在预热了几个月之后，熟悉的不能熟悉的北京现代昂希诺纯电动终于在昨晚正式上市，一共分为三款车型，补贴后售价分别为17.28、18.88和19.88万元，顶配车型也没有超过20万元，工信部续航可达500公里，成为了目前续航最长的合资电动车，综合实力非常出色。

外观方面，作为一款纯电动车型，昂希诺纯电动肯定不可避免要用到密封进气格栅，不过出于“油改电”车型的限制，留给设计师的空间并不是很大，所以又在前脸上增加了一些类似雕刻的设计，看着比较动感。上方是像柳叶一般狭长的大灯，还用了镀铬条进行连接，一体感很强，很有个性的设计，也跟昂希诺燃油版做出了区分。

车身腰线较为复杂，由多重短促的腰线交织而成，也使得这辆车看起来比实际要修长了许多，尾部设计和燃油版非常接近，细长的尾灯跟前大灯相互呼应。

内饰方面，昂希诺纯电动采用了悬浮中控屏幕，面积达到了10.25英寸，显示清晰操作也很方便，支持语音控制系统和CarLife，最为特别的是，昂希诺纯电动是采用了按键换挡，节约了车内空间的同时，也更有科技感，增加了自身的竞争力。

动力方面，北京现代也花了不少的本钱，电机和电控系统都来自大陆集团，这个顶级的汽车零配件供应商，质量和稳定性都有保障，电机的最大功率也能达到150千瓦，使得百公里加速在8秒以内。动力电池则是来自宁德时代的三元锂电池，容量为64.2千瓦时，综合续航可达500公里，最高车速也能达到170公里每小时，这在燃油车里面是个不错的表现。

综合来看，昂希诺纯电动作为目前续航最长的合资纯电动车型，17.28万的起售价并不算高，就是车身尺寸小了一些，尤其是4195毫米的车长和2600毫米的轴距，在空间上要逊色一些。

但从另外一个方面来看，目前在售的纯电小型SUV中，能跟昂希诺纯电动一样达到500公里的车型，也就只有北汽新能源的EX3，就算是比亚迪今年推出的元EV535也无法做到，但昂希诺纯电动来自现代汽车，自然在品牌上会更有优势，相信会打破之前韩系新能源车销量惨淡的困境。

今年奇瑞新能源推出了其T1X平台的首款纯电SUV-瑞虎e。不过汽车质量究竟如何还需要对比才能知分晓，公平起见我们选取官方报价同为12.99万的比亚迪EV535智联领创版（以下称元EV535）与瑞虎 e 纵享版（以下称瑞虎 e ）作对比，究竟谁能更胜一筹，今天就让我们来一较高下。

一、外形各有千秋

虽然车型外观一般是见仁见智，但汽车外形设计界同样存在时尚潮流趋势，往往家族式的外形设计更容易被用户记住，同时大气的前脸设计也是当下汽车外形设计潮流新趋势。

瑞虎 e

瑞虎e前进气格栅采用了新能源车独特的设计理念，点阵式格栅和下方横向贯穿的金属镀铬条装饰，进一步提升了车辆的科技感；虎踞式的前脸配流水造型侧腰，既端庄大气又灵性动感。18寸大轮毂设计则让瑞虎e最小离地间隙达161mm做到同级最大，更获年轻人青睐。

元EV535

相较而言，元EV535的外形则略显保守，开放式横条状进气格栅设计稍显落伍，16寸车轮毂与瑞虎e相较而言稍显士气不足，好在车辆后尾部塑料外壳装饰的备用轮胎为元EV535增添了些许越野气息。

