而新能源产品整体之所以呈现下滑的趋势，有专家分析跟新的补贴政策有关，新能源汽车已在6月底取消地补，补贴退坡幅度达50%，这从客观上也导致了一部分消费者出现持币待购现象。而从销量排名前十的车型来看，北汽EU系列依然占据了新能源市场销量第一的位置，销量接近9千辆。而比亚迪品牌表现相当抢眼，其中元EV、唐DM以及S2均进入销量前十的行列，下面就来看看各车型的具体表现情况。

NO.1北汽EU系列

7月份销量：8937辆，同比增长253.1%

北汽EU系列在7月份继续保持着大幅领先的优势，销量接近9千辆，同比增长了253.1%。不错的续航里程以及相对实惠的价格，让其获得不少消费者的青睐。同时在网约车市场，北汽EU系列也很受欢迎，未来其销量有望继续保持领先的优势。

NO.2比亚迪元EV

7月份销量：4320辆，同比增长9%

今年以来比亚迪元EV一直都是纯电动SUV市场的佼佼者，而在7月底元EV360正式上市，新车采用了最新的家族内饰，并搭载了全液晶仪表和可旋转的10.1英寸中控屏。此外再加上出色的续航里程以及不错的性价比，让其继续保持着十足的竞争力。

NO.3宝骏新能源

7月份销量：3553辆，同比增长490.2%

宝骏新能源在7月份的表现也同样十分抢眼，作为一款主打日常代步的纯电动车型，小巧玲珑的车身、时尚的颜值再加上相对低廉的售价，成为不少消费者选择它的重要因素。另外E100和E200在4月份分别增加了两款续航为250km的车型，整体竞争力也得到提升。

NO.4广汽新能源AION S

7月份销量：3406辆

广汽新能源AION S在今年4月份上市后销量一直不温不火，虽然其在性能上有不错的表现，过高的售价成为阻碍其销量提升的重要因素。值得关注的是，8月2日，广汽新能源正式开放Aion S 魅 530车系的预定，补贴后售价为14.68-19.28万元，新车的到来有望继续提升其整体实力。

NO.5宝马5系PHEV

7月份销量：2537辆，同比增长138.4%

在插电式混动市场，目前来看中国品牌已经逐步被合资品牌打压下去。在7月份宝马5系PHEV凭借2537辆的成绩夺得插电式混动汽车市场的第一位。目前来看，宝马5系PHEV有望在下半年继续保持优势。

NO.6奇瑞eQ

7月份销量：2405辆，同比下降34.4%

奇瑞eQ在7月份的销量为2405辆，同比下降了34.4%，成为销量排名前十中为数不多出现下滑的车型。值得关注的是，在6月底2019款eQ正式上市，进一步在颜值、配置、智能驾驶等方面进行了全方位的升级，不过在当前市场其面临的压力也越来越大。

NO.7风神E70

7月份销量：2100辆，同比增长426.3%

风神E70在7月份的销量达到2100辆，同比增长了426.3%，这多少让人有些意外。此前风神E70的销量一直不温不火，过高的售价以及较为普通的续航里程，让其在同级竞争中并没有多少优势。不过在9月份，风神E70的改款车型将上市，新车能否实现大幅提升依然有待关注。

NO.8比亚迪唐DM

7月份销量：2100辆，同比下降37.7%

比亚迪唐DM虽然在上半年夺得PHEV市场的的销量冠军，不过在下半年初始唐DM的销量却呈现大幅下滑的趋势。随着帕萨特PHEV、宝马5系PHEV、途观LPHEV、卡罗拉和雷凌双擎E+等新车的上市，对唐DM的固有市场形成了一定的分流。

NO.9知豆D2S

7月份销量：2095辆

知豆D2S在7月份同样表现不俗，并且成功进入了新能源汽车销量排名前十的行列。同样作为一款入门级代步的纯电动车型，知豆D2S以低廉的价格赢得不少人的喜爱，其年销量甚至能达到2、3万辆。不过这款小车在品质和做工方面，还有很大的提升空间。

NO.10比亚迪S2

7月份销量：2079辆

比亚迪S2在7月份的销量同样超过2千辆，同样进入排行榜前十的位置。比亚迪S2跟元EV360有着十分紧密的联系，作为一款主打性价比的车型，它在尽量保证性能的情况下，进一步拉低的售价，获得更多的销量。而这种“低价策略”也是比亚迪推广e网的初衷所在。

