNC系统与国内以BAT为主导的新一代车内信息娱乐系统相比的差距和不足。为此，2018年6月，福特与百度达成战略合作，在车联网、数字化解决方案、人工智能技术及数字化营销等领域开展深度合作，打造出了为中国消费者量身定制的SYNC+福特智行信息娱乐系统。

另一方面，秉承“以消费者为中心”以及“创新和先锋”的品牌精神，未来3-5年，长安福特与NDSD将会在营销方面坚持三大战略方针，强化品牌形象，提升客户体验，并继续着重优化经销商网络与盈利能力。

“目前我们把精力重点放在了改善核心能力上，核心能力加强了，企业发展就会健康很多。”

韩瑞麒口中的核心能力，主要指的是市场营销能力和经销商盈利能力，他明确指出，提升合资公司和福特NDSD的市场营销能力，是目前长安福特亟待解决的痛点之一。

“经销商信心和表现已经在不断改善。”但他也表达了对于长安福特发展的阶段性认可。

长安福特“思过”的时间点虽然慢了一些，但其做出的改变至少符合了市场趋势的需求。

值得一提的是，今年二季度，福特中国市场业务营收增长达到了48%；5-8月，长安福特终端销量也已呈现出连续3个月环比增长态势。

诚然，长安福特想重回快车道并非一朝一夕，但不可否认的是，其加速键已按下。

领界EV不仅是福特在华紧跟新能源步伐的新品，更是合资阵营的首辆紧凑级纯电SUV，早在8月底，领界EV就已上市，从静态到动态，新车有哪些地方值得一品呢？

静态品空间 2716mm轴距好看又实用

根据领界EV的产品定位，这是一款品质大空间的纯电SUV，这大从何来？

与一般合资SUV比较（以燃油车作为参考），领界EV在轴距、高度上的优势是比较明显的，也就是车内的“竖十字”空间做得不错。前、后排头部以及腿部空间相当充足，作为通常将紧凑级SUV尺寸拿捏得非常严格的合资来讲，领界EV算是独具眼光的。

驾乘空间有了，储物空间也得考虑周到，领界EV后备箱容量为642L，将后排座椅放倒之后能扩展到1120L，几乎增加了一倍的空间，能装也就能更好的照顾家庭出行。

从被动安全到电池安全 都细心考虑到了

纯电动车比燃油车在安全方面需要考虑的因素更多，尤其在电池安全方面。领界EV给出的解决方案是，一方面除电池组具有的双层阻燃设计外，还具备24个全时温度监测点，一旦电池有热失控风险，将会通过车机屏幕提醒用户离开车辆，并逐级降速和解锁车门；且整个动力电池组防尘防水等级为IP67，经过了火烧、挤压、浸泡等17项极端测试。

另一方面，领界EV将电池布置在发生碰撞概率较小的区域，电池组底部设计了下护板；同时，领界EV还采用业内领先的独立管路液冷系统，能够保证电池包最佳运行状态；对于每台下线车辆都会进行100%等电位检测，以免产生静电火花。整体来看，电池方面相当于采用了双重保护。

在被动安全上，领界EV车身高强钢比例达68%，1500MPa热成型钢已经应用在车门等结构上，如此以来，万一车辆发生碰撞时，车门变形小对驾乘人员的保护效果更好。事实上，关于安全方面，不管是主被动安全还是电池安全，作为用户来讲一点都不怕“安全过剩”，从车辆功能到用户心理，消费者总是希望这方面多多益善；对于行人来说同样如此，领界EV为此在车辆头部进行了缓冲设计，以便起到缓冲吸能的效果。

动态品驾控 合资味道浓

动态主要从几个方面来说，整体驾乘感受、续航及智能科技体验等。这次试驾主要以城市铺装路面为主，这倒很符合这辆车的日常使用场景，道路上较多的施工路段也增加了驾驶的多种可能性。

