BEIJING EU7此前氢云链已经做过介绍，这是自主品牌当中为数不多的纯电动中级轿车，外观非常修长大气，4805毫米的车长也让这款车型比起其它紧凑型轿车要来的更讨人喜欢，补贴后15.99-17.59万元的价格，加上综合451公里的续航也有很高的性价比。

但在SUV车型领域，北汽新能源的车型可就乏善可陈了，今年上市的EX5、EX3和EC5的销量都未达预期目标。不过本次带来的ILLUMINATE CONCEPT“耀”概念车，可是让氢云链看到了北汽新能源未来的前景。

概念车使用了超大的进气格栅，配合两侧凌厉的侧进气口设计，显得充满了攻击性，霸气程度丝毫不输路虎，上方的大灯设计却非常优美，使用了贯穿式的设计，有点像奥迪A7的尾灯，辨识度非常的高。

侧面使用了多组线条进行组合，看起来非常硬朗，也突出了车头的霸气。内饰方面，也采用了三块屏幕进行联动，方向盘的设计也非常出彩，看着非常舒服，换挡杆则是采用了立体的设计，很有未来感。

虽然还未透露有关动力方面的信息，但ILLUMINATE CONCEPT“耀”概念车代表了北汽新能源未来的设计方面，相比起在售的SUV车型可是提高了好几个档次，完全可以比肩路虎车型，相信最终的量产车型也不会让我们失望。

目前，北汽新能源的纯电动轿车销量非常强势，就是SUV车型上迟迟打不开局面，如果采用了这个全新的设计语言，相信会让BEIJING这个品牌在未来取得更好的成绩，为新能源汽车市场注入更加强大的发展动力，促进这个市场的不断进步。

根据氢云链统计的数据显示，北汽新能源旗下的紧凑车型EU5在过去的9个月时间里，累计销量达到了73303辆，大幅领先排在第二位的比亚迪元EV接近2万辆的优势，几乎是锁定了年度新能源汽车销量冠军，但从其它数据来看，北汽新能源却似乎一点也高兴不起来。

首先是在过去的9月，北汽新能源仅销售了10009辆车，同比下滑了13%，而98382的总销量虽然看着不低，但跟老对手比亚迪192620的销量相比起来，还有着非常大的差距。单从自身的销量目标而言，北汽新能源的年度销量目标是22万辆，目前的完成率仅为44.7%，想要在剩下的三个月时间里完成目标，几乎是不可能完成的任务。更何况，新能源汽车从7月至今，也已经连续三个月出现下滑，车市销量低迷已经从燃油车蔓延到了新能源车身上。

然后是车型销量分布的问题，2018年EC系列几乎是以一己之力带领北汽新能源完成了年度销量目标。但从今年开始，EC系列瞬间西落西山，EU5车型迅速崛起，扛起了北汽新能源的销量大旗，但细细考究之后就会发现，仅EU5一款车型就已经占到了北汽新能源74.5%的销量，过于依赖单一车型的情况还是没有改善，而北汽新能源为了改变这一情况，下的功夫可是一点都不少。

1月发布的EX5车型，和造车新势力威马汽车的首款车型EX5名字相同，也是定位于紧凑型SUV，综合续航405公里，价格为16.99-19.99万元，当时有着不错的竞争力，没想到在终端的表现却很差。在如今小鹏G3和威马EX5纷纷发布新款车型的大环境下，EX5的前途更是渺茫。

然后是4月上市的EX3，虽是一款纯电小型SUV，综合续航却达到了惊人的501公里，直到现在也没有级别车型能达到500公里的续航，补贴后12.39万-16.39万的价格也并不算太贵，没想到居然没有掀起多大浪花。

7月又发布了EC5，同样是一款纯电小型SUV，外观比较老旧。就是这三款今年发布的重磅车型加上之前的车型，在前9月的总销量为25079辆，还不到EU5一款车型的一半,就算EU5已经拿下年度销量冠军，北汽新能源也难以完成年度销量目标，又怎么能高兴得起来呢？