瑞虎e外形大气，同时虎踞式前脸更显SUV豪迈本色。而元EV535外形较瑞虎e相比则稍显小气一些。对于喜欢SUV大气一面的用户，可能更多会选择瑞虎e。

二、驾控性能最重要

每个人都有自己的审美标准，但相比外形而言，纯电SUV的驾控性能则更为重要。接下来，我们就重点对比下两辆车型具体的安全配置。

瑞虎 e

从对比图中就可一眼看出瑞虎e的多项驾控优势，同级独有的前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合，在一侧车轮上下运动时不会影响到另一侧车轮运动，使得瑞虎e在并不平坦的路段行驶时驾乘舒适性大大提高，使整体驾控性能达到同级领先水平。车身稳定控制系统、ABS防抱死系统让瑞虎e在紧急情况下可以独立控制轮胎刹车，以及引擎输出，保持车身稳定，最大程度提高用户驾乘体验。上坡辅助及陡坡缓降功能则更为贴心，使用户在上下陡坡时更为省心，驾乘更为方便。自动驻车功能在红绿灯较多且经常堵车的市区更实用，减少频繁启停及制动的麻烦，也避免追尾等事故的发生，减少用户驾驶操作步骤，提升驾控体验。360全景影像则是新手和广大女司机的福音，360无视觉死角，停车倒车更方便，不愧是最好开的纯电SUV。

元EV535

元EV535的驾控配置比较单薄，除了上坡辅助、车身稳定和ABS防抱死系统外并无其他配置，行车记录仪也需要用户后期自己安装。扭力梁式非独立后悬架虽然后期维护成本较低，但一侧轮胎运动势必会导致另一侧轮胎受影响，行驶时颠簸程度更大，驾乘体验较差。

很明显，瑞虎e无论悬架，还是车辆驾控配置都要优于元EV535。其中，瑞虎e的前麦弗逊后多连杆独立悬架更是同级少有，使整车行驶平顺性有效提高，丰富的驾控辅助配置更是保证瑞虎e在高速行驶时有着稳定的驾控体验，瑞虎e的驾控体验明显更优。

三、舒适配置谁更优

除车辆外观、驾控体验以外，车型的驾驶舒适度，也是用户愈发关注的焦点问题。我们来看一下瑞虎e和元EV535在车型舒适度方面的配置谁更优秀。

瑞虎 e

瑞虎 e 的整车轴距以及车辆宽度都比元ev535有更明显优势。毫无疑问，瑞虎e的车内纵向及横向空间都更大。驾乘者的舒适体验程度也更高。同时瑞虎e的主座椅不仅贴合人体工程学设计，还特别增加了腰部支撑的功能，长途驾车也不用担心腰部不适。而且主驾座椅提供6向电动调节和加热功能，方便驾驶过程中调节到最舒适姿势，更方便安全，更舒适安逸。后排中央扶手的设置也为后排乘坐人员依靠及置物更方便，大大提高后排乘员乘坐舒适度。

元EV535

元EV535的车身高度比瑞虎e更高一些，但是轴距以及车宽的不足依旧意味着元EV535的内部空间可能会有些狭小。元EV535的前排主驾座椅则只有普通的前后、靠背、高低调节功能，没有腰部支撑、电动调节、座椅加热等功能，同时后排没有中央扶手。可以说元EV535在驾驶舒适度方面是有待改进的。

对比之下，瑞虎e在舒适配置方面可谓是非常用心了，无论是更大的车内空间，还是更丰富的前排座椅功能，又或是后排贴心配置，都说明了瑞虎e的舒适度远超元EV535。

相信通过一番对比，消费者们对二者的了解更为透彻，在纯电SUV的选择上也将更为谨慎。值得一提的是，奇瑞新能源基于强大产品力以及“用户至上”的品牌理念，倾情推出领先行业水平的三电终身质保政策，从根本上解决用户的使用焦虑，实现全生命周期用心呵护和陪伴用户。

总的来说，瑞虎e与元EV535虽然官方定价一致。但在外观、驾控、舒适度等方面，瑞虎e都比元EV535更胜一筹，如此高性能配置加上奇瑞新能源推出的三电终身质保政策，瑞虎e自然一经上市就受到用户好评。相信随着用户的口碑积累和市场的检验，真正高性能的车型必然脱颖而出。

这其中，深谙中国消费市场的大众就率先拿出了自己的作品，和江淮成立的思皓品牌就在不久前拿出了首款车型，思皓E20X。

从外观来看，这款思皓E20X并没有一丝大众汽车的气息，而是更像江淮的设计，前脸设计并不出彩，两侧椭圆形的大灯通过镀铬条进行连接，思皓品牌的LOGO被布置在中间，比较简单的造型。