就整体操控质感来讲，领界EV的合资味道是比较浓厚的，这种体验主要来自底盘给驾乘者很具质感的反馈，包括过减速带、施工路面以及小坑洼时干脆利落，而非拖沓或零碎的感觉；过弯时底盘对车身的支撑相当到位，整车稳定性十足。

其次是续航里程，领界EV的NEDC续航里程为360公里，说实话这样的续航里程与中国品牌相比并不占优势。但续航里程应该说是“足值”的。笔者拿到车的第一时间便瞄了电量，显示剩余为88%，在海边转了几圈之后直奔深圳中心公园，单程25公里左右，到达时电量剩余显示为82%，以此计算，领界EV的续航是超过360公里的。当然，这与驾驶者的习惯有很大的关系，但这次试驾也是最真实的日常驾驶状态。

再就是领界EV的智能科技，其配置水平以及使用流畅性已相当不错，尤其智能语音控制很让笔者意外，不仅一次唤醒，且语音助手的识别率更是高达98%，还有自动纠错功能，打开天窗、播放音乐、导航、调节空调温度等都是一句话的事儿，这也是领界EV让笔者心生好感的重要因素之一。

不便之处在于，当车辆挂入倒挡后，再次进入到前进挡位时，360°全景影像并不会跟随切换到主界面或者上一界面，尤其上一界面是导航界面的话，那就很不方便了。这并不关乎品质问题，事后也和福特的工程师们交流了一下，后续会得到改进。

写在最后:产品很重要，服务也很重要

辅以好的服务，应该说市场胜算会更大，领界EV推出的是“大管家服务包”，包括维修保养取送车、维保代步车、车辆保养、道路救援、免费流量、免费公共充电、代客充电7大服务。尤其充电方面，首创的不限量公共充电以及不限次代客充电很大程度上减轻用户成本。

目前，“福特派”已接入全国超过15万根公共充电桩信息，还打通了查找、控桩和支付全流程，用户更不需要下载多个公共充电桩APP并预存金额，直接在“福特派”终端操作即可完成全部公共充电流程，重点在于是先使用、后支付。

从产品到服务，领界EV身为合资首款紧凑级纯电SUV无疑开了一个好头。

空间更宽大！家人和行李舒适全装下

全家出行，常常会碰到这样的尴尬：一家5口坐进去后，发现拥挤的不止是后排空间，还可能会头顶棚，膝盖顶座椅。不仅如此，行李箱、野餐垫、孩子的滑板车……各种行李根本塞不下，只能临时“做减法”。而领界EV在空间上突出了一个字：“大”！2716mm的轴距相比同级车型要长出10mm以上；宽度更是成功越级，达到了1936mm，比汉兰达的1926mm还要多出10mm。优异的数据带来的是出众的内部乘坐和储物空间。

坐进车内你会发现，领界EV的真皮座椅不仅舒适，同样支撑性、包裹性优异，在整个试驾过程中乘坐感十足高级。同时，后排座椅宽大，可轻松坐满3人；969mm的腿部空间和947 mm的膝部空间，能满足身高180cm以上的乘客膝盖和脚下的自由活动。再打开超大电动全景天窗，车内顿时宽敞明亮，让人心情舒畅。

在储物方面，领界EV后备箱容量为642L，现场可以轻松塞进一辆婴儿车、收纳箱和儿童滑板车。放倒后排座椅，后备箱还能达到惊人的1120L，可以同时塞入近2倍的行李物件。无论是周末全家出行，还是日常载物需求，福特领界EV都能轻松驾驭。

此外，穿梭在车流中，领界EV给人印象最深的是其不凡的驾驶性能，加速时迅敏，刹车更平顺。得益于EPS电子助力转向，低速行驶下转向轻便，高速时转向稳重。当行驶至非铺装路面时，蜿蜒崎岖的路况正是考验操控性和底盘舒适性的绝佳机会。领界EV配备前麦弗逊、后多连杆双独立悬挂，再加上水平领先的NVH，带来了精、准、静、稳的操控性和平顺如一的舒适性。愉悦的空间体验和乐趣的驾控体验，也让几十公里的试驾过程流畅舒适，能够尽情享受沿途的风景。