三车虽然都定位小型SUV，但细分市场各有不同，售价区间也并不重叠，但它们绝对可以代表着纯电动小型SUV领域的“全貌”。

氢云链今天把它们放在一起，并不是要将它们分个高低，而是看看三款主攻不同细分市场的车型，在售价、配置、空间和续航能力上都有多大的差异，希望能为徘徊在小型纯电SUV市场的消费者提供一些新的想法。

售价区间

北汽新能源EX3，是三车中售价区间较高的，售价区间12.39万-16.39万元；其次是比亚迪S2售价区间8.98万-10.98万元；最后是哪吒N01，虽然主打小型SUV市场的入门级别，但它的售价区间跨度最大，车型较多，整个售价区间为：6.68万-13.98万；

配置方面

北汽EX3配置了一台12.3英寸的全液晶仪表盘和标配的9英寸触控屏，分辨率达到1280*720，集成了音乐、导航、手机互联以及蓝牙等功能，系统内置4G内存，比亚迪S2则使用了比亚迪家族式的DiLink旋转10.1英寸的中控大屏，系统内置8核处理器，科技感强烈；而N01配备了一块10英寸的悬浮式液晶屏，支持触控操作，系统流畅，支持导航、网络互连、手机互联和语音控制等功能。

其他配置方面，北汽EX3和比亚迪S2还配备了全景天窗，感应雨刷、隐私玻璃、自动大灯等配置，可以说深受车友们的喜爱。

动力方面

北汽新能源EX3搭载了一台永磁同步电机，最大功率160kW，峰值扭矩 300Nm，官方称0-50km/h加速时间为4秒，0-100km/h加速为7.9秒，最高安全车速可达 150km/h。

比亚迪S2搭载了70kW的电动机，0-50km/h的官方加速时间为5.8秒，NEDC续航为305km。

哪吒N01搭载了一台55kW的电机，动力数值一般，官方宣称0-50km/h时间≤4.9秒,与电机匹配的是一台单速变速箱，采用了旋钮换挡。续航里程方面，高低配车型续航分别为301km和351km。

驾驶体验方面

得益于电机低扭强的特性，EX3在起步阶段加速非常轻快，当你切换到“S”挡后，动力水平就远超日常够用水平了。较重的车身，让EX3在良好路况行驶时感受相当沉稳，即使在通过颠簸路面时，悬架的滤振质感依然很好，只是偏硬的设定加上并不柔软的座椅会对乘坐舒适性小有影响。

比亚迪S2虽然电机功率不大，但同样能给驾驶者带来轻快的加速感，节能模式下，动力输出平顺，温和。运动模式下，加速感受十分轻快。前麦弗逊加扭力梁式的悬架组合经过，是三车中舒适性最高的车型。

而最后一款哪吒N01具备标准和ECO两种驾驶模式，日常驾驶相对轻松，限于动力性能和定位上的差异，加速能力远不如EX3，但其更为紧凑的车身，在繁忙的车流中穿梭依然非常灵活。

氢云链总结

近几年，纯电动车型已经成为了不少消费者的首选，特别是对于那些一线城市苦于牌照为难，也有主动的尝鲜的车主。氢云链认为，从长远的发展来看，电动车型不论是后期养护还是日常用车，都比燃油车型更节能、更环保、也更省钱，当然，如果未来能环节续航焦虑和充电难的问题，它们或许将更值得被推荐。

当然，这样测出来的数据与新能源汽车在真实的用车环境下的续航里程还是有差距的，氢云链测过很多新能源车型，如果算上空调、大灯等用电设备，新能源汽车实际续航里程能达到NEDC的里程80%就已经非常不错了。

今天，氢云链就从市面上挑选出3款，续航里程已超过500km，最低售价12.39万，产品力都是十分给力的。

几何汽车 – 几何A – 2019款 高能超长续航平方版

厂商指导价：23.00万元

几何汽车是吉利旗下全新的独立品牌，而作为吉利新能源高端纯电品牌的首款车型几何A一经推出，可谓吸引众多人眼球，它采用“多维流动生命体”的设计理念，特别是将风阻系数降低到Cd0.237，这俨然达豪华轿跑车型水准；