随着新能源汽车在安全性和稳定性逐渐升级，现在已经得到了越来越多的消费者的认可，相比燃油车，新能源汽车不管是购车成本还是用车成本都要省很多，可以确定的是，新能源车会比燃油车更适合家用。

从新能源汽车市场来看，目前，消费者最喜欢当属纯电动车型和混动车型，而混动车型又分为插电式混动车型和油电式混动。那这3种新能源汽车到底哪种才是最适合家用的呢？

在弄清楚这个问题前，氢云链先给大家盘点一下油电混动、插电混动、电动各自的优劣势。

油电混动

目前市面上的一系列混动车型，其最大的特点在于其在使用便利性以及燃油经济性上，取得了一个非常好的平衡。而油电混动的优势有：

一、它不需要你额外找充电的地方或者找地方装充电桩，

二、它的燃油经济性较传统燃油车优秀，但其油耗数据也不会像插电混动车般存在一定的猫腻。

三、目前市面上在售的混动车型技术都极为成熟。如果要说它的缺点也不是没有，这类车型并不享受国家补贴，在某些地区，也存在着需要排队摇号的大问题。

插电混动

插电式混合动力汽车同时拥有电动机和发动机两套相互独立又相互依存的动力系统，它可利用外接电源给电池充电，纯电行驶里程可达50-100公里，完全可满足消费者日常通勤需要；发动机可根据驾驶人意愿或SOC（剩余电量）启动，因此能做到长途用油、短途用电，综合油耗优于油电混合动力汽车。

纯电动

纯电动车型是目前选择最多的新能源车型，目前市面上已经有很多了，比如特斯拉、元EV360、帝豪EV、荣威ERX5等，完全不用烧油，因为没有发动机，在行驶途中非常的安静。

但是纯电动汽车必须要有电才行，目前配套设施并不完善，很多时候没电了只能叫拖车，就算是充电也需要等很长时间，想要和加油一样的速度目前还是不可能的。

另外，目前大多数纯电汽车的续航里程也就300-400之间，还是工况下，要是加上开空调什么的，续航里程远远没有标的那么多。所以，纯电动汽车只适用于短距离的行驶，而且周围要有充电配套设施的车主使用。

总结

从上述3种新能源汽车要判断车型那款适合家用，氢云链认为一定要看自己的用车环境与充电条件。

如果充电条件很好，比如可以安装充电桩或者附近有充电设施，而且基本上是以市区代步为主的话，电动汽车以其出行成本低、零排放低噪音，以及不限号不限行、免摇号免拍牌、免购置税的优势，无疑是首选；

但如果充电条件不是很好，或者经常需要长途驾驶的话，电动汽车用车感受反而不如插电式混合动力汽车；而油电混合动力汽车比较适合根本没有充电条件的家庭。

销量下滑受多种因素影响，新能源产品趋势依然向好

很明显，比亚迪新能源产品在7月份出现大幅下滑，很大一部分原因是受整体车市的影响。据乘联会的数据统计，7月份新能源狭义乘用车销量6.7万辆，同比下降3.8%，环比下降51.3%，新能源产品同比、环比双降的情况在今年也是十分罕见的。

此外有行业人士分析，新能源汽车的补贴退坡，也对比亚迪新能源汽车的销量形成严重影响。据悉根据新的补贴政策，新能源汽车已在6月底取消地补，补贴退坡幅度达50%，这从客观上也导致了一部分消费者出现持币待购现象。

虽然说从数据来看，比亚迪在7月份的新能源产品呈现大幅下滑的趋势，不过从细分车型来看，受补贴退坡影响较大的纯电动车仍保持增长，7月销售9515辆，同比增长16.4%；而插电式混动车型则销售6495辆，同比下降35.22%。

插电混动车型的严重下滑，确实对其销量形成严重影响，而这主要由于合资产品在今年开始发力，例如帕萨特PHEV、宝马5系PHEV、途观LPHEV、卡罗拉和雷凌双擎E+等新车的上市，对比亚迪的固有市场形成了一定的分流。不过从前7个月的整体销量来看，比亚迪新能源车型共销售162220辆，同比增长73.17%，依然大幅领先行业整体趋势。

