众所周知，电动汽车的核心技术在“三电”，即电池、电机、电控。丰田技术专家久保馨曾表示：“车辆电动化所需的核心技术是电机、电控和电池。掌握了这几项技术，便能制造出各种类型的电动化车辆。”其中，“三电”技术中又以电池最为关键，它关乎消费者使用电动汽车最核心的体验，行驶里程。

同样使用宁德时代的动力电池，且具备非常接近的行驶里程，自主品牌的电动汽车与特斯拉还有哪些差距？

据了解，特斯拉将率先国产标准续航版Model 3，官网显示该车型的NEDC续航里程预计为460公里，与进口版车型保持一致。目前，国内也有诸多自主品牌在续航方面达到这一水准，例如北汽新能源EU7、广汽新能源Aion S等。但，这些车型无论是口碑、认可度，还是售价、销量都难与特斯拉匹敌。

那么，撇开品牌力、影响力，自主品牌车型在产品力方面与Model 3还有哪些差距 

特斯拉是第一个提出整车OTA概念的车企，其OTA升级范围能够覆盖到动力系统和底盘。2018年，Model 3由于刹车距离过长，被美国专业汽车媒体《消费者报告》评为“不推荐”，特斯拉立即通过OTA将100km/h-0刹车距离缩短了6米。

而且，在多次恶劣台风、飓风天气中，特斯拉为受灾地区车辆OTA推送了续航升级功能，以帮助车主脱困。就在近期，马斯克在社交媒体上表示，特斯拉将OTA使Model S的最大功率提升50马力，以回应《TopGear》在评测中对特斯拉的不公平对比。

这些OTA功能，既能不断给消费者带来新鲜感的同时，也凸显了特斯拉对消费者的人文关怀。

当然，自主品牌这两年在整车OTA领域进步明显。资料显示，Aion S能按照一定的频率推进OTA升级，而且不断扩升级范围，逐步开放车辆动力、底盘及车身系统相关控制器升级，让用户能实现常态化、软硬件一体的、安全的整车OTA。当前，Aion S在OTA领域尚未开放到特斯拉的水平，有望逐步赶上。

除了OTA，特斯拉是在自动驾驶方面表现最为激进的企业，特斯拉在Model S面世之初就大胆地将不够成熟的自动驾驶系统推送给用户，依靠广大的群众力量来促使Autopilot系统快速进化。

目前，Autopilot已达到L2.5驾驶能力，而大部分车企刚刚开始装备L2级自动驾驶功能，今年上市的广汽新能源Aion S和北汽新能源EU7的自动驾驶功能也处于这一水平。虽然特斯拉这一做法引来了不少人的讨伐，但对特斯拉来说这却是快速成长的捷径。据马斯克透露，目前，特斯拉已掌握完全自动驾驶技术，并将在今年发布全自动驾驶体验版。

传统车企难道在这方面比不过特斯拉吗？实际上，沃尔沃两年推出的第三代CitySafety城市安全系统就已经达到L2级自动驾驶能力，广汽新能源Aion LX和海外版奥迪A8已经达到L3级自动驾驶能力，主流传统车企都以完成L3、L4级的技术储备。各大车企之所以没有大胆量产更高级的自动驾驶功能，一方面是成本过高，另一方面则是出于安全的考虑。

虽然电动汽车动力结构更加简单，但不可否认动力系统依然是科技含量最高、结构最复杂部分。面对技术底蕴深厚的宝马、奔驰等传统豪华品牌，特斯拉要想建立起足够的先发优势，必须在动力系统上做些文章。

目前电动汽车主要使用永磁同步电机和交流异步电机（也叫感应电机）两种电机形式，这两种电机在性能上各有优劣：永磁同步电机效率更高，更省电，但高速巡航时比较费电。而交流异步电机在高转时的效率更高，但中低速运转时却是个耗电大户。也就是说，二者谁都不能高效地利用电能。

为此，Model 3在研发之初，就决定采用一种全新的电机形式，也就是目前大家看到的永磁开关磁阻电机。这是一种能够在全速段工况都能低能耗运转的电机，它比Model S的交流异步电机更小、更轻，能量转换效率高达89%，比Model S高出6%，同时使用寿命高达160万公里。而自主品牌的广汽新能源Aion S和北汽新能源EU7依然是采用传统的永磁同步电机。

