小鹏汽车销量目标4万辆

去年年底才上市交付的小鹏汽车，在今年的前几个月都表现出了后来居上的态势，销量一路超过了蔚来和威马汽车。尽管如此，小鹏汽车在前三季度的累计销量也仅有1.28万辆，完成率仅为32.00%，虽然小鹏的第二款车型P7马上就会在广州车展上市，但按照目前小鹏汽车的产能来看，就算小鹏P7拿到很多订单也无法在短时间内交付，完成年度销量几无可能。

蔚来汽车销量目标4万辆

按照去年ES8上市后的销量表现来看，蔚来在年初定下4万辆的目标，完全可以说是十拿九稳，但让人没有想到的是，年初蔚来ES8的几次自燃事故，加上召回产生的口碑下滑。财报也显示蔚来的亏损非常严重，不仅投资者失去了信心，消费者也变得更加谨慎，导致ES8销量严重下滑，ES6上市交付也只能勉强维持之前的销量。

前三季度的累计销量为1.23万辆，完成率为30.58%，现在蔚来的重心似乎已经并不在如何完成销量目标，而是要拿到更多的融资，毕竟根据财报显示，现在蔚来汽车的现金流已经不是很充裕了。

威马汽车销量目标10万辆

氢云链在年初看到威马汽车公布的这个销量目标时，就表示非常的诧异，现在也同样如此。高达10万辆的销量目标，实在不知道威马汽车是如何计算得出的一个结果，从前9月的情形来看，威马汽车并没有推出任何新车，只是给EX5推出了改款车型，累计销量为1.09万，完成率为10.90%，基本可以宣告完成无望。

合众汽车销量目标3万辆

合众汽车也许很多车友都不熟悉，但旗下的车型却让人印象深刻，就是哪吒N01，这款被电影带火的车型，前三季度累计销量为7029辆，完成率23.40%。

威马汽车 – 威马EX5 – 2019款 EX5 Mate威盟版400

厂商指导价：13.98万元

威马的特点就是务实，自从上市之后就没闹出风波，一直都以造车为己任，前8月累计销量1909辆，是造车新势力中在北京销量最好的。

【外观设计】外观方面，威马EX5比较符合我们对SUV的印象，车头高大且稳重，侧面腰线也让车身显得更加高大，还有隐藏式门把手增加了整车的科技感。

【内饰亮点】内饰方面，威马EX5非常简洁，用了两块触摸屏进行控制，科技感十足，上方还有音响的布置，提高了自身的高级感。

【动力油耗】续航方面，威马EX5的选择非常丰富，原来有300、400和460公里的续航，在8月取消了300公里，增加了一个520公里的版本，整体的性价比也得到了提升。

小鹏汽车 – 小鹏汽车G3 – 2020款 400标准续航 悦享版

厂商指导价：14.38万元

小鹏是去年年底才开始正式上市交付，相比蔚来和威马要晚了不少，但这一点也没耽误销量，前8月累计销售881辆，高居造车新势力第二的位置。

【外观设计】外观方面，小鹏G3跟蔚来和威马有着比较大的区别，主打年轻运动，下压的车头有点轿跑风格，车顶还有可以拍摄的摄像头，可以在行驶时记录旅途的美好。

【内饰亮点】内饰方面，小鹏跟特斯拉非常相似，采用了简洁的设计，宽大的中控屏幕跟全景车顶 ，有点太空舱的感觉。

【动力油耗】续航一直都是小鹏G3的劣势，旧款车型的续航只有365公里，连一款400公里的车型都没有。幸好在今年8月份上市的2020款车型中，401公里已经成为了入门车型，最高续航达到了520公里。

蔚来 – 蔚来ES8 – 2018款 355KM 基准版 七座版

厂商指导价：44.80万元

最早上市的蔚来ES8，一开始就取得了开门红，也非常看重北京市场，让人没想到的是，今年在北京的销量仅有680辆，排在了造车新势力的第三位。

【外观设计】外观方面，一直都是蔚来ES8的优势所有，不规则大灯设计和修长的车身，走在路上的辨识度非常的高，同时采用了隐藏式门把手，增加了科技感。

【空间感受】空间方面，蔚来ES8是一款中大型SUV，加上电动车特有的空间优势，使得空间非常宽敞，3010mm的轴距就足以证明这点，不管是六座还是七座版本。

【动力油耗】动力方面，蔚来ES8是一款面向高端的电动车，自然动力不能差，全系都搭载了前后双电机的布局，百公里加速仅需4.4秒，在355公里的续航被疯狂吐槽之后，今年还推出了425公里续航的版本，并且开放了换电站，现在所有车主换电都不需要收费，提高了整个品牌的竞争力。

由于6月是今年新能源汽车国家补贴政策切换的过渡月份，新能源主机厂为了能够拿到足额的国家和地方补贴，都会推出让价促销的政策，从而推动消费者进行下单购买，所以在6月，这三家造车新势力累计交付量达到了今年阶段性的最高值，达到了6884台，而在刚刚过去的7月，累计交付量则下探到了2134台，其中蔚来交付了813台，排名第一，其次则是小鹏，累计交付720台，最后则是威马，累计交付601台。

今年前7个月，小鹏G3累计交付9211台，排名第一，威马EX5累计交付9137台，排名第二，蔚来旗下则有两款车型，蔚来ES8累计交付7346台，今年6月开始交付的蔚来ES6，截至7月，累计销量已经达到了1118台。

点评

小鹏G3，在7月份出现了较大负面之后，给出的解决方案相对还是非常及时和很有诚意的，7月整体交付量依然没有掉队，实属不易。2020款小鹏G3综合性价比也更高了，相信后续的销量还会进一步攀升，拿到今年整体交付量冠军还是有很大希望的。