服务更强大！充电竟比加油还方便

本次试驾，我们还测试了领界EV强大的充电服务。接入充电桩后，我们实验了“福特派”APP扫码充电，并首次体验了“先使用、后支付”的付费模式。此外，“福特派”还可以远程查看续航里程、充电状态等，并能够手动停止/预约充电。强大的远程服务意味着，你可以在晚上零点后的广州电价低谷、冬季出发前两小时、工作生活间隙……任何时刻打开手机开始充电。

不仅如此，刚刚上市的领界EV还推出了“大管家服务包”。总共7大服务，包括维修保养取送车、维保代步车、车辆保养、道路救援、免费流量、免费公共充电、代客充电。4个不同版本，满足不同车主的用车需求。其中，业界首创的不限量公共充电以及不限次代客充电，可以大幅减少车主在公共充电时所消耗的时间和金钱成本，彻底解决充电焦虑。

语音更智能！能听会说能理解会思考

所谓无智能，不汽车！领界EV配备了飞鱼智行信息娱乐交互系统，识别率高达98%，配合堪比IPAD的10.1英寸全触摸高清屏，方便快捷。当说出“你好，福特”后，语音控制助手立即开启，可以控制天窗、地图、查找机票等，后续对话无需再次唤醒。同时，领界EV具备全局免唤醒和场景免唤醒功能：在音乐界面，直接说“下一首”就能切换歌曲。

在试驾现场，我们测试了领界EV的智能语音识别系统，该系统不仅能识别带口音的“川普/粤普”等方言版普通话，还自带6种方言语音包，车主可以选择熟悉和喜欢的方言进行互动和对话。不仅智能，更能带给驾乘人员多重关怀与别样的趣味体验。

合资更安全！关心你的关心，用心给你安心

当车上坐满了最重要的家人，安全就显得尤为重要。领界EV采用了热稳定性、循环性能表现优异的622电池组，同时具备优良的电池布局和底部防护设计，整个动力电池组防尘防水等级为IP67，并经过火烧、挤压等16项极端测试。高强度笼式车身，车身高强度钢材占比高达68%，充分保障驾乘人员安全。

周末和家人一起自驾出行时，无论是堵车、下雨等复杂路况，还是停车、高速等实际行车需求，领界EV配备的前碰撞预警、智能远光灯、主动泊车辅助等8项智行驾驶辅助系统，能让开车更安全省心。在试驾现场，我们就使用了360度全景影像可视系统来辅助停车，实验证明，即使是一位新手司机，也能很轻松地将车停好。

此外，领界EV的NEDC工况续航里程为360km。根据极光大数据显示，在广州等一线城市，83%以上每日用车里程在50km以内，也就是说如果日常上下班代步，绝大部分车主周行驶里程在250km以内。领界EV可以满足日常上下班、接送孩子上学等各种市内交通的用车场景。

综合试驾表现，领界EV既拥有高安全、高智能、高驾享乐趣的合资品质；又享受福特在业界首推“大管家服务包”的用车充电便利，带给消费者的是更安全可靠和更舒适便利的驾乘体验。在“开四停四”限行政策下的广州，拥有一辆领界EV，就相当于拥有了一张马路上的“绿色通行证”。相信会有更多消费者对领界EV路转粉，未来市场表现值得期待。

外观方面，领界EV基于领界燃油版车型开发而来，所以整体外观没什么大的变化，只是在中网上的点缀和尾部标识以做区分，总体来说外观还是非常霸气的，特别是在两个虎牙中间的位置还设计了一个导风槽，能很好的减低风阻系数。