当然，特斯拉作为一个造车新手，也并非完全领先于传统车企，以笔者的实际体验来看，Model 3在制造工艺上仍然有待提升，单就拿最新下线的Model 3来看，其钣金和零部件装配水平仍然对不起其30多万元的售价。

不可否认，特斯拉大胆使用整车OTA、自动驾驶等先进技术，以及在电子电气方面的创新让它积累了大量的重视拥趸，就连此前极度反感电动汽车的“三贱客”之一James May都买了一辆特斯拉。在美国市场，Model 3今年前三季度的累计销量遥遥领先，远超BBAL的同级竞品。

年轻消费者对高科技功能较为推崇、对高科技产品有着较高的包容度，这让特斯拉在电动汽车市场一骑绝尘。保守的传统车企，尤其是自主品牌未来虽然会与特斯拉使用一样的动力电池，但想要在未来与特斯拉平起平坐并不容易。

晚上与小伙伴们把酒言欢时，索性把这个话题抛给了大伙儿。大家的观点普遍是用电比用油便宜，纯电动是趋势、要跟上时代潮流等。但同时大家也抱怨纯电动车的选择余地太小，特别是想买一辆空间更大、更大气的B级车，但几乎没有选择的余地。

那时，我的脑海里跳出的就是这辆刚上市的BEIJING EU7，毕竟它有多个第一加持：它是BEIJING品牌旗下首款纯电动车，承担着产品向上、品牌向上的重任；它有着兄弟车型EU系列半年销量第一的口碑；它是首款搭载达尔文系统的B级车；它也是目前续航最长的B级纯电动…

那么，看似优秀的EU7到底如何呢？不妨跟随着EV情报一同试驾。

定位大格局，剑指中高端

纵观中国品牌，都是从一款B级车开启品牌向上之路，这似乎是行业的惯例。BEIJING也不例外，以中型的BEIJING·EU7作为品牌的首发车型，承担着产品向上、品牌向上的重任。

BEIJING对EU7的定位是大格局纯电中级车，对标社会精英人群以及高端商务人士。因此，在内外饰设计上更是融入豪华、时尚等元素，却又不失稳重。比如，前后通过“大C”LED日间行、车尾灯进行呼应，侧面采用贯穿式腰线并配合18寸双色轮毂，整体给人典雅大气又时尚之感。而车内标配的12.3英寸中控大屏则彰显科技。

既然剑指中高端市场，那就得考量其舒适度。而EU7具有4805*1835*1528mm的车身尺寸，以及2785mm的轴距，从数据上保证了能给驾乘者提供优越的乘坐空间，即使前排坐了175cm的乘客，后排乘客都还可以翘个二郎腿。另外，平整的第二排地板，也给中间乘客提供了乘坐的舒适性。

除此之外，乘坐的舒适性还跟座椅息息相关。EU7的座椅采用豪华标准打孔皮质座椅，前排乘坐时，其包裹性、支撑感相当舒适，且具备三挡通风加热功能，另外驾驶席还配备六向电动调节和四向气动腰托，能有效缓解长途驾驶的疲劳感。后排乘坐时，能明显感觉到其皮质的亲肤感与软硬适中带来的舒适感。另外，EU7还通过座椅细节透露出豪华感，比如细腻的皮质、白色的压边线条、头枕带有数字7的徽章等。

自用外充皆可，出行无忧

对于一辆纯电动车，消费者自然关心其续航能力。EU7搭载宁德时代的高密度三元锂电池，其容量达到60.2kW·h，NEDC工况续航可达451km，这使得其在同级别自主纯电动车中堪称佼佼者。

这得归功于EMD3.0 Pro智能电控系统，它能够全面监测整车260个部件数据，并能智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力，使整车性能更优、续航更长。其次，动力电池搭配了先进的IBTC智能仿生温控系统，能保持电池性能稳定，提升整车环境适应能力。另外，EU7的能量回收有三级，在One pedal单踏板能量回收系统的配合下，车辆续航得到大幅提升。

此次试驾，我们从酒店到长城脚下的公社，往返行驶约270公里，仪表显示的剩余续航仍有160公里，二者之和为430km，与工况续航451km相差无几，足以可见其优越的续航表现。