新车加速布局，强悍“硬实力”助其保持优势

虽然说下半年的首月，对于比亚迪汽车来说有些“出师不利”，不过比亚迪依然在积极主动的应对当前的市场低迷期。而进一步完善产品矩阵，成为其打开市场的重要策略。

据悉在8月8日，比亚迪e2已经开始预售，预售价为10万-13万元，新车也将于月底正式上市。作为比亚迪e系列的A级纯电动跨界车，比亚迪e2的到来，也将更加迎合追求个性、时尚消费者的需求。此外，全新换代的宋Pro新能源和元EV360也已经在7月份正式上市，下半年多款新车的到来势必将对其销量提升产生不错的带动作用。

而比亚迪的“硬实力”也将成为其未来保持优势的重要因素。在7月份比亚迪与丰田共同发布了两家公司达成深度合作协议的消息。值得关注的是，两家公司的合作远不止电池采购层面，而是计划在纯电动轿车和低底盘SUV方面展开合作，且未来的产品将悬挂丰田Logo，新车计划于2025年前投放市场。从电池到电控，从架构到车身，比亚迪能够掌握新能源汽车所有的关键核心技术，不仅成为吸引丰田与其进行合作的关键，更成为其未来发展的核心要素。

写在最后

从7月份新能源汽车行业整体情况来看，车市下滑和补贴退坡的影响不仅体现在了比亚迪一家车企身上，其他新能源品牌销量的下滑同样明显。不过在“存量时代”下，可以看到比亚迪在新能源以及传统动力市场都在积极的挖“增量”。在“大退潮”的情况下，拥有“硬实力”的比亚迪依然走的很稳。

北汽新能源 – EU系列

厂商指导价：7.98万元

根据全国乘联会数据，北汽新能源EU系列在6月共售出17916辆新车，辗轧式地豪夺榜单第1名。而北汽EU系列的成功，除了北汽在于其对新能源汽车市场的积极重视之外，特别要强调的是北汽对新技术呕心沥血地钻研之外，以及对业务模式等孜孜不倦地摸索。而事实上，北汽新能源EU系列占当月新能源乘用车总销量高达13.4%的比例，就能说明很多问题。

【外观设计】以EU5 为例，外观整体看上去车身是呈低矮状态的，前脸飞翼式装饰条贯穿左右，C字形日间行车灯极具设计感，全系标配LED远近光源，侧面也有贯穿的腰线。

【内饰亮点】大面积的仿木纹装饰和中控部分黑色烤漆让车内的豪华感提升了不少，还有那和车标对应的空调出风口也是很有质感

【科技配置】功能性配置方面EU5运用了自主研发的整车人工智能系统——达尔文人工智能系统，已经实现了包括ADAS智能辅助驾驶系统、L3级自动驾驶、智能座舱监测、代客泊车等在内的智能驾驶功能，高达98%的自然语音唤醒识别率，而且能够像人一样不断学习，自动适应驾驶者的习惯，让驾驶者能够在最放松的情况下开车。这是EU5在人工智能上面的核心竞争力。

长安 – 逸动新能源 – 2019款 EV460 智享版

厂商指导价：12.99万元

长安逸动EV六月销量暴走，出乎很多人的意料之外。根据全国乘联会数据，逸动EV六月共销售7340辆新车，同比增幅超1倍。其实，长安汽车新能源从老早开始起步，虽然推出的“香格里拉计划不尽如人意，但从市场来看，长安新能源通过实打实地摸索，积累了惊艳，总算找到了方向。总的来说逸动EV当前销量暴增，难言长安新能源路线成功，对其未来的市场表现，我们且拭目以待吧。

【外观设计】中网采用了封闭式设计，前大灯、车标及前脸下方加入了蓝色的线条装饰。刹车卡钳也采用了蓝色喷涂。车身侧面和尾部几乎与燃油车型完全一致，同样的动感活力。同时，其快充接口就隐藏在车标的下面，慢充接口则位于传统加油口的位置。

【内饰亮点】内饰延续了燃油版车型的设计，质感优秀的中控台设计保证了这辆纯电动车良好的乘坐体验。不同之处在于纯电车型采用了全新的电子挡把设计，另外一键启动的位置从中控台上移到了挡把后方。

【动力油耗】作为一款全新的纯电动车型，逸动EV460的优势在于搭载了长安在行业内首创的“三合一电驱”系统，可实现对电能的更佳利用效率。账面数据为最大马力136匹，最大扭矩245牛·米。匹配了一台固定齿比的单速变速箱用以梳理电动机输出的动力