内饰方面，领界EV整体偏向于时尚、简约的风格。整体采用了“星云灰”双色拼接，中控台、门板内侧和方向盘大量采用了软包或者皮质材料，氢云链最喜欢的就是它双10英寸的屏幕，驾驶者可以在中控屏进行操作，将界面投影到油表盘上去，科技感很强。

另外，还在不同部位搭配了钢琴烤漆、碳纤维纹理、打孔真皮和抛光金属等材质，整体看起来科技感和品质感都比较好。在整个语音交互上采用了科大讯飞最新的飞云系统，让驾驶者可以进行自然的语音交互，不需要去等待唤醒指令，整体操作非常方便。

动力系统方面，领界EVV的电芯采用了方块式设计，同时搭载博格华纳提供的、将电机和减速器集成在一起的“2合1”eDM电驱动系统。永磁同步电机最大功率120kW，最大扭矩280N.m。最高车速150km/h，0-100km/h加速时间为9.6秒，NEDC续航里程是360km。

当然除了上面的基础信息之外，福特在充电用车方面下足了功夫，打通了查找、控桩和支付全流程，并提供业界首创的“先使用、后支付”的充电方式，真正实现充电优享体验。

除此之外，福特领界EV领先业界首次推出了包含7大服务内容、适用于不同用户需求的4大服务包套餐，并承诺年底前服务包半价优惠。

氢云链点评：

福特在电动化方面的步伐不算快，虽然推出了一些混动和插电混动车型，但纯电动领域还是首次尝试。作为首款合资品牌纯电动SUV，福特EV有着智能、舒适、安全、贴心服务的强大优势，不过福特领界EV360km的NEDC续航显得有些“寒酸”。

如今，这一国内首款合资品牌纯电动紧凑型SUV，终于要揭开神秘面纱。8月25日，福特将一改以往新车上市的传统模式，将领界EV的发布会现场直接搬到“海上”！ “福特酷蓝邮轮之旅”，在近2000人的见证下，福特将正式对外公布领界EV售价。值得一提的是，此前福特在预售官宣时提及的，包含业界首推的不限量充电和不限次数代客加电的服务包套餐，将成为本次发布会的重点内容！

领界EV的目标受众为都市年轻家庭，在产品品质方面，着重强调整车的安全防护。领界EV采用的是福特全球安全标准，无论是电池还是车身，都经过了各种严苛的测试，比如火烧、碰撞等。电池系统采用IP67高等级防水设计，整车涉水深度可达到300毫米，是国标的三倍。

在驾控体验上，领界EV也延续了福特对驾驶乐趣的一贯追求，舒适兼具稳健。领界EV的车身尺寸优势明显，1936mm的车宽甚至越级超过了1926mm的汉兰达！宽敞的乘坐空间与储物空间，能够满足日常全家出行的各种需求。在智能方面，这次领界 EV 搭载了来自科大讯飞的飞鱼智行娱乐信息交互系统，在语音交互方面的体验是一大亮点。有参与内测的权威媒体曾表示：“对用户极为友好”。

在这次外界重点关注的充电用车方面，福特现已对外确认的是领界EV免费赠送智能联网桩以及上门安装服务；接入全国超过15万根公共充电桩信息；快充10分钟续航60公里。而据最新了解，在本次上市发布会上，福特还将针对新能源车主在充电、用车以及售后服务可能遇到的困难，推出包含7大服务内容、适用于不同用户需求的4大服务包套餐。全面覆盖用车的各项场景，切实解决客户的实际需求。值得一提的是，福特是业内首家推出涵盖不限量免费公共充电和不限次数代客加电服务包的车企，可谓意义重大。

事实上，福特作为一家深耕汽车市场上百年的跨国巨头，1914年其创始人亨利•福特与挚友托马斯•爱迪生就共同发明了概念电动车，是全球最早的电动车型之一。厚积薄发的福特在电气化技术储备和产品品质方面沉淀成熟，在很大程度上也意味着其新能源产品会更可靠更放心。正如一位领界EV准车主所言：“以后要带着家人到处跑，选福特我会更安心！”