值得一提的是，EU7的蓄电池除了自用外，它还像一个巨型充电宝，具备V2V车对车充电功能， 可以作为紧急救援车为其它电力不足的车辆补电。此外，EU7还具备V2L外放电功能，可安全稳定输出220V交流电，为各类家用电器供电，比如：点亮帐篷、户外电影、山间烹饪等，让野外出行更加丰富多彩。

动力强够智能，驾驭更轻松

别看EU7外表大气稳重，它却有一颗澎湃的内心。数据显示，EU7最大功率达到160kW，最大扭矩达到300N·m，百公里加速也仅需8.4秒，性能媲美2.0T燃油发动机，我们对其调侃为被西装掩盖的激情。

但其底盘表现似乎激情过渡，其悬架调教偏运动，以至于过减速带的时候舒适度欠佳，这对于追求舒适度的商务人士来说似乎不太友好。

此次试驾的EU7为高配版，除了常规的主动安全外，还增加了360度全景影像、ADAS智能驾驶辅助系统，这能帮助驾驶员在视线盲区时做出正确判断，并能有效地纠正跑偏，极大地提高了行车安全性。

另外，在智能化配置方面，EU7标配了达尔文系统，这套系统在北汽新能源旗下多款车上都有运用并颇受好评。达尔文系统融合人工智能、深度学习等先进技术，是具有自学习、自成长能力的整车人工智能系统。它拥有一个强大的“大脑”，为用户提供与每个人独特习惯同步的、千人千面的驾乘体验。

除此之外，EU7率先在量产车上实现三电控制系统OTA远程升级，可为用户“私人定制”专属车辆软件，还可对控制器软件进行安全校验，防止程序错刷。

结语：纵观新能源销量榜不难发现，北汽新能源EU系列自进入就处于开挂的状态，截止目前，其累计销量位列新能源销量榜首。而EU7不仅是EU系列的延续，更是BEIJING品牌的首发产品，通过此次试驾不难发现它具有中型车耐看、好开、长续航等优秀品质， 其潜力不容小觑。

据悉，BEIJING品牌是北汽集团整合旗下北汽新能源和北京汽车的产品与技术资源全力打造的核心品牌，代表着北汽“高、新、特”战略中的“新”字主力军，将以新能源、新技术为核心，推动北汽自主乘用车业务全面创新发展。

为何要推出新品牌？

公开资料显示，北汽发展自主事业的历史由来已久，从1958年由北京汽车制造厂生产的第一款“井冈山”牌轿车开始，到1966年国内首款越野车“北京212”，再到国庆70周年庆典上的北京BJ80，北汽集团发展自主乘用车已有60余年。

在这个过程中，北汽集团先后布局了自主乘用车和新能源汽车两大板块，并收购了萨博技术。经过经过十年发展，北汽自主乘用车累积销量超百万辆，新能源汽车连续六年销量居国内第一。

然而随着国内乘用车市场竞争的加剧，北汽集团倾力打造的自主品牌北汽绅宝开始走向落寞。

数据显示，2017年北汽绅宝全年累计销量10.5万辆，同比下降幅度达53.3%；2018年北汽绅宝全年销量6.5万辆，同比下降24.1%。

根据北京汽车(01958.HK)披露的2018年年报，自主乘用车业绩的下滑主要是受到了行业竞争的加剧，公司正在推动产品的升级和产能优化、成本节约等。

据一位接近北汽研究院的人士透露，此前北汽绅宝的车型凭借着较强的性价比还是具备一定市场基础和口碑的。但随着各个自主品牌的集体向上和高端化，北汽自主已逐渐失去了竞争优势。同时，在新品开发过程中，北汽绅宝也没有很好地把握市场的趋势，错过了一些时机。

相反，同样处于北汽集团自主体系下的北汽新能源近年来一路高歌猛进，销量连续处于行业前列。二者的鲜明对比，进一步加剧了北汽绅宝的压力。

在这样的背景下，北汽集团开始着手对北汽绅宝进行整合，并于2018年多次提及将打造全新的高端品牌。如今BEIJING品牌的诞生，完成了北汽集团对旗下自主品牌的整合工作。

不过，全新的BEIJING品牌显然并不是对绅宝品牌的完全替代，相反，这个品牌能更有效地整合北汽新能源和北京汽车的综合优势。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，BEIJING品牌既是北京的，更是世界的。北汽集团立志将BEIJING品牌打造成为“世界级绿色智慧出行和科技创新品牌”，深耕国际化发展。