车身侧面采用了向后扬起的设计，并没有隐藏式门把手和犀利的线条，唯一比较出彩的就是贯穿式尾灯， 还算是当下比较流行的设计。

内饰方面，也跟大众的T字形布局不太一样，思皓E20X采用了内嵌式中控屏幕，还保留了一些物理按键，显得比较传统，甚至还有换挡把手，整体布局较为复古，一点都不像是最近上市的新车。

不过作为大众合资的车型，思皓E20X在配置上倒是良心了许多，大众家族的低配车型一向配置都少的可怜，但这辆思皓E20X居然全系都标配了8英寸的中控屏幕和7英寸的液晶显示屏，还有LED的远近光灯源和日间行车灯。

同时在动力方面，思皓E20X搭载了最大功率为92千瓦的电动机和49.5千瓦时的电池容量，综合续航达到了402公里，补贴后售价为12.8万-13.8万，一共只有两款车型，分别为心声版和不凡版。作为一款纯电小型SUV，就会跟很多国产电动车展开竞争，其中最重要的对手就是来自比亚迪的元EV535。

作为比亚迪在今年推出的新车型，元EV535的综合续航也达到了410公里，同时还把矩阵式LED大灯给全系车型标配，实力进一步得到提高，颜值也很出色，助力其成为了本年度销量仅次于北汽EU5的纯电动车型，大众和江淮打造的首款新能源车型刚上市就要面对这么强大的对手，虽然配置非常良心，但氢云链却认为，思皓E20X要想取得成功，还是非常不易。

作为一款实力强劲的越享智联纯电SUV,瑞虎 e 颇受不少消费者的青睐,但对比“前辈”比亚迪元EV535其实力究竟如何?哪款更称得上硬核?那只有比一比才知道喽~

为了体现对比过程的公正性,我们特地选择了同级且补贴后售价相同的比亚迪元EV535智联领创版(以下称元EV535)、瑞虎 e 纵享版(以下称瑞虎 e )进行比较,那么最终谁会凭借实力脱颖而出呢?相信到最后,大家心中一定会有答案的!

一、空间布局见真章

SUV最大的优势即为车身高大,空间布局灵活多变。一般来说,大多数人都愿意选择空间较大的车型。

相比元EV535,瑞虎 e 在宽度和轴距上都有显著优势,它的车内横向空间和纵向空间更宽、更长,相信乘坐起来也会轻松舒适不少。而且轴距越长,好处越多,对操控和车辆配重都非常有益。

虽说元EV535在高度上比较优秀,但是由于其在宽度和轴距上的不足,所以总体空间表现较为局促。

二、内饰与配置亮开比

车子作为一个移动的家,内饰的重要性不容忽视。它除了做工和用料要上心之外,还要紧跟消费者的时尚追求。在此方面上,这两款车型谁会更用心呢?

瑞虎 e 

瑞虎 e 在内饰上更倾向于轻奢低调。它的内饰整洁而富有层次,充满了直线与棱角的极简勾勒。它还大方地提供了立体式真皮多功能方向盘,包裹韧性更好,握感更舒适,这也提升了车内的档次感。同时它还配置了9寸高清电容触摸屏和7寸多功能液晶仪表盘,并搭载全新的HMI3.0智能交互系统,科技感扑面而来。

元EV535

元EV535的内饰走的则是实用路线。整体设计风格干净利索,用10.1寸的自适应旋转屏和8英寸的仪表盘打造出科技感,再配以比亚迪DiLink智能网联系统,迎合了年轻人的喜好。但美中不足的是,它的方向盘是塑料材质的,手感一般。

总的来说,两款车的内饰配置各种侧重,不能一概而论,更多看个人喜好,就科技感和舒适感来说,瑞虎 e 的整体内饰均衡设计,带来双重享受。

三、驾控性能谁卓越

在购买纯电SUV时,很多人最关注的其实是续航里程、充电时间以及动力性能参数这些数据。因为相比传统SUV,它最大的不同就在动力表现上。当然,后悬架配置、最小离地间隙等也值得关注。