的确，挚爱的家人永远是我们前进的动力，选择纯电动汽车，当然会尽可能选择最值得信赖的。领界EV为都市年轻家庭带来了更安全可靠和更稳定舒心的绿色出行新选择，正准备购入一辆家庭用车的准车主们，不妨去了解一下！

福特这一系列的电动化操作，让我们嗅到了硝烟的味道。在新能源汽车市场，造车新势力和国内车企的流量红利已经结束，深耕汽车市场上百年的跨国巨头正式加入了新能源市场的争夺战中。在新能源发展的大趋势下，福特要如何下好这盘大棋，带领我们进入电气化新时代？

福特百年电气化征程

事实上，福特的电气化之路始于20世纪初。1914年亨利•福特与挚友托马斯•爱迪生共同发明概念电动车，是全球最早的电动车型之一。福特先生表示：“电动汽车将成为未来家庭的交通工具。”

20世纪70年代初，第一次能源危机爆发，电动汽车的研发迎来了第二个春天。1967年，福特制造出了一款纯电动概念车Comuta，最高时速可达60公里，续航超60公里。1998年，福特推出纯电动版本的皮卡福特Ranger，采用铅酸电池，以72公里的时速可以行驶140公里。1999年纯电动小型车Think City 面世。

2004年第一辆混合动力SUV，福特 Escape Hybrid面世，2005年，这款车加入了纽约出租车大军。2011年以来，福特推出了一系列新能源车型，包括福特福克斯纯电动车、福特Fusion混合动力车和插电式混合动力车、福特C-Max混合动力车和插电式混合动力车。其中福特Fusion插混自2013年上市以来，已成为美国市场最畅销的插电式混合动力汽车之一，上半年全美混动车型销量排名第4。

如今，福特已在全球范围内售出50万台新能源车，并拥有超过1000项电动汽车方面的专利。

福特电气化汹涌而至

“从很多层面上来讲，电气化对于福特而言都像是一种‘回到未来’。”念及曾祖父在20世纪初的电气化尝试，福特汽车执行董事长比尔·福特表示。如今，福特正在执行CEO Hackett提出的“智能汽车服务智能世界（smart vehicles for a smart world）”商业规划，针对不同市场及区域采取灵活的策略。

4月，福特5亿美元入股创新电动车企业Rivian，共同研发全新福特纯电动车型，将使用Rivian的可变模块化电动车制造平台打造全新纯电动车。7月，备受瞩目的福特与大众的结盟靴子落地。双方宣布，将进一步强化全球战略联盟关系，将合作领域扩展至电动汽车领域，自2023年起，福特将使用大众汽车的电动汽车架构和模块化电动平台MEB。

在纯电动车型推出上，福特也快速交出了自己的答卷。在相关视频中可以看到，一辆纯电动版F-150，拖曳着载有42辆燃油版F-150皮卡的列车，以展示该电动皮卡强劲的扭矩表现。而作为车迷心中情怀的代名词，经典跑车Mustang的纯电动版本，目前已肯定至少拥有460km的续航，相信福特也势必会将Mustang的高性能进行到底。

回到中国这个最大的新能源汽车市场，福特也在全面发力。“如今在思考电动汽车的未来时，我清楚地认识到，中国市场将引领全球范围内的电动车研发。”比尔·福特表示。

今年4月，福特中国宣布了最新的在华业务发展规划“福特中国2.0”。其中，新产品计划是发展规划的核心之一。南京设立的电气化实验室，是福特全球三大核心电气化设计开发中心之一。在新车投放方面，7月福特公布了其品质大空间纯电SUV——领界EV的预售价格，并预计在8月底上市。作为福特在华推出的首款纯电动车型，领界EV立志为都市年轻家庭带来更安全稳定，以及便捷无忧的充电用车生活。