全新设计

全新营销体系

发布会上，北汽集团首发了BEIJING品牌首款纯电动车EU7和首款概念车Illuminate两款车型。据悉，这两款车型充分代表了BEIJING未来的发展方向，即朝着电动化和智能化进行产品和品牌升级。

我们了解到，依托国家新能源汽车技术创新中心和北汽新能源试验中心两大世界级创新平台，BEIJING品牌将实施全面新能源化与智能网联化“双轮驱动”战略。

活动北汽集团设计总监Lowie介绍了两款车型的设计理念。其中，定位于“大格局纯电中级车”的BEIJING EU7搭载着达尔文技术全面进化的最新成果，瞄准纯电动公务车、商用车市场，拥有大空间、大续航、大动力、大智慧、大制作五大产品优势。BEIJING EU7此前已在线上发售，补贴后售价15.99-17.59万元。

除了在设计上进行了革新外，北汽集团针对BEIJING品牌营销体系也进行了全新整合。北汽集团营销业务委员会主任李一秀表示，新品牌将通过打造“一个渠道”“一个品牌”“一个团队”，实现北汽自主品牌的顺利融合。

具体来说，BEIJING品牌不仅将以智惠管家APP为阵地，创新服务平台，还将打造创新的渠道模式。“未来，BEIJING品牌的4S店将不只是卖车，它将变身成融租赁、金融、出行、置换和充换电为一体的汽车驿站。”李一秀说。

在商业模式创新层面，BEIJING品牌将采用“跨界式”开放合作，布局未来场景。从对经销商和出行企业战略性投资，到在新零售上与苏宁、京东和国网等合作，BEIJING品牌还将“北汽租售通”和“车电分离”等使用权交易模式发展壮大，向出租车、驾培车、电池梯次利用等新兴市场全面发力。

北汽集团发布新品牌BEIJING

中国最早实现新能源汽车独立营销的北汽新能源，将再次和燃油车合并营销。

10月15日晚，北汽集团发布北汽自主乘用车新品牌BEIJING。北汽新能源的纯电动汽车，将和北汽自主品牌的燃油汽车一起，采用BEIJING品牌，并且以“一个渠道” “一个团队”来展开营销。

2014年5月，北汽新能源成立自己的营销公司，作为传统车企旗下的新能源车企，第一个实现了营销独立。此后5年多，“北汽新能源”和“纯电动”如同你侬我侬的情侣——北汽新能源，向来只钟情纯电动路线；纯电动，也没有辜负北汽新能源：连续6年，北汽新能源都是中国纯电动汽车销售冠军。

BEIJING品牌一统北汽自主乘用车品牌后，北汽新能源还会单扛纯电这面旗吗？我们从BEIJING品牌定位，最新两款BEIJING品牌车型，以及北汽领导的发言中，去探寻一二。

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品牌：一个BEIJING

北汽集团枝繁叶茂，旗下品牌诸多，其中自主品牌当中，较为突出的就是绅宝和北汽新能源。

2009年，北汽集团一方面发力自主乘用车业务，收购萨博，2011年开始运营绅宝品牌；另一方面，成立北汽新能源，发展新能源汽车业务。

绅宝品牌发起以来，表现不佳，在汽车市场从增长转到萎缩的近两年，更难以坚持。北汽新能源则一路高歌，除了北汽新能源品牌，2016年底还推出了新品牌ARCFOX，试图高端发力高端市场。不过，这期间，北汽新能源的品牌独立性并不是很强，LOGO和北汽自主品牌“北字标”一致。另外，对于北汽新能源此前以经济性车型占据市场，外界认为，对于品牌而言，利弊都有。

市场表现一消一长的两个品牌，似乎都有告别过去的需要。新BEIJING品牌，应运而生。

徐和谊解说BEIJING品牌理念

北汽集团党委书记、董事长徐和谊在介绍这一品牌时说：“我们秉承六十载造车基因和十余年自主积淀，将厚积薄发的传统技术，与行业领先的新能源‘三电’技术双剑合璧，正式向全球发布北汽自主乘用车全新品牌——BEIJING！”