威马EX5，为了能够尽最大可能的打消用户购车疑虑，威马在8月推出了关怀计划包括现金权益、威马 Care+ 计划、电池包付费升级三个选项，用户可任选其一，最终目的还是为了打消用户在购买纯电动汽车时的焦虑，包括续航里程焦虑，动力电池安全稳定焦虑和残值焦虑等，相信这些政策的推出，一定会助推威马EX5的终端销量。

蔚来ES8/ES6，和小鹏G3以及威马EX5不同的是，蔚来在销售的两款车型，定价还是挺高的，累计销量依然可以达到8464台，确实是挺不错的销售表现了。8月，蔚来也推出了终身免费换电的激励政策，相信销量还是会有一个提升。同时，近日蔚来官方也对外宣布，后续将会继续推出第三款量产车型，定位5座紧凑型SUV，上市后将与 奥迪Q3 产生竞争但售价依然不会进入10-20万的细分市场，预计明年第四季度量产。

“不够太平”或是形容当下造车新势力市场的关键词。近日，行业被《那些离开蔚来的年轻人》一文，泛起一时涟漪。大家又都将矛头指向了造车新势力中为数不多的几家量产交付的车企们，无奈，他们目前的情况都不太乐观。

蔚来自5月被爆自燃问题后，电池安全问题一直不断；6月27日，因动力电池包存在安全隐患，蔚来汽车宣布召回部分搭载2018年4月2日~10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4,803辆。这也是造车新势力量产交付后的首例召回。

7月小鹏G3 2020款上市，又因2020款的升级配置与目前预定2019款车型配置悬殊太多，引起车主们的不满，一时间“讨伐”声音不断，甚至有车主拉上横幅静坐广州小鹏研究中心门口以讨说法。

量产交付一旦上了日程表，造车新势力们要面对的不光是车型品控本身，更多的是市场，是用户，是消费的反馈。

即便造车新势力们在线下营销渠道上创立了全新的直销模式，去除了传统经销商渠道，开辟门店体验中心，但随之而来的直接面对客户需求，体验店直接下单的购车模式，让造车新势力在全新的经营模式里又进行了自我磨炼，这条路且长且难。

模式

在保监会最新发布的机动车交强险数据，造车新势力企业6月总交付量达到9162辆，高于5月的5223辆，增加近两倍。 上半年累计交强险上牌量突破3万辆，达到30101辆。

截止到6月，威马EX5累计交强险上牌量达8548辆，位居造车新势力第一名。其中，威马EX5在6月单月交付达到2098辆，接近上半年销量的1/4。

面对增量越来越大的市场份额，威马有技巧的提出了几个要点来面向用户，8月15日威马汽车正式对外发布用户关怀计划，旨在通过车辆换电升级、动力电池终身质保、未来车辆增换购及转让等服务，从根源解决用户电池衰减与残值焦虑，进一步降低未来换购成本，为用户提供车辆全生命周期的价值管理和保障。

比起小鹏汽车的后知后觉，威马的用户关怀计划多有了几分未雨绸缪，从多样性的用户群体出发，无论是终身质保，亦或是换购等服务，都以用户端为中心，这样的服务，很少有消费者会去拒绝。

细细品来，也不难理解，威马汽车的“执政”高管们均出自传统车企，具有十多年的营销，技术，管理经验，他们深谙市场经营之道， 懂市场运作，懂用 户需求，这是对现阶段威马立足市场最不可缺少的一股风。

无疑，这是威马汽车目前在造车新势力中亮点颇多。

威马汽车用户关怀计划包括3种解决方案，即现金权益、“威马Care+”计划及电池包付费升级服务。

现金权益

现金权益是指，用户若选择享受现金权益，则可免费获得现金折让券，用于未来车辆置换、增购及转让给他人购买威马汽车时作为现金抵用。威马目前在售车型三款，现金券权益分别从5000元到20000元。

威马Care+

用户还可选择在10月31日前，以特别优惠价购买“威马Care+”保值换购计划，享受“威马Care”动力电池终身质保及三年保值换购权益。

虽然，目前汽车行业中不乏折旧换新政策，以此来抓紧自家用户，像比亚迪汽车就有换购车型的优惠政策，但通常都是以现有车型的市场价来补贴想要换购车型的市场价。但威马的折旧换新政策不同的是，自开票日起三年内，用户将享受以61.8%（原购车型按照补贴后基础车价）的折旧价，再通过补交差价购买威马新款车型，选配件还可以按照50%置换。“威马Care+”保值换购计划，是威马汽车在行业中首次引入3C产品售后服务体系，在造车新势力车企中，起到了推进行业前进的意义。

电池包付费升级

如下图威马所服务的电池包费用，威马是行业第一家且唯一家，针对期待硬件升级的用户，可选择电池包付费升级服务，将车辆提升至该服务执行时的同平台最高续航版本。

而关键是，《Auto合伙人》认为，这个电池包的费用十分合理，亲民，此服务自购车开票日起18个月后开始执行，用户可在下述规定周期内选择升级方案，让用户们掏钱也心甘情愿。

在看似普通的威马汽车用户关怀计划之下，威马汽车吸取了同行业间对于用户需要的看法和理解，通过上述ABC三个不同模式的呈现从根本上既解决了用户面对新能源纯电车型的电池续航焦虑问题，也可通过这样的方式渗透式的了解到用户对于威马汽车用户关怀计划的需求度，认可度是怎么样的。

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见解

这一行很难，行业知道，现在连消费者都慢慢了解了造车新势力的不易。

2018年全球市场行业销量普通下滑，连中国都出现了30年来首次下滑，全国乘用车市场信息联合会称 2018 年中国汽车销量按年减少 5.8%。

根据权威评级机构穆迪的预测，全球汽车销量将为9110万辆，2020年全球汽车销量将为9020万辆。新能源汽车行业，由于受补贴政策的退坡等影响，

上半年中国新能源汽车销量达61.7万辆，同比增长49.6%，相比去年同期回落明显，其中插电式混合动力、纯电动汽车销量增速均有所回落。中汽协也将对新能源汽车预期销量从160万辆调整至150万辆，预期增速仅为19.4%，远低于此前增速。