【外观设计】 前脸不再以“水滴涟漪”为主导元素，而是新换装封闭式格栅，一体性更强。相比Model 3的全封闭式设计，几何A保留了下进气格栅，从而提升车头的空气动力。侧身方面，几何A很好地诠释了其『多维流体』的设计理念。上腰线从前大灯开始延伸，随后与车门之间形成了富有质感的光影折角，而下腰线在后轮眉处果断上扬，上下腰线一同交汇在车尾处，构建出非常流畅的型面效果，全系标配全LED光源（集成日行灯、位置灯、转向灯、远近光灯于一体），特别要指出的是，几何A在末端还十分有创意地设置了三道渐变式的充电指示灯。

【动力油耗】 几何A搭载了一台最大功率为120kW的驱动电机，采用永磁同步单电机驱动，最大功率120kW，最大扭矩250N·m，高能超长续航版本NEDC续航里程达到500公里，快速充电模式从30%充至80%仅需30分钟；于此同时，在电池安全防护方面，几何A采用宁德时代电芯，具有多重安全可靠、环境适应性超强等技术优势。

爱驰 – 爱驰U5 – 2019款 U5 基础版

厂商指导价：19.79万元

爱驰U5是爱驰旗下首款量产中级智能纯电动SUV，再次之前已经参加过多次车展，不过在刚刚结束的成都车展上，爱驰U5终于正式公布了预售价格为19.79-30.21万元，其中顶配车型的综合续航可达到623公里！与其它纯电动车型有些不一样的是，爱驰U5是通过在后备箱加装电池组方式提高续航，这一点非常特别。

【外观设计】 在外观设计风格上，爱驰U5采用的是简约而富有科技感的设计，全封闭式的前脸一看就是新能源车型，45度角的设计与蔚来ES8非常相似，扁平的全LED大灯下方有黑色装饰格栅；同时新车大灯组造型颇为犀利，再搭配内部矩形矩阵式头灯，进一步提升了整车的科技感。

【动力油耗】 爱驰U5可实现的综合工况续航里程为503km，加装绿色增程包后，可达到623km。表现非常优秀。目前，爱驰U5搭载的电池包能量密度为181wh/kg，同时保持电池电量65kWh，可以达到百公里13.8度的超低电耗，各项数据都做到了国内领先。

北汽新能源 – 北汽新能源EX3 – 2019款 R600 劲悦版

厂商指导价：12.39万元

EX3作为北汽新能源在小型SUV领域布局的全新重磅产品，自车型详细参数公布后就引来了众多关注。其中，作为消费者购买电动车时最为重视的续航部分，更是超越对手率先升级到了501公里，再结合其补贴后12.39-16.39万元的售价区间，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整台车非常有看头。

【外观设计】 北汽新能源EX3整体造型十分前卫且具有丰富的层次感。车身前脸采用飘逸的上扬线条，分体式大灯组与前脸的U形大嘴相呼应，具有较强的整体感，看上去非常个性但并不突兀。车尾采用了当下流行的贯穿式尾灯组，后风挡通过尾灯下部的黑色设计达到向下延伸的视觉效果，配合尾部凹凸有致的线条，营造出了较强的层次感，十分耐看。

【动力油耗】 北汽新能源-EX3，依托着宁德时代提供的新款三元锂电池，能量密度达到了161Wh/kg，并且比以往车型采用的140Wh/kg电池进步明显，北汽EX3的电池组容量为61.3kWh（这个容量基本是同级的最高水平），基于北汽新能源整车人工智能的达尔文系统和北汽新能源第三代E-Motion Drive智能电控系统的双重加持，北汽EX3工信部续航里程达到501km，这样的续航里程在这个价位的车型里是难能可贵的！

为何要进行如此严苛的测试?