比亚迪 – 元新能源 – 2019款 EV360 智联悦尚型

厂商指导价：10.58万元

根据全国乘联会数据，比亚迪元EV在六月共售出6553辆新车。如果换做其它车企，获得这个名次应该很欣喜了；但对于比亚迪元EV来说，这个销量成绩稍有点苦涩。在前不久刚发布的前5月全球电动汽车销量榜上，元EV还力压特斯拉Model 3霸气夺冠；此次在国内市场却仅获得月销量第3名，这在一定程度反映出其竞争力在下滑。而未来随着更多车企推出竞品车型，元EV面临的压力将更大。

【外观设计】比亚迪元EV 360采用比亚迪最新的“Dragon Face”家族式设计语言，这是沃尔夫冈·艾格来到比亚迪之后开始实行的家族化设计语言。说到沃尔夫冈·艾格，这位曾经的奥迪设计总监，把比亚迪车辆的设计提高了若干个档次，从如今大卖的宋MAX便能看出比亚迪设计的提升。甚至可以说，就外观而言，比亚迪元EV 360在10万元这个级别可以说是没有对手。

【科技配置】全新比亚迪元EV 360上所搭载了比亚迪DiLink智能网联系统，加上4G网络和车载Wi-Fi，让有车生活开启无限精彩。同时，配合智能语音交互系统，可以通过语音就可以实现听音乐、导航或者来调节空调、开关大灯等功能，满足年轻消费者的需求绝对不成问题，同时也标志着比亚迪向智能汽车领域迈出了坚实的一步。

【动力油耗】比亚迪元EV360采用了比亚迪自主研发的永磁同步高效率高转速电机，新车拥有高、低功率两个版本，高功率版最大功率160kW，最大扭矩310N·m，0-50km/h加速时间3.9s；低功率版最大功率70kW，最大扭矩180N·m。

如今，新款比亚迪元EV360再度来袭，延续了老款的设计理念，整车设计还是以饱满为主，通过车身线条加上云润的轮廓装饰，更有运动感，前俩设计上采用了多边形的轮廓，点阵式金属镀铬装饰进气格栅，加上金属的镀铬横穿前脸，非常时尚。

这款车扯啥呢设计，采用黑色底杠环绕设计，车轮采用熏黑设计相配上车身喷漆，非常有视觉冲击力，阶段式腰线设计，加上渐进式车窗，充满了年轻化，尾部通过超大尾翼设计，增强了车身的运动感。

比亚迪的内饰，非常有识别性，中部采用皮质包裹，圆形空调出风口位于两侧，车内充满了动感，中控大屏相配上液晶仪表突出科技感的同时，在人车交互上显示更多便捷，座椅细节上，采用了皮质包裹，乘坐感非常舒适。

动力上，电动机总功率为70KW，扭矩为180N·m，根据续航里程分为305Km和410Km的车型，现今消费者对于新能源车型仍然抱有怀疑态度，一方面是因为产品质量，一方面是看中续航里程，因为续航里程的解决，将有效改善用户的充电次数。

比亚迪元EV360是走量路线，现今售价为补贴后10.58万起，所以对于消费者来说，是非常亲民的价格了，而且具备的高科技配置加上出众的外观条件，非常吸引消费者，而且配置的续航里程，在生活中将为用户带来方便，而且对于城市出行的消费者，将满足充电一次用一周的需求。

比亚迪元EV的实力也十分亮眼，自上市后表现不俗，目前累计销量已达8万。元EV360在3月元EV535于上市后很快进入停产状态，可能是厂家收到了市场反馈，认为比亚迪EV360还具有市场需求，所以比亚迪在7月27日复活停产的元EV360，新车共推出两种配置共两款车型，补贴后价格为10.58和10.98万元，当然新车回归还是有一定的升级幅度的。

全新元EV加推的360公里版本，是基于e平台打造的专业级智趣纯电SUV，是一款主打市内通勤及城郊日常出游的A0级车型。在外观方面，与先前停产的EV360车型基本保持一致，还是之前的Dragon Face前脸，黑色的封闭进气格栅，车标处可掀开露出充电接口。但两前星钻电光悬浮LED大灯，使Dragon Face设计语言更加生动形象，灯组模块高度集成，能耗降低了70%。

全新元EV360标准续航版采用了EV535车型的内饰，与旧款最突出的不同莫过于10.1英寸可旋转的悬浮大屏。比亚迪的设计师把中央的实体按键全部取消，大部分功能被集成到了这块儿大屏内，这让整个内饰看起来更简约、更清晰，科技感十足。而且这块大屏内嵌了DiLink车载网联系统，可实现包括看抖音、玩“吃鸡”游戏在内的各类丰富功能。这是比亚迪汽车近些年所推出车型的标配。