虽然，造车新势力在新能源行业中占比不大，能够实现量产并交付的车企至此才6家，在这6家内，威马以较为稳定的市场表现力，占据头牌，比起像蔚来，小鹏在某些事情上的“败北”，威马汽车在不少细节上的把控，很到位。

沈晖曾说过：“创业企业成长初期总有一段时间的压力，我们只要把自己的事业做好，跟友商一起把新赛道做得更大，就能占据头部位置，达到我们的目标。”沈晖深知，比起庞大的传统车企而言，造车新势力这支小众团体，更需要时间去理解，商业场上不存在永远的敌人，只有知己知彼，让这个圈子活起来，大家才会更好。

而自我的强大就是把产品做得最好，“专注于把产品做好，产品不做好，补贴再多也没有用。”，“从战略上看，首先产品还是强调安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理，做到这四点可以让一个企业健康发展。”

以上都是沈晖在不同时期对于威马产品和市场的见解，或许他本人已不记得说话的场景，但这些如“至理名言”般的总结，是对现在威马的认可。

伙评

无论如何，他们正朝着自己曾经许下的承诺前进，无论如何，在这个承诺之下，有一批热爱中国汽车工业的人儿，不分昼夜的付出着，无论造车新势力的下一步会在哪里，是否会迎来真正属于他们的春天，但期盼着，期盼着，感知它们当下带给用户和市场的这份存在。

造型不变 威马EX5 520有了新“绝技”

虽是新车上市，但威马EX5 520已经经历了一场“实战”。近日在青海收官的威马汽车续航挑战赛中，威马EX5 520以神秘嘉宾的形式参与了为期两日的总决赛，并拿下了续航能力超700公里的成绩。考虑到青海赛道海拔攀升近千米，威马EX5 520新电池的性能表现值得期待。

从“威马Care”到“老用户关怀”

谨记小鹏教训威马推新车配优惠、云度自燃、新特倔强做出行、合众一周一高管下周喜迎新车

借助《哪吒之魔童降世》哪吒汽车最近曝光量剧增，打铁要趁热，趁着这波流量合众一周拿下一高管，继周江出任合众汽车总裁助理兼营销公司执行副总裁后，原观致汽车高级副总裁兼研究院院长王可峰正式加盟合众汽车，出任其高级副总裁。

趁热打铁的道理威马同样懂得。

一周之内推出电池无忧保障的“威马Care”计划，后紧跟长续航版本EX5，再接完成L4级别自动驾驶实测，成功地赚得一波曝光量。

王可峰加盟合众

8月7日，原观致汽车高级副总裁兼研究院院长王可峰正式加盟合众汽车，出任高级副总裁。

资料显示，在加盟合众汽车之前，王可峰有近20多年的汽车行业经验，于1998年7月起先后任职北汽福田汽车股份有限公司主任、部长、院长；于2013年4月起担任北京新能源汽车股份有限公司副总经理兼工程研究院院长；2018年1月起任职观致汽车高级副总裁兼研究院院长。

在工作职务之外，王可峰还有着科技部项目评审专家、北京市科委项目评审专家、清华大学智能网联实验室专家委员、中国汽车工程学会电动车分会常务理事、北京汽车工程学会电动车分会常务理事、中国质量检验协会专家委员会专家等多重身份，是科技部十二五863项目中增程/插电式电动商用车开发项目的负责人，并主持着北京市科委两个重点项目。

除了招揽高管，在产品方面合众也有新的进展。

合众汽车哪吒N01 2020款于8月12日上市，新一代纯电SUV合众U将于年底上市。

新特获重庆网约车牌照

近日，新特汽车旗下出行平台新电出行宣布获得了重庆地区的运营牌照。

本次获得重庆网约车牌照后，新电出行计划9月份将与高德、美团打车等聚合平台合作，重点在长寿区以及重庆市主城区开展试运行。

目前，新特汽车已连续拿下贵安、成都、重庆三大西南地区网约车运营牌照，其官方表示，新电出行在西南地区的出行版图将持续扩张。

此外，其独有的“经销+运营”模式，将传统经销商升级为经销运营商，在产品销售基础上全面接入网约车、共享租车等出行服务，为经销商开拓了更加多元化的盈利模式。

威马发布EX5 520

8月9日，威马推出了其EX5 520版本车型，其官方称，新车的NEDC综合工况续航里程可达520公里。本次威马EX5(参数|图片) 520共计推出两款车型，其中Lite(参数|图片)探索版综合补贴后售价16.98万元，Extra创新版综合补贴后售价18.98万元。

威马EX5车型采用了最新一代高能比电芯模组，配合全天候电池包恒温热管理系统，可以将电芯温度更加稳定地控制在高效、安全的温度区间，实现更稳定、安全的电池充放电，并且可以提升冬季可用电池容量和充放电效率，确保更高续航表现。

值得一提的是，在威马EX5 520前夕，威马针对用户推出了“威马Care”计划，通过动力电池终身质保举措，消除用户的购车疑虑。

根据“威马Care”计划，消费者在购买威马EX5 全系车型时，均可享受车辆全生命周期内的动力电池无忧保障。详情如下：

新购车用户可以在购车后100天内选择购买“威马Care”动力电池终身质保。

此外，威马L4级别自动驾驶测试车也于近日在上海临港无人驾驶示范区进行了无人驾驶技术的实测与验证。

官方表示，EX5自动驾驶测试车顺利通过各项测试，标志着威马汽车在L4级别自动驾驶技术领域的探索与应用取得了实质性的进展。

蔚来携手卡雷拉推3款EP9轨道赛车

8月8日，蔚来汽车携手德国经典轨道赛车品牌卡雷拉，推出3款EP9卡雷拉轨道赛车，并于8月10日至11日展开赛车体验活动，同步招募蔚来赛车战队，参加于8月22日至25日在青岛举行的卡雷拉大奖赛。