伴随着电动汽车市场的成熟，新能源汽车的春天也将到来。可以看出，福特如今已全面布局，致力于成为电气化的领导者。厚积薄发的福特在技术储备和产品品质方面沉淀成熟，这意味着福特的电气化转型之路并不会特别困难。很快，我们就将看到更多来自福特的新能源车型。

而从7月1日起国内大部分地区将实施国六排放标准，北京市更是自6月26日起便取消了对纯电动汽车的市级财政补助，成为了全国首个取消新能源汽车地补的城市。

在整个车市均处于变革的这个时间节点上，仍有不少合资新能源SUV将在下半年集中上市，如果你对在售车型都不满意的话，那就可以仔细考虑下半年上市的几款重磅车型了！

奔驰EQC

作为BBA首款登陆国内市场纯电SUV，前期可谓是赚足了大家的眼球，德系三强的恩怨情仇相信大家都已经耳熟能详，在新能源领域也是你争我抢。目前，宝马有了多款插电混动车型，而奔驰和奥迪也纷纷拿出了纯电SUV，看了硝烟已经弥漫在新能源汽车市场了。

据氢云链得知，奔驰EQC将会在下半年国产并上市，外观设计将会和海外版本保持一致，其进气格栅采用了密封式设计，并对多处细节进行了改动，整体更加协调而且富有科技感，风阻系数低至0.29cd，让人不得佩服奔驰设计师的功力。

内饰非常豪华，相信会受到精英消费阶层的追捧。动力方面也有5秒破百和综合续航400公里的表现，完全可以满足日常行驶需求，就是价格还不得而知，在国内亮相多次都没有走漏风声，估计奔驰可能是想要看到国内消费者的反应再做出决定。

现代昂西诺EV

从去年至今，合资车企推出了很多纯电动车型，可以说是各有千秋，但有一个共同的缺点就是续航太短，导致其竞争力不足，销量甚至都不能用惨淡来形容。

然而，这个局面马上要被现代昂西诺纯电所打破，虽然只是小型SUV，现代却给他配备了500公里的综合续航，据了解，这是目前合资车续航最长的纯电SUV。总的来说，昂希诺EV外观方面较为灵动，符合年轻人的口味，如果再有一个合适的价格，可能会击败一众国产电动车获得不错销量。

福特领界EV

根据今年4月份福特汽车发布的“福特中国2.0”战略计划，福特汽车将在3年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中将包括10款以上的新能源车型。

作为“福特中国2.0”战略推出的首款产品，福特领界EV定位为紧凑型纯电动SUV，其NEDC综合续航里程为360km。

丰田C-HR EV/奕泽EV

丰田C-HR EV 以及奕泽EV在外观设计上与其燃油版本保持高度一致，但由于是EV版本车型，所以在前脸部分加入了封闭式前格栅。

并且新车型将基于丰田电动车专属的e-TNGA架构打造，该架构也将作为丰田未来快速布局电动车领域的基础。

大众途观L PHEV

大众途观L PHEV作为大众品牌首款在国内量产的新能源SUV，于今年3月正式亮相并将于今年下半年正式上市。

外观方面，途观L PHEV与传统燃油版车型大体保持一致，只是为了突出其新能源车型的身份在一些细节上进行调整和改进。其中，较为明显的便是前脸进气格栅内部配备的“PHEV”标识。在车身尺寸方面，途观L PHEV长宽高为4720/1839/1673mm，轴距为2791mm。

动力方面，新车将搭载1.4T发动机与最大功率为85kW的永磁同步电机，在纯电动模式下续航里程可达52km。

沃尔沃XC40 EV

自从吉利入主沃尔沃以来，后者的销量可是节节攀升，车型布局更加完善，而且借助国内市场知名度也提高了不少。

今年上半年，沃尔沃的入门级车型XC40上市，引起了不小的轰动。据悉，下半年，基于XC40打造的纯电版车型也要上市，抢先其它豪华品牌布局纯电紧凑SUV市场。

外观方面，XC40 EV肯定会延续燃油车的设计，只在细节部分作出调整，但是因为此前沃尔沃没有推出过纯电车型，所以很难猜测会在哪些细节上作出变化。不过目前的设计已经得到了很多消费者的认可，就是一点也不改，估计也不会受到影响，消费者更看重的还是续航能力。