目前,国内外NCAP体系针对电动汽车所设置的安全评价碰撞工况,多是车撞固定壁障、移动壁障撞车等单车试验。但在真实交通事故中,常常是两车或多车碰撞,涉及到的问题也更为复杂。

对此,本次测试采用真车代替了移动壁障,更设计了追尾、侧面两种碰撞工况,以模拟真实的十字路口交通事故。其中,追尾工况将以国标进行电安全评价,而侧面碰撞工况将按照2018版C-NCAP规则进行电安全以及乘员伤害值评价,以重点考查北汽新能源EX3的车身结构强度、乘员保护能力以及三电系统安全性。

车身刚性高,才敢“硬碰硬”

本次测试对目标车(B车)——北汽新能源EX3的车身刚性及强度提出了非常高的要求,EX3除了会遭遇时速50km/h的尾部撞击外,还要承受时速50km/h的侧面冲击。正碰车(C车)北汽新能源EU5整备质量在1600kg以上,车上还安置了假人、设备等,远重于C-NCAP侧面碰撞测试的台车(1500kg),碰撞时能量更大。而相对于侧面台车碰撞,车对车碰撞能量的吸收与分散情况也更加复杂。

从结构上看,北汽新能源EX3可以说是将“好钢用在了刀刃上”。其车身严格按照C-NCAP最新2018版五星碰撞标准开发,车身高强度钢应用比例达到55%以上,关键的A、B柱等部位的钢材强度更是达到1500Mpa以上。

在侧面防护上,EX3侧门内置2根屈服强度达1200Mpa的热成型刚防撞梁,使整车形成一个笼型结构,可以充分抵抗来自侧面碰撞的冲击力。可以说,北汽新能源EX3在车身刚性上,已经为测试做足了“准备”。

安全配置高,才能护周全

高刚性车身是第一重保护,高安全配置则构建了第二重保护。测试中的北汽新能源EX3被追尾后,又遭遇了侧面撞击,短时间内纵、横向两个方向的冲击,让车内乘员姿态变形,对车内被动防护提出更高要求。

为此,北汽新能源EX3将通过车舱内配备的6安全气囊为驾乘人员形成保护屏障。正面气囊对驾乘人员的惯性前冲形成有效防护;侧气囊则避免身体与门板间直接碰撞造成的伤害;左右侧气帘则重点针对头部进行保护,以更高的安全配置为车内驾乘人员提供更多保障。

三电系统强,才敢来“高考”

当然,本次测试中最引人关注的依然是三电系统的安全与否。电动汽车在碰撞后,面临两类风险,一是电池包受到挤压、冲击,出现漏液、过热;二是高压系统受损、短路,这两类风险都可能诱发车辆起火、爆炸。北汽新能源EX3在测试中将先后遭遇两次不同方向的高速撞击,可以说是对三电系统的一次严格的“高考”。

据了解,北汽新能源EX3所搭载的IP67防护级别的电池包,经过包含挤压、短路、跌落、加热、过放、过充、火烧等严苛的试验测试,确保车辆遭遇外力碰撞时,电池系统不燃烧、不爆裂。其三电系统还具备多重高压安全保护,在发生碰撞事故时能在极短的时间内切断高压,有高压暴露与漏电风险时,会立即切断高压电,防止人员触电,以确保安全。

9月20日,在中汽中心碰撞试验室,让我们一起见证汽车安全领域的一次领先创举——全球首次电动汽车三车双重碰撞测试,用直观的碰撞,验证北汽新能源EX3乃至电动汽车,是否比想象更安全;用硬核的方式,向全世界展示中国汽车品牌在电动汽车安全技术上的实力与信心。

为何要进行如此严苛的测试?

目前,国内外NCAP体系针对电动汽车所设置的安全评价碰撞工况,多是车撞固定壁障、移动壁障撞车等单车试验。但在真实交通事故中,常常是两车或多车碰撞,涉及到的问题也更为复杂。

对此,本次测试采用真车代替了移动壁障,更设计了追尾、侧面两种碰撞工况,以模拟真实的十字路口交通事故。其中,追尾工况将以国标进行电安全评价,而侧面碰撞工况将按照2018版C-NCAP规则进行电安全以及乘员伤害值评价,以重点考查北汽新能源EX3的车身结构强度、乘员保护能力以及三电系统安全性。

车身刚性高,才敢“硬碰硬”

本次测试对目标车(B车)——北汽新能源EX3的车身刚性及强度提出了非常高的要求,EX3除了会遭遇时速50km/h的尾部撞击外,还要承受时速50km/h的侧面冲击。正碰车(C车)北汽新能源EU5整备质量在1600kg以上,车上还安置了假人、设备等,远重于C-NCAP侧面碰撞测试的台车(1500kg),碰撞时能量更大。而相对于侧面台车碰撞,车对车碰撞能量的吸收与分散情况也更加复杂。