作为卡雷拉合作的第一个中国品牌，蔚来此次合作将会推出3款不同涂装的EP9电动轨道赛车，分别为首发纪念版、纽伯格林赛道纪念版和美洲赛道纪念版。

此次蔚来与卡雷拉携手推出的Digital 132轨道赛车，已被国家体育总局列为全国智能运动会指定赛事项目。为了让用户零距离感受轨道赛车的速度，8月10日至11日，蔚来上海中心店将开展无门槛赛车体验，全国各个蔚来中心也会先后展开相关活动。

在8月10日至11日的体验活动中，成绩最好的前10名参赛者，将有机会组成蔚来战队，参加8月22日至25日在青岛举办的卡雷拉大奖赛。每年一次的中国大奖赛是卡雷拉在国内举办的最高级别赛事，今年将有300支精英战队参赛，总奖金高达10万元。

小鹏推全新用车方案

8月8日，小鹏汽车公布“带牌租车”和“0首付融资租赁”两套全新用车方案。

其中，“带牌租车”可满足暂无购车指标用户的用车需求，月租金在5000元以下，“0首付融资租赁”方案可极大降低用户购车的前期一次性投入。

两套全新方案均适用于2019款及2020款小鹏G3全部车型，推行时间为8月8日起至9月30日。其中，“带牌租车”方案适用于北京地区，“0首付融资租赁”方案则适用于北京、上海两地。

此外，《非正式会谈》第五季开播，小鹏汽车成为其战略合作伙伴和官方用车。

《非正式会谈》是湖北卫视推出的一档节目，以模拟会谈的形式，由主持人和十几名各国青年围绕一个话题进行讨论交流甚至争论。

“小鹏G3推出至今，每月销量都在造车新势力销量排行榜上前列，可见市场对其欢迎程度。如今，我们希望将智能汽车推向更多年轻群体，使得现代年轻人了解中国自主研发的智能驾驶技术。”小鹏汽车希望借助《非正式会谈》节目，将品牌理念与产品亮点触及更多年轻人。

让小鹏汽车略有忧伤的是，在经历了车主一系列的维权后，其自动驾驶也成为了车主槽点。

近日，相关媒体报道，北京一名车主反映，在公路上驾驶小鹏G3汽车时，其自动跟车系统出现了问题，跟随着投射在路面上的影子而去，偏离了正常的行驶路线。

引起这一情况的主要原因是汽车对于车道的感应系统出现了问题，也就是说，车辆视觉感应的摄像头出现了识别错误，导致误把影子识别为了车道线。

对此，小鹏汽车暂未回应。

云度自燃

8月10日，相关媒体报道称，一辆云度π3在广西南宁发生自燃。

上述报告还称，起火位置位于车辆后方底部，火焰呈现喷射式，疑似电池包已经受损。由于没有采取紧急扑灭措施，车辆几乎烧毁。

云度π3于2018年3月上市，补贴前售价为售价为17.08万-20.48万元。

目前，云度新能源未针对该事故作出官方回应。

而根据谈及电动车，“续航焦虑”是大多数消费者最为担忧的问题，毕竟最初新能源车型的续航里程大多都在100公里出头，就像刚用上智能手机的我们，一边享受着丰富的乐趣，一边为电池担忧，恨不得一天充上三两次电，可是这个对于汽车来说显然是不现实的。有焦虑有不安实属正常，但是现在电动车的续航大多已经超过300公里，自主品牌更是在不断的冲击500+，在这样的大环境下，“续航焦虑”到底又是在“焦虑”什么呢？

电池的“三难题”，才是真正的担忧所在

现在市面上绝大多数电动车的续航都在360km以上，对于日常家用来说，绝对是足够的，甚至一周都不需要充一次电，但是为什么现实却大相径庭呢？首先，国内绝大多数工况里程的判定标准是欧盟的NEDC，整个测试过程时间短、速度低、变速快，几乎不考虑环境对消耗的影响，所以得出的里程都是“理想状态”，这个测定标准仅仅适用于新能源汽车发展初期使用，说白了就是“面子工程”更足。而这样的大环境下，也引发出了电池的三大难题：其一，目前换电技术还不够成熟，而电池在3年5年甚至8年之后的剩余残余到底有多少？目前行业发展处于初步阶段，这种未来式的话题，没人能够给出明确答复，倘若那时有了完善的技术或者其他补救方式还好，可若是“不了了之”那么电动车的保值率恐怕会跌落谷底。

其二开启空调之后，电量耗损非常之高，就好比是电脑长期开启超频来工作一般，尤其是在冬季开启暖风之后，整体的续航甚至会缩水30%~50%之多，数据的理想化和极端天气的受损，才真正导致了消费者的焦虑，而续航只是“假象”，电池才是真正的关键所在。很多人将电池的容量和油箱化作等号，潜意识里认为高续航就是电池容量更大，能储存更多的电即可，但其实恰恰相反，电池容量的增加会很大程度的加重汽车的重量，增加更多的阻力，从而导致耗能的剧增。这就是为什么传统的燃油车不断的强调全铝、炭纤维车身，为的就是给车子减重，达到更加的性能。

那么真正影响电池的其实是电池的能量密度，可以粗浅的理解为在同一个容量下，储存越多能量的密度就越高，这很大程度的影响了一款产品电池，或者说续航里程的好坏，是消费者真正关注的重点。最后，电动车在夏季自燃问题屡屡发生，无论是造车新势力、传统车企还是贵为车中苹果的特斯拉，都无一幸免，消费者对于电动车的信任程度降至冰点。

电池终生质保，或许只是一场秀

既然消费者最担心的就是电池，那么作为厂商而言，直击痛点才是最好的解决办法，“电池质保”也就应声而来，不过它的存在看似强劲有力，实则力度实在太小，很大程度上来说就是一场企业的“作秀”。