瑞虎 e

作为基于奇瑞新能源正向研发T1X平台打造的首款纯电SUV,瑞虎 e 的驾控性能绝对称得上“纯电SUV的标杆代表”。

首先,续航里程有保障,53.6kWh高性能三元锂电池高于同级,NEDC综合续航里程高达401km,60km/h等速最大续航达到500km,特别是快充速度非常快,30%-80%仅需0.5小时。其次,动力性能很出色,由于搭载了业界领先的安川高性能永磁同步电机,最大功率达95kw,最大扭矩高达250 N·m,0~50km/h加速仅3.9秒,超车加速性能可谓强劲到超越同级。此外,瑞虎 e 还拥有同级最大离地间隙,同级独有的前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合,使整体驾控性能达到同级领先水平。

元EV535

作为比亚迪元EV系列里销量不错的一款产品,元EV535的综合工况续航里程可达到410km,这是它最显著的优点,当然这要得益于它搭载了比亚迪全新的三元锂电池,容量达到53.22kWh。除此之外,它的表现相对来说就比较一般了,最小离地间隙150mm,采用非独立悬架,最大功率70,最大扭矩180 N·m,0~50km/h加速5.8秒。

显然,瑞虎 e 的驾控性能要明显优于元EV535,在综合续航里程不相上下的情况下,退还瑞虎 e 后多连杆悬架在这个级别车中也实属罕见,高离地间隙带给SUV更多野性,0-50km/h 3.9s的加速时间,瑞虎e的驾控优势不言而喻。

四、舒适驾乘体验对比

决定车型舒适度的因素有很多,由于瑞虎 e 的车身、轴距等表现优秀,再加上同级独有的前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合,它在舒适度上还是有一定优势。但是车厢座椅的支撑性、车厢舒适配置等,还需要再进一步进行对比。

瑞虎 e

瑞虎 e 在舒适感上毫不吝啬,让人感到人性化的贴心。真皮座椅用料扎实,再加上贴合人体工学的设计,让腰部支撑性得到有效保障,乘坐感舒适,即使长时间驾驶也不易疲倦。另外,它的座椅还提供主驾座椅6向电动调节和前排座椅加热功能,让车主能够随心所欲找到最舒适的体位,哪怕到冬天也无惧寒冷。当然,瑞虎 e 对于后排乘客也非常不错,提供后排中央扶手带杯架,让后排顾客也能一路轻松。

元EV535

元EV535同样为真皮座椅,它的包裹性和腰部支撑性都不错,能够一定程度上缓解车主长时间驾驶的疲劳,车内储存空间也比较丰富。但是它的座椅配置偏少,前排座椅采用的手动调节,而且只有只配备了一个前排中央扶手,附加的功能配置虽然不是很多,但也是基本满足驾乘人员日常需求。

总的来说,此次瑞虎 e 在舒适配置方面细节上的设计上充分考虑了用户的驾乘感受。无论是个人通勤还是全家出行,都能为驾乘者带来舒适的旅途享受。当然,元EV535的表现也不赖,舒适度上也能满足日常通勤使用。

对比见真章,元EV535、瑞虎 e 到底谁才能真正凭实力让人路转粉呢?这个问题就交给我们的市场和消费者去回答了。而作为10-15万元纯电SUV圈中的新晋“小生”,瑞虎 e 既有实力加身,再配合高性价比的价格,接下来的表现我们可以更期待一下。

比亚迪元EV的实力也十分亮眼，自上市后表现不俗，目前累计销量已达8万。元EV360在3月元EV535于上市后很快进入停产状态，可能是厂家收到了市场反馈，认为比亚迪EV360还具有市场需求，所以比亚迪在7月27日复活停产的元EV360，新车共推出两种配置共两款车型，补贴后价格为10.58和10.98万元，当然新车回归还是有一定的升级幅度的。

全新元EV加推的360公里版本，是基于e平台打造的专业级智趣纯电SUV，是一款主打市内通勤及城郊日常出游的A0级车型。在外观方面，与先前停产的EV360车型基本保持一致，还是之前的Dragon Face前脸，黑色的封闭进气格栅，车标处可掀开露出充电接口。但两前星钻电光悬浮LED大灯，使Dragon Face设计语言更加生动形象，灯组模块高度集成，能耗降低了70%。