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产品：两个新车型

在北汽集团发布BEIJING品牌之前，现有产品的新车型已经有部分开始采用新品牌LOGO。不过，它们都不算是新车。

发布会上， BEIJING品牌有了旗下两款新车：首款纯电动车EU7和首款概念车Illuminate。

BEIJING品牌纯电动车EU7

BEIJING EU7此前已在线上发售，补贴后售价15.99-17.59万元。EU7是原来北汽新能源EU系列目前最高端车型，目标市场之一是网约车当中高端的专车和公务车。从此前发布信息看，该车是一款中型车，尺寸是4805/1835/1528mm，轴距为2785mm，搭载最大功率为160千瓦电机，百公里加速仅需8.4s，最高车速可达155km/h；NEDC续航451km。

BEIJING品牌概念车Illuminate

Illuminate代表着BEIJING品牌全新SUV的设计风格，其前脸线条将成为全新BEIJING 品牌的前脸设计DNA。Illuminate的动力系统、性能参数目前都未透露。

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营销：一个团队

发布会上，曾经担任北汽新能源营销公司总经理的李一秀，以北汽集团营销业务委员会主任身份亮相，表明他将掌舵BEIJING品牌营销团队。

BEIJING品牌营销舵手李一秀

李一秀表示，新品牌将通过打造“一个渠道”“一个品牌”“一个团队”，实现北汽自主品牌的顺利融合。

李一秀介绍了BEIJING品牌在营销上将可能有的多项创新，包括，线上以智惠管家APP为阵地，为用户提供导购、充电、出行、社交等全天候和一站式服务；线下渠道，不只是卖车，将变身成融租赁、金融、出行、置换和充换电为一体的汽车驿站。

李一秀当前主要任务就是融合北京汽车和北汽新能源的营销。此前，这项工作已经展开，融合之后的BEIJING品牌，将形成700家以上的渠道体系；实现11款产品的全面覆盖；超过650家服务网络；油电业务板块900人以上的销售团队。

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研发：两个平台

营销上，BEIJING实现了油电联合，产品上，BEIJING要实现油电全覆盖。

发布会上，北汽新能源副总经理于立国透露了未来BEIJING品牌的平台规划。他表示，未来5年，北汽将对BEIJING品牌进行200亿的研发投入，全力打造两大全新平台。一个是BMFA油电混动产品平台。一个是BE22高端纯电专属平台，未来新BEIJING品牌六款以上的高端纯电动车型将在这个平台上诞生。

于立国的介绍PPT中，也可以看到，BEIJING品牌将发力其他节能和新能源技术路线，混动、插混、增程。

另外，北汽集团曾承诺，2020年前在北京地区全面停售燃油车，2025年在全国全面停售燃油车。因此，BEIJING品牌旗下车型，应当主要是电气化车型，也就是至少是轻混以上。

从北汽新能源到BEIJING，也许预示着北汽集团从纯电动单兵突进，转向多管齐下的电气化战略，以谋求更大的市场空间。（完）

BEIJING EU7此前氢云链已经做过介绍，这是自主品牌当中为数不多的纯电动中级轿车，外观非常修长大气，4805毫米的车长也让这款车型比起其它紧凑型轿车要来的更讨人喜欢，补贴后15.99-17.59万元的价格，加上综合451公里的续航也有很高的性价比。

但在SUV车型领域，北汽新能源的车型可就乏善可陈了，今年上市的EX5、EX3和EC5的销量都未达预期目标。不过本次带来的ILLUMINATE CONCEPT“耀”概念车，可是让氢云链看到了北汽新能源未来的前景。

概念车使用了超大的进气格栅，配合两侧凌厉的侧进气口设计，显得充满了攻击性，霸气程度丝毫不输路虎，上方的大灯设计却非常优美，使用了贯穿式的设计，有点像奥迪A7的尾灯，辨识度非常的高。

侧面使用了多组线条进行组合，看起来非常硬朗，也突出了车头的霸气。内饰方面，也采用了三块屏幕进行联动，方向盘的设计也非常出彩，看着非常舒服，换挡杆则是采用了立体的设计，很有未来感。

虽然还未透露有关动力方面的信息，但ILLUMINATE CONCEPT“耀”概念车代表了北汽新能源未来的设计方面，相比起在售的SUV车型可是提高了好几个档次，完全可以比肩路虎车型，相信最终的量产车型也不会让我们失望。