何出此言？首先我们必须要正视一个问题，就是汽车的使用年限，根据J.D power的数据显示，中国的消费者有超过6成在5年内选择换车，甚至有近2成在开了不到一年之后，就更换了新车。这意味着什么？电池的质保只有购车人一人享有（个别车型有配偶权益转让权），一旦进入二手市场，这个保障就随之消失。

除此之外，“终生”这个概念本身就是一种取巧，例如长安逸动PHEV的质保期是8年或者15万公里，吉利帝豪PHEV是8年15万公里，而比亚迪唐、宝马X1混动、领克01 PHEV和威马EX5等等，则都是“终生质保”。

很显然，前来者栽树后来者乘凉，长安和吉利最初推出的8年质保期其实已经足够，几乎已经达到了一辆车的极限时间，而后者为了抢夺市场和给消费者打强心针，提出了“终生”的概念，其实不过是一种营销手段。

另外值得注意的是，同样是“终生质保”，内含着的套路可真的不少，例如电池质保和电芯质保就是截然不同的两种情况，比亚迪唐EV提出的电芯质保，仅仅只限于“电芯”，而电池还包含了连接板和电路板。如果是后两者出现问题，则不被包含在质保范围之内。

宝马X1混动和领克01 PHEV是货真价实的“终生质保”，但是别忘了，“质保”本身的含义只是对于质量的一定保障，也就是说，只要你买了我的产品我终生对它负责，但是免不免费这个可并没有提及，最终的解释权还在官方。

相比之下，威马EX5就要显得厚道很多，直接提出了“电池终生免费质保”的概念，在国内应该属于头一个，由此可见“免费”二字，在这个承诺中占据了重要的作用，而这场文字游戏恐怕是大多数消费者所不能辨别的。

最后，即便是符合了“电池”、“终生”、“免费”这三个前提条件，还是有很多苛刻的要求需要满足，比如车子本身不能变更所有权，全程保养、维修必须在4S店完成，但凡有一次在外面做了维修或保养都会失效、如果不慎发生比较严重的事故，也将丧失终生质保的权利。

如果将这些看似复杂的东西拆开了揉碎了去看，其实对于消费者的售后保障并没有达到所谓的升级，只不过是将之前的服务“换了名词”，不过福利和套路可能也只有一墙之隔，如今的消费者已经愈发理性，文字游戏和消费套路并非长久之计，想要立足于市场，还是要以产品的硬实力来说话。

然而，上半年新能源狭义乘用车销量为57.7万辆，造车新势力销量为30092辆，占总体新能源狭义销量的5.2%，仍然属于新能源领域中的小众领域，相较于传统车企，还有巨大的差距。

而在新势力中，蔚来可谓是舆论的焦点，从去年高调上市美股，到近期的亦庄破土、宣称竞争特斯拉品牌，喧宾夺主博得市场眼球，似乎一瞬间成为造车新势力的“风向标”，蔚来的动向就代表着整体造车新势力的发展。在此之际，蔚来做着“出头鸟”的角色顶着社会舆论，而新势力威马却利用机会低调发展，在上半年榜单中一鸣惊人。

销量夺冠，仍需低调

在造车新势力中，威马一骑绝尘凭借着EX5产品夺得销量冠军，这个低调的车企一瞬间成为媒体的焦点，有些舆论称威马成为造车新势力新风向标，但对于威马来说，低调前行还要走很长的路。

新势力销量中，很多造车新势力还未实现量产交付，威马、小鹏、蔚来只是抢占先机，未来是否还是前三甲，未尝可知，而在实现量产的新势力中，小鹏与威马都是“走量”路线，靠着大众亲民化的车型发展，威马较小鹏销量占优，但销量客观上不相上下，蔚来销量与威马相差千台，虽然数量上有所差距，但蔚来ES8售价43.65-48.60万，而威马EX5售价11.23-23.98万，两者并非同级别产品，一个高端，一个走量，所以谁成功了，并没有确切定义。

而现今新能源大环境下，依然是比亚迪、吉利等传统自主品牌主导电动车市场，造车新势力属于新兴产业，在行业地位、市场表现上并没有话语权，所以认清市场地位和自身位置对威马十分重要。

融资是把“双刃剑”

造车新势力相比传统车企来讲，没有完整的生产链，需要多方合作，寻求代工厂、动力电池厂商的支持，是每个新势力面临的问题，虽然处于“分工共赢”的时代，但造车新势力展现出更多的还是脆弱性。

如何改善企业发展遇到的问题，直接的解决办法是多方资金支持，大多数新势力都采取了融资方式，当然为了吸引投资者，新势力都将自己未来的发展方向标明、将会有怎样的产品成果、又有怎样的发展前景纷纷展现给投资商，而侧面呈现出的问题，“新势力非常缺资金”！新势力高调表现的是前景，低调表现的是生存状况。

对新势力威马，维持现今的发展需要资金，在应对未来变化，更需要资金，威马今年3月，威马完成总额30亿元人民币的C轮融资，威马累计融资金额已近230亿元人民币。威马汽车已开启D轮融资，目标募资额10亿美元。

总结蔚来发展的经验，非常高调，涉及多领域，去年上市美股，市值高达64亿美金，之后盘面持续走低，并且随着蔚来APP的取消，侧面显示，蔚来的发展需要资金的支持，而且现今的资金链不能满足企业的发展，一直在频繁融资。对于威马而言，非常有吸取的地方，现今的融资保证企业生存和明朗的前景即可，如果扩张太快，涉及的领域过多，就算是以累计资本为主要目的，但是在短期见效难，那么车企在发展产品的同时，又要应对金融多领域，双拳难敌四手，那么融资的意义就变成了表面上是为了未来前景，实际上为了生存，用融资“续命”而已。

低调发展求生存，获得空间求前景

造车新势力的短板十分明显，一方面是市场份额占比小，几乎没有话语权，另一方面，处于新兴产业，需要各方资金支持，求得生存空间。在汽车新浪潮之下，造车新势力虽然顺应了时代发展，但客观上，持续发展成问题，“脆弱性”成致命弱点。