全新元EV360标准续航版采用了EV535车型的内饰，与旧款最突出的不同莫过于10.1英寸可旋转的悬浮大屏。比亚迪的设计师把中央的实体按键全部取消，大部分功能被集成到了这块儿大屏内，这让整个内饰看起来更简约、更清晰，科技感十足。而且这块大屏内嵌了DiLink车载网联系统，可实现包括看抖音、玩“吃鸡”游戏在内的各类丰富功能。这是比亚迪汽车近些年所推出车型的标配。

动力系统部分，新款元EV360搭载一台永磁同步电机，动力电池采用容量为40.62kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为305km。而且EV360有电池温控管理系统，305公里的NEDC续航，按照每天50公里的驾驶里程，可以实现一周一充。

总体来说，这款车比较合适那些在城市代步的人群，它只负责为你上下班遮风挡雨，走遍千山万水的梦想，就别指望它能实现了。

比亚迪元EV的实力也十分亮眼，自上市后表现不俗，目前累计销量已达8万。元EV360在3月元EV535于上市后很快进入停产状态，可能是厂家收到了市场反馈，认为比亚迪EV360还具有市场需求，所以比亚迪在7月27日复活停产的元EV360，新车共推出两种配置共两款车型，补贴后价格为10.58和10.98万元，当然新车回归还是有一定的升级幅度的。

全新元EV加推的360公里版本，是基于e平台打造的专业级智趣纯电SUV，是一款主打市内通勤及城郊日常出游的A0级车型。在外观方面，与先前停产的EV360车型基本保持一致，还是之前的Dragon Face前脸，黑色的封闭进气格栅，车标处可掀开露出充电接口。但两前星钻电光悬浮LED大灯，使Dragon Face设计语言更加生动形象，灯组模块高度集成，能耗降低了70%。

全新元EV360标准续航版采用了EV535车型的内饰，与旧款最突出的不同莫过于10.1英寸可旋转的悬浮大屏。比亚迪的设计师把中央的实体按键全部取消，大部分功能被集成到了这块儿大屏内，这让整个内饰看起来更简约、更清晰，科技感十足。而且这块大屏内嵌了DiLink车载网联系统，可实现包括看抖音、玩“吃鸡”游戏在内的各类丰富功能。这是比亚迪汽车近些年所推出车型的标配。

动力系统部分，新款元EV360搭载一台永磁同步电机，动力电池采用容量为40.62kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为305km。而且EV360有电池温控管理系统，305公里的NEDC续航，按照每天50公里的驾驶里程，可以实现一周一充。

总体来说，这款车比较合适那些在城市代步的人群，它只负责为你上下班遮风挡雨，走遍千山万水的梦想，就别指望它能实现了。

，北京纯电动市场排位赛战果初现。

根据上险（交强险）数据统计，1-6月，北京市已经上险的纯电动乘用车总量超过4.47万辆。不考虑跨年购车因素，粗略计算，全市今年的6万个新能源指标额度已经发放约75%。

如果下半年市场不出现剧烈波动，主要新能源车企和车型的排位名次可能不会有太大变化。

上半年，北京市纯电动乘用车上险数最多的车企和车型前三名都来自比亚迪、北汽新能源和上汽乘用车。尤其是比亚迪，同期北京市场占有率超过30%，比亚迪元EV也成为北京最畅销的纯电动乘用车。

不过，纵向来看，以来，比亚迪元EV的销量涨势不如2018年；横向来看，北汽EU系列销量正盛，和元EV的市场争夺战十分激烈。下半年销量如何，将决定哪款车能问鼎新能源乘用车销量榜冠军。

如何拿下冠军？比亚迪最新的一步棋是，推出全新元EV360。

1

元EV：

4次发布价格

7月27日，比亚迪全新元EV360在北京举行上市发布会。

加上2018年6月，元EV首次上市，这已经是比亚迪13个月内第4次发布元EV价格。全新元EV360综合续航与一致，均为305公里，但电池包能量密度提升为160瓦时/千克，综合补贴后价格为10.58-10.98万元。