从结构上看,北汽新能源EX3可以说是将“好钢用在了刀刃上”。其车身严格按照C-NCAP最新2018版五星碰撞标准开发,车身高强度钢应用比例达到55%以上,关键的A、B柱等部位的钢材强度更是达到1500Mpa以上。

在侧面防护上,EX3侧门内置2根屈服强度达1200Mpa的热成型刚防撞梁,使整车形成一个笼型结构,可以充分抵抗来自侧面碰撞的冲击力。可以说,北汽新能源EX3在车身刚性上,已经为测试做足了“准备”。

安全配置高,才能护周全

高刚性车身是第一重保护,高安全配置则构建了第二重保护。测试中的北汽新能源EX3被追尾后,又遭遇了侧面撞击,短时间内纵、横向两个方向的冲击,让车内乘员姿态变形,对车内被动防护提出更高要求。

为此,北汽新能源EX3将通过车舱内配备的6安全气囊为驾乘人员形成保护屏障。正面气囊对驾乘人员的惯性前冲形成有效防护;侧气囊则避免身体与门板间直接碰撞造成的伤害;左右侧气帘则重点针对头部进行保护,以更高的安全配置为车内驾乘人员提供更多保障。

三电系统强,才敢来“高考”

当然,本次测试中最引人关注的依然是三电系统的安全与否。电动汽车在碰撞后,面临两类风险,一是电池包受到挤压、冲击,出现漏液、过热;二是高压系统受损、短路,这两类风险都可能诱发车辆起火、爆炸。北汽新能源EX3在测试中将先后遭遇两次不同方向的高速撞击,可以说是对三电系统的一次严格的“高考”。

据了解,北汽新能源EX3所搭载的IP67防护级别的电池包,经过包含挤压、短路、跌落、加热、过放、过充、火烧等严苛的试验测试,确保车辆遭遇外力碰撞时,电池系统不燃烧、不爆裂。其三电系统还具备多重高压安全保护,在发生碰撞事故时能在极短的时间内切断高压,有高压暴露与漏电风险时,会立即切断高压电,防止人员触电,以确保安全。

9月20日,在中汽中心碰撞试验室,让我们一起见证汽车安全领域的一次领先创举——全球首次电动汽车三车双重碰撞测试,用直观的碰撞,验证北汽新能源EX3乃至电动汽车,是否比想象更安全;用硬核的方式,向全世界展示中国汽车品牌在电动汽车安全技术上的实力与信心。

当前,正是电动汽车加速普及和消费需求升级并行的关键时期，面临补贴退坡、竞争加剧等不利因素，整个行业需要注入更多的动力，进一步提振消费与行业信心。其中,汽车安全是一个重要的突破口。

电动汽车亟需为安全“正名”

以来,国内外媒体所报道与电力电池相关的电动汽车安全事故超过40起。诚然,纯电动汽车作为新生事物自带“吸睛”属性,偶发的充电燃烧、碰撞起火等事故会引发大面积报道。但本着“安全无小事”的出发点,对于消费者普遍关注的问题:电动汽车安全性究竟如何?从业者亟需给出响亮的回答。

据中国汽车技术研究中心专家介绍,电池相关的事故产生的原因大致分为五类:充电或者过充电;碰撞、托底等等机械外力导致;电池本身热失控，泡水，以及其他原因引发。与之相对应，电动汽车厂商致力于构建完备的安全体系，涵盖充电安全、碰撞安全、高压电安全、电池本身安全，以及紧急救援安全等多个维度。统计显示,机械外力导致的安全事故最为常见，碰撞安全也成为衡量电动汽车安全性能的重要指标。

鉴于此,中汽中心将与北汽新能源联合发起一项全球范围内史无前例的公开测试——电动汽车三车双重碰撞,模拟典型交通事故场景,以极限条件验证纯电动汽车的被动安全和电气安全,直击消费者最关心的安全问题。