威马如今也面临这些困境，销量上对比整个市场而言没有太多话语权，而在与造车新势力的对比中，也只是小众对小众，几轮的投资，表现出的不仅是威马用前景吸引投资，重点是要在新能源市场生存需要资金。

就目前而言，威马相比蔚来、小鹏，无论是企业扩张还是舆论上，都显得非常低调，很明显威马知道现阶段的重点是走量产品，利用造车新势力“短平快”的特点输出产品，获得发展的资金，只有生存下来才能获得未来发展的契机。

而现在新势力缺的就是“踏实”的企业，很多车企大谈电动化、互联化、自动驾驶三种技术，如此高调的行为，必将为现实中的质量问题、自主创新能力、“东拼西凑”的问题买单，在谈的同时，注重多领域发展，并没有把中心放在产品质量上，致使消费者对造车新势力的产品、车企的信用产生质疑。

所以造车新势力需要低调，先把消费者关注的产品质量问题提到企业发展的中心位置，树立为消费者负责的理念，同时在专注某一领域，寻求自主创新的特色，无论是靠融资还是造势只能为企业赢得一时生存空间，而未来的发展方向还是基于产品层面，造车新势力谁能在基础环节做好，生存下来，就能获得“征战”未来市场的机会。

比亚迪 – 宋Pro新能源 – 2019款 EV 高功率版舒适型

厂商指导价：17.98万元

比亚迪汽车一直以来都是中国新能源汽车市场的领军者，宋Pro EV则是比亚迪汽车在7月11号刚刚推出的新车型。新车的车身相比现款宋显得更加硬朗魁梧，绝对可以算是大车身尺寸表现了。

【动力油耗】除了大尺寸，宋Pro EV的NEDC综合续航里程分别达到了405km和502km，也是目前的主流水平。

【空间感受】车身尺寸长*宽*高分别为4650*1860*1700mm，轴距为2712mm

WEY – WEY P8 – 2018款 2.0T 尊贵型

厂商指导价：25.98万元

WEY P8是WEY品牌的第一款新能源SUV，可以说长城汽车在这款车型上，下了很大的功夫。WEY P8搭载的是一套2.0T涡轮增压发动机和前后电机组成的混合动力系统，传动系统匹配的是一台来自格特拉克的6速双离合变速箱，动力总成系统的综合最大功率为340马力，综合最大扭矩为524牛·米。

【空间感受】在车身尺寸空间长*宽*高分别为4760*1931*1655mm，WEY P8的轴距则是达到了2950mm。

北汽新能源 – 北汽新能源EX5 – 2019款 悦风版

厂商指导价：16.99万元

EX5也是北汽新能源在今年推出的车型，作为北汽向上的扛鼎之作，EX5在设计上肯定花了不少的心思。首先是镀铬饰条构成了一个倒梯形的包围，提高整车的辨识度。无独有偶的是，上方也有一根粗壮的镀铬条连接两侧大灯，让车头看起来更高大，气场飙升，侧面是双腰线设计，显得非常时尚。

【内饰亮点】北汽EX5运用了四个硕大的炮筒式空调出风口，跟北汽新能源的LOGO一模一样，很有特色。中间是高清显示屏，虽然只有9英寸并不算大，但是液晶显示仪表却高达12.3英寸，在智能飞屏的辅助下，可以把导航切换到中控显示屏，不耽误驾驶，实用性很强。

【空间感受】车身尺寸长*宽*高分别为4480*1837*1673mm，轴距为2665mm

北汽新能源EC5北京上市

北汽新能源EC系列又出新车型了。两年前，北汽新能源推出的EC180，成为纯电动的爆款。

7月29日，北汽新能源举行EC5上市品鉴会，由此宣告登陆北京新能源汽车市场。

EC5总计3款车型，补贴后售价分别为：新风版9.99万元、新尚版10.99万元、新潮版11.99万元，考虑到其综合工况续航403公里，性价比可称突出。

北汽新能源汽车营销公司北京大区总经理任扬见发布价格

在EC5上市之前，北汽新能源靠EU系列打天下，通过出行市场，上半年卖出近5万辆，占上半年北汽新能源销量的76%。昔日北汽新能源的主力车型EC系列，占比只有13%。

资料来源：乘联会

2017年，北汽新能源正式推出第一代国民车EC180，当年7.78万辆的成绩，夺得2017年度全球纯电动汽车销量第一。EC系列后续不断更新，至今历经4代更迭。

到了EC5，差别已经很大。从外观看EC5摆脱原来EC系列的前脸，使用了自北汽新能源EU5开始的北汽新能源家族式前脸，一体式透镜前大灯，加上极具辨识度的C型LED日间行车灯。侧面变化不大。背部呼应前脸的C型行车灯，雾灯区域同样也有个小Ｃ字形设计。

EC5前脸

内饰方面，EC5还是简洁经济的风格，以硬塑料为主。不过EC5在门内饰板等地方加了钢琴烤漆面板，显得比以往版本高档一些。换挡器还是旋钮的，但比老款的EC系列的不同，和EU5的类似，更加有质感。

UC5内饰

大家越发留意的显示屏方面，驾驶席前方的6.2英寸液晶仪表，是北汽新能源经典款。此外，EC5 还有一块8英寸浮式中控屏幕，预装了高德导航配以科大讯飞3.0智能语音控制系统，可以实现多种功能语音操作。

这款车仍然A0级定位，尺寸4122/1750/1583mm，轴距为2519mm。

动力系统方面，北汽新能源EC5采用高容量三元锂电池，容量高达48kw·h。

EC5配置北汽新能源五合一PDU

同时，在使用层面上，EC5针对北方地区车主，标配了北汽新能源低温预加热充电技术。

上半年，北汽新能源完成销量6.52万辆，比去年同期增长了22%。和以往不同的是，以EU5、EX5和EX3为主的价格在12万元以上，续航里程达500公里的中高端车型占了总销量的80％以上。EC系列代表的国民车地位旁落。