全新元EV360

动力方面，全新元EV360电机最大功率70千瓦，最大扭矩180牛米，驱动电机最高转速为14000转/分钟。最快5.8秒实现0-50公里/小时加速，最高车速可达101公里/小时。

为什么要发布全新元EV360？该车和全新元EV535有何区别？

比亚迪方面介绍，这两款车定位不同，全新元EV360定位“专业级智趣纯电SUV”，综合续航305公里，满足城市通勤需求；全新元EV535定位“超长续航智趣纯电SUV”，综合续航410公里，满足跨城出行需求。

比亚迪元EV现款车型对比

除此之外，与上一代相比，全新元EV360在内饰方面也进行了多项升级。据悉，7月27日上市当天，全新元EV360现场已经售出286辆。

2

决战北京市场

北京向来是各家新能源车企的必争之地。比亚迪、北汽新能源、上汽等都曾多次表达对北京市场的看重，而各家也都在北京布局了自己的标杆车型。

元EV是比亚迪在北京纯电动乘用车市场的绝对主力。

1-6月，比亚迪元EV在北京的上险数为7036辆，成为当地纯电动乘用车市场最畅销车型，紧随其后的北汽EU系列、上汽荣威Ei5和江淮IEV6E分别在北京上险6706辆、5095辆和2111辆。

数据来源：交强险上险数

从车企的市场占有率看，北京的纯电动乘用车市场集中度较高，比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车和江淮汽车四家车企占据了北京约75%的市场份额。其中，比亚迪以31%的市占比位列第一。

数据来源：乘联会

不论从全国市场还是北京市场看，比亚迪新能源汽车的市场领先优势毋庸置疑。但是具体到单一车型，作为比亚迪标杆车型的元EV后劲不如去年。

2018年，比亚迪从6月上市起，全国销量一路攀升，销量最高的12月单月卖出1万多辆。以来，除了2月销量接近2018年顶峰，其余月份销量没有出现明显上升。上半年，元EV在北京的上险数也只比第二名北汽EU系列多300辆，差距不大。

数据来源：乘联会

当然，具体到A0级纯电动细分市场，元EV仍有绝对优势。

乘联会统计数据显示，1-6月，元EV全国销量超过4.3万辆，是第2名北汽新能源EX系列销量的6倍多。以上险数计，元EV自然也是上半年北京卖得最好的A0级纯电动乘用车。

数据来源：乘联会

如今，比亚迪推出全新元EV360，既希望能继续元EV的销量高峰，也想给e系列的S2留足市场空间，减少亲兄弟相争。

过半，如果不考虑跨年购车因素，北京市全年的6万个新能源指标额度中75%已经落实，下半年只有约1.5万指标余量。除了比亚迪，北汽新能源、上汽、奇瑞等传统车企和小鹏、蔚来、威马等新造车企业纷纷加速车型升级速度，抢占市场。

盘子小了，新车多了，北京的纯电动争夺战只会更加激烈。（完）

综合续航超过400公里 进入续航里程主流区间

续航是衡量一款纯电动车的关键指标之一，北汽新能源EC5将搭载一台永磁同步电机，采用来自孚能科技的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为403km，能够达到这个级别车型该有的水准，与元EV535的410公里续航里程相比较，其续航能力并不弱，对于城市的短途通勤完全没有问题，尤其适合上班族代步。

另外在最大功率、峰值扭矩方面，北汽新能源EC5都占据优势，其最大功率为80kW，而比亚迪元的EV353则为70kW，峰值扭矩方面，北汽新能源EC5最大扭矩达到200N.m，比亚迪元EV353的峰值扭矩则为180N.m，在动力参数上北汽新能源EC5完全占据上风。

配置上 注重舒适安全

作为一款小型纯电SUV，北汽新能源EC5装备了必要的舒适配置，比如将配备无钥匙进入、空气净化系统等，对于消费者来讲这是相当友好的存在。

而在安全配置方面，北汽新能源EC5的安全理念与燃油车完全不一样，首先将车辆将用电安全的防范做得很到位，比如新车配备了EMD Pro智能电控系统，在车辆发生碰撞之后会自动切断电路、从而避免漏电。另外一种情况是，一旦发生短路情况，保险丝也会立即被熔断，自动切断电源，确保用车安全。当然胎压监测等安全配置也少不了。