动力系统部分，新款元EV360搭载一台永磁同步电机，动力电池采用容量为40.62kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为305km。而且EV360有电池温控管理系统，305公里的NEDC续航，按照每天50公里的驾驶里程，可以实现一周一充。

总体来说，这款车比较合适那些在城市代步的人群，它只负责为你上下班遮风挡雨，走遍千山万水的梦想，就别指望它能实现了。

比亚迪元EV的实力也十分亮眼，自上市后表现不俗，目前累计销量已达8万。元EV360在3月元EV535于上市后很快进入停产状态，可能是厂家收到了市场反馈，认为比亚迪EV360还具有市场需求，所以比亚迪在7月27日复活停产的元EV360，新车共推出两种配置共两款车型，补贴后价格为10.58和10.98万元，当然新车回归还是有一定的升级幅度的。

全新元EV加推的360公里版本，是基于e平台打造的专业级智趣纯电SUV，是一款主打市内通勤及城郊日常出游的A0级车型。在外观方面，与先前停产的EV360车型基本保持一致，还是之前的Dragon Face前脸，黑色的封闭进气格栅，车标处可掀开露出充电接口。但两前星钻电光悬浮LED大灯，使Dragon Face设计语言更加生动形象，灯组模块高度集成，能耗降低了70%。

全新元EV360标准续航版采用了EV535车型的内饰，与旧款最突出的不同莫过于10.1英寸可旋转的悬浮大屏。比亚迪的设计师把中央的实体按键全部取消，大部分功能被集成到了这块儿大屏内，这让整个内饰看起来更简约、更清晰，科技感十足。而且这块大屏内嵌了DiLink车载网联系统，可实现包括看抖音、玩“吃鸡”游戏在内的各类丰富功能。这是比亚迪汽车近些年所推出车型的标配。

动力系统部分，新款元EV360搭载一台永磁同步电机，动力电池采用容量为40.62kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为305km。而且EV360有电池温控管理系统，305公里的NEDC续航，按照每天50公里的驾驶里程，可以实现一周一充。

总体来说，这款车比较合适那些在城市代步的人群，它只负责为你上下班遮风挡雨，走遍千山万水的梦想，就别指望它能实现了。

，北京纯电动市场排位赛战果初现。

根据上险（交强险）数据统计，1-6月，北京市已经上险的纯电动乘用车总量超过4.47万辆。不考虑跨年购车因素，粗略计算，全市今年的6万个新能源指标额度已经发放约75%。

如果下半年市场不出现剧烈波动，主要新能源车企和车型的排位名次可能不会有太大变化。

上半年，北京市纯电动乘用车上险数最多的车企和车型前三名都来自比亚迪、北汽新能源和上汽乘用车。尤其是比亚迪，同期北京市场占有率超过30%，比亚迪元EV也成为北京最畅销的纯电动乘用车。

不过，纵向来看，以来，比亚迪元EV的销量涨势不如2018年；横向来看，北汽EU系列销量正盛，和元EV的市场争夺战十分激烈。下半年销量如何，将决定哪款车能问鼎新能源乘用车销量榜冠军。

如何拿下冠军？比亚迪最新的一步棋是，推出全新元EV360。

1

元EV：

4次发布价格

7月27日，比亚迪全新元EV360在北京举行上市发布会。

加上2018年6月，元EV首次上市，这已经是比亚迪13个月内第4次发布元EV价格。全新元EV360综合续航与一致，均为305公里，但电池包能量密度提升为160瓦时/千克，综合补贴后价格为10.58-10.98万元。

全新元EV360

动力方面，全新元EV360电机最大功率70千瓦，最大扭矩180牛米，驱动电机最高转速为14000转/分钟。最快5.8秒实现0-50公里/小时加速，最高车速可达101公里/小时。

为什么要发布全新元EV360？该车和全新元EV535有何区别？

比亚迪方面介绍，这两款车定位不同，全新元EV360定位“专业级智趣纯电SUV”，综合续航305公里，满足城市通勤需求；全新元EV535定位“超长续航智趣纯电SUV”，综合续航410公里，满足跨城出行需求。