EC5的上市，能否为北汽新能源的私人消费和总体销量做出当年EC系列那样的贡献呢？（完）

中国汽车市场中的一些造车新势力卖情怀、卖理念、卖技术、卖设计，这种“卖艺不卖身”的宣传并没有给自己带来多少销量。在上半年造车新势力销量统计来看，炒的火热的蔚来汽车没有夺冠，榜首位置被威马汽车获得，其上半年累计交强险上牌量8536辆。

如果说历史悠久的汽车品牌可以靠卖情怀来生存，那么，这套路并不适合中国的造车新势力。“PPT造车”、以骗补为目的都不可取，就算有人一心想造车，但在这个过程中也是千难万阻。蔚来ES8自燃事件，小鹏汽车由于营销问题导致车主“粉转黑”等都是赤裸裸的案例。反观威马汽车的成功，确实值得借鉴一番。

融资也不容易跑，沈晖自信的布局

威马汽车成立于2015年，前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业。今年3月8日，威马汽车完成了30亿元人民币的C轮融资，此轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，截至目前，威马汽车累计融资金额已近230亿元人民币，算是一个腰板很硬的新能源汽车品牌。如今，威马汽车正面向海外投资者启动D轮融资，融资将用于技术研发、品牌推广、用户服务及渠道扩展等领域，进一步提升体系竞争力。

尽管融资C轮以后威马看起来财大气粗，但其重资产也不是小数目，不过，威马温州工厂是威马汽车为了保证产品交付率而不得不组建的。从小鹏汽车的生产和交付问题来看，威马汽车这样做没什么问题，毕竟有钱有地什么都好办。

而在专访中，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖也幽默地说，“在别人看来，我们的重资产是劣势。但在我看来，这是我们威马的优势，这些重资产是消费者可以信赖我们的理由，因为我们不容易跑。”

“不容易跑”的沈晖为威马汽车树立了强大的自信，也为威马汽车创造了令人关注的三个“Living”。在4月12日，“Always On · 进化不止”威马汽车品牌之夜在上海举行，威马汽车正式发布由Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互智能引擎构建的核心技术矩阵。分别从电动车三电“内核”、智能驾驶、人机交互方面进行了全方位布局。这样的布局是目前新能源汽车的主流发展方向，从特斯拉开始，人们就关注自动驾驶、智能互联，未来新能源车型的发展离不开这三点，并且只会更多。

EX5的成功在于“很适合”

蔚来汽车的ES8算是一个明星产品，主要是打豪华和高端路线。然而威马汽车并没走这条路。威马汽车量产的EX5系列车型是更接地气的产品，主打的是走量，售价区间13.98万元-23.98万元，可以实现300km-460km的综合续航。

这让在城市上下班以及跨市短途用车的消费者满足了代步所需，同时，威马EX5最全的L2级别智能驾驶辅助系统，以及AI小威语音交互系统也为用户带来了便捷和智能化体验。

在今年7月1日，威马实施了动力电池终身免费质保政策，成为全球首个对动力电池终身质保的新能源整车企业，这一消息为担忧新能源汽车电池问题的用户吃下了定心丸。

此外，7月13日，2019款全新威马EX5又获得C-NCAP碰撞五星认证，这也证明了威马汽车产品除了智能与科技外，对于安全并没有忽视和马虎，这对于未来要上市的EX6等车型都是一个很好的铺垫。

威马更聪明的是，用EX5的走量来获取真实数据的打法。通过EX5真实跑出的数据以及对用户偏好和需求的数据收集，从而驱动其软硬件一体的OTA升级，做到“常用常新”的用户体验。这个算盘，威马汽车打的呦西呦西的。

想要购买新能源汽车的大多数消费者或许不接受只有科技感的产品，也不愿接受续航里程高却没有高品质体验的产品，更不会选择玩情怀和理念而不务实的产品，威马汽车似乎在务实、科技、续航以及售后服务方面做到了一个较好的平衡，因此获得了造车新势力的销量之王。威马汽车抓住了“适合”这一要素，读懂了中国消费者。

能够启动D轮融资说明威马汽车的规划和现状，得到了业内外的认可。而从产品技术以及产品规划来看，威马汽车EX5以及未来的EX6车型确实符合新能源汽车细分市场的高品质标准，同时，合理的售价又给销售终端带来了自信，给消费者带来了购买欲望。

威马汽车除了对于产品和技术的重视以外，还在做出行业务-即客行，其包括了公共充电业务、旅游租车业务以及网约车业务等。如今，威马汽车的触角伸的原来越远，这样的成绩似乎是一些造车新势力应该嫉妒的。不过，尽管上半年造车新势力中威马汽车表现最佳，但未来同样是造车新势力的合众汽车以及传统车企的新能源车型，如吉利几何等，也都会虎视眈眈地瞄准威马，所以在新能源产品更新迭代方面，威马一丝不能松懈。

此次，威马汽车的佳绩对于一些造车新势力来说，的确是一种示范甚至是告诫。但对威马汽车自己来说，同行们所暴露出的问题也是一种警示，唯有居安思危才能稳步前行。威马如今的表现，令人佩服，但对于喜欢产品的我来说，销量只是衡量品牌和产品的一方面，EX6究竟产品力如何，未来将有哪些更有意思的打法，更值得期待。

站在下半年的首月，造车新势力们回望自己前6个月的表现，有感慨的、有焦虑的、有挣扎的，也有踌躇满志的。

近日，威马公布了上半年的“期中成绩单”。1-6月，威马EX5以8536辆的交付成绩（上险数）领跑造车新势力，并在上海、天津、海口、苏州等8座城市位列A级纯电SUV销量排行榜榜首。