动力方面，XC40 EV会采用前后双电机的布局，续航达到499公里，在国产电动车中也已经达到了领先水平，只是希望终定价不要太贵，如果沃尔沃希望XC40 EV能跑量的话，还是要有一个能吸引客户的价格才行。

福特正在使用再生塑料制造汽车零件，这将有助于制造过程更加环保。这种方法可以让我们发现废弃材料的用途，例如塑料，这种材料在不当丢弃时可能成为一个主要的环境问题。这次福特可谓是当了一次环境保卫先锋。

福特声称每年使用约12亿个再生塑料瓶 – 平均每辆汽车250瓶。

福特在其最畅销的F系列皮卡车轮系列中使用再生塑料，以及将再生塑料做成的零件用于汽车和SUV的车身底板，相关车型甚至包括经过重新设计的2020 Escape。

零件作为底部护罩覆盖车辆的下侧，形成平坦的表面，改善汽车的空气动力学，说简单点就是减少车身重量。

近年来，它们在汽车上越来越普遍，作为一种有助于提高燃油经济性的方法。据福特称，除了环保之外，再生塑料还有利于零件本身的设计制作。

福特设计工程师托马斯·斯威德在一份声明中表示，使用再生塑料“在技术上和经济上都有意义，因为它对环境有意义。”

从回收到制造汽车部件的旅程始于粉碎瓶子。据福特称，切碎的塑料材料等通常出售给供应商，供应商通过熔化和挤压塑料将其变成纤维。然后将纤维用于制造再生塑料片材，福特购买这些塑料片材成为汽车零件。寻找废弃塑料的用途有助于确保它不会被简单地扔掉，最终到达像太平洋环流这样的地方，从而污染环境。

该汽车制造商正在使用再生材料，并承诺在其产品阵容中增加更多混合动力汽车和电动汽车。但与此同时，福特正将注意力从汽车转向专注于皮卡和SUV，使得提高燃油效率的工作变得更加困难。由此看来，福特在降低环境影响方面的政策有点矛盾。

在这之前，设计工作室Mandalaki在米兰设计周期间推出了BiròO2 ，这是埃斯特里玛的Birò4轮全电动城市车的80％再生塑料概念版。目前Birò的所有者将很难看到回收版本与当前型号有任何差异。这款车的概念和福特想法差不多，但Mandalaki工作室却实际做出来了，并真真是为环境着想。

Birò是一款在欧洲销售的小型双座车。这款电动汽车城市车，适合停在城市中的大小停车位，可拆卸的电池可以车主可以轻松地拔电池到家庭或办公室充电。

与大多数汽车制造商的概念车不同，埃斯特里玛和Mandalaki预计将在7月份开始销售BiròO2，而这些概念车在市场上已有好几年没有出现，只有初步的设计元素。大多数汽车制造商都是光说不做。

根据Mandalaki设计师的说法，“我们试图开发能够对人们的生活产生真正影响的项目，而不仅仅是制作好看的项目 – 项目应该是功能性的并且能够解决需求。”

“出于这个原因，我们开始致力于在可持续发展的最大阶段提升电动汽车的想法，”工作室说道。

他们认为Birò可能是开发这一概念的完美合作伙伴，因为它的模型非常小。从这里开始，我们开始考虑我们可以不用的汽车部件，或者我们可以回收的汽车部件。

较少的部件意味着塑料更少，生产的东西更少，移动的重量更少等等。

BiròO2的每次充电行驶里程可达62英里，最高时速可达40英里。

本文作者为 Stephen Edelstein和Bruce Brown，内容来源为www.digitaltrends.com