空间在同级车型中有待优化

就外观来讲，新车的前脸采取了封闭式的前进气格栅，这与大多数新能源汽车一样都是为了凸显新车的科技属性，“C”型的LED的日行相当亮眼，充电口隐藏在LOGO背后，侧面以及尾部设计相对普通，多条横线的设计使得尾部的层次感尚可。

内饰设计上，北汽新能源EC5在颜色选择、搭配上以为黑色为主，显得比较深沉，中控采用严格的对称式设，四个经典圆形空调出风口一看就是北汽的风格，8英寸的中控大屏和6.2英寸的液晶仪表盘显现出内饰的科技感。另外，旋钮换挡也增加了内饰的科技感。

尺寸上，北汽新能源EC5的长宽高分别为4122mm*1750mm*1583mm，轴距为2519mm，比我们前面提到的元EV535的4360mm*1785mm*1690mm长宽高尺寸相比都不占优势，轴距也比元EV353的轴距短了16mm。因此在整个驾乘空间上，北汽新能源EC5占不到啥优势！

未上市，售价多少才有竞争力？

在预测价格之前，我们先看EC5与EX360之间的关系，EC5最明显的改变是前脸和尾部，而侧面设计还能明显的看到EX360的影子，包括在中控设计上，EX360的影子也存在，EC5在长宽高以及轴距的变化也不大，最大的改变就是将续航里程从300多公里提升至了400公里以上，这是极大的进步，参考EX360新潮版的售价为10.39万，同时新能源汽车补贴又退坡了那么多，EC5的售价至少应该在10万以上了，但推测也不会超过11万，10-11万这个区间是否具备竞争力呢？可以留言，一起讨论！

我们知道汽车安全测试中，其中最为知名的就是C-NCAP五星碰撞测试，但是随着近几年新能源汽车的快速发展，由于车辆构造的差异，常规汽车测试无法满足新能源汽车的实验需求，这时候就需要一个全新符合标准的新测试出台。

而《EV-TEST（电动汽车测评）管理规则》的出现，不仅填补了这个空白，还被称为史上最严标准。那么就在刚刚，EV-TEST给出了最新的一期新能源SUV测评榜单，我们共同看下都是哪些车型取得了好成绩。

1.纯电小型SUV

纯电小型SUV，可以说是很多有着限行政策城市的首选车型。那么在参选的六台车型中，比亚迪元 EV360以综合成绩788分，登顶纯电小型SUV榜单首位。

作为一台售价在10万左右的新能源SUV车型，元 EV360最高续航可达305公里，完全能满足城市内的道路通勤，甚至还可以开着去稍远的郊区游玩。如果EV360版本的续航不太满意，还可以选择EV535，该版本续航旅程高达410公里。

2.纯电非小型SUV

在紧接着的非小型SUV测评榜单排名中，出现了一个比较戏剧性的结果，由于蔚来ES8的紧急召回，导致原本该车的测评中断，那么成绩也就无效了。

而原本排在第二位的比亚迪宋 EV500，以815分的综合成绩，暂时成为该级别的领头羊。相信蔚来ES8对此肯定不甘心，毕竟煮熟的鸭子都飞了，就看归来后的ES8再战EV-TEST，能不能再次真正的拿下第一。

3.插电混SUV

说起新能源汽车，那么混动车型无疑是目前最稳定的选择，在充电桩没有完全普及的情况下，混动车型可以在电用完状态下，像传统汽车一样继续烧油，从而避免车辆没电被丢在半路的尴尬情景。

如果说大家对其他榜单的头名还有争议，那么位居该榜单首位的比亚迪唐，那绝对是让人信服的。唐的大名，无人不知，无人不晓。作为比亚迪的旗舰新能源SUV，唐无论是在性能，或者是车辆综合品质方面，都属于业界领头羊。

结语：本期EV-TEST榜单的出炉，比亚迪可谓是获得了全场最佳，作为在此领域深耕多年的车企，这个成绩也足以证明它确实很优秀。当然，其他车企在这方面的能力仍是值得认可的，不过还需努力。