全球首次电动汽车三车双重碰撞测试将举行

据悉,此次三车双重碰撞测试将高度还原十字路口的碰撞事故:A车高速追尾在十字路口刹停的B车,B车被碰撞后又被闯红灯行驶的C车侧面撞击。

与单次碰撞相比,B车受纵、横向两个方向的冲击,给车身刚性带来加倍考验;两次碰撞,车内乘员姿态不确定,给安全气囊、安全带等约束系统的匹配提出更高的要求;最重要的是,电池包受到多次冲击,车内高压电路遭受挤压,考察难度将呈指数级暴增。

显然,试验对测试车辆提出了严苛的要求。作为试验用车,A车和B车为北汽新能源EX3,它是诞生于北汽新能源最新研发的纯电动平台的一款A0级SUV,C车为正在热销的北汽新能源EU5,两者都具有显著的代表性。在安全性方面,北汽新能源EX3以电池包为核心进行研发、设计,并参照C-NCAP五星标准,采用高强度钢、热成型刚打造了坚固、安全的车身,并针对电池包设计有专业防撞保护体系,安全性值得期待。

据悉,本次测试将于9月20日在天津举行。基于北汽新能源十年磨一剑的技术研发实力和EX3正向研发的安全性能,我们有理由相信,其将在测试中取得良好成绩,以证明电动汽车比想象中更安全。同时,此次试验还将积累纯电动汽车安全方面的试验数据,为所有从业者提供参考,有助于提升纯电动汽车安全的整体水平。让我们共同期待北汽新能源EX3、EU5在测试中的表现!

价格

2019款的帝豪GSe共推出了5款车型，补贴后的售价从11.98万元到15.98万元不等。

北汽新能源EX3在享受完相关的政策补贴后，售价从12.39万元到16.39万元不等。

而上汽荣威Ei5在享受完相关的政策补贴后，售价从12.88万元到15.88万元不等。

点评：出北汽EX3在最高价格上稍微高一点之外，这三款车基本上属于同一个价位区间！

外观尺寸

新款帝豪GSe与老款的车型相比，在车型的整体设计上没有大的变化，只是在一些细节以及外观颜色选择上做了增添，比如2019款帝豪GSe新增了双色车身设计，可提供白+黑以及红+黑两款双色组合，但这一组合是需要额外增加3000元的选装费用的。除此以外，在尾部，吉利品牌Logo更换成了最新的“GEELY”英文样式，变得更为时尚年轻。

而和GSe不同的是，北汽EX3是一款定位于小型SUV级别的车型，故在尺寸上相比于GSe会有一定的劣势，所以空间乘坐实用性上的表现会率逊一筹。但北汽EX3还是有着自己的个性特点的，更个性的外观、更新颖的内饰等。

上汽荣威Ei5定位旅行车，而帝豪GSe、北汽EX3都是SUV车型，从目标消费人群来看，两者会有着比较大的差异，所以整车尺寸来说，荣威Ei5要更好。

动力配置、续航里程

2019款的帝豪GSe最大的变化在于顶配车型的续航里程增加，从老款的353公里提升至450公里，而中低配车型则提升至400公里。

而北汽EX3搭载了一台最大输出功率为160千瓦的电动机，峰值扭矩输出300牛米，工信部的NEDC综合续航里程为501公里。

荣威Ei5搭载了一台最大输出功率为85千瓦的电动机，峰值扭矩输出255牛米，NEDC工况下的综合续航里程为420公里。

点评：从性能的角度上来说，单就三电系统的数据层面来看，其实GSe是不及北汽EX3的，无论是续航里程、电机功率等都是EX3更占优势。而荣威Ei5相比GSe会偏弱一些，但续航会比GSe的中低配车型更高，这是两者在三电系统上的一个差异。值得一提的是，在驾驶感受上，荣威Ei5会更偏向于运动，GSe更偏向于舒适，这也是两者在调校上的一些差别。

总结：

总的来说，氢云链认为帝豪GSe、北汽EX3和荣威Ei5之间的定位差异会是比较大的，如果单独从数据上来看，北汽EX3的数据更漂亮，但是从整体驾车体验以及内饰空间等方面来看，帝豪GSe整体来说性价比比较高，小伙伴们根据自己对于不同车型的喜爱、不同驾驶风格的偏好进行选择即可。