目前，北汽新能源的纯电动轿车销量非常强势，就是SUV车型上迟迟打不开局面，如果采用了这个全新的设计语言，相信会让BEIJING这个品牌在未来取得更好的成绩，为新能源汽车市场注入更加强大的发展动力，促进这个市场的不断进步。

花了六年时间，北汽集团与戴姆勒终于实现了交叉持股计划。

7月23日，北汽集团和戴姆勒双方都通告称，北汽集团收购了戴姆勒集团5%的股份。戴姆勒集团对北汽集团成为其投资者表示欢迎。北汽集团董事长徐和谊更是高度评价：“北汽集团与戴姆勒的合作伙伴关系是中德合作的绝佳范例，也是两国公司间合作的典范。”

交叉持股的实现，是双方长达16年合作的一个加冕礼，更是一同面向未来的一个承诺书。徐和谊说，“我们期待能够与戴姆勒一道，延续一直以来合作的成功。”

那么，双方的合作将向何处延伸？

投资戴姆勒，是北汽集团战略举措，必然服从于北汽集团新能源化和智能网联化“双轮驱动”战略。而作为北汽集团“两化”桥头堡的北汽新能源，将成为双方延续合作成果的重大受益方。

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从长期合作伙伴到长期投资者

“我们很高兴我们的长期合作伙伴北汽集团现在成为戴姆勒的长期投资者。”戴姆勒集团全球总裁康林松（OlaKällenius）对北汽集团的投资如此表示欢迎。

从2003年开始合作北汽和戴姆勒，历时16年，对得起“长期合作伙伴”的评价。其实，这对中外合资搭档，在中国汽车行业不是历史最悠久的，但是在合作程度上，却非常堪称最深入的。

2003年开始，戴姆勒和北汽集团之间就建立了长期的战略合作伙伴关系。此后，双方在多种车型的生产、研发和销售等领域进行合作。这在合资车企遍布的行业，并不出奇。

关键性的变化在2013年。戴姆勒购买了北汽集团旗下上市子公司北汽股份的股份，目前持有其9.55%的股份。这使得戴姆勒成为首家入股中国本土汽车制造企业的跨国车企。也在这一年，北汽集团和戴姆勒就签订了交叉持股“北戴合”协议。

2013年2月，戴姆勒入股北汽股份

在本次入股戴姆勒之前，双方在股权层面已经多有合作。在乘用车领域，北汽集团子公司北汽股份还与戴姆勒合资北京奔驰汽车有限公司，这是一个制造企业；以及北京梅赛德斯一奔驰销售服务有限公司，专事销售。2018年，戴姆勒又入股北汽集团旗下北汽蓝谷，目前持有其3.01%的股份。

时至今日，北汽集团和戴姆勒集团两大集团之间的交叉持股，是在多个层面，多家公司之间的资本合作。如徐和谊所说，是“你中有我，我中有你，不只是在制造环节，而是在资本层面紧密联手。”

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北汽“桥头堡”：北汽新能源

到2020年在北京地区停止销售传统的燃油车，到2025年在全国停止销售传统的燃油车。2017年岁末，北汽集团提出了以全面新能源化为主要特征的“引领2025战略”，以分阶段、分地区“停止销售燃油车”的决绝，表明新能源化的决心。

北汽集团“全面新能源化”，虽然意味着，不仅仅是北汽新能源公司，其他子公司也将一起推动技术和产品的电动化转型，但是，北汽新能源无疑还是扮演了“桥头堡”作用。

北汽新能源“3456”产品谱系

今年1月-6月，北汽新能源累计销量为6.5万辆，同比增长21.57%，占据国内纯电市场近四分之一份额。至此，北汽新能源的市场保有量已经超过40万辆，位居国内纯电动汽车市场的第一名。至于全年，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示，年内22万销量不动摇，力保北汽新能源业内领航的地位。

北汽新能源上半年同比超过两成的涨幅，在北汽集团内部也是一枝独秀。在全行业燃油车遭受寒冬的时节，北汽新能源是稳定的销售增长点。

资料来源：北汽新能源公告

在实现量的增长的同时，与往年不同，今年北汽新能源EU5、EX5、EX3等中高端车型占比达90%，实现产品结构高端化升级。

这源于技术的提升。北汽新能源构建了全新平台正向开发的新能源整车体系化能力。截止目前，北汽新能源在研发方面共投入53亿元，占营收10%，打造了近1500人的新能源汽车专业研发团队。北汽新能源“达尔文系统”同样迎来了重磅进化，新增了7项黑科技，包括智能温控技术、一体化液冷箱体技术、第三代超级电驱、E-Secure防护架构、I-Drive智能系统、无线充电技术以及制动意图识别与高回馈功能策略等。