比亚迪元EV现款车型对比

除此之外，与上一代相比，全新元EV360在内饰方面也进行了多项升级。据悉，7月27日上市当天，全新元EV360现场已经售出286辆。

2

决战北京市场

北京向来是各家新能源车企的必争之地。比亚迪、北汽新能源、上汽等都曾多次表达对北京市场的看重，而各家也都在北京布局了自己的标杆车型。

元EV是比亚迪在北京纯电动乘用车市场的绝对主力。

1-6月，比亚迪元EV在北京的上险数为7036辆，成为当地纯电动乘用车市场最畅销车型，紧随其后的北汽EU系列、上汽荣威Ei5和江淮IEV6E分别在北京上险6706辆、5095辆和2111辆。

数据来源：交强险上险数

从车企的市场占有率看，北京的纯电动乘用车市场集中度较高，比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车和江淮汽车四家车企占据了北京约75%的市场份额。其中，比亚迪以31%的市占比位列第一。

数据来源：乘联会

不论从全国市场还是北京市场看，比亚迪新能源汽车的市场领先优势毋庸置疑。但是具体到单一车型，作为比亚迪标杆车型的元EV后劲不如去年。

2018年，比亚迪从6月上市起，全国销量一路攀升，销量最高的12月单月卖出1万多辆。以来，除了2月销量接近2018年顶峰，其余月份销量没有出现明显上升。上半年，元EV在北京的上险数也只比第二名北汽EU系列多300辆，差距不大。

数据来源：乘联会

当然，具体到A0级纯电动细分市场，元EV仍有绝对优势。

乘联会统计数据显示，1-6月，元EV全国销量超过4.3万辆，是第2名北汽新能源EX系列销量的6倍多。以上险数计，元EV自然也是上半年北京卖得最好的A0级纯电动乘用车。

数据来源：乘联会

如今，比亚迪推出全新元EV360，既希望能继续元EV的销量高峰，也想给e系列的S2留足市场空间，减少亲兄弟相争。

过半，如果不考虑跨年购车因素，北京市全年的6万个新能源指标额度中75%已经落实，下半年只有约1.5万指标余量。除了比亚迪，北汽新能源、上汽、奇瑞等传统车企和小鹏、蔚来、威马等新造车企业纷纷加速车型升级速度，抢占市场。

盘子小了，新车多了，北京的纯电动争夺战只会更加激烈。（完）

我们知道汽车安全测试中，其中最为知名的就是C-NCAP五星碰撞测试，但是随着近几年新能源汽车的快速发展，由于车辆构造的差异，常规汽车测试无法满足新能源汽车的实验需求，这时候就需要一个全新符合标准的新测试出台。

而《EV-TEST（电动汽车测评）管理规则》的出现，不仅填补了这个空白，还被称为史上最严标准。那么就在刚刚，EV-TEST给出了最新的一期新能源SUV测评榜单，我们共同看下都是哪些车型取得了好成绩。

1.纯电小型SUV

纯电小型SUV，可以说是很多有着限行政策城市的首选车型。那么在参选的六台车型中，比亚迪元 EV360以综合成绩788分，登顶纯电小型SUV榜单首位。

作为一台售价在10万左右的新能源SUV车型，元 EV360最高续航可达305公里，完全能满足城市内的道路通勤，甚至还可以开着去稍远的郊区游玩。如果EV360版本的续航不太满意，还可以选择EV535，该版本续航旅程高达410公里。

2.纯电非小型SUV

在紧接着的非小型SUV测评榜单排名中，出现了一个比较戏剧性的结果，由于蔚来ES8的紧急召回，导致原本该车的测评中断，那么成绩也就无效了。

而原本排在第二位的比亚迪宋 EV500，以815分的综合成绩，暂时成为该级别的领头羊。相信蔚来ES8对此肯定不甘心，毕竟煮熟的鸭子都飞了，就看归来后的ES8再战EV-TEST，能不能再次真正的拿下第一。

3.插电混SUV

说起新能源汽车，那么混动车型无疑是目前最稳定的选择，在充电桩没有完全普及的情况下，混动车型可以在电用完状态下，像传统汽车一样继续烧油，从而避免车辆没电被丢在半路的尴尬情景。

如果说大家对其他榜单的头名还有争议，那么位居该榜单首位的比亚迪唐，那绝对是让人信服的。唐的大名，无人不知，无人不晓。作为比亚迪的旗舰新能源SUV，唐无论是在性能，或者是车辆综合品质方面，都属于业界领头羊。

结语：本期EV-TEST榜单的出炉，比亚迪可谓是获得了全场最佳，作为在此领域深耕多年的车企，这个成绩也足以证明它确实很优秀。当然，其他车企在这方面的能力仍是值得认可的，不过还需努力。