“今年（），我们将稳扎稳打，在寒冬中实力抗寒。从用户利益角度出发，在技术、产品、智造、新零售4个维度全面升级与进化，夯实智能电动汽车的普及者，向数据高效驱动的智能硬件公司迈进。”

上海车展期间，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的这番表态另人记忆犹新。威马的十足底气，来自于步步为营的打法，且颇见成效。

半年8536辆，什么水平？

造车新势力，既没有长久的历史积淀，也没有深厚的品牌和市场基础，8536辆的半年交付量对于威马这样的车企来说，实属不易。同为新造车企业的蔚来和小鹏，前者1-6月的上险数是7656辆，后者在第一波流量红利中，得到了8493台的上险数据。领跑的背后，是市场与用户对威马体系能力、产品力以及服务实力的认可。

威马EX5全系车型NEDC综合续航里程均已达到或超过400公里、累计行驶里程超7651万公里、免费使用流量176950G、通过AI小威“免唤醒”语音交互系统发出语音指令超过356万条、语音点歌超86.3万次…通过这些明晃晃的数字，威马给了消费者认可产品的理由。

在不久前中国汽车技术研究中心公布的新一批碰撞测试结果中，威马汽车作为被C-NCAP碰撞测试抽检的造车新势力代表，旗下EX5获五星安全认证，在乘员保护、行人保护以及主动安全的表现让人印象深刻。

“13万-20万元A级纯电SUV”、“主攻一、二线市场”。威马EX5的定位，很容易使人联想到2017年底那场“吐槽模式”的新闻发布会。发布会中脱口秀节目的受众与威马类似，即“以城市青年和中产为主，核心是北上广深等一、二线城市，横跨19到40岁人群，受过良好教育，愿意尝试也有能力尝试新事物，有消费能力。”

当然，威马不会把视线局限于大城市，的网络布局逻辑便是佐证。截止到6月底，威马已累计在国内63座主要城市签约96家智行合伙人，相较第一季度环比增长92%，智行合伙人签约数量年内将达到100家。

底气，不仅来自于交付量

“在夯实‘智能电动汽车普及者’基础的同时，不断提升体系竞争力，加速向‘数据驱动的智能硬件公司’与‘智慧出行新生态的服务商’迈进。”威马的“三步走”战略，是底气的根源所在。必须得承认，目前这个阶段的威马依旧处于起步阶段，但清晰的思路已让这家初创车企开始收获信心。

3月7日，威马汽车温州生产智造与产业化研发中心举行挂牌仪式，这标志着威马汽车产业化布局更进一步，为C2M客制化用户实现最快6周交付和定制车型最快3周交付。威马汽车战略规划副总裁陆斌曾表示，“C2M正是一种高效率消费的用户思维，我们要用更符合用户需求的方式，把车规模化地生产出来。”

在威马看来，目前汽车和出行变革的根本已不仅仅是高效率生产，而是高效率消费。这样的思维模式下，威马对于产品的不断升级才能与之契合。

一个月后，威马正式发布了由Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互智能引擎构建的核心技术矩阵。

产品、技术、制造的升级是为了什么？归根结底是为了为了用户，若不以用户利益为出发点而追求短期效益，出色的销量必不能持久。对于这点，威马看得很清楚。

7月1日，威马在新能源补贴政策落地实施前夕，宣布全系车型暂不调整售价，并推出全新威马EX5 400 Mate威盟版。

同时，威马发布了动力电池终身免费质保政策，即车辆出厂后，动力电池因产品设计、制造或原材料缺陷导致的维修或零部件更换。此举的意义在于，一方面更好的保障用户用车权益，另一方面将进一步帮助用户实现车辆全生命周期的价值管理，通过指导用户定期接受授权服务网点的车辆保养及维护，全面掌握车辆使用品质，为二手车估值提供了专业检核依据。

就在不久前，沈晖发布了“致威马用户一封信”。他表示，目前超过13000名用户已提车上险，硬件迭代用户仍旧享有电池终身质保承诺。“在发布新产品的同时，威马将保证已售车型软件同步，并可向老用户提供硬件迭代的选择。”

在公共充电服务方面，威马汽车·即客行已在国内189座城市接入10万支充电枪，今年内在线充电枪的数量将增加至15万支。

威马深知，充电设施的建设与运营不是整车企业的强项，强强联合才是出路。于是，威马先后与与深圳南方和顺、特来电展开战略合作，其中与特来电的携手将致力于共同建设、运营和维护威马品牌充电站。

威马清晰的思路，除了布局现在，还在谋划未来。

3月8日，威马宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资，累计融资总额超过230亿元。4个月后，威马宣布启动目标为10亿美元的D轮融资，这是首次海外融资，融资将用于技术研发、品牌推广、用户服务及渠道扩展等领域。

出行业务方面，威马汽车即客行•海南椰行旅游租车服务在年初正式落地，完善了威马汽车在出行服务领域的布局。5月，威马汽车即客行•海南椰行旗舰店在海口市正式开业，其将完善威马汽车在出行服务布局的升级。

自动驾驶是未来的智能化趋势，这点毋庸置疑，威马在这方面的布局，没有因为初创公司的身份而畏手畏脚。威马和百度合作成立了“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”，以共同研发自动驾驶解决方案。

沈晖在第三届“百度AI开发者大会”上，以实车的形式展示了双方合作的阶段性成果——搭载在威马EX5上的Valet Parking软硬一体解决方案，并向在场的“开发者们”介绍了双方未来在自动驾驶领域的量产规划，智能汽车的发展趋势及威马的智能化战略。

据悉，Valet Parking软硬一体解决方案，能实现自主泊车、低速自动驾驶和自动充电等操作，还可以在常驻点实现远程取车和还车。沈晖表示，2021年，Valet Parking软硬一体解决方案将应用在威马量产车型上。

合理的发展战略、清晰的思路、稳扎稳打的风格，让威马在造车新势力的队伍中识别度很高。在威马看来，出色的交付量也许只是顺理成章之事。