另外，近期北汽新能源公司斥资近21亿元打造的新能源汽车试验中心正式启用。该中心共有88个实验室、各类国际先进的测试设备400余台套，试验能力处于国内领先、国际一流水平。试验中心包含整车、关键系统、部件三个层级的验证内容，覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域，是电动汽车行业标准先进、验证充分的作业体系。在这个体系下，一款新产品需要开展378项整车试验、407项系统试验、4774项部件试验，从而保证产品研发交付质量。

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“北戴合”利好北汽新能源

作为入股后的新动作，徐和谊对媒体透露，目前与戴姆勒正在整车以外的板块进行接触，扩大双方合作的领域。“下一步，我们在新能源领域，也会有深度的合作。”在日前成立的北汽新能源汽车试验中心中，就包括一个北汽和戴姆勒合建的实验室，主要围绕电池。

北汽新能源总经理马仿列进一步表示，“未来奔驰在大中华地区所有新能源汽车的电池检测，都会在这个联合实验室中进行。”

他们提及的北汽新能源与戴姆勒共建的电池试验室，试验设备最大放电功率可达550kw，远高于250kw至350kw的行业水平，电流测量精度达到万分之三，比千分之一的行业平均水平高了一个量级，可以满足更高品质电动汽车的研发。

马仿列还介绍，北汽新能源和戴姆勒的合作在营销和技术层面都有展开。比如在北汽新能源即将上市的新产品EU7上，就有奔驰技术的基因，而此前北汽新能源打造高端品牌ACFOX也有奔驰的技术来源。目前，双方还正在电池的梯次利用上进行商讨，双方将在该方面进行深度合作。“未来的合作将是非常全面的，长远的。”马仿列对媒体强调。

北汽新能源EU7

对于中国，很多外资车企都将其视为最大的销售市场，不过，戴姆勒集团全球总裁康林松强调，“中国市场不仅在销售方面、而且在产品开发和生产领域都是我们现在及未来成功至关重要的支柱。”目前，北汽集团和戴姆勒在北京运营着戴姆勒最大的海外研发中心。

戴姆勒在中国当然也有自己的算盘。戴姆勒此前也制定了雄心勃勃的电动化战略，计划到2022年，为所有奔驰和Smart车型提供电动版本。到2025年，他们的电动汽车的销量可占到汽车总销量的15-25%，中国市场当然是重中之重。

在中国，戴姆勒和北汽集团携手投资119亿元，打造EQC等电动汽车的生产基地。此前的消息显示，这一基地当中，还将包括动力电池的工厂。不过，这一电池工厂更可能是电池包的工厂。

此外，戴姆勒已经明确将Smart燃油版退出中国市场，将其完全电动化。戴姆勒在中国的研发生产，重点之一就是电驱系统、动力电池系统。这其中的研发成果，为中方合作伙伴所用，也是顺理成章，而北汽新能源是最对口的承接方。

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协同创新，“剩者”为王

汽车行业正在兴起的变革，来自创投界、互联网界的“野蛮人”冲击不断，令汽车界的百年老店也如临大敌。

日产、雷诺早已联姻，大众、福特牵手，戴姆勒和宝马对手变队友……协同创新，共迎变革成为他们的主要策略。

在世界上可能仅剩几家汽车企业的预言中，内资外资、燃油电动、研发制造……所有的藩篱可能都将打破。现在看北汽和戴姆勒的合作，生产、销售自不必说，在资本层面的紧密合作的推动下，研发合作日渐深入。更可以期待的是，随着汽车营销模式的变革，双方可能共同探索出行服务、车辆运营、动力电池回收等等都是应有之义。

在电动化潮流中，对于整车厂而言，在完成电动汽车开发基础上，以规模化效应拉低成本，是所有车企的必由之路。而谁更早地实现研发、生产协同，谁就可能成为“剩者”。北汽和戴姆勒的合作，正朝着这个方向而去。（完）